MUITO FELIZ ANIVERSÁRIO A TODOS!!!

Para ser incluído en esta sección, HAGA CLICK AQUÍ y envÍenos sus datos (día, mes) de su fecha de cumpleaños y nombre completo.

Envie-nos os seus dados (dia, mês) para o seu aniversário

ALQUILER - VENTA y REPARACIÓN DE BICICLETAS
www.roda2oro.com
roda2oro@gmail.com
Tel. (54-11) 4774-0403
Dirección:
Oro y Charcas, Palermo

DISEÑADAS PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR

Comentarios de Pablo Defazio en Facebook, respecto a la falta de reconocimiento institucional. Me enteré hace un rato y es realmente triste, logros como ganar el Sudamericano de 49er (Clase Olimpica) Santiago Silveira con Philipp Umpierre o en mi caso personal haber ganado el Sudamericano de Orc internacional como timonel de un barco extranjero, hay muchos mas logros seguramente que me olvido, solo se me vienen a la cabeza. Ya estamos grandes para que estas cosas nos afecten, esta claro. Pero qué dejamos para los que vienen atrás con estas imágenes. Deportistas sin reconocimiento alguno de su deporte. En mi caso, personal, llegué hace 2 semanas de unos Juegos Sudamericanos en los cuales obtuvimos 2 medallas en dos clases diferentes, en mi Club, el que me vio nacer, no hubo ni un cartel de felicitaciones a nuestro logro con Mariana Foglia. Solo recibí una llamada cuando estaba allá, del señor comodoro. Pero luego no pasó más nada. ¿Qué pasa muchachos? ¿Pasó algo en este tiempo que nadie se alegra más de los resultados de otros? ¿No es bueno reconocer logros? ¿No es bueno difundirlos? ¿Le hace mal a alguien? son preguntas que me hago en estos días....

El martes 3 de junio pasado tuve el placer de conversar con Pablo Defazio en Buenas & Malas. Pablo junto a su esposa Mariana Foglia están en campaña olímpica en la clase Nacra 17 en representación de Uruguay. Pero además son un gran referente del Snipe uruguayo, siempre compitiendo a un gran nivel. Un detalle que nos comentó Pablo, fue la falta de reconocimiento que recibió de las autoridades del yachting uruguayo.

Mi total apoyo a Pablo, creo como siempre que decir lo que pensamos y/o nos sucede, es algo positivo por más que la situación específica sea negativa. Cualquiera puede cometer un error o simplemente no advertir una situación. Pero si nadie dice nada, el error puede no ser advertido ni corregido y se volverá a cometer. Por eso es tan importante decir lo que nos pasa, no para castigar o injuriar a otros, sino para mejorar lo que hacemos. Esto es lo que va a permitir que la vela algún día sea un deporte de muchos más, con más espacio en la prensa masiva y brindando a las personas más felicidad.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Pablo. Felicitaciones para ambos, dos medallas en un campeonato "maratónico" para ustedes.

Pablo Defazio (PD): Muchas gracias a vos Sebastián por llamarme. Como dijiste fue una "maratón", porque llegamos muy justos al inicio del campeonato para competir primero en el Nacra 17, y después armar el barco para continuar corriendo las regatas de Snipe.

Las regatas de Snipe fueron todas muy peleadas, tuvimos bastantes problemas para adaptarnos al lugar, porque antes no pudimos navegar y había una ola muy larga y rápida, que nos costó mucho. Más que nada la llevada en popa.

El primer día de Snipe, corrimos 3 regatas con un viento aproximado de 12 nudos. Pero había mucha ola que hacía parecer como si hubiera más viento. El barco estaba difícil de controlar. Luego al día siguiente no pudimos correr porque soplaba mucho y en el tercer día corrimos otras 3 regatas; La primera con viento entre los 15 y 17knts, bajando a lo largo de las siguientes competencias.

SW: Sé que en Nacra 17 y Sunfish la organización proveyó todos barcos nuevos ¿Cómo fue con los Snipe, qué te pareció a vos?

PD: Igual, en todas las clases brindaron barcos nuevos y muy buenos. En la clase Snipe nos tocaron los barcos de construcción italiana, incluso un modelo de barco más moderno que hasta ahora no había probado y estaba bueno.

SW: ¿Cuál es el análisis que haces del campeonato. Ustedes eran claramente superiores o se definió en la última?

PD: Fue súper peleado y se definió en la última regata. El análisis que hago es que nosotros estábamos muy rápidos en la ceñida y reach, pero no andábamos nada en las popas y nos pasaban. Pero a medida que avanzaba el campeonato, fuimos mejorando un poco la llevada en la popa. Si bien no éramos rápidos en esa pierna, no perdíamos tanto.

El primer día metimos; 2°,2°, 4° y estábamos 2°. Pero se veía que la pelea sería con la tripulación brasilera. Entonces el último día salimos al agua sabiendo que ese día no se correrían más de 3 regatas y así terminaría el campeonato. Por eso teníamos que llegar delante de Brasil en todas las pruebas del día.

La primera regata del último día la ganamos bien, la 2da la ganamos por experiencia y haber arriesgado en el momento justo, superándolos en el final de la regata. El recorrido era un outer que terminaba en un reach cortito, había mucho viento y entonces todos al montar el último sotavento, entrábamos el tangón. Pero nosotros continuamos con el tangón, navegando más al límite, pero haciendo más velocidad los pasamos por sotavento muy cerca de la llegada. Fue una maniobra que ya la habíamos decidido con Mariana antes de largar la regata. Sabíamos que si teníamos que arriesgar en algún momento, iba ser ese.

Llegamos a la última regata, con un par de incidentes que tuvimos con la tripulación brasilera y en la última regata volvimos a cruzarnos en un incidente. Pero como éramos los que estábamos definiendo el oro, nos acompañaba un jury durante toda la regata. Entonces si bien no se juzgó en el agua, lo tuvimos como testigo de la protesta que ganamos.

Esa regata largamos adelante, después ellos nos pasaron y tuvimos el incidente por el que fueron penalizados. De todas maneras seguimos peleando toda la regata pero no los pudimos pasar. Pero después fuimos a la protesta que se dio tal como yo pensaba.

La tripulación brasilera (comandada por Lucas Matos De Siguera. Lametablemente la web del evento muy deficiente en la información no nos suministra el nombre de los tripulantes salvo los locales. Una vergüenza discriminatoria) es junior, corrieron muy bien y los errores que cometieron es simplemente un poco falta de experiencia. Corrieron realmente muy bien.

El podio de los Nacra 17

SW: Por favor contame cómo vivieron el inicio con los Nacra 17.

PD: El campeonato lo empezamos medio enloquecidos, tal como dijimos al inicio de la nota, porque el que nos entregaran el barco nuevo quería decir, sacarlo de la caja y armarlo de cero. El laburo que significó armar el barco fue tremendo y contra reloj. Por suerte contamos con la ayuda de Esteban Blando que nos ayudó para armar el mástil la misma noche que llegamos. Después también nos ayudaron los venezolanos y así pudimos armarlo bastante rápido. Entonces llegamos justo a tiempo para correr al día siguiente la regata preparatoria.

En la prueba preparatoria estuvimos ajustando todo lo que pudimos, porque el Nacra tiene muchos cabitos, elásticos y demás herrajes que hay que regular. Por otra parte nosotros hace recién un año y medio que comenzamos a navegar en el Nacra 17. Por eso hay muchas cosas por aprender y nunca habíamos navegado con tanta ola. Entonces el primer día no teníamos velocidad en la ceñida, y era solamente falta de experiencia.

Después del primer día y hablando un poco con los demás, nos dimos cuenta de porque no habíamos caminado. Entonces al 2do día ya andábamos mejor. Incluso logramos ganar la única regata que no ganó Esteban. Ese día nos pasó de todo, en una largada nos enganchamos con el cabo de fondeo de la boya y tuvimos que rehabilitarnos. Pero ese día terminamos en el 2° lugar de la tabla general de posiciones, y el último día corrimos una sola regata donde los venezolanos nos ganaron bien el 2do lugar y quedamos 3ros.

SW: Siendo que estuviste en las dos etapas y además también en la mesa de protestas ¿Cómo evaluarías el campeonato en cuanto a su organización?

PD: Para nosotros en general el Campeonato estuvo bien. Tengo la suerte de haber participado en otros Juegos ya sean Sudamericanos o Panamericanos, y en lo que fue la vela, donde nos ubicaron, las instalaciones, estuvieron muy bien.

En el agua falló un poquito en cuanto a las lanchas que tenían. A veces se les garreaban un poco, eso fue lo que en algún momento falló. Pero después una vez que largaban la regata no hubo mayores inconvenientes.

Toda la entrevista completa a Pablo Defazio podes escucharla por Radio Sailors en las repeticiones de Buenas & Malas, hasta el próximo lunes 9 de junio. (Ver horarios)

Más información de los III° Juegos Sudamericanos de Playa, Vargas 2014.

Recientemente la velería 100% nacional argentina acaba de entregar una más de sus velas para un Finn. Velas Foxtrot de Marcelo Álvarez nació a principios de la década del 80´ y desde entonces a desarrollado velas para muchas de las clases internacionales que navegan en el Río de la Plata. Entre ellas una rareza, una vela mayor para un 505 de un apasionado de la clase que tiene dos de estas increíbles naves, en el Club Tribunales.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Marcelo. Felicitaciones por esta nueva vela de Finn que se ve tan llinda en el lago de Nordelta y muchísimas gracias por recibirme hoy en tu taller. Por favor contame cómo está hecha esta vela ¿es de mylar?

Marcelo Álvarez (MA): La vela es de mylar y la idea fue confeccionar una vela de Finn respetando las medidas reglamentarias de la clase, que me encargó un velerista que corre el campeonato anual en Nordelta.

Ya tenía experiencias anteriores con las velas de Finn, cuando hice otra vela para la clase, pero en monofilm. Por eso tenía esos planos, que usé como base de datos, y en base a eso desarrollamos una vela de mylar con hilado en polyester y con un corte triradial.

El mástil del Finn es similar al del Laser en cuanto que es autoportante (sin obenques). Por lo tanto el palo trabaja con mucha curvatura que se logra cazando el vang y la escota de la mayor. De la misma manera que el Laser o el Europa y también similar a los carros a vela.

Por eso el gratil de la vela de por si tiene una curvatura que acompaña a la del mástil cuando está trimado. Por eso es fundamental dar en la tecla en cuanto a encontrar la curvatura precisa del gratil de la vela, para que trabaje en conjunción con la curvatura del mástil.

Si bien no hay muchos Finn en Argentina como para poder probrar, en la experiencia que uno tiene de otras clases, entonces tomando como base la vela que hice anteriormente de monofilm y que navegó Julián Gazari, quien corrió algunas regatas y estaba muy conforme con esa vela, en este último caso me incliné a darle un poco más de curvatura de la que a priori podía ser la correcta, porque siempre se puede corregir para quitar curva, pero es muy difícil agregarle si uno se queda corto.

Cuando probé la vela por primera vez, el cazado de la escota no me permitía curvar el mástil lo suficiente como para poder absorber todo el alunamiento positivo del gratil de la vela. Porque como en muchas clases, la escota del Finn se caza hasta que la botavara toca el espejo de popa.

Algo similar también a la experiencia que tengo de otras clases y también del carrovelismo donde es muy similar. Por eso decidí desarmar la costura de la relinga y quitarle unos 3cm de curvatura a la vela. Con esta modificación en la segunda prueba la vela portó perfecta coincidiendo su diseño con la forma del mástil en el máximo cazado de la escota.

Afortunadamente tuve la oportunidad de probar la vela en la fecha de mayo del campeonato de Nordelta y el barco se mostraba con mucha velocidad y a diferencia con la antigua vela de dacron que utilizaba, con la nueva Foxtrot de mylar el barco escoraba menos y no me costó aguantarlo con los 14knts de viento estable y mis escasos 84kg para el Finn.

Las velas de Finn son de 10 metros cuadrados y llevan 5 batens. Además lleva relinga embutida tanto en el gratil como en el pujamen. Nosotros le agregamos un balumero en la faja de la baluma, con un diseño triradial con paños triradiales en los puños de amura, tope y escota, con una zona central de paños verticales.

El material que utilizamos para confeccionar esta vela es PX Black de Dimension Polyant, que es una tela que pesa 3 onzas y media. Por lo que pude ver los timoneles en campaña olímpica utilizan este tipo de velas triradiales de mylar en una gran mayoría.

SW: Sé que hicieron muchas veces velas de distintos monotipos, catamaranes, Laser, Soling, 420, Cadet, etc. ¿Hay diferencias en cuanto al desarrollo de la vela?

MA: Varias veces hice velas para Laser en distintos materiales, y te diría que la curvatura del mástil es bastante similar a la del Finn. Además la curvatura de gratil que es lo que le dará profundidad a la vela, también son similares a las del Laser. Por otro lado y durante mucho tiempo hicimos velas para los catamaranes F18, además varias velas de Hobie Wave, de Hobie Cat 14, Hobie Cat 16, entre otros multicascos.

SW: ¿Cómo es el proceso del desarrollo, tenes que navegar en el barco?

MA: Cuando hicimos las velas de Soling, para un barco que corrió en el Mundial que organizó el Club Náutico San Isidro en el año 2007, si navegué en Soling para conocer un poco el barco.

Porque de la misma manera que muchos monotipos, tiene la característica que cuando uno caza la mayor al máximo, la botavara tiene que tocar la cubierta. Porque la vela tocando la cubierta en el puño de escota, reduce la formación de vórtices en la punta de la botavara, estos se diluyen cuando la botavara toca la cubierta. Ese es el motivo por el cual la mayoría de las clases monotipos tratan de tener la botavara más baja y todas las que pueden pegar la botavara contra la cubierta en la posición de ceñida, lo hace. Por ejemplo; el Star, el Finn, Soling, el Europa, entre otras.

Me acuerdo que para las velas del Soling que corrió el Mundial de 2007 con Lucas González Smith, Ian Rodger y Luis Álvarez. Habíamos hecho las balumas un poco más largas, porque las medidas de clase lo permitían. Pero nos encontramos con el problema que cuando se cazaba la escota, la botavara chocaba contra la cubierta y la vela no quedaba suficientemente chata. Por eso tuvimos que subir un poco el puño de escota y acortar el largo total de la baluma. A pesar de que la clase permitía un largo mayor, pero no era óptimo para la condición de trimado para orzar.

Me acuerdo que una vez me pidió la velería de Roman Hagara, que hacen velas de Tornado, y que estaba vinculado en aquel momento con Santiago Lange en el desarrollo de velas, porque entrenando acá en el Río de la Plata, trajo una mayor para removerle 4cm de curvatura positiva en el gratil. Porque la vela era demasiado "gorda". Evidentemente es una tarea común que todos los veleros hacen en función de buscarle la forma necesaria a la vela.

Actualmente estoy corriendo el campeonato anual de Nordelta, que tiene una regata por mes, todos los que corren son veleros monotipos, y me da la posibilidad de recrearme en la vela ligera que tanto disfrute a lo largo de toda mi vida. El campeonato consiste en una regata mensual y está dividido en las 4 estaciones del año. Todos los barcos corren juntos y tienen una clasificación discriminada por cada clase o tipo de barco. Hay una flota de 470, unos 6 o 7 equipos; hay algún Finn, algún Europa, unos Lasers, Snipe y también varios veleros dinghys como el Jatan 14. Además de los catamaranes, Hobie Cat y Windkat.

Es realmente una fiesta de velas en el lago de Nordelta al que puede acceder cualquier aficionado para compartir regatas que siempre son muy amenas, divertidas e interesantes desde el punto de vista táctico y de llevada. Hay entre 15 y 20 barcos que corren todas las fechas incluso en pleno invierno, porque al ser una cancha tan protegida y sin olas, no hay ninguna limitación para correr en pleno mes de julio.

Toda la entrevista completa a Marcelo Álvarez podes escucharla el próximo martes 10 de junio a partir de las 19hs en Buenas & Malas por Radio Sailors.

Más información en la web de Foxtrot.

DÍA 6 REPORTAJE
Sexto día de la IMOCA Ocean Masters New York to Barcelona Race y los barcos están a punto de cubrir la mitad de la travesía atlántica. A pesar de haber navegado tantas millas, llenas de obstáculos, esta mañana la flota se había comprimido en 25 millas, distancia que el líder Safran distaba del GAES Centros Auditivos.

Ayer la flota se dividió en dos grupos, y mientras los líderes Marc Guillemot y Morgan Lagravière optaron por una ruta sur, seguidos por el Hugo Boss de Pepe Ribes y Ryan Breymaier, el Neutrogena de Guillermo Altadill y José Munoz buscaron la opción contraria por al Norte, acompañados de Anna Corbella y Gerard Marín con su GAES. La apuesta del norte pagó beneficios, y al cruzarse esta mañana ambos grupos, recortaron millas a los dos líderes.

“Desde ayer planteé nuestra estrategia más al norte, pero pensaba que nos beneficiaría más de lo que lo ha hecho. Mis cálculos eran cruzar delante del Hugo Boss y ver que pasaría con el Safran. Ahora creo que tendría que haber ido un poco más al norte”, explicaba Guillermo Altadill esta mañana desde el Neutrogena.

Desde el Hugo Boss, el co-patrón Ryan Breymaier, dijo que no le sorprendió demasiado que la regata estuviera tan reñida tras seis días de regata. “Cuando nos fijamos en los rivales, esta visto que no hay manera de escaparse de nadie. Eso parece bastante normal, por desgracia”.
Mientras el Hugo Boss sigue estando en buen estado y sea el barco más nuevo de la flota que compite, Breymaier admitía que a él y a su compañero Ribes les ha faltado tiempo para conocerlo (es su primera regata con este barco), en comparación con las millas que acumula Guillemot con el Safran desde 2007, que le permite sacarle el máximo en todas las condiciones de viento y mar.

Los barcos siguen avanzando a buen ritmo, navegando en popa con spinnaker y atentos a los chubascos, que causan cambios de viento. “Llevamos horas con chubascos, pero ahora mismo llueve a cántaros”, comentaba Corbella esta mañana desde el GAES.

Mientras el “Routage” ayer indicaba el inicio de una transición de viento relativamente fácil para los barcos, entre el noroeste al norte del anticiclón de las Azores y la borrasca centrada sobre Irlanda, ahora parece que será tan sencillo debido a una cuña de baja presión con menos viento, que deberán cruzar durante el día de hoy. La duda que se plantea hoy es si los barcos optarán por pasar el archipiélago de las Azores por el lado norte o por el lado sur.
Mientras Anna Corbella se mostraba prudente:

“Nuestro plan es mantenernos con el la flota, no queremos separarnos y confiamos tener alguna oportunidad con alguna caída de viento…”, comentando su estrategia desde el GAES, los planes del Neutrogena eran otros.

“Al margen de la reparación de la mayor, que nos falta encolar el refuerzo en una de las caras, tarea delicada pues llueve y nos queda poca cola tras varios intentos fallidos, vamos a tratar de arriesgar más que ellos, no hacer una locura pero sí buscar una poco de separación lateral, a ver si con el próximo role podemos sorprenderles”, explicaba un muy competitivo Altadill.
Pero los planes son sólo planes, y de momento el GAES ha sido el primero en trasluchar y poner rumbo al este, mientras a las 11:45 UTC, el Neutrogena seguía hacia el sudeste aguanto su posición más al sur que el Safran y el Hugo Boss.

Fuente: IMOCA Ocean Masters

Por Jaume Soler
4/6/2014
Con seis meses de retraso, Defender y Challenger of Record, se han dignado a publicar el Protocolo de la 35 edición de la Copa América. En esta ocasión han tenido tiempo para leérselo y releérselo, y supongo que Oracle Team USA lo tendrá todo muy claro y calculado, no como en el anterior. Lo que aún no se ha despejado es la sede donde se defenderá la Jarra de las Cien Guineas.

Varios son los elementos que cambian y para no hacerlo muy denso -el Protocolo es de 78 páginas-, destacaré los puntos más relevantes.

Habrá un programa de regatas previas que irá del 2015 al 2017, verano de este último que se celebrará la 35 edición.

Durante los años 2015 y 2016 se celebrarán las America’s Cup World Series, con seis regatas por año con los barcos AC45.

En la final de la Copa América, el Oracle con el Challenger de turno que llegue, se proclamará vencedor el primero que llegue a siete puntos, en lugar de los nueve de la pasada.

El barco será más pequeño que el de la 34 edición, será un catamarán AC62 con ocho tripulantes a bordo, teóricamente para abaratar costes, aunque también a priori le hará menos peligroso.

Como mínimo el 25% de la tripulación deberá ser del país que representa el barco.

El periodo de inscripción de los equipos es entre el 8 de junio y el 8 de agosto de 2014. Por ahora además de Oracle y Team Australia, Defender y Challenger of Record, parece que tienen financiación para entrar Artemis y Luna Rossa, veremos qué pasa con Team New Zealand –al final entrarán seguro- y Ben Ainslie Racing Team, ambos decían contar con parte de la financiación a falta de tener el Protocolo y sus normas, entre las manos.

Veremos cuantos se apuntan.