Camino de La Escollera 1500
San Isidro
4743-1565
4732-2543
http://www.cvsi.org.ar

Viernes 22 / 1
Gerardo Cutolo
Guido Ferrari
Lala Esquivo
Luciano Tucat
María Paz Vila
Marisa Cecer
Nico Trama
Santi Chaina

Sábado 23 / 1
Alejandro Druziuk
Edu Penido  
Federico T. Moretti Arriola
Javier Maldonado
José Ignacio Sallenave
Pablo Cédola
Raúl Osorio

Domingo 24 / 1
Fabio Corigliano  
Ioni Niela
Mana Zuccolo
Marcelo Benegas
Paloma Schmidt
Patricio J Vial Méndez

Lunes 25 / 1
Andre Servaes
Andrea López B  
Caterina Wolff
Cristian Bacher
Erik Larsen
Federico Calegari
Jochi Arigós
Kathy Roland S  
Leandro Chaves Queiroz
Luisa Sodre
María Florencia Tarrico
Maxi Dalla Fontana

Martes 26 / 1
Agustín Carminatti
Augusto Altreiter  
Cesar Cosacow
Diana Parker
Federico Canosa
Gonza Puig
Juan Geneau
Leandro Nenna
Pedro Berdonces Chamorro

Miércoles 27 / 1
Marcia Souza   
Marta Zenobio
Martina Piñeyrua

Jueves 28 / 1
Albert Lopes de C  
Francisco Piccini
Guido Luppino
Matias Volponi

Viernes 29 / 1
Alejandro Peric C  
Clari Real
Jorge Martín Agnoletti
Neo Ribeiro
Nicolás Cimini
Sebastián Córdoba

¡QUE LOS CUMPLAN
MUY FELIZ!
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INFORMACIÓN DE PRENSA N° 8

22 de enero de 2016
San Gregorio, Audi y Zenit Manos, campeones del Circuito Atlántico Sur Rolex Cup en las fórmulas ORC Internacional, ORC Club e IRC, respectivamente.

Finalmente el Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2016 tiene a sus campeones. Con la disputa de la regata Vuelta Gorriti de hoy, el San Gregorio, de Simón Simsiroglu, en la Fórmula ORC Internacional; el Audi, de Ricardo Fabbini, en la Fórmula ORC Club, y el Zenit Manos, de Esteban Ávila y Aparicio Polvarini, en la Fórmula IRC, se adjudicaron este certamen organizado por el Yacht Club Argentino junto con el Yacht Club Olivos, el Yacht Club Uruguayo y el Yacht Club Punta del Este, y que cuenta con el patrocinio principal de la firma de relojería suiza Rolex y del Hotel Mantra Spa & Resort La Barra Punta del Este, Johnnie Walker y Río Uruguay Seguros

Los tres se sumaron al Chapulín, de Diego García, y al Morocha, de Miguel Fraschini, que ayer se habían consagrado en las Clases J 70 y Match 30 respectivamente.

Luego de disputada la regata Vuelta Gorriti (ver más adelante), el San Gregorio volvió a coronarse campeón de este Circuito por segundo año consecutivo, lo cual demuestra que el barco argentino está pasando por un buen momento y que tiene mucha vigencia. Lo hizo con mucha solidez y tras haber conseguido cuatro primeros, dos segundos y un sexto puestos, un registro notable en una categoría que es de las más competitivas del yachting local. En el segundo puesto del campeonato de esta fórmula finalizó el uruguayo Cristabella, de Martín Meerhoff, y en el tercero el argentino Columbia-Mad Max, de Julián Somodi. Estos tres puestos también repitieron en la Serie A de esta fórmula. En tanto, en la Serie B los tres primeros fueron el Banzai, de Escalante y Zuberbhuler, seguido por el Papa Reim, de Marcelo Miniatti, y por el Interceptor, de Santiago Hermann.

JOHNNY B' GOOD El velero "Trending Topic" construido por Piermarine Yacht y diseñado por Sebastián Carlini obtuvo el PRIMER PUESTO en la clasificación general y en su clase en la Fórmula IRC en las REGATAS VUELTA GORRITI y CIRCUITO LA BARRA. Quedando en el SEGUNDO PUESTO de la clasificación GENERAL y PRIMEROS EN LA CLASE A de la Fórmula IRC en el cierre de este campeonato. Un gran trabajo de sus propietarios Guillermo y Pablo Micetich, como de toda la tripulación, Charly Rodríguez, Sebastian Carlini, Leandro y Lucas Altolaguirre, Nicolás Cuerdo y Mauro Colucci Gallino, especialmente si se tiene en cuenta que el barco fue botado hace solo 30 días y se contó con muy poco tiempo para su preparación y puesta a punto. - Fuente: Astillero Piermarine

En tanto, en la Fórmula ORC Club, el Audi también volvió a repetir campeonato, ya que también lo había hecho en 2015. Y lo de la tripulación comandada por Fabbini también fue muy notable, ya que consiguió cinco primeras, una segunda y una sexta colocaciones, para sacar una buena ventaja sobre el Matrero, de Toribio de Achával, que finalizó segundo, y por sobre el Llanero 2, de David Said, que fue tercero en la general. El Llanero 2, además, terminó segundo en la Serie B de esta fórmula, precedido por el Ladino, de Pablo Maffei, y escoltado por el Tímido II, de Ricardo Ferrario.

Finalmente, en la Fórmula IRC, el Zenit Manos se mantuvo firme en la vanguardia de la general durante todo el campeonato y fue un justo ganador, con cuatro primeros, dos segundos y un tercer puestos. En el segundo lugar de la Clasificación General del campeonato finalizó el Trending Topic-Johnny B. Good, de Pablo Micetich, y en el tercero el Bijapi, de José María Blanco.
En la misma Fórmula, distribuida por series los resultados fueron éstos: Serie A, 1°, Trending Topic-Johnny B. Good; 2°, Max Power, de Arturo Morgan, y 3°, Río Uruguay Seguros-Nereo, de Enrique Azzali. Serie B: 1°, Zenit Manos; 2°, Bijapi, y 3°, Bluecross & Blueshield-Tata, de Tata Barcos.

El cierre, con la Vuelta Gorriti
El Circuito Atlántico Sur Rolex Cup suele regalar una última jornada con condiciones de navegación espectaculares. Y la de este 2016 no fue la excepción, ya que pese a que en las primeras horas de la mañana en el puerto de Punta del Este se registraban vientos fuertes del Norte, a medida que se acercaba la hora de la partida de la regata Vuelta Gorriti, prueba que tradicionalmente cierra este certamen, el viento fue disminuyendo en intensidad hasta establecerse entre 12 y 15 nudos del mismo cuadrante.

Eso hizo que la largada se realizara de rumbos francos y con todos los veleros cruzando la líne a de partida frente a la escollera del puerto con los spinnakers inflados y navegando a fondo.

A medida que los barcos iban desandando las casi 15 millas náuticas (poco más de 28 kilómetros) de recorrido el viento fue rotando un poco hacia el Este y se mantuvo en la misma intensidad, lo que hizo que la regata fuera realmente rápida y divertida, tanto como para correrla como para disfrutarla desde tierra, ya que las naves recorrieron gran parte de La Mansa hasta Solanas.

Así, fue como el brasileño Camiranga, de Eduardo Plass, volvió a ser el primero en cruzar la línea de llegada, luego de haber empleado 1h23m46s. En el segundo lugar llegó el uruguayo Cristabella, de Martín Meerhoff, con 1h46m55s, y en el tercero el argentino San Gregorio, de Simón Simsiroglu.

Por tiempos corregidos, el vencedor de la Clasificación General de la Fórmula ORC Internacional fue el Banzai; el de la Fórmula ORC Club, el Trending Topic-Johnny B Good, de Pablo Micetich, y el de la Fórmula IRC, el Llanero 2, de David Said.

Los resultados completos están disponibles en el site:
http://www.casrc.org.ar/Section.aspx?Id=2458

Oficina de Prensa
Más información.

Este lunes 25 de enero comienza la segunda fecha del ISAF Sailing World Cup
Miami 2016

La mayor armada argentina del siglo para este evento.

Realmente es extraordinaria la participación de equipos argentinos en esta segunda etapa del circuito mundial ISAF en Miami. Por ejemplo en una de la clases que desde hace muchísimos años Argentina no tenía representación, como es el Finn, 5 timoneles se inscribieron este año para participar de esta cita mundialista.

Esta semana en Buenas & Malas muy amablemente me atendió vía skype, Nahuel Martínez, que junto a Eugenia Bosco está corriendo en Nacra 17. Es un equipo que comenzó el año pasado y que con muy poca competencia, vienen haciendo un buen papel. Obviamente el proyecto de Martínez/Bosco es con miras al 2020 y no se juegan más que la experiencia en este campeonato, quizás una ventaja.

Antes del correr la cita mundialista de la ISAF, se disputó en las mismas aguas el campeonato Midwinter donde Nahuel y Eugenia fueron de menos a más, finalizando 20º pero con un 2º puesto que consiguieron en la 4ta regata. En el 10º lugar se ubicaron Santiago Lange & Cecilia Carranza mientras que la Copa la alzaron los suizos Matías Buhler & Nathalie Brugger que ahora cuenta con el legendario coach Mitch Booth.

También corrieron los Skiff 49er donde por argentina solo participaron Victoria Travascio & Sol Branz que concluyeron 13º. Mientras que las brasileras Martíne Grael & Kahena Kunze subieron al tercer cajón del podio, las campeonas fueron las canadienses Erin Rafuse & Danielle Boyd y las subcampeonas, las suecas Lisa Ericson & Hanna Klinga.

"Corrimos la Midwinter y la verdad es que para nosotros estuvo bueno, porque no pudimos correr todo lo programado. Entonces sirvió para testear para saber si habíamos hecho las cosas bien o mal. Por eso estamos contentos."

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Cuál fue el resultado de la evaluación, hicieron las cosas bien?

Nahuel & Eugenia, como en familia, junto a su Coach Lucas González Smith

Nahuel Martínez (NM): Hicimos las cosas bien, todavía nos sigue faltando con viento, más que la velocidad, el roce competitivo con la flota, poder mantener la velocidad y el alto nivel sin equivocarnos, para poder sacar la cabeza fuera del barco que es lo que se necesita a ese nivel. Pero con vientos medios o calmita, anduvimos muy bien. De hecho quedamos en 2º lugar en una de las regatas.

SW: Corriendo en una bahía me imagino que debe ser una cancha bastante difícil con vientos predominantemente de tierra.

NM: Si, predominantemente el viento es de tierra, solo un día sopló del mar un viento bastante más limpio y con algo más de ola. Pero sino normalmente sopla de tierra y si bien el agua es bastante plana, el problema son las lanchas que bien al estilo norteamericano, son cruceros enormes a los que no les importa mucho que se esté corriendo una regata y pasan a mucha velocidad haciendo importantes olas. Pero es para todos igual.

SW: ¿El Nacra 17 es un catamarán muy difícil de gobernar?

NM: Es un catamarán, con lo complejo de un multicasco, y con la dificultad de que en parte es foiliador pero no 100%. Porque no tiene las orzas en forma de "Jota" sino en forma de "C" y sin sustento para foilear en los timones, por eso foileas medio como podes. Pero si uno no busca foilear ni competir, es un catamarán muy navegable.

SW: ¿Nadie foilea constantemente y son solo tipo saltos que pueden dar?

NM: Exacto. Hoy se están logrando saltos de alrededor de 10 segundos con agua plana.

SW: ¿Ustedes están logrando esto?

LA ARMADA ARGENTINA EN MIAMI 5 timoneles argentinos en la flota de Finn; Santiago Falasca, Facundo Olezza, Ric Reyes Anderson, Juan I. Biava y Juan Antonio Carosella. 2 Tripulaciones en Nacra 17; Santiago Lange & Cecilia Carranza y Nahuel Martínez & Eugenia Bosco. 3 Windsurfistas femeninas en RS:X; Celina Saubidet, María Celia Tejerina Meckern, Lucía Idoyaga. 4 Timoneles en RS:X Masculinos: Juan F. Ferrandez, Bautista Saubidet Birkner, Mariano Reutemann y Francisco Saubidet Birkner. 6 Timoneles en Laser St y solo Lucía Falasca en Radial; Agustín Vidal, Francisco Renna, Juan Bisio, Hernán Peralta, Tomás Pellejero y Julio Alsogaray Mientras que en la clase Skiff 49er, Argentina cuenta en cada flota con un equipo pero que son potencia: En 49er femenino Victoria Travascio & Sol Branz, mientras que los hermanos Yago & Klaus Lange nos representarán en la flota masculina. En la clase 470 femenina tenemos la buena noticia que nuevamente Argentina cuenta con un equipo que recién comienza; Mercedes Travascio & Delfina Bellagio. En tanto que Lucas Calabrese & Juan De la Fuente se preparan en el Río de la Plata de cara al Mundial. 2 barcos argentinos participarán en la clase 2.4mR; Juan Fernández Ocampo y Tomás Saez Raffaelli.

NM: Nosotros no siempre lo logramos, somos bastante livianos y eso nos ayuda; logramos despegar un poquito antes que la gran mayoría, pero nos cuesta mucho encontrar ese balance para foilear lo más posible. Porque como no tiene alas en los timones, vas apoyado solamente sobre la orza y entonces hay que lograr un equilibrio muy fino que es complicado. Nosotros no sé siempre logramos 10 segundos, pero andamos cerca. En popa con 12knts de viento, andamos igual que los rivales y hasta 14 nudos nos mantenemos, pero arriba de esta intensidad, nos hacen una diferencia.

SW: ¿A qué velocidad navegan los Nacra 17?

NM: Creo que la marca máxima que lograron fue de unos 25 nudos.

SW: ¿Corrieron con un barco alquilado?

NM: Nosotros tenemos un barco acá en Bs As y otro en Europa, entonces compartimos conteiner con otros equipos para llevar nuestro barco europeo. Por eso estamos en Miami con nuestro propio barco, algo que nos viene muy bien porque llegamos el 6 de enero a Miami, bajamos el barco del conteiner y ya nos pusimos a navegar.

SW: Hay o hubo varios equipos de Nacra 17 en Argentina, pero ahora solo 2 están activos ¿Qué posibilidades le ves a la clase en Argentina?

NM: Es difícil, como toda clase olímpica; es mucha la inversión y si la Federación no apoya a más de uno, se complica para el resto porque el gasto es muy grande. De hecho nosotros ahora tenemos un presupuesto personal armado hasta los Juegos Olímpicos. Pero después de los Juegos, no sabemos si Santiago seguirá, pero esperamos un selectivo como para poder recibir algo de la FAY. Supongo que en este mismo planteo estarán otros que quizás hoy no están navegando, que apuesten a una vez terminado este ciclo, ver si pueden arrancar con algún apoyo.

SW: Ante ese panorama, para el próximo ciclo si hay más de dos equipos argentinos, sería necesario que la clase se organizara para determinar estos selectivos.

NM: Sin duda hay que organizarse y de hecho estuvimos hablando algo de esto con Santiago el otro día; pero primero hay que ver quiénes están y en función de eso, armar algo. Estaría buenísimo porque imagínate que estuvimos acá en Bs As navegando durante 6 meses, solos. Por eso para nosotros sumar un barco más, sería una ventaja enorme. Que haya más navegantes, es algo que nos viene bien a todos. En esto no hay que ser mezquino.

SW: Muchas gracias Nahuel por todo este tiempo y mis mejores deseos para este 2016.

Viernes 22 de enero de 2016
La largada oficial de la décimo cuarta versión de la Regata Santander Islas de Chiloé 2016 será el próximo sábado 23 de enero y comenzará por primera vez en su historia en Castro. En total serán casi 70 barcos inscritos, hasta hoy ya 60 confirmados, en las seis categorías (Soto 40; IRC, IRC Chile, Cruceros; J-105, J-70 y J-24), en las que se divide la carrera náutica y que reunirá a más de quinientos veleristas amateurs y profesionales de Argentina, Chile, España, Italia y Portugal.

La quinta fecha del Campeonato Santander Oceánico 2015-2016, tiene contemplada recalar en siete localidades y antes de finalizar en Puerto Montt, el próximo 30 de enero, recorrerá Chonchi, Queilén, Achao, Quemchi y Calbuco.
En Soto 40, son nueve los botes que buscarán el triunfo, donde destaca el debut de Xapo, de María Casares, quien junto al actual campeón nacional, Mitsubishi, de Horacio Pavez; el líder de la temporada, Itaú,de Dag Von Appen; Santander, de Jorge Araneda; Estampa Delviento, de Miguel González; Apolonia, de Jaime Charad; Entel, de Bernardo Matte, además de los dos barcos solamente con veleristas nacionales Bellavita II, de Jorge Errázuriz y Entel Black, de Bernardo Matte buscarán quedarse con el trofeo.

En tanto, en IRC, hasta ahora once inscritos, Caleuche, de la Escuela Naval; Sirtecom, de Walter Astorga; Aura, de Óscar Ormeño y Mazda, de Carlos Marsh que luchan cerradamente por un lugar en el podio. A ellos se unirán Pura Sangre, de Walter Riegel; Sanhattan, de Abraham Senerman; Bramador, de Alejandro Alzérreca; Cabo de Hornos, de Francisco León; Bellavita, de Jorge Errázuriz; Río, de Serjan Sekul y Archimedes, de Vernon Robert.

La clase J-105 presenta 13 barcos, entre los que destacan Grand Slam, de Patricio Seguel, Utopía, de Martín Baeza y Tricalma, los tres primeros del campeonato nacional. En esta clase competirá el único velero netamente de mujeres, Eucerin Woman Sailin Team, timoneado por Aurelia Zulueta.
En cruceros, en tanto, con 7 confirmados, Maestra del Nuevo Extremo, de Ángeles Araneda, Victoria, de Robert Sommerhof y Escape, de Jorge Zuazola, lideran las clasificaciones. Vale señalar que en esta clase competirá el yate Rotter y Krauss, de Manuel Francisco Urzúa que retorna a aguas chilotas, después de ocho años.

Pablo Lorca, director ejecutivo del Club Náutico Oceánico, entidad que organiza la regata comenta que "el cambio de track permitirá tener regatas más complejas y recorrer más el archipiélago, con la idea que los tripulantes pasen mayor tiempo en la isla. Chiloé es un circuito complicado, de muchos accidentes geográficos, tanto los capitanes como las tripulaciones tienen muchísimo que trabajar. A cada minuto son muy cambiantes las condiciones, el viento aumenta y disminuye en forma repentina, hay corrientes adversas, y todo esto puede ser una ventaja para unos y desventaja para otros".

En tanto, Jorge Araneda, presidente del CNO comenta que "Chiloé es la reina de las regatas. Esta vez cambiamos el track. Partiremos en Castro y vamos a ir más al sur que hace muchos años que no se hace. Un campeonato muy atractivo"
Pero la competencia más importante del campeonato nacional será más que velas y navegación Las actividades de la competencia no sólo estarán centradas en el mar. El Club Náutico Oceánico, organizador de la regata tiene contemplado donar junta a Santander 200 computadores a las escuelas más vulnerables del archipiélago donde pasará la singladura. "Sabemos que Chiloé no es solo un evento deportivo. Es una competencia que tiene una gran connotación social y familiar. Tenemos tripulaciones full profesionales y otras que navegan en familia", señala Pablo Lorca.

Agrega, además que "hemos establecidos tres eventos para la flota, con la idea de que podamos compartir con las localidades. Haremos un gran evento en Quemchi, el martes 26, donde hemos preparado un show para la comunidad. También se rendirá un homenaje a Germán Pringsthorm, quien fue el primer capitán en convencer a la flota de la zona central de ir a correr a Chiloé".
Crédito fotos: Bernardita Grez

Fuente: http://prensachiloe.cl/

El jueves 21 de enero pasado tuve el gran placer de abordar por primera vez el GRANADERO, el último de los veleros mercantes que surcó las aguas territoriales argentinas y desde ya las del Río de la Plata. La misión fue determinar las condiciones del casco para enfrentar un posible traslado hacia el puerto donde definitivamente sea restaurado.

Desde el año 1973 Rubén Rodríguez tiene el objetivo de rescatar uno de estos 370 barcos que terminaron en el antiguo puerto de Bs As (hoy Puerto Madero) utilizados como silos flotantes, debido a la falta de espacio para estiba que tenía el puerto.

El martes 19 de enero en Buenas & Malas, Rubén me contó como vio irse cada uno de estos cascos, vendidos a privados o estados extranjeros por mucho menos de su valor o ser desguazados por los chatarreros.

El META IPLAND hoy rebautizado GRANADERO, es el último de los veleros mercantes que quedan en Argentina. Estuvo hundido cerca de 40 años en la Dársena F del Puerto de Bs As y cuando fue declarado en abandono por el Estado Nacional, Rubén al frente en ese momento de la Sociedad Marinera del Río de la Plata donde hoy ocupa la vicepresidencia, solicitaron el buque para rescatar el Patrimonio Histórico Cultural, crear a bordo un Centro Cultural y Escuela de Artes y Oficios Marineros con salida laboral en los clubes náuticos.

Cuando por primera vez se presentaron ante la Prefectura, lo primero que le dijeron fue que ese casco era una chata abandonada y que no tenía nada ni de velero ni de histórico. Pero obviamente el trabajo de Rubén en conseguir los planos del buque y señalar algunas características que evidenciaban la historia y origen del casco, se determinó que se trataba del META IPLAND, un barco construido en 1912 en Holanda y que hoy en día tiene un gemelo que surca las aguas de todos los océanos, en periplos alrededor del planeta.

Mucho se ha trabajado con grandes desilusiones que les han originado incluso problemas cardíacos tanto a Rubén como al Secretario de la Sociedad Marienera, Alberto Zeballos. Entonces, si bien que el casco se ha reflotado hace ya más de un año atrás, que la Prefectura Naval lo haya preservado flotando durante este último año y que no se haya desguazado, son buenos indicios, Rodríguez todavía tiene una gran preocupación, porque el riesgo de que sea transformado en chatarra aún continúa.

Vista desde el puente de mando Algunas de estas fantástics ventanas, todavían tienen intáctos sus vidrios.

El jueves cerca de las 11hs nos recibió muy amablemente el 2do al mando de la división Rescate y Salvamento de la Prefectura Naval Argentina, que además es un entusiasta velerista, el prefecto Wagener, que nos explicó que ellos en este tema solo son la parte operativa de la Prefectura, que no deciden el destino del GRANADERO y que en lo personal, les gusta más la idea de rescatarlo que de cortarlo. Pero nos advierte que hay un plazo para despejar la Dársena F y si el velero histórico no se destinó a la Sociedad Marinera del Río de la Plata, entonces seguramente será chatarra.

La sensación que me llevé es que una parte de la Prefectura está deseosa de rescatar definitivamente al META IPLAND/GRANADERO, pero hay otras dificultades que quizás sean de interés económico, que están en contra. Tal vez sean solo temas administrativos o los cambios políticos del estado nacional que han demorado las decisiones para poder empezar a trabajar arriba del casco. Pero un dato que a mi parecer es muy positivo, es que el actual Prefecto General señor Eduardo René Scarzello, antes de asumir como la cabeza del organismo, fue el jefe en la división de Rescate y Salvamento que reflotó al GRANADERO. Por lo que me da la esperanza que la cúpula de la Prefectura Naval Argentina también está deseosa de que el buque sea restaurado. Sin dudas esto debería una política de estado y no una tarea burocrática.

La reunión y visita al barco fue muy positiva, escuché comentarios que harían pensar a cualquiera que es un hecho el rescate definitivo del velero histórico. Pero no hay que engañarse, "a seguro se lo llevaron en cana" hasta que no estén dadas las órdenes para poder restaurar el barco, nada es seguro y por lo que lejos de bajar la guardia, hoy debemos intensificar todos los esfuerzos. Si todavía no te sumaste al grupo de Facebook "Rescatemos al GRANADERO" no te pierdas la oportunidad de ser parte de este impulso.

Rueda de una pasteca de madera, original del META IPLAND

Al llegar a la Dársena F, encontramos al GRANADERO flotando perfectamente y sin bombas de achique funcionando, el interior prácticamente todo seco, aunque en algunos lugares se acumulaba algo de agua, muy probablemente de lluvia, que permitía la vida de algunos vegetales que se aprecian en las fotos que subí al grupo de Facebook "Rescatemos al Granadero".

Realmente fue como hacer un viaje al pasado, ni bien subimos al barco, nos encontramos con un par de palas de la época del velero. Obviamente muy corroídas pero con la forma entera de aquellas antiguas palas de mano. Además de la cadena de fondeo y algunas ruedas de madera que fueron motones y pastecas del META IPLAND.

En esta reunión y visita al GRANADERO estuvieron presentes Cristian Murray por parte del Instituto Nacional de Antropología y Pensamiento Latinoamericano, Alejandro Álvarez Toledo, Luis Ángel Carballo, Rubén Rodríguez y Alberto Zeballos por la Sociedad Marinera del Río de la Plata, Andrea Ausfet periodista de la revista Bienvenido a Bordo y quien suscribe, Sebastián Rodrigué.

"Lo que vemos es que la única parte que está bien organizada, es la que lleva al desguace del barco."

De izq. a derecha: Rubén Rodríguez, Luis Ángel Carvallo y Sebastián Rodrigué

Comentarios de Rubén en Buenas & Malas.
Recibimos informaciones de la autoridad en la navegación (Prefectura Naval Argentina), de que estaban estudiando cómo iban a instrumentar la cesión del GRANADERO, cosa que ya está decidida de hacerse. Luego de un tiempo, cuando buscamos un interlocutor para ver qué podíamos hacer para ayudar a este proceso, pues no encontramos a nadie. Todos están de vacaciones, en alguna comisión o se retiró del cargo.

Ahora recibimos más información, de un área que para nosotros es la predilecta y que es la de Salvamento y Buceo, por la buena gente que en general hay allí. Ellos son los que nos preguntan si todavía estamos dispuestos a reconstruir ese buque, porque ellos tienen una fecha límite para despejar la Dársena F. Por eso nos ponemos en contacto con ellos, suponiendo que en realidad nos están diciendo; "Por favor llévense el barco." Pero ellos nos dicen que no ese así, que en realidad el desguace es inexorable, y que nos alertan a nosotros para que vayamos a negociar esto a otro nivel, pero no encontramos a nadie.

Entonces realmente parece como que es posible que haya alguna confusión debido al cambio de autoridades y estructura, nosotros no estamos interesados en ir a los medios para hacer un escándalo de esto para perjudicar al gobierno nacional que acaba de asumir. Lo que vemos es que la única parte que está bien organizada, es la que lleva al desguace del barco.

El temor mayor es que 4 atorrantes por un mero interés lucrativo, van a hacer perder parte de nuestro patrimonio nacional. Este asunto ya llegó al Diario El País de España, porque no pueden creer esta situación.

Nosotros no sabemos cómo tenemos que hacer para que se pueda reconstruir el GRANADERO. Quisiéramos ponernos en contacto con la Secretaría de Cultura de la Nación o de la Ciudad de Buenos Aires. Por otra parte nuestro proyecto ya está auspiciado por la Secretaría de Cultura de la Nación. Pero por otras autoridades que una vez que lo auspiciaron, no nos atendieron más.

Si la Prefectura está configurada solamente, para sacar de servicio lo que le molesta o puede ser un riesgo para la navegación. Es decir; un tipo con una navaja al lado de un barco, también un riesgo para la navegación, pero eso no lleva a fusilarlo. Si con el famoso argumento del riesgo para la navegación, ponen obstáculos de todo tipo para que nada pueda ser simple y realizable, nosotros perdemos valores como ciudadanos y como nación.

Toda la charla completa a Rubén Rodríguez podes volver a escucharla este domingo 24 y lunes 25 de enero a partir de las 19hs, por Radio Sailors.

Si querés ayudar, si tenés posibilidades de contribuir en este momento para sacar al GRANADERO de esta varadura burocrática, llámalo a
Rubén Rodríguez a su celular (54911) 6002-8797

Al cierre de esta edición no enteramos por La Hermandad de la Costa que Carlos Rosatti a bordo de su CHANTON se hundió el viernes entrenado en Colonia cuando ya era de noche. La tripulación fue rescatada y están todos bien pero el emblemático barco que no paró de ganar regatas desde el año 1974 cuando se construyo, finalmente al se perdió definitivamente.

Lo que me pude enterar por terceros y que desde ya no está confirmado, al parecer el CHANTON desarboló en cercanías de Colonia y el motor fuera de borda no estaba colocado, al intentar colgarlo Carlos perdío el motor y el CHANTON se fue contra las piedras. En muy pocos minutos el barco parce que se desarmó al golpearse y quedó toda la familia flotando en el agua desde donde fueron rescatados. Siempre nos da mucha pena la pérdida de la nave de un amigo, pero estoy muy contento de saber que ellos están bien.

Se viene la 61° Vuelta de la Laguna de Chascomus!
20 y 21 de Febrero de 2016.

El costo de la inscripción es de $300 por barco.
Habrá una cena de camaradería el sábado por la noche que tendrá un costo aparte.

Se realizara una vuelta el día sábado y otra en sentido contrario el día domingo.
Se premiara a quien cruce primero la línea de llegada con la Cinta Azul, una por cada día.

Los ganadores saldrán de la suma de los tiempos corregidos de de ambas vueltas y tendrán premios los 10 primeros.

Cada clase que tenga mas de 3 barcos corriendo también tendrán premios por categoría, a los 3 primeros.

El velero vigués estuvo patroneado por Alberto García sustituto de Pablo Iglesias ausente en regatas internacionales.

El Nacua se lleva la tercera fase de los J70 y lidera la clasificación general de circuito Marnatura y Abril Verde ratificaron el resto del cajón del podio separados por tan sólo dos puntos entre ambos

Domingo, 17 de enero de 2016.-
Gran jornada la del segundo día de regatas de la Tercera Fase del Circuito de Monotipos de J70, que ha organizado de manera brillante el Real Club Náutico de Vigo. A pesar de las condiciones variables en la dirección del viento, el Comité logró que se completasen hasta cinco mangas, con una componente que iba rolando desde el cuadrante noreste al sureste, subiendo y bajando en intensidad en determinados momentos de cada prueba, con cambios de recorrido incluidos.

Excelente ambiente deportivo en el agua, con la mirada atenta del árbitro en el agua, con momentos complicados en las salidas, que fueron muy apretadas, y en el paso por barlovento en las primeras ceñidas, con una flota muy agrupada. El Nacua, de Pablo Iglesias, mostró su talento y aguantar el tirón de la flota, con un caña de lujo como Alberto García, en sustitución del patrón titular, ausente en la cita viguesa por encontrarse navegando en regatas fuera de España.

El velero de García le sacó partido a las cinco pruebas, registrando 10 puntos en la totalidad de la suma entre las tres mangas validada ayer sábado y las de hoy domingo, de las cuales en cinco se adjudicó el primer puesto. Este rédito le vale para posicionarse como líder del Circuito en la clasificación general.

Segundo ha sido el Marnatura, de Luís Cabiedes, con 25 puntos en el puesto plata, siendo tercero el Abril Verde, de Luís Pérez-Canal, con 27 puntos, destacando sus tres segundos puestos en las tres últimas mangas.

La cuarta plaza ha sido para el Sailway, de Gonzalo Araújo, cuya caña ha sido Alberto Viejo, con Araújo navegando, al igual que Iglesias, en regatas internacionales. Y el quinto lugar de la tabla se lo ha llevado el Nea-Castrosua, de Willy Alonso y Javier de la Gándara, con 31 puntos, uno más que el de Viejo.

Fuente: Juan Caballero

Más información

El sábado 16 de enero pasado finalizó la 1ra clínica de desarrollo de la FAY de 2016, realizada en las instalaciones del Club Náutico Bariloche.