Camino de La Escollera 1500
San Isidro
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Viernes 13 / 6
Alonso Torres-Llosa
Diego Rodríguez S
Fabrizio Ceruti
Fiona Aragones
Germán Gil De Rodrigo
Guillermo Cámpoli
Jose Rodrigo Alencar
Lucas Bustos
Lucas Radrizzani
Nacho Lacava
Samy Capeta

Sábado 14 / 6
Chicho Arrieta
John Bassadone 
Luis Couyet
Pablo Caceres
Sebastián Rodrigué
Vanesa Wagner

Domingo 15 / 6
Agata Tomaszewska
Agustín Gabriel Buchholz
Celi Tejerina
Enrique Hernansáez
Guillermo Altadill  
Guillermo Fortunato
Pilar Cebey

Lunes 16 / 6
Delfina García Posadas
Macarena Bezi
Mariano La Rosa
Osvaldo Scioscioli
Pili Tavella
Renata Pinheiro de A
Yesica Vidal

Martes 17 / 6
Bryan Colina
Luiz Gustavo Fontes  
Nicolás Mauro
Tomás Rasilla

Miercoles 18 / 6
Constanza Lafert
Elizabeth Kohl
Federico Bogliano
Josefina Güller
Luis Dingo Canuto
Luis Esteve  
Milagros Sierra

Jueves 19 / 6
Ainhoa Sánchez
Alejo Fernández
Arnau Guillemat Novo
Diego González Lies
Felo Tombeur
Fernanda Decnop  
Ivan Sastre Albano
Pepe Ribes   
Vicky Barbarossa

Viernes 20 / 6
Andy Huffmann
Gino Gallo Yedro
Hugo Beviglia
Marc Schibler
María C Santos Espínola
Sebastián Haire


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El día de Brasil
Phoenix, el novato de las BARCLAYS 52 SUPER SERIES, gana dos de las tres mangas de hoy en el AUDI TP52 WORLD CHAMPIONSHIP y se coloca segundo por detrás del infalible Quantum Racing. Provezza 7 se retira tras una avería en el palo.

Porto Cervo. (13 de junio de 2014.) –
Ya no queda ninguna duda. Phoenix se ha convertido por méritos propios en el gran animador de las BARCLAYS 52 SUPER SERIES. El flamante proyecto brasileño liderado por el armador Eduardo de Souza Ramos se erigió como el gran dominador de la cuarta jornada de regatas en el AUDI TP52 WORLD CHAMPIONSHIP con sus dos triunfos y, de paso, presentó su candidatura para luchar por la victoria en la segunda prueba del calendario europeo.

De Souza Ramos nunca soñó con este rendimiento de su velero y de una tripulación que se ha armado esta temporada. El barco salió del astillero de King Marine en Valencia en abril y hoy ha ganado dos mangas. En Capri ya lograron la victoria. Pero se pudo pensar que era la suerte del principiante porque la logró en la primera prueba. Ese ‘bingo’ ya no se repitió en aguas del golfo de Nápoles pero sí que hicieron un trabajo muy serio y terminaron en la quinta plaza final.

Pero hoy se desmelenaron. El armador y patrón, nacido en Sao Paulo en 1944, llevó por dos veces consecutivas a su velero a la victoria y, en la primera de las mangas disputadas, logró una tercera plaza que le permitió vivir siempre en el cajón de los mejores. De Souza y su Phoenix se aúpa hasta la segunda posición en la general del Mundial de Porto Cervo a sólo dos puntos de Quantum Racing que está haciendo valer su extraordinaria regularidad para liderar la flota. Tercero en la general es Rán Racing de Niklas Zennström.

La primera manga fue un monólogo del velero sueco. Tras una llamada general en el primer intento de salida, a la segunda los barcos volvieron a partir por la zona de visor. Rán lo hizo a la perfección lo que le valió para dominar la primera ceñida. Venían crecidos tras ganar el jueves la regata costera de 30 millas con una exhibición en la popa y pudieron estirar su momento de gloria con la victoria en la manga inicial de la larga jornada de regatas junto a la bocana del Yacht Club Costa Smeralda (YCCS). Quantum fue segundo mientras que Azzurra se hundió con una séptima plaza.

La segunda manga fue para el Phoenix de Eduardo de Souza Ramos. La prueba tuvo una salida muy parecida a la primera con el lado del visor favorecido en la línea de salida. Por allí intentaban ir todos aunque posteriormente se iba a demostrar que no era el mejor lugar para navegar.

Phoenix estaba por detrás de los tres principales favoritos y en un cruce con el Azzurra no tuvo más remedio que optar por irse hacia el lado de estribor del campo de regatas. Y fue desde ahí donde comenzó a cimentar su escalada al primer puesto. Lo que había sido una maniobra obligada se estaba convirtiendo en la jugada ganadora de la mano. A la boya de barlovento llegó con una pequeña ventaja sobre Azzurra y Quantum Racing. Y ya se sabe que quien primero pasa por ese hito de cada manga tiene muchas opciones de lograr el triunfo. Mientras los demás se peleaban por terminar lo más adelante posible, De Souza, con la táctica acertada del argentino Santi Lange, iba confortablemente en cabeza y agrandando su liderazgo. Su última popa fue ya para deleitarse con su segunda victoria en las BARCLAYS 52 SUPER SERIES y con la constatación de que su proyecto se puede convertir en la gran alternativa para los tres grandes de la flota. Pero aún quedaba más por venir…

El viento había subido hasta los dieciocho nudos y el Comité tuvo que esperar a que se estabilizara tras un cambio de dirección para dar la salida a la tercera manga. Cuando se hizo los barcos luchaban por el centro de la línea y ahí Rán (que arregló el desaguisado terminando cuarto la manga) y Paprec salieron antes de hora y Quantum Racing tuvo que frenar el barco para no cometer un fuera de línea.

Rotura de palo

Así fue Provezza 7 que saliendo por el visor y con más velocidad se puso a dominar la ceñida. Pero los 18 nudos que había en Porto Cervo les pasaron factura y rompieron el palo que habían estrenado este año. Tuvo que abandonar al partir el mástil por la parte superior con lo que han dicho adiós al AUDI TP52 WORLD CHAMPIONSHIP.

Esa desgracia la aprovechó perfectamente de nuevo el Phoenix que ya tuvo el camino expedito para llegar con un cortísimo margen sobre el Azzurra y el Quantum a la primera baliza. Pero no sólo acertaron en la táctica sino que además toda la tripulación acertó en las maniobras y así no dejaron margen para que Quantum, el infalible equipo, pudiera rebasarles.

Santiago Lange, táctico de Phoenix, comentaba sobre la jornada: “Ha sido un día muy especial, sobre todo para Eduardo de Souza. Todo el equipo ha hecho un trabajo excelente y es la única forma que hay de ganar a esta gran flota. El barco nuestro creo que es más rápido que los demás. Ellos están navegando mejor, pero tengo la sensación de que navegamos más rápido o al menos igual que ellos. Lo que está claro es que tenemos un buen barco. No nos planteamos ahora que podamos ganar este mundial. Vamos a ir paso a paso, manga a manga y a ver lo que pasa mañana. Yo le pido al equipo navegar por sitios claros, buscando las líneas buenas. Hoy lo hemos logrado. Todo el mundo ha puesto su granito de arena”.

Terry Hutchinson, táctico del Quantum Racing, explicaba sobre el rendimiento del Phoenix: “Hay que quitarse el sombrero ante ellos. Nos han mostrado lo que puede ser la temporada que viene y es maravilloso. Tienen un buen barco pero además han navegado muy bien”. Y sobre ellos dijo: “Ed y el equipo han hecho dos buenas salidas la primera y la segunda mientras que en la tercera lo que hemos hecho es navegar muy bien. Creo que hemos superado bien el viernes 13…”

Mañana se cierra el AUDI TP52 WORLD CHAMPIONSHIP con dos pruebas más barlovento-sotavento y con la entrega de trofeos en el idílico YCCS.

Clasificación AUDI TP52 WORLD CHAMPIONSHIP:

Quantum Racing, USA, (Doug De Vos) (1,2,2,3,2) 10 puntos.
Phoenix, BRA, (Eduardo de Souza Ramos) (4,3,3,1,1) 12 p.
Rán Racing, SWE, (Niklas Zennström) (3,1,1,4,4) 13 p.
Azzurra, ITA, (Alberto Roemmers ARG) (2,5,7,2,5) 21 p.
Gladiator, GBR, (Tony Langley) (5,7,4,5,3) 24 p.
Provezza 7, TUR, (Ergin Imre) (6,4,6,7,DNF) 33 p.
Paprec, FRA, (Jean Luc Petithugenin) (8,6,5,9,6) 34 p.
Hurakan, ITA, (Giuseppe Parodi ) (7,8,8,6,8) 37 p.
B2, ITA, (Michele Galli ) (9,DNF,9,8,7) 43 p.

Fuente: 52 Super Series

Todos los resultados

Allá por el año 2003, cuando todo estaba devastado económicamente, "Ahí nace ese famoso mar de oportunidades…", y así nacieron muchos emprendedores como Sebastián Edwards con Nordik Wear. Una charla muy interesante que Sebastián me concedió en sus oficinas, donde nos cuenta cómo nació, porqué y cómo fue el desarrollo de la indumentaria técnica nacional equiparable con las primeras marcas de nivel mundial. Por eso el martes pasado en Buenas & Malas tuvimos el placer de contar entre nuestros invitados con Sebastián Edwards, fundador y dueño de la marca de indumentaria técnica para náutica, Nordik Wear.

Sebastián Rodrigué (SW): Muchas gracias Sebastián y felicitaciones por estos diez años con Nordik Wear. Contame por favor como fue el inicio de esta exitosa empresa, en el 2003 que fue un tremendo año para Argentina.

Sebastián Edwards (SE): Ahí nace ese famoso mar de oportunidades; o los tomas, o los dejas pasar. Entonces cuando vi que el dólar se fue a $3, todo lo importado valía el triple, para mí fue una oportunidad para hacer algo nacional que compita con lo que hasta ese momento era importado.

Venía de 17 años de trabajar en relación de dependencia en otras empresas, pero siempre meinteresó tener mi propio proyecto. Ya estaba recibido como Licenciado en Comercialización, siempre estuve vinculado con ventas, por eso siempre estuve con la cabeza preparada para inventar algo.

Así fue que como me gusta navegar, vi que estaba este nicho de ropa náutica que desde hacía muchos años nadie había cubierto con una opción nacional, todo era importado y se cortó de repente. Por eso entendí que ese era el momento, aunque no tenía ninguna idea de la industria textil. Simplemente sabía navegar y de la parte comercial.

Entonces algunos familiares que están en la industria textil me ayudaron en la búsqueda de proveedores y materias primas. Pero de todas maneras me llevó unos 6 meses hacer la primera campera como muestra. Algo anecdótico es que quien me ayuda y me compra la primera campera, es mi mamá. Con ese dinero salí a comprar más insumos y así fue que saqué un pequeño aviso en una de las revistas del ambiente, y empezaron a llegar pedidos. Pero más o menos a la décima compra, necesitaba una campera del mismo talle que le había vendido a mi mamá, entonces se la volví a comprar para no perder el cliente, y de ahí no paramos.

Todo esto fue durante el 2003 cuando todavía, además de estar empezando con Nordik Wear y vendiendo estas 10 camperas, trabajaba en relación de dependencia en otra empresa de consumo masivo, en ventas. Durante un año y medio seguí con ambas actividades hasta que vi que Nordik funcionaba y lo único que necesitaba era más tiempo. Si podía dedicar el 100% de mi cabeza a la indumentaria náutica, sin duda todo iba a mejorar.

A partir de esto comencé a aprender lo que es desarrollar un proveedor para que te entregue la calidad que te exigen los clientes, aprender a capitalizar todas las críticas que te hacen los nautas que tienen distintas formas de navegar y necesidades que cubrir. Por eso toda esa información que me llegaba directamente de los usuarios de Nordik, fue algo muy positivo para mejorar y adecuar en todo lo que podía, la producción de los trajes de agua. Yo sabía muy bien como quería el producto, pero llevarlo a la práctica, fue un gran trabajo.

Al principio fue solo la campera y después hice el jardinero. Eso era todo, no eran respirables y un material nacional. Entonces te transpirabas y el termo sellado de las costuras empezaron a fallar. Ese fue un gran problema que no sabía cómo resolver, porque al 2do año de que la gente lo estaba utilizando, comencé a tener muchas críticas. Ahí me encontré comparando partidas de telas que me entregaba un mismo proveedor, pero con diferencias enormes de calidad. Ahí me encontré en un gran problema porque se trataba del insumo principal del producto, era resolver el problema o cerrar la empresa. No sabía qué hacer.

Salí como loco a buscar la solución conversando con otros fabricantes de camperas y buscar información para reemplazar la tela. Así conseguí el dato de un importador que traía géneros que se utilizaban en la confección de trajes de agua en el exterior, pero era un costo excesivo para lo que yo tenía en mente. Porque sabía que el precio final de los trajes sería el doble de lo que hasta ese momento estaba vendiendo.

Mi temor era salir a vender algo que no estaba funcionando, al doble de precio, con la promesa de mi palabra que ahora los trajes de agua iban a funcionar, iba a ser difícil de convencerlos. Esto fue en el año 2006 que yo lo llamo "año bisagra"; o cerraba la empresa, o apostaba todo. Finalmente aposté todo, junté todos mis ahorros y un poco más también, para comprar esta tela y jugarme a hacer en los mismos moldes, las mismas camperas. Las probamos con varios instructores de distintos clubes para que las exijan al máximo, y la respuesta fue que estaban muy buenas.

Entonces vi que estaba bien encaminado y para quienes tenían dinero no había problema, pero para los que les costaba, tenía que idear algo para ayudarlos. Por eso se me ocurrió jugarme un año más a no ganar dinero, pero si ganar la confianza de todos los clientes. Por eso fue durante un año entero que implementé el plan canje. Mi idea era recuperar todos esos trajes de agua que no daban buenos resultados y reemplazarlos por los nuevos con telas respirables importadas, seguro de que los clientes se iban a beneficiar y la marca Nordik Wear volvería a remontar.

Entonces si o si, tomaba el 100% de lo que me habían pagado por el traje de agua sin importar que tuviera un año de uso, entonces pagando la diferencia, se llevaban el nuevo traje de agua, y realmente funcionó. No fue un año de ganancias económicas para Nordik, pero sí de confianza. Creí en lo que había estudiado en la universidad, "me tiré a la pileta" y funcionó.

SW: ¿Cómo se te ocurrió Nordik Wear?

SE: Los nombres que se me ocurrieron fueron; primero Monzoon, que es un viento muy fuerte que sale de Africa y quienes cruzan el Atlántico hacia América, durante algunos días sienten en la cubierta como si tuvieran arena y se debe a este viento que trae arena del Sahara. Pensé que podía ser un lindo nombre pero no lo pude registrar de forma internacional.

Otra posibilidad era Latitud 34,30 que es la ubicación de Bs As, pero estaba en conflicto con otras marcas ya registradas. Entonces la otra venía un poco de los vikingos, donde un poco nace la historia. Además tengo familiares en Dinamarca y toda la zona nórdica, y empecé a jugar con el nombre. Tenía que ser una palabra corta y que suene a nivel internacional en varios idiomas. Por suerte la pude registrar y ahí quedó.

SW: Además con la imagen del Mono Damilano, cerró perfecto.

SE: Cuando arranqué, no le consulté nada a él. Pero cuando comencé en esos primeros años, también le di un traje para que lo probara navegando en el sur con olas más grandes y mucho más frío, y me lo criticó sobremanera. Después con los trajes respirables se puso más contento y entonces le pregunté si me permitía usar su imagen vinculada con mi marca. Me dijo que si, y todavía sigue estando. Él es mi tester oficial.

SW: ¿Viajaste por el sur con él?

SE: Si, justo en el 2007 con las nuevas telas respirables, me fui a probar el traje de agua allá. Estaba tan jugado con el proyecto, lo tenía que probar y salió la posibilidad de cruzar el Cabo de Hornos con el Mono y quería probarlos yo mismo, porque para poder venderlos tenía que estar convencido que eran buenos. Eso creo que es la pasión que uno le pone a esto.

SW: ¿Luego de la prueba por el Cabo de Hornos, descubriste algo para mejorar el traje de agua o estaba todo perfecto?

SE: No tuve que tocarle nada, ya la confección era buena, la tela nacional era el gran problema y con la respirable importada que había conseguido, ya estaba contento. Solo era cuestión en los pantalones de tener un mejor refuerzo en rodilla y cola, donde utilizaba una cordura que de alguna forma también se gastaba. Por eso los hice con doble tela, porque es difícil que se te enganches ambas y se pinche el impermiable. Esto funcionó, hoy gasto más género en la confección, pero en el uso final, dura mucho más años.

Además en el Cabo de Hornos me di cuenta que estaba en el medio de la nada, tres días de navegación al sur del cabo, no hay radio ni rescate que pueda irte a buscar, si se te pincha el traje de agua que es lo único que tenes, te mojas y durante 3 días vas a tener un frío tremendo. Por eso con doble tela te las podes arreglar mejor y después cuando llegas a tierra lo solucionas. El doble refuerzo en rodilla y cola es algo que funcionó y que aún hoy sigo haciendo.

Toda la entrevista podes escucharla en Buenas & Malas de esta semana, por Radio Sailors hasta el próximo martes 17 de junio. (ver horarios)

Continúa la próxima semana.

Más información

06 de Junio de 2014
- El regatista solitario catalán navegó 1200 millas en la travesía entre Azores y Santander
- El próximo objetivo del barco del armador del Tales, Gonzalo Botin, es el Mundial de Class 40

Dénia (Alicante).-
El regatista solitario, Alex Pella, ya ha sumado las millas de calificación para participar el próximo otoño en la Route du Rhum en el Class 40 Tales, del armador cántabro Gonzalo Botin.

En esta ocasión el Tales navegó desde Antigua hacia Europa, el primer tramo hasta Azores la tripulación del Tales la formaron el armador Gonzalo Botin, Alex Pella y el responsable de la electrónica Luis Guervos. En segundo tramo Pella ya lo hizo en solitario entre Horta y Santander, un trayecto de 1200 millas náuticas y que le sirvió como calificación oficial para poder participar en la regata francesa.

La Route du Rhum (Ruta del Ron) saldrá el 2 de noviembre de Saint-Malo y tiene como destino final Guadalupe y que ya cuenta con casi medio centenar de Class 40 inscritos.

Alex Pella explica que ya ha dado un paso más de cara a esta gran cita: “Era importante tener ya las 1000 millas que te exige la organización para poder participar en la regata y después de la travesía ente Azores y Santander estamos realizando varias modificaciones, quilla, timones, pilotos y elaborando las nuevas velas”. El regatista catalán tiene a un equipo importante trabajando a todos los niveles, electrónica, velería, puesta a punto: “Formamos una gran tripulación, y aunque la Route du Rhum sea una regata en solitario, detrás está el trabajo de mucha gente para que esto sea posible. El ambiente es fenomenal y el éxito de este proyecto es de todos ellos”.

Sobre su travesía en solitario explica que “hacía mucho tiempo que no navegaba solo, lo había hecho mucho a dos, pero desde la época del Mini que no lo hacía, con lo que fue volver atrás en el tiempo. Además la primera noche estuve con fiebre y sin salir de dentro del barco, pero a partir del segundo día volvió a ser todo normal con el tramo del Cantábrico con mucho tráfico de mercantes, hasta la llegada a Santander con una noche cerrada y con la visita del servicio de aduanas como anécdota final”.

El próximo objetivo del Tales será el Campeonato del Mundo de Class 40 que se celebrará en septiembre en Douarnenez (Francia), se trata de una regata con tripulación y en la que el Tales de Gonzalo Botin ya ha ganado en tres ocasiones. Según explica Alex: “Es un gran barco y estoy convencido que estaremos arriba en el Mundial y en la Route du Rhum”.

Fuente: Nautical Communication

Esta semana , cuatro regatistas de la clase Finn tuvieron contacto con las aguas de Rio .
Dos medallistas olímpicos: El Sueco Max Salminen oro en Star con Fredrik Loof en Londres 2012 y francés Jonathan Lubert, Bronce en Finn. Su compatriota Thomas Lebreton y el finlandés Tapio Nirkko completaron el grupo y algunos días se han sumado Jorge Zariff , campeón del mundo junior el año pasado.

Salminen tuvo sorpresas positivas y negativas, tanto más allá de sus expectativas. El primero, con las condiciones de navegación favorables. Y el segundo, con la suciedad del agua.

"Debo decir que me siento muy contento con el lugar donde había preocupaciones con las condiciones de navegación y el viento. Hay mucho más viento de lo que esperaba. Así que las condiciones son ideales. Con las montañas, la dirección del viento es impredecible. Es un reto.

También me enteré de cómo sería la suciedad del agua . Aquí me di cuenta de que es mucho peor de lo que imaginaba. Es repugnante! Estoy preocupado por mi salud, por si trago agua. Y también es un problema cuando un plástico o de otro tipo de basura se queda en el barco e influye en la velocidad."

El cuarteto , que está bajo la supervisión del técnico francés Francois Le Castrec tuvo problemas con una bolsa de plástico pegada en la embarcación el pasado miércoles.

Le Castrec ha estado en todos los Juegos Olímpicos desde Moscú 1980 , como un atleta o entrenador. Se minimiza la contaminación de la Bahía de Guanabara en afirmar que la bahía de Qingdao, los Juegos de Beijing 2008 , también estaba sucia . Lobert dice que la culpa no es sólo el gobierno, sino también de la ciudadanía.

"Los ciudadanos tienen que ser conscientes y dejar de tirar basura a la bahía. Es una cuestión de educar a la gente ."

El finlandés Nirkko dice que tomó algunas vacunas antes de llegar a Río, pero no podía decir qué tipo de enfermedad. Lo que es seguro es que van a volver a la ciudad a principios de agosto , junto con cerca de 400 regatistas de las diez clases olímpicas , el primer evento de prueba para los Juegos de 2016 .

En su primera visita a Río , Max salvará otra experiencia positiva. Él perdió su teléfono móvil en el taxi y volvió a llamar y el conductor le respondió.

"Yo estaba muy agradecido por ello. En general , la gente de Brasil han sido muy buenos con nosotros".

Fuente: O Globo

ANTONIO TENA Y PELLO BASURCO: “UN AÑO MÁS ESTAREMOS EN LA LÍNEA DE SALIDA DE LA MARTÍN CÓDAX RÍAS BAIXAS”
El “Portu” se hizo con el triunfo de la 50ª Martín Códax Rías Baixas en la división Open

Vigo (Pontevedra), 11 de junio de 2014
Antonio Tena y Pello Basurco son dos habituales en la Martín Códax Rías Baixas con su “Portu”, barco que tiene su base invernal en Getxo (Bizkaia) y navega bajo la grímpola del Club Marítimo del Abra Real Sporting Club de Getxo. Con más de 30 ediciones a sus espaldas, se hacían con la victoria de la 50ª Martín Códax Rías Baixas en la división Open. El “Portu” volverá a estar en la línea de salida de la regata del Real Club Náutico de Vigo, pero antes sus patrones responden a nuestras preguntas.

En 2013 la tripulación del “Portu” se hizo con la victoria de la Martín Códax Rías Baixas en su división, la Open. Echando la vista atrás, ¿cómo recuerdan esta edición?
La 50ª edición de la Martín Códax Rías Baixas la recordaremos para siempre ya que es un honor para los armadores y los tripulantes lograr la victoria en un trofeo que premia la regularidad después de cuatro pruebas puntuables y con más de doce barcos en nuestra clase.

¿El “Portu” estará en la línea de salida de la 51ªMartín Códax Rías Baixas?
Ya hemos organizado todo para estar presentes un año más en la línea de salida de Vigo. Ya son más de 30 ediciones disfrutando de la buena organización y la amabilidad y el cariño de los distintos clubes anfitriones de las distintas etapas.

¿Se ven en el podio de la Martín Códax Rías Baixas 2014?
Participar ya es un premio y si conseguimos clasificarnos entre los tres primeros sería un sueño.

En esta nueva edición la Martín Códax Rías Baixas volverá a recalar en Vigo, Sanxenxo, A Pobra do Caramiñal y Combarro, ¿cuál es su recorrido favorito? ¿por qué?
Lo importante es que se navega por las Rías Baixas y los puertos de esta edición, como los de las anteriores, siempre han tratado a los participantes muy bien.

El tener buenos atraques, la posibilidad de “entretenimiento” cerca del amarre y la buena gastronomía hacen que nos sobren tripulantes con ganas de participar.

¿Cuál cree que será la clave para ganar la Martín Códax Rías Baixas?
Como siempre, la regularidad y un poco de suerte. A pesar de las millas recorridas por las Rías Baixas siempre se puede caer en una encalmada o “perderse” uno en la niebla por lo que hay que estar muy atento los cuatro días.

El “Portu” es uno de los habituales de la Martín Códax Rías Baixas, viene año tras año para regatear. Desde vuestro punto de vista, ¿qué hace especial a la Martín Códax Rías Baixas?
Hemos regateado en Asturias, Cantabria, el País Vasco, Francia e Inglaterra pero, con diferencia las Rías Baixas tienen un encanto especial tanto en tierra como en el agua.

Mientras el cuerpo aguante, allí estaremos.