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"Estamos dando todo,
creemos que con toda la dedicación,
los buenos resultados tienen que venir"
Reportaje a Lucas González Smith
2da Parte

Lucas & Moira González Smith

Ituzaingo 858
San Fernando,
Pcia. Bs. As., Argentina.
15-3695-0706
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Hay una conciencia o fama de que nuestros barcos están a la altura de los mejores del Mundo, si es que no son los mejores del Mundo

"Fue un Campeonato muy complicado
y la suerte no nos acompañó mucho."
Luis Soubié después del Mundial de Snipe 2011
3ra Parte

"Diría que el que larga mejor,
tiene más del 50% de la carrera adentro "
Reportaje a Marcelo Álvarez - 2da Parte.

Esto nos decía Marcelo Álvares de Velas Foxtrot, al finalizar la primera entrega de este reportaje que Marcelo nos dio después de participar en el Campeonato Argentino de Carrovelismo, como único representante por la provincia de Buenos Aires.

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Qué es lo que determina que uno realice una buena o una mala largada. Hay una clasificación.?

Marcelo Álvarez (Velas Foxtrot): No, no hay una clasificación, sino que se hace por un sistema de sorteo. Entonces de acuerdo a ese sorteo se otorgan las posiciones en la grilla de partida. Despues se usa un sistema compensatorio que compensa y si vos largaste en la primera línea en la regata 1, vas a largar en los últimos puestos en la 2da prueba, y así va compensando las posiciones de largada de todos los carros para que sea equitativo.

Entonces en el momento del top de largada, vos tenes que estar agachado con las dos manos apoyadas en el carro, con la escota cazada, la vela en la posición en la cual vas a navegar y con una rodilla por encima del caño de la rueda, para que el carro no se te vaya disparado.

Entonces cuando suena el top de largada, vos corres empujando el carro a la máxima velocidad que podes, y cuando consideras que el carro ya tiene suficiente velocidad, saltas adentro del cockpit, pones los pies en la pedalera de dirección y cazas más aún la vela. El que mejor realiza está maniobra es quién larga mejor. Obviamente esta maniobra es la que a mí más me costó. Porque no tienen nada que ver con la náutica.

Finalmente clasifiqué en el puesto 15º, luego que en la primera carrera llegue 8º y en la segunda tuve dos choques, le pegué muy fuerte a una boya que era de cámaras de coche y además tuve otro choque fuerte contra otro piloto de Viedma al que le pasé por arriba con la rueda delantera, y le partí e cockpit a la mitad. Después de esa carrera lo tuve que ayudar a hacerle una reparación de emergencia para que pueda seguir corriendo el resto de las carreras del día.

Considerando lo peligroso de la pista, de alguna manera me sentía muy inseguro porque el contacto entre los carros era muy cercano. Eso me puso muy inseguro dado que me faltaba manejo técnico del carro. Entonces decidí pasar a tener más control del carro y no tanta velocidad, fui más conservador y no arriesgue tanto. Por eso cambié el juego de batens de los intermedio que venía usando hasta ese momento, por un juego de batens duro.
Por el resto de las regatas de ese único día que se pudo correr en Bell Ville, yo no tenía tanta velocidad, si tenía control del carro, pero no velocidad. Por eso me fui para atrás en la clasificación y terminé 15º en la general.

SW: Tu evaluación es que estas para clasificar bastante mejor.

Velas Foxtrot: Si, si. De hecho en el Campeonato Argentino anterior, que fue el primero que corrí en mi vida, clasifiqué 9º. Pero las carreras eran en la playa, pista de arena, que es otra condición, son piernas largas de 2000mts, hay menos maniobras, uno tiene mucho más tiempo entre cada maniobra. Incluso si da de ceñida, los bordes son mucho más largos porque la playa de Viedma es muy ancha.

En cambio en Bell Ville era todo mucho más vertiginoso. Se dio de borde, daba un descuartelar en una pierna y casi de aleta en la otra. En general fuimos siempre directo a la boya sin tener que tirar bordes, salvo alguna vez. Quizás, sí había mucho tumulto de carros y quedabas blanqueteado, convenía tirar un borde corto para poder desmarcarse y agarrar viento libre, para poder dar la vuelta cómodo, pero no más que eso.

Otra característica complicada de la cancha, es que al ser una cancha de tierra, volaba muchísimo polvo cuando varios carros doblaban en la curva al mismo tiempo, no veías absolutamente nada. Recuerdo compañeros míos que me dijeron que cuando sienta que perdía la visibilidad, tenía que mirar para arriba las velas para darme cuenta la ubicación y dirección de los otros carros, que eso era lo único que podía orientarme.

El sábado que fue el único día que tuvimos las carreras, había bastante viento. Con exactitud no podría decirte, pero calculo unos 30km por hora con rachas un poco más fuertes y por momentos, debido a los efectos de las corrientes térmicas, se generaban unos micro tornados que de golpe pegaban sobre la pista. Se veían claramente la forma de remolino, era algo muy des estabilizante para el carro.

SW: El choque que tuviste con el otro piloto ¿No les pasó nada a ninguno?

Velas Foxtrot: No, no. Por suerte a ninguno de los dos, nos pasó nada. Salvo algunos golpes menores. Para mejor era mi compañero de habitación. Un muchacho amigo de Viedma, Pablo Wolf .

SW: ¿Cómo fue, iban en el descuartelar, o por aleta?

Velas Foxtrot: Íbamos por la aleta, los dos peleando la posición cuando justo pegó uno de estos remolinos de viento que me desestabilizó el carro que ya venía muy desestabilizado, porque se me iba para un lado y para el otro. Cuando tiraba para un lado y yo quería corregir, terminaba con el carro oscilante. Él intentó pasarme en ese momento, yo me crucé, y se nos engancharon las ruedas.

Cuando terminabas la pierna que daba por la aleta, tenías que trabuchar para salir ciñendo en el otro borde. Venías a 60, 70 y quizás hasta 80km/hs. Entonces tenías que trabuchar a esa velocidad y el carro derrapaba, si no controlabas bien el derrape, podías despistarte o dar un trompo.

Se corrió con bastante viento, sucio y arrachado. Lamentablemente el segundo día no hubo viento y no pudimos largar ninguna carrera.

SW: Contame por favor Marcelo ¿Cómo era el entorno del Campeonato?

Velas Foxtrot: El entorno del Campeonato fue desde el punto de vista humano, muy agradable y muy acogedor. Yo era el único piloto porteño. Las delegaciones importantes eran la de Bell Ville, La de Viedma y la de Comodoro Rivadavia. Después había algunos pilotos de Pergamino y de algunos pueblos cercanos que no me acuerdo bien.

El día viernes me invitaron a probar la pista en un carro prestado. Yo se los pedí, y Ariel Casalanguida que ganó el Campeonato, muy hospitalariamente accedió. Por la noche tuvimos una cena de agasajo en el aeroclub de Bell Ville. Luego el día sábado al medio día, la inscripción del Campeonato incluía un almuerzo en la pista, donde nos dieron sándwiches de milanesa con bebidas.

El día domingo estuvimos atentos durante todo el día para tratar de largar alguna regata. Pero las condiciones no se dieron y el Campeonato terminó con un solo día de carreras. Durante la noche de ese domingo fue la entrega de premios con un asado de camaradería, en la parrila La Querencia que está ahí en Bell Ville sobre la ruta 9. Se entregaron premios a todos los participantes con un diploma de participación y un afiche de regata.

Continúa la próxima semana

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"La llevada del barco con mucho viento,
en el reach, creo que es lo más difícil"
Nos dice Tomás Peluso en este último capítulo.
Reportaje Santiago Ureta & Tomás Peluso,
6tos en el Mundial de Cadet 2011

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Era un lugar que tenía mucha corriente?

Santiago Ureta (SU): Cuando soplaba mucho viento, había mucha corriente. Y cuando calmaba el viento, calmaba la corriente.

Tomás Peluso (TP): Pero era fácil saber de donde venía la corriente, porque tenía siempre la misma dirección del viento.

SW: ¿Ustedes llegaron una semana antes y enseguida tuvieron barco para navegar?

SU: El primer día llegamos muy cansados del viaje y nos fuimos a dormir. Al día siguiente fuimos para el club, porque nos decían que estaban llegando los barcos, y entonces estuvimos unas 3hs esperando ahí hasta que llegaron. Justo estaba lloviendo, bueno los bajamos del tráiler y lo llevamos a una carpa que había donde lo empezamos a armar. Recién al día siguiente salimos a navegar con un viento de casi 30 nudos.

TP: Ese para mí fue el mejor día que navegamos. Nos re divertimos aunque solo salimos cerca de una hora. Pero estuvo buenísimo porque no había nada de ola y soplaba un montón. Entonces íbamos planeando pero sin ola.

SW: Volando bajito.

SU/TP: Siii.

SW: ¿Subieron el globo ese día?

TP: A la vuelta lo subimos un ratito.

SW: ¿Tuvieron que armar todo el barco completo con herrajes que llevaron desde acá?

SU: Los cabos, el prolongador de timón y las velas, llevamos desde acá, nada más.

SW: ¿El alojamiento que tenían estaba bueno, era cerca del club?

SU: Estábamos alojados a unos 15 kilómetros del club. Nos trasladábamos en auto y entonces llegábamos en 7 a 10 minutos.

SW: ¿Les gustó Alemania?

SU: Si, me pareció muy lindo. Muchos autos buenísimos como los Mercedes, los Audi, etc.

SW: Ahora acá en el Campeonato Metropolitano que organiza el C.U.B.A. ¿Comenzaron el primer fin de semana, con bastante viento?

SU: Si con cerca de 27 nudos de viento. Pero este segundo fin de semana, el viento calmó y había mucho más olas. Clasificamos en el 3ro y 4to puesto en las dos regatas que se corrieron. Pero en las dos estábamos siempre muy cerca para pelear la punta. El grupo de equipos que viajamos al mundial se separa bastante del resto de la flota que termina casi una pierna atrás.

SW: ¿Mañana cuántas regatas están programadas, qué expectativas tienen para el final?

TP: Mañana hay tres regatas programadas. Vamos con todo a tratar de recuperar el primer puesto.

SW: ¿Piensan correr un año más en Cadet y después aspiran a pasar a otro barco?

SU: Si, hasta el Mundial de Austraila.

SW: Quieren correr un Mundial más, se quedaron un poco con las ganas del premio mayor.

SU: Si.

SW: Cuándo va ser ese Mundial de Australia.

SU: Festejamos navidad 2012 y año nuevo del 2012 al 2013 durante el Campeonato. Va a estar buenísimo.

SW: ¿Van a tener que faltar al Colegio?

SU: No porque el Mundial es en época de vacaciones y solamente entrenamos los fines de semana. Pero si, llegamos muy cansados el domingo a casa y el lunes cuesta muchísimo encarar al colegio.

SW: ¿Cuál es la maniobra que les resulta más complicada en el Cadet. Trabuchar con mucho viento?

TP: Si, puede ser. Pero también izar el spi en el reach cuando sopla mucho viento. En realidad la llevada del barco con mucho viento en el reach, creo que es lo más difícil. Aunque la izada es realmente complicada porque el cabo sube más filado y el globo tira al baro muy de costado, lo desestabiliza muchísimo. Hay que subirlo muy rápido para que se vaya rápido a su lugar, porque sino te podés tumbar. Es lo que más nos cuesta.

SW: Ustedes tuvieron alguna tumbada en el Mundial.

SU: Nosotros no, pero otros barcos argentinos y de otros países, si se tumbaron.

SW: ¿A qué barco les gustaría pasar después del Cadet?

TP: Al 420.

SU: Al twenty.

TP: Por ahí más al 420 porque el twenty es más agresivo.

SW: ¿Hubo alguna anécdota en el Mundial, que quieran compartir?

TP: Si, había una tripulación ukraneana que el timonel se enojaba con el tripulante y le pegaba con el prolongador de timón. En una le pegó tan fuerte que lo miré sorprendido y entonces me empezó a putear a mi en ukraneano.

SW: Las broncas son algo que hay que saber manejar arriba del barco ¿no?

TP: Si, igual somos bastante tranquilos. El que más se enoja quizás sea Santiago. En cambio yo siempre soy más positivo.

SW: ¿Ustedes sienten algo distinto cuando viajan en representación de Argentina?

SU: Muy poco, porque no recibimos prácticamente nada de ayuda. La FAY solamente nos dio algo de 8000 pesos para todos, lo que representó aproximadamente 700 pesos para cada uno. La verdad es que no fue más que un gesto.

TP: Bueno yo conseguí un apoyo de la Municipalidad de San Isidro, fui a hablar con el intendente y me dieron una ayuda, se pusieron con las velas nuevas para correr en Alemania.

SW: ¿Cómo hicieron con los gastos de los entrenadores?

TP: Lo pagamos entre todos los barcos que fuimos.

SW: Muchísimas Gracias y FELICITACIONES por el excelente nivel que demostraron tener en el último Mundial de Cadet, Alemania 2011.

Arrancó el Gran Prix Luis A. Cerrato
del Yacht Club Olivos.

Si bien las primeras regatas de este evento se disputaron el último fin de semana de agosto, cuando la clase Laser Master (ALMA) disputó una regata. El grueso de participantes comenzaron este fin de semana pasado con la clase Optimist, Cadet, Laser, Windsurf, 29er, 420 y F18.

En la clase Optimist Principiantes ante 131 barcos inscriptos, Manuel García CVR ganó la primera regata y luego de 4, está primero comodamente con un total de 12pts. Mientras que con 32pts está 2do Felipe Cosentino YCA. Luciana Cardozo CNSE ocupa el tercer lugar preliminar con 41pts.

Todos los resultados de Optimist Principiantes.

El Timonel del YCO, Victor Damitio lidera la clasificación en Optimist Timoneles, al superar por un punto a Felipe Diniz YCA que comenzó ganando la primera regata. En tanto que Felipe Rivarola quien también comenzó ganando la regata inicial y a un punto del segundo, está tercero igualando en 13 puntos con Martín Cloos YCO.

Todos los resultados de Optimist Timoneles

En la clase F18, el líder es Cruz González Smith que con 3 victorias en 5 regatas suma solamente 5 puntoa ante una flota de 11 barcos inscriptos. Mientras que Ian Rodger está segundo con 11pts. Sergio Mell lo sigue en tercer lugar con 12pts.

Todos los resultados de F18

En la clase 420 con un total de 22 barcos inscriptos, el podio completo preliminar está en manos del CVB. Después de 6 regatas están primeros el team integrado por Juan García Rodríguez & Facundo Olezza que con 3 triunfos suman 13pts. Seguidos por Florencia Lazzari & Alejandro Giralt quienes ganaron una regata y suman 15pts. En tanto que Brian Higgins & Juan Martín Queirel, también con una victoria, están terceros con 17pts.

Todos los resultados de 420

En la clase Cadet luego de 5 regatas y 11 barcos inscriptos, está con exagerado margen en primera posición provisoria, Sebastián Toscanini & Patricio Martinek del CVSI quien ganó 4 regatas y suma 4pts. Mientras que Agustín Canullan & Santiago Ronchi CNGSM ocupa el segundo lugar con 12pts. Santiago Ureta & Tomás Peluso CVSI, están terceros con 14pts.

Todos los resultados de Cadet

Nano Verdier YCO está en la punta preliminar de la flota de Laser St. con un 1ro y tres 2dos suma 7pts. Mientras que Iván Cosacow YCO/PPN se ubica en el segundo lugar luego de gana la última regata del domingo y con un total de 8pts. En tanto que Federico Buiatti lo sigue en tercera posición con 9pts.

Todos los resultados de Laser St.

Juan Ignacio Biava YCR en la clase Laser Radial y ante 33 inscriptos, ocupa comodamente el 1er puesto provisorio, luego de ganar 4 de 5 pruebas. Mientras que Lucía Falasca YCA, con un triunfo y 10pts está en 2do puesto. Agustín Vidal 400 YCC suma 15pts en el tercer lugar.

Todos los resultados de Laser Radial

Más información en la web oficial

NEGRA, más uruguayo que nunda, es el Campeón de la Mitsubishi Sailing Cup 2011 corriendo con velas Quantum.

Com um belíssimo domingo de sol e bons ventos, terminou hoje no Rio de Janeiro a Mitsubishi Sailing Cup 2011. Após três etapas, realizadas em Ilhabela, Búzios e aqui no Rio, a competição chega ao fim da sua segunda temporada curiosamente com dois bicampeões nas duas classes disputadas.

Na S40, o barco argentino de Juan Ball, com a tripulação uruguaia liderada pelo timoneiro Nicolás Gonzalez, venceu o circuito em 2011 com autoridade. Depois de se sagrar campeão em 2010, o barco venceu as etapas de Ilhabela e Búzios e, nesta última etapa, com o auxílio luxuoso de Lars Grael na tática, foram os vice-campeões no Rio. Sem dúvida, um resultado notável em uma classe de monotipos oceânicos rigorosamente iguais, que trazem em suas tripulações as maiores estrelas da Vela do Cone Sul.

No final, após 23 regatas no ano, com o descarte dos seis piores resultados de cada barco, o ‘Negra’ abriu 18 pontos sobre o vice-campeão geral de 2011, o ‘Mitsubishi/Gol’, de Torben e Marco Grael, que, por sua vez, terminou a temporada com 7 pontos de vantagem sobre o ‘Pisco Sour’, barco chileno de Bernardo Matte e que contou com estrela argentina Guillermo Parada na tática.

Etapa Rio – Ao final de quatro dias de provas na baía de Guanabara, a etapa carioca da Mitsubishi Sailing Cup 2011 consagrou o ‘Mitsubishi/Gol’ e o esforço da família de Torben Grael, o tático do barco, que junto aos filhos Marco, como timoneiro, e Martine e sua esposa Andrea como proeiras, venceu três das últimas quatro regatas – foi segundo na sexta prova – e garantiu a vitória em casa.

André “Bochecha” Fonseca, que na classe olímpicas 49er inverte os papeis com Marco Grael, lá ele timoneia e Marco faz a proa, ficou muito satisfeito com a vitória em águas cariocas. “Nós ficamos contentes com o desempenho do barco e da tripulação. Conseguimos colocar 10 pontos sobre o Negra e isso mostra o quanto andamos bem aqui. A Mitsubishi Sailing Cup é muito legal e estou ansioso pela temporada de 2012. Tomara que o calendário da campanha olímpica nos permita correr aqui também”, comentou o veterano de dois Jogos Olímpicos e de duas regatas de volta ao mundo. Atrás do ‘Mitsubishi/Gol’ na etapa do Rio de Janeiro ficou o ‘Negra’ e em terceiro, o barco gaúcho ‘Crioula’, timoneado por Samuel Albrecht.”

Texto da Assessoria do MSC – Giorgia Torello, também no site do evento: aqui!

Imagens Matias Capizzano:

Resultados Classe S40 -Acumulado da Etapa (08 regatas sem descartes )

1º Mitsubishi /GOL (BRA ) -Marco Grael -23 pp

2º Negra (ARG) – Juan Ball -33 pp

3º Crioula (BRA) -Samuel Albrecht – 38pp

4º Pajero (BRA) – Eduardo Souza Ramos -43.4 pp

5º Pisco Sour (CHI) -Bernardo Matte-46 pp

6º Santander (CHI) -Jorge Arananda Maturana -52pp

7º Movistar (CHI) -Ramon Eluchans – 52 pp

8º Patagonia (ARG) – Norberto Alvarez Vitale -58pp

9º Celfin Capital (CHI) -Jorge Errazairiz -58 pp

10º Mitsubishi Motors (CHI) -Horacio Pavez – 60 pp

11º Claro (CHI) – Dag Von Appen -73 pp

12º Carioca (BRA) – Roberto Martins- 83 pp

Vencedores do Campeonato 2011 (23 regatas com 06 descartes )

1º Negra (ARG) -Juan Ball – 39 pp

2º Mitsubishi Gol (BRA) – Marco Grael – 57 pp

3º Pisco Sour (CHI)- Bernardo Matte – 64 pp

4º Patagonia (ARG) -Norberto Alvarez Vitale – 71.2pp

5º Crioula (BRA) – Samuel Albrecht -72 pp

PRONÓSTICO DE FUERTES VIENTOS
AUGURAN UN EMOCIONANTE
PRIMER FIN DE SEMANA EN PLYMOUTH

Las predicción meteorológica para los primeros días de la America’s Cup World Series – Plymouth es de vientos que rozarán o superarán el límite máximo para competir, lo que promete acción y emoción el sábado por la tarde cuando se dé el primer pistoletazo de salida. El pronóstico es de vientos de 20-30 nudos, lo que puede sacar a las tripulaciones de la zona de confort en sus catamaranes de vela rígida AC45.

El viernes por la mañana, los nueve patrones comparecieron ante los medios en la rueda de prensa inaugural, donde la intensidad de las regatas fue el tema predominante. La America’s Cup World Series en Plymouth enfrentará a algunos de los mejores regatistas del mundo en unos recorridos cortos y difíciles, diseñados para provocar acción cerca de los espectadores en tierra. Los aficionados que se acerquen al Plymouth Hoe podrán ver toda la competición desde una posición privilegiada.

“Creo que tendremos muy buen viento, lo que producirá emocionantes regatas,” dijo el patrón del Emirates Team New Zealand Dean Barker. “Es muy exigente para los tripulantes y la emoción sube considerablemente cuando el viento sube tanto… en estos barcos pasas rápidamente de competir a sobrevivir y estoy seguro de que si sube mucho el viento vamos a tener mucha acción.”

Está previsto que la primera prueba comience el sábado 10 de septiembre a las 14:10 hora local (GMT+1), una hora más en España, con las Preliminares Plymouth AC, que constan de tres pruebas de flota, que se disputarán el sábado y una prueba de flota más larga que está prevista para el domingo, el mismo día que las pruebas de velocidad Plymouth AC500 Speed Trial. Después habrá dos días sin pruebas y la competición comenzará de nuevo el miércoles hasta el domingo 18 de septiembre.

Todas las regatas serán retransmitidas en directo en www.youtube.com/americascup.

La America’s Cup World Series llevará el foco de la atención a Plymouth durante nueve días. La alcaldesa de Plymouth, Vivien Pengelly, dijo. “Estamos encantados de albergar un evento tan fabuloso como este y la ciudad entera vibra de emoción. Para la ciudad, los beneficios económicos que supone albergar la World Series pueden traducirse en millones para nuestros negocios.”

Declaraciones de los patrones:

James Spithill, patrón, ORACLE Racing Spithill: “Lo emocionante de estos barcos en empopada es que hay muchas oportunidades de adelantar y tienes que navegar muy bien cuando estás liderando. Es muy difícil, muy duro… Pero lo que es magnífico es que hemos visto esos cambios de liderato y nunca antes habíamos visto tantos cambios de posición como hasta ahora.”

Vasilij Zbogar, patrón, Green Comm Racing, sobre su vuelco a principios de semana: “Cuando volcamos de repente vi todos los sándwiches flotando en el agua. ¡Estábamos rodeados de sándwiches! Ahora hemos volcado y podemos tachar eso de la lista. Ayer salimos a navegar y teníamos mucha más seguridad en nosotros mismos, pero aún necesitamos ser muy cuidadosos con estos barcos cuando hay más de 20 nudos. Vamos al límite todo el tiempo…”

Terry Hutchinson, Artemis Racing, tratando de no ser muy crítico con su tripulación: trying not to be too critical of his overworked crew in short-course racing: "Es una paliza. Yo soy casi como un espectador en las maniobras, y es fácil criticar, pero me tengo que morder la lengua varias veces, porque sabes que todos están trabajando al límite. Mis cuatro tripulantes llegaron a la línea roja de su ritmo cardiaco ayer. Mantener eso durante 15 minutos será duro. Pero lo hará mucho más emocionante. Un error va a costar caro.”

Bertrand Pace, Aleph, sobre la “nueva” America’s Cup: “Es una manera nueva de navegar. Es la nueva America’s Cup, un evento nuevo. Es muy bueno para el deporte y estoy contento se ser parte de este juego. Tengo 50 años y estoy descubriendo un nuevo barco y una manera nueva de navegar, es muy emocionante.”

Charlie Ogletree, China Team, hablando sobre su promoción a patrón con el fichaje de Andreas Hagara com timonel: “Como cualquier equipo deportivo profesional, la dirección está siempre buscando la correcta combinación de atletas para conseguir sus objetivos. Sacar la presión de ser patrón deja a Andreas más libre para llevar el timón y yo asumo el papel de patrón y táctico.”

Dean Barker, Emirates Team New Zealand, prediciendo cambios de posición: “Vamos a navegar muy cerca de la costa, en condiciones de rachas, lo que será difícil, así que habrá muchos cambios. Habrá grandes ganancias y pérdidas en el campo de regatas. Lo hace muy difícil. Tratas de hacer lo que puedes, y tratas de sacar el máximo partido en cada situación pero estoy seguro de que tendremos algunas en contra también.”

Loick Peyron, Energy Team, sobre el secreto del éxito: “Si navegas rápido te sientes mucho más inteligente. Pero todo pasa muy rápido, tanto los errores como las cosas buenas. A veces es una sorpresa estar bien situado. A veces estás contento de estar allí, pero no lo has elegido… ¡Necesitas ser rápido, tener razón, ser inteligente y tener suerte!”

Chris Draper, Team Korea, intimidado sobre lo corto que es el recorrido en Plymouth: “Tenemos un tripulante nuevo que no le ha gustado nada la duración del recorrido, es muy corto, hay que ir a tope, los chicos van a estar con la lengua fuera. Con tres o cuatro pruebas, será mucho. Muy divertido, pero mucho trabajo.”

Russell Coutts, ORACLE Racing Coutts, esperando que no le vuelvan a ganar equipos novatos como el Team Korea que lo derrotó en match race en Cascais: “Decir que estamos decepcionados es decir poco, pero el hecho es que no navegamos lo suficientemente bien como para ganar. Puede ganarte cualquiera de estos equipos especialmente si no navegas lo mejor que sabes. Un regatista muy experimentado de la America’s Cup me dijo una vez que es mejor hacer una buena llegada que una buena salida, y ellos tuvieron la mejor llegada ese día.”

Fuente: ACWS

EL CAMPER EMPRENDIÓ LA NAVEGACIÓN QUE LE LLEVARA HASTA ALICANTE Y PALMA
El velero en el que navega el regatista gallego Roberto Martinez de Castro toca por vez primeras aguas Atlánticas

Tras haber sido presentado en el rio Támesis, a los distintos medios de comunicación británicos y a una serie de invitados del patrocinador principal del proyecto, la compañía española CAMPER. El nuevo y flamante Volvo 70 CAMPER, con el competirá en la próxima edición de la regata vuelta al mundo por etapas Volvo Ocean Race, que tomara la salida el próximo mes de noviembre desde Alicante. El barco de la compañía española ha puesto proa en el dia de ayer, hacia aguas atlánticas para comenzar una navegación que le llevara desde la capital británica hasta Palma de Mallorca.

La tripulación titular del barco que conforma el Emirates Team Nueva Zelanda y entre los cuáles se encuentra el regatista gallego Roberto Bermúdez de Castro, especialista en esta regata con cuatro participaciones en la misma -esta será la quinta-, soltó amarras en Londres para poner rumbo al puerto francés de Lorient (escala de la regata) donde arribara el viernes. Tras una breve parada y cumplir con los medios de comunicación franceses, pondrá proa hacia Lisboa (otra de las etapas), navegando por el rio Tajo hasta cruzar el puente del 25 de Abril, para virar y sin parar poner rumbo hacia Palma de Mallorca, sede social de CAMPER, donde arribara el lunes 18. Un amplio calendario le espera la CAMPER en su “patria pequeña” mallorquina. Posteriormente el CAMPER con el Emirates Team Nueva Zelanda, pondrá proa a otros puertos españoles para arribar a Alicante a finales de mes.

El CAMPER que está diseñado por el arquitecto español Marcelino Botin, fue construido en Nueva Zelanda, a primeros de año y en las aguas de nuestras antípodas es donde ha completado todo su programa de entrenamiento, navegando un total de 8.000 millas.

El barco llego al Reino Unido, transportado en mercante desde Nueva Zelanda, el pasado 23 de Agosto. Una vez arbolado y puesto a punto y tras completar su tripulación los perceptivos cursos de salvamento en Newcastle, llego a Londres navegando por el rio Támesis. En este “european tour” el CAMPER navega ya con todo el equipo de comunicación e trasmisión de imágenes a bordo, probando todos los elementos del mismo y según explicaba su patrón Cris Nicholson, “esta primera de contacto con un océano y un mar desconocidos para el barco, vamos a aprovechar para realizar nuestros últimos ajustes, y nos tomamos todas las millas como si ya estuviéramos en regata

Fuente: Nicolás Terry

Barcelona, la final más reñida
de los últimos años
La ciudad condal, sede de los juegos olímpicos de 1992, se prepara para albergar del 12 al 17 de septiembre el que se perfila como el evento final más emocionante del Circuito Audi MedCup de los últimos cuatro años, que incluye la vuelta del equipo portugés Bigamist al ruedo de las 40 Series abordo del Soto 40 XXII.

06 Sep 2011
El actual líder de la clasificación general, el americano Quantum Racing timoneado por el campeón de Copa América Ed Baird (USA), tendrá que rendir al máximo en el Trofeo Conde de Godó Ciudad de Barcelona si quiere evitar que los italo-argentinos del Audi Azzurra Sailing Team, venidos a más en el evento de Cartagena, se lleven el título de la temporada.

Desde su victoria en el Trofeo de Cascais – Portugal, Quantum Racing ha encabezado la clasificación general tras cada una de las regatas disputadas, pero el colchón de puntos con el que llegó a Cartagena se vio reducido a la mitad al acabar el evento levantino.

“Tenemos muchas ganas de que comience la regata de Barcelona. No será fácil y tendremos trabajo”, explica Ed Reynolds (USA), project manager de Quantum Racing ,”pero confiamos en nuestras posibilidades. Al echar la vista atrás, a Cartagena, intentamos mantener la sangre fría y pensar que lo importante es que no hemos roto nada, y no hay nada que reparar, lo que nos permite enfocarnos en trabajar nuestros puntos fuertes. Nuestro equipo es excepcional, está acostumbrado a luchar por los títulos más importantes, como éste, como la Copa América o campeonatos mundiales de diversas clases, así que no creo que vayamos a tener problemas ni de presión ni de confianza”, argumentaba el americano. “Nos tenemos que asegurar de que el equipo llega optimizado para las condiciones que se esperan, que son de entre 12 y 16 nudos de térmico con el mismo choppy que vimos el año pasado, lo que no nos iría nada mal”, añade.

Audi Azzurra Sailing Team, patroneado por Guillermo Parada (ARG), con Francesco Bruni (ITA) a la táctica, y Vasco Vascotto (ITA) en la posición de estratega, ha demostrado ser el equipo más regular de las 52 Series durante la segunda mitad de la presente temporada. El equipo italo-argentino acabó segundo en el Trofeo Región de Murcia Ciudad de Catagena, la misma posición en la que terminó en el Trofeo Región de Cerdeña celebrado en aguas de Cagliari. De esta manera, el TP52 de bandera italiana se convierte en el único equipo en haber probado las mieles del podio en todos los eventos celebrados hasta el momento.

Tras acabar tercero la temporada pasada compitiendo como Matador, a cinco puntos del segundo clasificado Quantum Racing, el equipo de Parada podría mejorar ese resultado en 2011, pues llegan a Barcelona a sólo 3,5 puntos de los americanos.

“ Llegaremos a Barcelona muy motivados, con la moral alta y mucho apoyo. Sabemos que representantes tanto el Yacht Club Costa Smeralda, como de Audi y la familia Roemmers estarán presentes en el evento, lo que es una razón más para intentar acabar la temporada de la mejor manera posible. Esperamos tener una buena semana”, expresaba Guillermo Parada (ARG), patrón de Audi Azzurra Sailing Team.

La regata final del Circuito Audi MedCup, el Trofeo Conde de Godó Ciudad de Barcelona, comienza en una semana, y la batalla por el título podría tener un tercer contendiente: el barco alemán Container de Udo Schütz, que, a solo 11,5 puntos de los líderes, todavía tiene posibilidades.

“ El título de la temporada 2011 todavía no está decidido, ni mucho menos. Unas buenas series nos permitirían acercarnos a 10 o 15 puntos de Quantum Racing”, opina Markus Wieser (GER), patrón del barco alemán. “ Aunque tienen la sartén por el mango, últimamente su nivel de navegación ha bajado. De hecho, creemos que el rival más duro será, de nuevo, Bribón, porque son los más rápidos en viento suave. Podrían llevarse incluso el título de la temporada. Nos ganaron por 18 puntos en Cartagena, y a Quantum Racing le sacaron 13,5...Así que porqué no otra vez?”, concluía el germano.

De hecho Bribón, que navegará en las aguas locales de su armador José Cusí, se encuentra en posición de luchar por el circuito, cuarto a 18 puntos de Quantum Racing tras su victoria en Cartagena, que les ha consagrado como el mejor equipo con viento suave de la flota.

Tal y como están las cosas, resulta más que difícil predecir quén ganará el Circuito Audi MedCup 2011. Hasta el momento cada trofeo ha tenido un ganador diferente, por lo que no sería de extrañar que en Barcelona se lo llevara un quinto barco. Además, el TP52 Gladiator volverá a estar en la parrilla de salida de las 52 Series.

Las cosas no parecen así de abiertas en las 40 Series, donde el Soto 40 Iberdrola Sailing Team llega a Barcelona con 28 puntos de ventaja. Sin embargo, una flota aumentada gracias a la llegada de un nuevo barco, el local www.cruiser-racer.com de Toni Guiu y Àlex Laplaza, podría ponerles las cosas más difíciles. “ En Cartagena cometimos una serie de errores de los cuales extrajimos varias conclusiones”, resumía Agustín Zulueta, project manager de Ibedrola Sailing Team. “ En primer lugar nuestras velas han sufrido mucho en las 30 regatas que llevamos y necesitan reemplazo, y en segundo lugar la igualdad entre los barcos implica que si si fallamos nos ganan! Por tanto en BCN es muy sencillo, por un lado debemos usar los dos sellos que tenemos por reglamento y así mejorar en velocidad”, añadía.

Hasta ahora el británico Ngoni ha sido el único barco que ha podido plantar cara al Ibedrola de Pichu Torcida, como sucedió en Cartagena, donde se llevó el Trofeo. De cara a Barcelona, la tripulación de Tony Buckingham saca pecho y aspira a la segunda posición, actualmente en manos de Noticia IV.

“ Creo que después de cómo navegamos en Murcia es factible”, comenta Kevin Sproul (GBR), patrón del Ngoni, que volverá a ser timoneado por su armador Toni Buckingham en Barcelona. “ Nuestro principal objetivo será poner barcos entre nosotros y Noticia en tantas regatas como podamos, y, desde ese punto de vista, una flota con seis barcos nos beneficia. En Cagliari comprobamos que son un poco más rápidos con viento fuerte, nosotros lo fuimos en Cartagena, lo que nos da seguridad de cara a Barcelona. Sentimos que hemos mejorado en cada regata, y esperamos seguir así hasta el final”, acaba.

Así mismo, Barcelona significará la vuelta al ruedo de las 40 Series de Bigamist, que tripulará el Soto 40 XXII, armado para la ocasión por Pedro Mendonça y timoneado por Afonso Domingos.

Historicamente el garbí de Barcelona es menos fiable en septiembre que en los meses de verano, pero debería entrar con una intensidad media de entre 11 y 16 nudos del 200 al 210. El viento de gradiente más común es el levante, que ha hecho acto de presencia en la capital catalana durante los últimos días, y que provoca mayor oleaje, pues es un viento de mar.

La agenda del evento de clausura difere ligeramente de trofeos precedentes, pues la regata de entrenamiento oficial tendrá lugar el lunes 12 de septiembre, y las pruebas puntuables darán comienzo el martes 11.

EL “TELEFÓNICA” SUPERA LOS TEST ESTRUCTURALES

El equipo español ha realizado hoy, en las instalaciones del Real Club Náutico de Sanxenxo (Pontevedra), el examen estructural de seguridad de la Volvo Ocean Race sobre el VO 70 "Telefónica"

08-09-2011
El programa de preparación del equipo español sigue su curso. Esta semana estaba marcada en el calendario como la semana en la que se realizarían las pruebas de estructura y seguridad, un proceso de comprobaciones y chequeos a nivel interno y hoy ha sido el día.

Estas pruebas, llamadas en inglés “Pull Down Test”, son de carácter obligatorio tal y como indica la regla de la clase Volvo Open 70, la cual exige a todos los barcos su superación y cumplimiento.

Chequeando el comportamiento del sistema en una situación límite
Este test sirve para chequear la estabilidad del barco y examinar la estructura del barco, su comportamiento y el de los hidráulicos de la quilla en una situación límite. En definitiva, permite verificar que el Volvo Open 70 español cumple los parámetros indicados por los diseñadores.

“Esta prueba básicamente consiste en colocar la máxima presión posible en la estructura y el sistema hidráulico de la quilla”, explica Horacio Carabelli, Director Técnico del Team Telefónica y mánager del equipo de tierra. “Estructura y sistema hidráulico del barco atienden a la máxima condición con un cilindro en funcionamiento, simulando la avería en uno de sus cilindros”.

Así, cada uno de los dos hidráulicos que operan con el sistema en condiciones normales se prueban separadamente: “Se retira uno de los cilindros hidráulicos del sistema, de forma que un sólo cilindro y su estructura deben soportar todo el esfuerzo”, apunta Carabelli.

Con un sólo hidráulico activado la quilla se pivota hasta un ángulo de 40º, quedando el barco escorado de forma que finalmente la quilla permanece paralela al nivel del mar. De esta forma se puede llegar a saber qué presión se ejerce sobre el hidráulico y si éste podría resistir en caso de que hubiese necesidad de navegar con uno sólo en lugar de los dos. Comprobado el primer hidráulico y la respuesta estructural del barco, la operación se repite con el segundo cilindro pivotando la quilla al lado inverso.

Tripulación, equipo de tierra, diseño y medidor intervienen en el proceso
En este proceso ha intervenido la tripulación y el equipo de tierra del “Telefónica” a bordo del propio barco para activar el sistema de la quilla pivotante y llevar a cabo todos los procedimientos requeridos para poder efectuar la operación, así como Rodrigo Quesada, responsable de ingeniería del ""Telefónica" en el estudio valenciano de Juan K –diseñador del barco español– y en última instancia el medidor principal de la clase, que es el encargado de dar el visto bueno final.

Fuente:Telefónica

JORNADA DE PACIENCIA EN LA
MAXI YACHT ROLEX CUP

Porto Cervo ha puesto hoy a prueba la paciencia de las 45 tripulaciones participantes en la Maxi Yacht Rolex Cup 2011. A pesar de que el Comité de Regatas ya esperaba una jornada complicada y adelantaba la hora de salida hasta las 10:30h, el viento no quiso colaborar y frustró la competición en varias de las clases. Sólo los Maxi y Supermaxi pudieron completar una costera de 17 millas náuticas que finalmente tenía que acortarse por la caída del poco viento que sopló hoy en la costa noreste de Cerdeña. Los Wally y los Mini Maxi tuvieron que conformarse con flotar durante horas hasta que se les comunicó que no celebrarían ninguna de las pruebas barlovento/sotavento programadas, por lo que la jornada quedaba en tablas.

En Maxi Racing, hoy el mejor ha sido el Esimit Europa (SLO) de Igor Simcic, en el que navegan los españoles Joan Vila y David Vera. El canario explicaba al llegar al Yacht Club Costa Smeralda que: “el viento tardó en entablarse. Hicimos una regata al final cortita, porque el Comité decidió acortar el recorrido con muy buen criterio después de que el viento volviera a bajar, pero al menos salvamos el día. A nosotros nos ha ido muy bien, con una victoria que nos sitúa al frente de los Maxi Racing”.

Esta es la primera regata de Vera con el proyecto Esimit Europa 2. “La tripulación está muy compenetrada, lleva navegando junta dos años, y combina una muy buena camaradería con un trabajo muy profesional. El barco es muy potente, aunque es cierto que está más pensado para regatas de larga distancia”, concluye el canario.

En Maxi Racing/Cruising, la victoria de la jornada correspondió al Aegir 2 (GBR) de Brian Benjamin. Entre los Supermaxi, hoy el coloso Saudade (GER) de Albert Bull, el barco más grande de la flota con sus 45,10 metros de eslora, aprovechó la suave brisa para sumar la primera victoria parcial de la semana.

Mañana se decide todo
Mañana es la última jornada de competición de la Maxi Yacht Rolex Cup 2011. La clasificación del Mini Maxi Rolex World Championship parece tener un favorito en la figura del defensor del título, el Rán 2 (GBR) de Niklas Zennström, que lidera la provisional con 3,5 puntos de ventaja sobre el Jethou (GBR) de Peter Ogden y 4 sobre el Alegre (GBR) de Andrés Soriano.

Entre los Supermaxi, el Nilaya (GBR) timoneado por Filip Balcaen es sólido líder con cinco puntos de ventaja sobre el Visione (GER) de Hasso Plattner.

En Maxi Racing/Cruising, el Aegir (GBR) en el que navegan Juan Messeguer y Ángel Medina está empatado a puntos con el DSK Pioneer Investments (ITA) de Danilo Salsi.

En Maxi Racing, Esimit Europa lidera por la mínima a Highland Fling (MON).

Por último, entre los Wally, el Y3K (GER) de Claus Peter Offen todavía no ha conocido la derrota esta semana, y parte con las máximas opciones de triunfo.

De acuerdo con Joan Vila, navegante de Esimit Europa: “Mañana esperamos que haya brisa con más intensidad que hoy, tal vez 12-15 nudos, aunque seguramente tarde un poco en establecerse”. La primera salida del día está programada para las 11:30h.

La entrega de premios se celebrará a las 18:00h en el Yacht Club Costa Smeralda.

Clasificación provisional Maxi Yacht Rolex Cup 2011
Posición, Barco, Armador, Parciales, Puntos

Maxi Racing/Cruising
1) Aegir (GBR), Brian Benjamin, 3-1-1, 5.0
2) DSK Pioneer Investments (ITA), Danilo Salsi, 1-2-2, 5.0
3) Berenice (ITA), Marco Rodolfi, 6-3-4, 13.0

Maxi Racing
1) Esimit Europa 2 (SLO), Igor Simcic, 2-1-1, 4.0
2) Highland Fling (MON), Irvine Laidlaw, 1-2-2, 5.0

Wally
1) Y3K (GER), Claus Peter Offen, 1-1, 2.0
2) Magic Carpet 2 (GBR), Sir Lindsay Owen Jones, 2-3, 5.0
3) Dark Shadow (MON), André Auberton, 5-2, 7.0

Supermaxi
1) Nilaya (GBR), Ficaya Ltd, 1/1-2/4-2/2, 12.0
2) Visione (GER), Hasso Plattner 3/2-3/1-4-4, 17.0
3) Hetairos (CAY), Rockport Ltd, 2/4-1/2-5/6, 20.0

*La clase Supermaxi recibe doble puntuación en cada manga de acuerdo a IRC/ORC. La combinación de resultados determina la provisional.?

Mini Maxi Rolex World Championship
1) Rán 2 (GBR), Niklas Zennström, 1.5-1-1-4, 7.5
2) Jethou (GBR), Peter Ogden, 3-3-3-2, 11.0
3) Alegre (GBR), Andres Soriano, 4.5-2-2-3, 11.5

Fuente: regattanews

Felipe Cubillos, navegante de la
Global Ocean Race, desaparecido en trágico accidente aéreo en Chile

6 de septiembre 2011
Felipe Cubillos (1962-2011), navegante chileno de la Global Ocean Race, se hallaba entre los 21 pasajeros y tripulantes del avion de la FACH (Fuerza Aérea de Chile) que desapareció frente a las costas de la Isla Juan Fernández, a 515 millas de la costa continental de Chile, el pasado viernes 2 de septiembre. El regatista, empresario y filósofo de 49 años formaba parte de un grupo que se dirigía a las islas a fin de participar en un acto oficial àra celebrar el final de los trabajos de reconstrucción tras el devastador terremoto y posterior tsunami de febrero del pasado año.

Cubillos representaba a Desafío Levantemos Chile – una ONG que ha tenido un papel esencial en la reconstrucción de Chile desde el desastre nacional que causó el terremoto de 2010 – y viajaba con otros cinco representantes de la entidad. Entre los restantes pasajeros se encontraban represenatntes de la Fuerza Aérea de Chile, miembros del Consejo de Cultura y un equipo de cinco miembros de la Televisión Nacional de Chile.

Poco antes de que el avión CASA C – 212 despegase de Santiago, a las 13:53 del viernes, se produjo la última ocmunicación públcia de Felipe, via Twitter, red social a través de la que infromaba acerca de los progresos de Desafío Levantemos Chile: “Viajando hacia la Isla de Juan Fernández con el apoyo de nuestra Fuerza Aérea. Seguimos trabajando para ayudar a los habitantes de la isla.”, tuiteó. Según informa el Grupo 10 de la FACH, el avion se aproximaba a la isla tras haber sobrevolado el aeródromo en dos ocasiones. El avión desapareció del radar en su aproximación final. Se infromó acerca de fuertes vientso en la zona que podrian ser la causa de la desaparición del aparato. Dos civiles que estaban esperando la llegada del avión lo vieron sobrevolar la pista en dos ocasiones y luego alejarse virando hacia la derecha. Inmediatamente fueron despachados equipos de rescate, incluyendo un Hercules C-130, hacia la última posición conocida del aparato.

La recuperación de cadavers por parte de pescadores de la isla así como los equipos de rescate dejó claro muy pronto que no habría supervivientes. El Ministro de Defensa de Chile y cuñado de Felipe, D. Andrés Allamand, explicó la situación: “Basándonos en nuestras observaciones y la búsqueda que hemos llevado a cabo con los comandantes de la Fuerza Aérea, hemos alcanzado que el impacto fue de tal fuerza que debió de resultar en la muerte instantánea de todos aquellos que se encontraban a bordo del avión.”, afirmó ne una rueda de prensa. El Presidente de Chile, Sebastián Piñera, confirmó que sus pensamientos estaban con los familiares delas víctimas: “ Comprendo perfectamente la angustia en incertidumbre de los familiares de los 21 pasajeros del avión. Este es un golpe muy duro para nuestro país.” Declaró el Sr. Piñera, que decretó también dos días de luto nacional.

Fuente: Global Ocean Race.

GANAR LAS REGATAS

Con finalidad Solidaria
Con vacantes limitadas
Con Preinscripción Previa

Un modulo –dentro de El Arte de Navegar cuyo director docente es Carlos Saguier Fonrouge- destinado a navegantes de la vela. Dictado por cuatro destacados navegantes y técnicos de la náutica nacional e internacional. Nestor Volker, Juan Carlos Soneyra, Alberto Enguix y Gustavo Maure en un módulo espectacular para navegación de regatas.

El objetivo de este módulo es lograr, por el conocimiento, la actitud y la habilidad en relación a cada embarcación la máxima eficiencia, las mejores estrategias, las mejores decisiones y la mejor mente ganadora en su capitán y su tripulación con el objetivo de aniquilar a sus rivales dentro de las reglas del juego. El beneficio de este modulo es destinado al plan de ayuda a Colegios, Comunidades y Hospitales del delta conforme el plan de trabajo de Acción Solidaria Delta.

GANAR LAS REGATAS

con Nestor Volker, Juan Carlos Soneira,

Alberto Enguix y Gustavo Maure

Miércoles 14, 21, 28 de Setiembre y 5 de octubre de 2011 de 20 a 22 horas

Centro Asturiano de Vicente López
Avda del Libertador 1081 - Vicente López
(con Estacionamiento en Avda Libertador 981)

Toda la información y detalles sobre como participar AQUI