CAMPEONATO METROPOLITANO
Organizado por el Yacht Club Argentino el fin de semana pasado finalizó el tradicional torneo porteño con una regata con recorrido Marcas Fijas frente a la ciudad de Buenos Aires.

HORIZONTE por Claudio Cambria

Con suaves brisas del sudeste y una flota que en total superaba el centenar de inscriptos en ORC Internacional, ORC Club, IRC y PHRF.

En la clasificación general de la fórmula ORC Internacional el MERCENARIO IV de Luis E. Silva fue el ganador absoluto, con 4 victorias de 5 regatas no necesitaron largar la última prueba del domingo pasado. En segundo lugar clasificó ANTONINO de Gustavo Ramos que secundó a los de Silva en casi todas las pruebas y subió al tercer lugar en la clasificación general. Finalmente el SAN GREGORIO de Kirkor Simsiroglu con los mismos puntos del 4º, GAUCHO de Carlos Belchor, se ubicó tercero.

007 de Marcelo Rodriguez fue el ganador en la serie B, con cuatro triunfos en 5 regatas sumó 8 y se consagró Campeón de su serie y 2º en la general. En segundo lugar se colocó el WWW.RURQUIZA.COM.AR de Augusto Bassanetti quien ganó la segunda regata y finalizó con 10pts. En tanto que Esteban Kallay con el NUBIUM subió al tercer escalón del podio, empatado en puntos con los de Bassanetti.

El HORIZONTE de Ricardo Galarce se impuso entre los veleros Clásicos con dos 1º sumó 11pt. En segundo lugar se ubicó el FORTUNA de Luis Tesolin quien ganó la segunda prueba, La Plata-Bs. As., sumando al final 17 unidades en contra. En tanto que el MAY BE II de Guillermo Maspero fue el tercero con 20pts.

En la fórmula IRC Lucio Neuman con el SHANGAI BABY ganó dos regatas y con 9 puntos se consagró Campeón. En segundo lugar con 10pts. se colocó el AGARRATE CATALINA de Rodolfo Cerutti. Mientras que el tercer lugar fue del REMACHO de Eduardo Romero con 20pts.

El MATRERO II de Carlos Carusela sumó 27 y fue el vencedor en la clasificación general de la fórmula ORC Club. Seguido por P&Q TRADING & CO BICHO de Paola Solleveld quienes ganaron 3 regatas con las que sumaron 29. Terceros se ubicaron los del JUAN IGNACIO de Jorge Bagur, quienes vencieron en la segunda prueba y finalizaron con el mismo puntaje que los de Solleveld. Con 30 puntos el CONI M de Horacio Mercado fue el 4º.

En la serie A de la PHRF el JAZZ de Jaime Goldaracena con 4 triunfos sumó 8 y se consagró Campeón. Segundo con 28pts se ubicó el SUDESTE de Horacio Poklepovich. En tanto que el DRINK TEAM de Juan Tonietti fue el tercero con 46.

En la serie B, ARGOS de Hernán Martinez Reuman ganó 4 y sumó 6 en total con los que subió al primer escalón del podio. Segundos se ubicaron los del CARMEN de Franco Pisa con 21pts. Mientras que el BONITA de Julio Tavella fue el tercero con 49.

En la serie C el CUATRERO II de Andrea González venció en 3 regatas de 5 y con 9 se consagró Campeón. En segundo lugar con 34pts. clasificó el TAURA de Ricardo Rodriguez. En tanto que el CACIQUE de Pablo Jordana fue el tercero con 42.

Para más información, todos los resultados y fotos: http://www.yca.org.ar

PROTOTIPO BMW
Gráfico para entender el aspecto que tendría el "trimarán monocasco" de BMW Oracle

Interesante todo lo que hay dando vuelta en internet y esto es de lo más valioso en los últimos tiempos porque no es verso, la charla existió y las fotos son reales.

Todo fue sacado de los forums de sailinganarchy y gracias al alerta de un amigo "muy enterado" en el tema.
Lo que sí puede llegar a ser pura especulación es con respecto a qué tipo de barco se esta construyendo ahi, la teoría más creible es que se trata de un monocasco ambiguo de 90 pies con dos beams o flotadores de 40 pies de largo cada uno, y ¿porqué no es un trimarán esto?, porque para serlo debería tener al menos dos cascos tocando el agua cuando esta en reposo, en este caso como existiría una quilla (y acá esta la picardía y no el error en el certificado presentado por BMW Oracle), los pontones vuelan y tocan el agua sólo cuando navega, es decir mide como monocasco.

En una parte de la reunión se le preguntó a Tom Ehman si poner Keel boat en el certificado fue intencional y él sólo respondió, "cuando vean el barco lo van a entender"

Fuente: Juan P. Cadario

Travesía náutica para salvar
el corazón de la selva paranaense
Noventa kilómetros por el Iguazú.

Alrededor de 80 embarcaciones con unos 170 tripulantes recorrieron el río en una campaña que tiende a frenar la caza furtiva y a defender uno de los últimos reservorios vírgenes de la selva.

Una travesía náutica por el río Iguazú, que atraviesa y da su nombre al Patrimonio Natural de la Humanidad que hoy preservan Argentina y Brasil, se reeditó esta semana como remedio ecoturista para el corazón de la asediada Selva Atlántica Paranaense.

El recorrido de 90 kilómetros por el Iguazú ("agua grande", en guaraní) es una de las iniciativas que contribuyen a apartar a la caza furtiva y da lugar a una incipiente economía que respeta a la naturaleza.

Unas 80 embarcaciones con alrededor de 170 tripulantes sortearon con éxito, pero con magulladuras y picazones de insectos, un viaje de dos días con parada de descanso en plena selva, que concluyó en un puesto de Parques Nacionales de Argentina, a 200 metros de la Garganta del Diablo, la cascada más gigantesca y famosa del Iguazú.

La caída de agua de 80 metros de altura, que destaca entre las más de cien que forman las cataratas del Iguazú, "descubiertas" por el español Alvar Núñez Cabeza de Vaca en 1541, atrae a un millón de turistas al año que gastan unos 50 millones de dólares en la zona.

La travesía náutica, que sólo se hace una vez al año desde 2005, apunta a que parte de esos recursos se destine al sustento de campesinos y comunidades guaraníes que viven en la ciudad de Comandante Andresito y sus alrededores, en el linde con la selva protegida.

La Administración de Parques Nacionales argentina "ejerce un permanente control" y esta travesía está "en un período de prueba para determinar la conveniencia de mantenerla en el tiempo", explicó el responsable del Parque Nacional Iguazú, Daniel Crosta.

Trabajo conjunto

En Comandante Andresito, punto de partida del recorrido, trabajan agencias de cooperación de España y Japón que contribuyen con planes para el desarrollo del ecoturismo y la producción de alimentos para una relación "amigable" con la selva, apuntó a su vez el secretario de Turismo de la localidad, Marcelo Aap.

Destacó que ya se ha instalado el hotel "ecológico" Caburé Í, que maneja una cooperativa, y muchos cazadores furtivos han comprendido que es más ventajoso proteger a la selva, donde proliferan los venados, los carpinchos, grandes roedores, y los macás, una especie de liebre, cuyas carnes son muy codiciadas. "Sabemos que varios participantes de la travesía han sido cazadores furtivos y ahora que la conocen mejor quieren más a la selva y han dejado esa actividad ilegal", remarcó.

Acompañados por guardacostas, los navegantes lidiaron con una lluvia pertinaz, con avispas "carniceras" y con las "correderas", como los lugareños llaman a los rápidos del río, acentuados por la reducción de su caudal, que sufre las consecuencias de la regulación de las siete represas instaladas en territorio brasileño.

Pero se solazaron con los gritos del tucán y los vuelos de las tres variedades de Martín Pescador de alas azul acerado, cabeza plateada y pecho blanco, negro o rojo, según los casos, en la captura de peces que osan asomarse a la ribera del río.

También se vieron acompañados por águilas pescadoras, el aullido lejano de monos, el nado sereno de los "lobitos de río" y el vuelo vigilante de los "jotes", una especie de ave carroñera.

La guía de los guardianes del parque mantuvo a los miembros de la expedición náutica a salvo de la amenaza de la gran variedad de serpientes y arañas venenosas que proliferan en la selva.

"Fue una gran aventura, hubo mucha solidaridad y nacieron nuevas amistades", comentó un piragüista que viajó 800 kilómetros desde su natal provincia de Córdoba, para hacer la travesía junto a su esposa y su hija de diez años.

67 mil hectáreas

En el Parque Nacional Iguazú de Argentina, de 67.000 hectáreas de extensión, está la mayor parte de la Selva Atlántica Paranaense sobreviviente a la depredación forestal, "pero nadie puede asegurar qué parte es la que aún se conserva virgen", explicó Hugo Chávez, director de Desarrollo Regional de Parques Nacionales.

Chávez destacó que las iniciativas ambientalistas que se llevan a cabo en la zona están apartando a los campesinos del cultivo de tabaco, "mal pagado y muy dañino para la selva por el uso intensivo de fertilizantes químicos".

27/04/08
EL LITORAL - SANTA Fe

Buenos Aires; un nuevo proyecto “portuario”
que debe analizarse sin falsas urgencias
Noticias recientes, dan cuenta de la propuesta de construcción de un complejo urbano denominado “Bicentenario de la República”, a desarrollarse en inmediaciones de la Dársena Norte del Puerto de Buenos Aires.

(FNM) De acuerdo con lo informado por la edición digital del diario La Nación, se trata de un complejo turístico, comercial y cultural que sería levantado sobre los viejos edificios del hotel y del sanatorio de los Inmigrantes, en la citada zona de Puerto Madero.

El proyecto fue presentado pocos días atrás por un grupo empresario a la Presidenta de la Nación. Según sus autores, “plantea la generación de un nuevo espacio urbano en la ciudad de Buenos Aires con vistas a la celebración de los 200 años del nacimiento de la Nación".

Plantea también, hay que decirlo, serios interrogantes. Veamos algunos.

Excepto por la construcción de una “Terminal de Cruceros”, el grueso de las obras a erigirse son absolutamente ajenas a los propósitos y funciones de un “puerto”. Vale la pena recordar al respecto, que en términos del artículo 2º de la Ley 24.093, se denomina “puertos”, a los “ámbitos acuáticos y terrestres naturales o artificiales e instalaciones fijas aptos para las maniobras de fondeo, atraque y desatraque y permanencia de buques o artefactos navales para efectuar operaciones de transferencia de cargas entre los modos de transportes acuático y terrestre o embarque y desembarque de pasajeros, y demás servicios que puedan ser prestados a los buques o artefactos navales, pasajeros y carga”.

Más aún, el funcionamiento de las torres de oficinas y viviendas y de los amplios edificios comerciales anunciados – que constituyen el verdadero “núcleo duro” de este tipo de proyectos - no hará otra cosa que aumentar las ya enormes complicaciones de operación del “verdadero” puerto de Buenos Aires. Difícil resulta por ejemplo, imaginar las consecuencias en materia de tránsito vehicular, ya hoy caótico, cuando se agreguen miles de personas y vehículos, al flujo diario en ese crítico sector.

Se trataría de continuar “construyendo ciudad” contra y en detrimento de la función portuaria, tal como ha venido ocurriendo durante los últimos años. Vale la pena recordar al respecto, que el nuevo emplazamiento se sumaría a las grandes aglomeraciones urbanas permanentes, que se han ido instalando en las áreas del puerto a vista, paciencia – y fomento – de las autoridades gubernamentales de las últimas décadas.

No parece exagerado afirmar entonces, que la “convivencia” entre la actual actividad portuaria y las del nuevo emprendimiento inmobiliario propuesto, resultará virtualmente imposible. Y que la aprobación de este último, implicaría la adopción de una clara decisión en el sentido de proceder al desalojo de las actuales terminales de carga y descarga, lo que debería anunciarse formalmente, junto con las medidas y costos previstos para el desplazamiento paulatino del puerto de Buenos Aires.

Igualmente dudosa aparece la cuestión de la conveniencia misma de permitir este tipo de urbanizaciones en la zona bajo análisis. Es bastante claro que si algo no parece necesitar Buenos Aires, muy particularmente en su zona céntrica, son nuevas aglomeraciones urbanas.

En un análisis ambiental de reciente publicación, la administración de la ciudad de Buenos Aires sostiene que: “si bien la ciudad posee amplios parques y reservas aún no alcanza los parámetros internacionales, y su mayor carencia se registra en la escala local de uso cotidiano, especialmente en las zonas de mayor crecimiento en altura, que plantean demandas crecientes de espacios abiertos. Las costas de los ríos y la existencia de grandes predios desactivados por el ferrocarril y equipamientos obsoletos, representan oportunidades importantes para el desarrollo de espacios públicos ligados al verde”.

Según lo anunciado, el proyecto contempla la construcción de “seis torres de viviendas y oficinas sobre Catalinas con 240.000 y 120.000 m2 de edificios comerciales situados entre 5000 m2 de parques públicos”, lo que no parece en principio reflejar el concepto planteado en el párrafo anterior.

En la idea de los potenciales inversores, “se procuraría integrar esos edificios al aspecto moderno del sector de Puerto Madero”. El problema con esta idea – que no dudamos tendrá sobradas justificaciones desde el punto de vista arquitectónico – es que lejos de detener el asfixiante e insano crecimiento de la ciudad, proveerá seguramente, argumentos para que en una próxima etapa, más y más nuevas torres continúen “integrando” y “extendiendo” sin coto alguno, el “moderno aspecto del sector”….

Gracias a los importantes avances del conocimiento científico, sabemos hoy de la particular fragilidad de las zonas costeras. No es posible ya ignorar la absoluta necesidad de proceder a un ordenamiento integrado y sensato de estos sensibles y vitales espacios, que no incluye precisamente la profusión de este tipo de emprendimientos.

Sin embargo, la respuesta a este conocimiento parece traducirse en nuestro medio, en nuevos proyectos de “urbanización costera” – que incluyen indefectiblemente la construcción de edificación en torres - y que se multiplican tanto en la ciudad, como hacia el norte y el sur del conurbano, en algunos casos con propuestas decididamente irresponsables, como las planteadas no hace mucho en Vicente López.

En épocas en que los acontecimientos suelen sorprender con más frecuencia que la deseada a nuestras autoridades ambientales, será muy bueno que –tanto en el ámbito de la Nación como en el de la Ciudad - tomen nota de esta propuesta con tiempo, y se pronuncien claramente sobre su conveniencia. La denominación escogida para el emprendimiento -“Bicentenario de la República”-, puede inducir a una falsa “lógica” sobre la necesidad de darle curso rápido, de modo que todo esté listo para el “momento de la celebración”.

Hasta aquí algunos de los principales interrogantes que este proyecto presenta. No son los únicos ciertamente, pero entendemos tienen suficiente magnitud como para dejar planteada la necesidad de cumplir con un proceso de análisis y debate serio, participativo, y –fundamentalmente - desprovisto de injustificadas urgencias.

Fuente: NUESTROMAR, 02/05/08

Final del Gran Prix del Litoral
Clase Internacional Optimist, Laser 4.7,
Laser Radial y Laser Standard 2008
Finalizó con total éxito el Gran Prix del Litoral de la Clase Internacional Optimist, Laser 4.7, Radial y Standard, en Villa Carlos Paz y organizado por el 400 Yacht Club Córdoba.

Este Campeonato fue puntuable para el Gran Prix del Litoral, y además, otorga puntos para el Ranking Oficial del Gran Prix del Litoral.

Hubo participantes de Argentina, Brasil, Uruguay y Paraguay. 20 Clubes nacionales incluyendo el interior del país y de Buenos Aires, habiéndose inscriptos en Laser 4.7 (8), Radial (20) y Standard (9).

El Campeonato tuvo la participación de los Jueces Internacionales Silvia Piccinini, Ezequiel Desponitn y Diego Sixto. El Chairman del Campeonato fue el Lic. Hugo Pablo Canale.

Para la última jornada del Campeonato, la Comisión de Regatas fondeó nuevamente la zona de pruebas en el sector izquierdo frente a la sede del 400 Yacht Club Córdoba.

La primera serie de regatas fue para ambas categorías, se largó con viento del Noreste con una intensidad de 6 nudos, que fue disminuyendo a lo largo de la prueba hasta llegar a los 3 nudos, lo cual motivo la anulación de la primera regata. Solo los Laser lograron completar dos regatas mientras que Optimist finalizo una sola. No hubo protestas.

Luego de terminar los cómputos, se realizó la entrega de premios, en la Sede Social del 400 Yacht Club Córdoba y se agasajo a todos los presentes.


Resultados finales:

Laser St.
1º José Corvalan, 400 YCC, con 8pts.
2º Juan Pablo Bisio, YCR, con 9pts.
3º Ivan Cosacow, YCO, con 12pts.

Laser Radial:
1º Tomás Pellejero, 400 YCC, con 9pts.
2º Agustín Vidal, 400 YCC, con 9pts
3º Gastón Bisio, YCR, con 9pts.
4º Tomás Dietrich, YCR, con 10pts.

Laser 4.7
1ª Pilar Manero, YCR, con 7pts.
2ª maite Berasategui, YCR con 7pts.
3ª Celeste Berasategui, YCR con 9pts.

Optimist:
1º Tomás Oldani CNS
2º Rodrigo CVR
3º Luis Soland CVR

Todos los resultados y FOTOS del Campeonato en el sitio Web:
www.400ycc.com.ar

CARGA DE 750 WP DEL RIO DE LA PLATA,
DELTA Y URUGUAY.
20 de MAYO EN CENTRO ASTURIANO
Entre los beneficios que dispondrán los participantes en el módulo de Navegación Nocturna, con niebla o visibilidad reducida organizado por Charlas en el Cockpit dentro de su programa El Arte de Navegar a beneficio de Acción Solidaria Delta se encuentra:

El día 20 de mayo Alejandro Kalfayan tendrá a su cargo la primera charla del Módulo.

Los participantes en el módulo podrán recibir en sus GPS marca Garmin más de 750 WP correspondientes a tres áreas: Rio de la Plata Exterior, Rio de la Plata interior, Delta y costas de Uruguay.

Dichos WP han sido tomados personalmente en cada lugar por Alejandro Kalfayan y corresponden a pasos seguros, Peligros y recaladas cubriendo lo referente a boyas de paso, seguridad y puntos relevantes. Ellos constituyen su base deportiva y son los que utiliza en sus publicaciones en revistas del medio náutico e Internet.

Esta carga es para equipos marca Garmin exclusivamente. Se realizará durante la charla por una persona abocada a ello exclusivamente y se podrá optar por una, dos o las tres áreas cubiertas.

Los participantes interesados en recibir dichas cargas deberán llevar sus GPS Garmin con una etiqueta pegada indicando el nombre del propietario y que área/s desea cargar (RDLP exterior, interior, delta y costa Uruguay). Entregar el GPS al ingresar y retirarlo al finalizar la reunión. Proveer el GPS con baterías cargadas.

Esta carga no tiene costo alguno y es una gentileza a los participantes de Alejandro Kalfayan. El Módulo en sus beneficios es destinado a la compra de alimentos no perecederos para Escuelas y Comunidades del Delta.

INFORMACION GENERAL SOBRE: MODULO NAVEGACION NOCTURNA, CON NIEBLA O VISIBILIDAD REDUCIDA EN:

www.trivianautica.com.ar

www.pfdb.com.ar Tomo II portada