Nº307 ** Buenos Aires,
viernes 5 de marzo de 2010

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Social
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CUMPLEAÑOS
DE LA SEMANA
ANIVERSÁRIO
DA SEMANA
4/03 - Jueves
Gustavo Enrique Encina
Mati Fraile
Paz Mendiondo
Thiago Maynard 
05/03
- Viernes
Ana Perdix
Franco Gentile
Martín Bisio
Nicolás Paganini
Pedro Silveyra
Pia Zas
Tomás A. Saez Raffaelli
06/03 - Sábado
Blanca Manchon
Camila Caro
Julio Magdalena
Marie Pons
Nico Vidal
Rafa Andarias Buigues
Viviana Grau
07/03
- Domingo
Alejandro Lecito
Analia Salvó
Leonardo Mazzaferro
Marcelo Saguier
Maria Piacenza
Mono De La Fuente
Nicolás Godoli
08/03
- Lunes
Ariel Simonet
Belén Chiuki
Fernando Isa Pavia
Gastón D'Amico
Juan Carlos Gadano
Pablo L. Lynn
Patricio Bassi
09/03
- Martes
Axel Flügel
Franco Guerra
Gonzalo Andrés Paz
Guilherme Hamelmann
Ivan Cosentino
Lucha Idoyaga
Marcelo Sousa
10/03
- Miércoles
Agus Mena
Christina Lewis
Ernesto Bededetto
Fran Jullier
Lucho Montero
Mariana Rengifo
Mariano Blasi
Micaela Varsky
Patricia Freitas
11/03
- Jueves
Nicolás Cassese
Vicky Macchi
12/03
- Viernes
Agustina Cerruti
Ezequiel Romera
Javier Vergara
José A. Navarro Parres 
Rosario Roldán
¡¡MUY
FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS LOS AMIGOS
SAILOR'S !!
MUITO
FELIZ ANIVERSÁRIO A TODOS OS AMIGOS DO
SAILOR'S
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PROXIMAS REGATAS
Sudamericano
de Laser 2010
Inicio de regatas 6/3 Radial y 10/3 St.
+ 4.7
_________________________________
Campeonato
Comodoro Prota
C.U.B.A. 13 y 14 de marzo
_________________________________
Vela
Dorada,
Plateada y Bronce
CVB 13 al 28 de marzo
_________________________________
Juegos
Odesur
Del 23 al 29 de marzo de 2010
_________________________________
1ra
Regata Campeonato
"Puerto de Olivos"
Yacht Club Olivos
13 de marzo 2010
_________________________________
2a
Regata Campeonato
"Puerto de Olivos"
Yacht Club Olivos
11 de abril 2010
_________________________________
XII
BORDE A QUILMES
6 de marzo
de 2010
_________________________________
Regata
Centenario
Claro de luna
6 de marzo
2010 - CNSI
_________________________________
Buenos
Aires-
La Panela
Copa de historial
Angel Orella 19/3/2010
_________________________________
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VIDEOS
GROUPAMA
1º en
el Cabo de Hornos
_________________________________
Nuevos
Catas
2B
Sailing - C2 Formula 18 & Viper F16 on Sydney Harbour
_________________________________
Kitesurf
Rui Meira kiting at home
_________________________________
Buldog
Surfer
El perro el mejor amigo..
_________________________________
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Español
RS:X 
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EL
TORNEO SE DISPUTÓ EN LA BAHÍA DE CÁDIZ
Marina Alabau e Iván Pastor,
campeones de España en RS:X
La
sevillana y el alicantino mostraron su calidad
desde el primer día.
CÁDIZ.
Europa Press 01/03/10 - 12:24.
Los
windsurfistas Marina Alabau e Iván Pastor,
ambos del 'Team movistar', se proclamaron este
fin de semana campeones de España de RS:X
en aguas de la bahía de Cádiz, donde
se disputó la Semana Olímpica Andaluza
- Trofeo Carnaval.
La
sevillana y el alicantino, tras cuatro intensas
jornadas, aunque una se quedó en blanco
por las complicadas condiciones meteorológicas,
y siete pruebas impusieron su dominio en esta
modalidad olímpica. Alabau, campeona del
mundo y de Europa, mostró su calidad desde
el primer día, mientras que la otra española
Blanca Manchón se tuvo que conformar con
la tercera posición, siendo la plata para
la inglesa Bryony Shaw.
En
categoría masculina, el español
Iván Pastor añadió un nuevo
título a su palmarés, tras el oro
logrado en el Norteamericano de RS:X y de la plata
de la Rolex Miami OCR. El de Santa Pola terminó
segundo en la general de la Semana Olímpica
Andaluza, donde el triunfo fue para el windsurfista
francés Alex Guyader, pero esa plata le
valía para proclamarse campeón de
España, mientras que tercero fue el también
español Juan Manuel Moreno.
publicado a las 12:51 0 comentarios Etiquetas:
Regatas internacionales, windsurf
Lisboa recibirá a la flota Volvo tras el
cruce del Atlántico
Fuente
y Foto: Marca
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Cursos
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NAUTICO Y TIMONEL YATE MOTOR
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GUSTAVO NINO (Patrón Profesional de Yate
Especial STCW95)
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a razón de 2 por semana
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1081
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Fecha de Inicio:
Lunes 8 de Marzo 2010
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MARTES Y JUEVES
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cursos pueden ser tomados en cualquiera de las
Sedes a razón de dos clases teóricas
por semana:
El
exámen se rinde en Sede Centro Asturiano
ante el Profesor Gustavo Nino. Aprobado el mismo
se dispone de acta certificada con la que se inicia
el trámite ante Prefectura Naval Argentina
para la obtención de la Habilitación
correspondiente.
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VOR
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LISBOA
SE ESTRENA EN LA VOLVO OCEAN RACE
Alicante,
1 de marzo de 2010. Tras un fiero proceso de
selección, Lisboa Portugal- ha
sido elegido como el primero de los puertos
europeos de recalada de la Volvo Ocean Race
2011-12, que comenzará en Alicante en
otoño de 2011.
La
ciudad lusa de Lisboa albergará la llegada
de la etapa transatlántica de la Volvo
Ocean Race en verano de 2012. Esta será
la puesta de largo del puerto portugués
en la, por antonomasia más prestigiosa
regata vuelta al mundo, Volvo Ocean Race.
34
ciudades han sido protagonistas en Europa del
proceso de selección y 15 de ellas han
llegado a la última fase del proceso
para albergar un final de etapa. Este hecho
muestra sin duda alguna el enorme interés
que la regata levanta en Europa, el continente
más competitivo en el procedimiento de
selección.
Es
una maravilla tener una ciudad como ésta
incluida en nuestra lista de puertos y Lisboa,
especialmente, cuenta con condiciones increíbles
para la navegación, lo que hará
que la regata costera que allí se dispute
sea realmente excitante, comenta Knut
Frostad, Director General de la Volvo Ocean
Race, añadiendo: Lisboa es una
ciudad deliciosa con mucho que ofrecer a la
Volvo Ocean Race y ésta será una
parada que todo el mundo deseará tras
los rigores de una travesía transatlántica.
Portugal
es un país de grandes navegantes que
abrieron al mundo nuevos horizontes y su capital
Lisboa fue el punto de partida de una fabulosa
serie de descubrimientos. Una ciudad con esta
gran tradición náutica tiene que
estar asociada a la más grande aventura
transoceánica de estos tiempos modernos.
Es para nosotros un honor ser parte de la ruta
de la Volvo Ocean Race, recalcó
Antonio Costa, Alcalde de Lisboa.
La
identidad del próximo puerto europeo
será anunciada el miércoles 3
de marzo.
La
Volvo Ocean Race tuvo su origen en 1973 y se
la considera la regata vuelta al mundo de mayor
prestigio. Las embarcaciones Volvo Open 70 son
maquinas rompe-récords a los mandos de
deportistas profesionales.
publicado a las 09:57 3 comentarios Etiquetas:
Regatas internacionales, Volvo Ocean Race
Fuente:
VOR
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J24
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Gaúchos
competem na Copa México da classe J24
02/03/10
O Veleiros do Sul irá participar da Regata
Copa México da classe J/24 que acontecerá
de 8 a 13 de março na localidade de Nuevo
Vallarta, na costa oeste mexicana. O clube gaúcho
terá duas tripulações compostas
pelo comandante Cláudio Ruschel, Ronaldo
e Rogério Ruschel, André Gick
e Samuel Albrecht; e pelo comandante Alex Luiz,
Lucas Ostergren, Isak Radin, Marçal Branco
e Astélio Santos.
A
competição já conta com 52
barcos inscritos do Brasil, Alemanha, Estados
Unidos, México e Peru. Na segunda-feira
será realizada a regata de abertura e a
programação prevê a disputa
de duas regatas diárias até sábado.
Assessoria
de imprensa do Veleiros do Sul
Ricardo Pedebos e Ane Meira
Fones: (51) 3265 1733 ou 3265 1717 ramal 225
email: comunicacao@vds.com.br
Twitter: @veleirosdosul
Informações e notícias acesse
a home VDS: www.vds.com.br
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CNMP
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EXCELENTE
FINAL EN EL XXIV CIRCUITO OCEANICO, PREMIO BODEGAS
TRIVENTO EN EL CLUB NAUTICO MAR DEL PLATA
Con
la regata corrida el último domingo finalizó
el Circuito Oceánico que ya cuenta su 24º
edición en nuestra ciudad, organizado por
el CNMP.
El
mismo comenzó con la regata disputada el
día sábado, con un recorrido de
marcas fijas que se llevó a cabo con vientos
del SE a unos 14 nudos y mar con olas cruzadas.
La largada fue a la altura de Cabo Corrientes
y participaron embarcaciones medidas bajo formula
PHRF en sus distintas series, Clase Internacional
J24 y Veleros Clasicos.
El
recorrido fue un Barlovento-Sotavento con 4 piernas
de 2 millas náuticas, lo que propició
un continuo cambio de posiciones en algunas series,
confirmando la definición recién
sobre la línea de llegada.
Las condiciones para la jornada incluyeron viento
del NE a aproximadamente 5/6 nudos con muchas
rotaciones y mar relativamente calmo.
Realizados
los correspondientes computos, los resultados
fueron los siguientes:
Serie
A:
1º
Mr.YOSO de Leslie Jenkins.
2º
FANTASMA de Hernán Mones Ruiz
Serie
B
1º BANZAI de Walter Baran
2º
SCARPA de Pablo Costagliola
3º
TORNADO de Pablo Alzamora
4º
BARON ROJO de Mario Cappi
5º
AQUERONTE de Andrés Touceda
Serie
Twenties
1º MUJERCITAS de Mariano Romero
2º
LOQUILLO de Miguel Casetta
3º
YACU RUNA de Mirta Cavanna
Clase
J24
1º LIBERTAD de Andrea Antonetti
2º
PORCA de Martina Silva
3º
HAIK de Avedis Sahakian
4º
WHY NOT de Martín Moralejo
5º
HYDRA de Gabriela Santanna
Veleros
Clásicos
1º SIRIO de Andrés Domingo
2º
CARTAGENA de Virgilio Rozan.
Luego
de finalizada la competencia, los participantes
fueron agasajados con un asado con la presencia
de Bodegas Trivento, durante el cual se entregaron
los premios.
www.cnmp.org
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Terremoto
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Solidaridad
para Chile
Un
momento muy triste para el pueblo chileno y tambien
para todos los que tenemos amigos y familiares
en el país vecino.
Desde
el Sailors Weekly quiero ofrecer mi más
sentido pésame por las víctimas
y solidaridad en estos momentos tan dificiles
que están viviendo y rogando que éste
fenómeno termine.
El
Sailors Weekly está totalmente a disposición
para cualquier campaña solidaria o de ayuda
comunitaria.
Un
abrazo fuerte para todos los hermanos chilenos.
Sebastián
Rodrigué - SW
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Espacial
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Información
sobre el ciclo del agua de la Tierra
La
misión SMOS manda las primeras imágenes
del ciclo de agua en la Tierra
Apenas han transcurrido cuatro meses desde su
lanzamiento pero la misión SMOS de la Agencia
Espacial Europea (ESA, por sus siglas en inglés)
ha obtenido ya sus primeras imágenes.
Las
instantáneas sobre el brillo de la temperatura
servirán para entender las variaciones
globales en la humedad de la tierra y en la salinidad
del océano para avanzar en el conocimiento
de los ciclos del agua.
Los
datos de SMOS tendrán varias aplicaciones
en áreas como la agricultura y la gestión
de los recursos del agua.
Lanzada
el pasado 2 de noviembre, la misión 'Soil
Moisture and Ocean Salinity' (SMOS) está
proporcionando información sobre el ciclo
del agua de la Tierra mediante observa-ciones
globales de la humedad y la salinidad sobre los
océanos. Hasta ahora, estos parámetros
no habían sido medidos desde el espacio
y son claves para entender el ciclo de agua y
la variabilidad del clima.
A
través de un mapa consistente de estas
dos variables, SMOS avanzará en el conoci-miento
de los proceso externos entre la superficie de
la Tierra y la atmósfera y ayudará
a mejorar los modelos del clima y del tiempo.
Además, los datos de SMOS tendrán
varias aplicaciones en áreas como agricultura
y gestión de los recursos del agua.
SMOS
funciona capturando imágenes sobre el brillo
de la temperatura que requieren un proceso para
lograr información sobre la humedad de
la Tierra y la salinidad del océano. La
ESA está ahora en disposición de
mostrar los primeros resultados, que son "muy
estimulantes".
El
director del Proyecto de la ESA, Achim Hahne,
señaló que el equipo que lo desarrolla
está "extremadamente contento y orgulloso"
de ver la transformación real del sistema
SMOS en órbita.
23/02/10
EL MUNDO
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Control
de Pesca
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CERTIFICACIÓN
DE CAPTURA LEGAL
Para
certificar captura, se capacitará al personal
de Pesca de Santa Cruz
La Subsecretaría de Pesca y Actividades
Portuarias de Santa Cruz informó que en
los próximos días se comenzará
a trabajar en la capacitación, tanto del
personal que se desempeña dentro de esta
cartera, como así también del sector
empresario, en la nueva metodología para
la certificación de captura legal, requerida
por el Consejo de la Unión Europea.
Esta
nueva modalidad de trabajo surge a partir de la
adhesión del Gobierno nacional a las resoluciones
emanadas por la Comisión de Pesca de la
Organización de las Naciones Unidas para
la Agricultura y la Alimentación (FAO),
por lo que se elaboró el Plan de
Acción Nacional para Prevenir, Desalentar
y Eliminar la Pesca Ilegal, No Declarada y No
Reglamentada, en espacios sometidos a su
soberanía como en alta mar.
En
ese sentido Juan Carlos Braccalenti, subsecretario
provincial de Pesca, informó que la semana
próxima arribará a Río Gallegos
personal de la Dirección Nacional de Coordinación
Pesquera y del Instituto Nacional de Investigación
y Desarrollo Pesquero (INIDEP), para trabajar
en un taller con el personal que se desempeña
en Control y Fiscalización de Santa Cruz,
para que éste sea capacitado en el nuevo
sistema.
Electrónica
Este Sistema de Certificación de Captura
Legal constará de partes de pesca electrónicos
y la utilización de la información
on line, con el objetivo de modernizarlo. Su vigencia
será desde principios de este año.
También
la subsecretaría provincial mencionada
realizará un taller en Caleta Olivia para
los gerentes de las empresas pesqueras radicadas
en Santa Cruz, para que puedan evacuar sus dudas
respecto del cumplimiento en la presentación
de planillas y formularios.
Braccalenti
informó que el incumplimiento de
estas nuevas resoluciones no castiga a la empresa,
sino que castiga al país e imposibilita
las acciones comerciales con la Comunidad Europea.
Cuota
Social
Otro de los temas abordados por el responsable
de la cartera de pesca provincial, tuvo que ver
con la asignación de la cuota social de
200 toneladas para el buque pesquero Cristo Redentor,
que asumió el compromiso de transferirlas
a la empresa Pespasa para dar continuidad laboral
con el abastecimiento de materia prima que opera
en Puerto Deseado.
Esta
medida, resuelta la semana pasada en el seno del
Consejo Federal Pesquero, res-ponde a la falta
de materia prima de la empresa, por lo que se
resolvió asignársele al barco mencionado,
previo a la celebración de un convenio
entre las partes.
En
un resumen general, Braccalenti recordó
que Santa Cruz en la actualidad cuenta con
cuota social asignada, como así también
que a la fecha se realizaron tres asignaciones;
hubo una primera a tres barcos de Caleta Olivia,
de acuerdo a la solicitud de las firmas; también
a tres barcos de Puerto Deseado, donde hay una
asignación social provincial anual.
24/02/10
PATAGONICO NET
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LINKS
Fotos
de los Tall Ships
DRUID,
La Historia del 1er Vapor
en el Río de la Plata
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Reportaje
a Gustavo "Gugue" Warburg, Subcampeón
Mundial de Soling
2da
parte

Finalizábamos
la semana pasada la primera entrega de este reportaje
cuando Gustavo nos contaba los detalles y antecedentes
que tuvo el incidente que lo descalificó en la
segunda regata del último Mundial de Soling en
Puerto Alegre. En está segunda parte Warburg
nos cuenta sobre su campaña de regatas del 2009
y su proyecto Olímpico en la clase Star.
Sailor's
Weekly (SW): ¿Cómo estuvo la flota,
fue competitiva, estuvieron todos los referentes de
la clase?
Gustavo
Warburg (GW): Si, la verdad es que los brasileros
tienen 4 timoneles que son de primera y que en los últimos
campeonatos del mundo; Acá en Argentina clasificaron
1º y 2º, ahora en Puerto Alegre estaban los
mismos y el que acá salió 2do, en este
último mundial clasificó 3º, se habían
preparado fuerte, habían corrido un campeonato
importante antes del mundial, y mientras nosotros estábamos
corriendo en USA la OCR en Star con Zanetti,
ellos se estaban preparando en Soling.
Por
otra parte ellos son locales y dominan muy bien sus
cancha de regatas que es bastante compleja. Ojo que
a mi me encanta correr en Puerto Alegre. Es una cancha
donde hay que pensar mucho y hay que trabajarla mucho.
Antes era una cancha muy marcada a la izquierda, hoy
según lo que dicen ellos, con la cantidad de
edificios y como ha crecido la ciudad hacia el sur de
Puerto Alegre y que está cerca del club, se han
generado unas corrientes de aire distintas.
Antes
a las 2 de la tarde entraba un viento que venía
del morro y todos los días soplaban entre 15
y 18 nudos, ya no es más así. Antes las
regatas eran muy marcadas a la izquierda, tenías
que ir hasta el morro y volver. Hoy en varias regatas
entramos por la derecha y sobre todo en la última
nos fuimos los dos solos, nosotro y el alemán,
por la derecha mientras que toda la flota había
elegido la izquierda y entramos 1º y 2º por
el otro lado. Se quedaron todos sorprendidos porque
decían ¿Cómo nos pasaron estos
dos que se vienen matando? Porque nos veníamos
marcando a full.
El
alemán logró largar mejor y se descubrió
muy bien, la verdad es que no pude navegar limpio en
toda la regata. Pero a pesar de eso llegamos 1º
y 2º. O sea que hubo una marcada superioridad con
el resto de la flota. George Nehm que es mi rival
desde hace unos años, con el que hemos peleado
varios Campeonatos Sudamericanos y este año le
volvimos a ganar después de dos campeonatos que
nos venía ganando él.
En
este último mundial, largó muy mal en
todas las regatas. No sé si tenía mucha
presión por que era local o qué fue lo
que pasó. Pero cada vez que lo buscábamos,
porque sé que es un rival a vencer, tenía
5 barcos en el medio a los 100 mt de haber largado.
Entonces tuvo que "remarla", pero finalmente
no le fue mal.
SW:
Quizás para muchos brasileros era el rival a
vencer y se le fueron todos encima.
GW:
Por ahí un poquito también le pudo haber
pasado eso, pero igual creo que largó muy mal,
él. Él corrió mal, algo estuvimos
hablando también con Nehm después
del campeonato y no estaba para nada conforme con el
rendimiento que habían tenido. Porque en el mundial
pasado, que fue en Canadá y al que nosotros no
fuimos, estuvo 2do hasta el último día
en el que hizo papa y finalizó creo que 5to y
el ante año ganó el mundial acá.
O sea que es un tipo que está siempre adelante,
además fue Campeón Mundial de Snipe, un
muy buen regatista.
SW:
Hacía un tiempo que no estaban corriendo
en Soling. Al menos con está tripulación.
¿Cómo se sintieron arriba del barco como
equipo? Después de este in paz.
GW:
Yo no he tenido in paz de navegar, esa es la verdad.
Pero con está tripulación si teníamos
un período de no navegar, porque además
fui a correr el Sudamericano a Colonia con otra tripulación.
Porque Máximo y Hernán no
pudieron ir, por eso fui con otro equipo, pero ganamos
igual.
Por
otra parte creo que batí el récord de
navegar durante todo el año pasado. Corrí
en Palma de Mallorca dos campeonatos en X35 donde clasificamos
décimos, en una flota con veintipico de barcos
y con dos tripulaciones distintas. Una tripulación
fue con argentinos que si bien todos navegan, la verdad
es que no corremos juntos. Pero nos fue bien, fue una
buena experiencia y todo.
Lo
que te da es roce, y cambiar de barco, cambiar de tripulación,
y estar siempre mirando la cancha de regatas, y pensar
en barcos. La gran diferencia es que uno piensa en barcos
y no tiene que pensar en trabajo. El año pasado
navegamos mucho, empezamos con Zanetti el Master
en enero, donde salimos 2dos en Star, en Miami. Después
corrimos el hemisferio en Missisipi, donde clasificamos
4tos, después me fui a correr a Palma con el
X35, después en octubre corrimos el Campeonato
Norteamericano de Star donde quedamos décimos,
ganando una regata y donde veníamos bien. Además
antes del norteamericano corrimos otro campeonato en
ese mismo lugar.
Después
corrimos el Argentino de Soling y ahí si lo hice
con mi tripulación, Hernan Celedoni y
Maximo Smith, y ganamos acá en Dársena
Norte durante la Semana de Buenos Aires. Luego corrimos
el Distrito de Star, dos veces porque se tuvo que anular
por las condiciones climáticas, y en el que no
nos fue muy bien, se nos cayó el mástil
en uno de los campeonatos, pero corrimos. O sea que
seguimos sumando regatas.
Después
yo corrí el Sudamericano de Soling en Colonia
y luego me fui a Miami donde corrimos en la clase Star
junto a Zanetti, dos campeonatos; La Walker Cup y OCR
donde estuvimos 6tos hasta el último día,
con un 2do, un 3ero y un 4to puesto. O sea con varios
buenos resultados, la verdad es que hicimos un análisis
con el "Tano" y creo que nos cansamos
un poquito. El último día cometimos errores
de cansancio porque corrimos 15 regatas en 6 días.
SW:
¿Quizás fue un error correr la Walker
Cup?
GW:
En realidad no fue un error, porque veníamos
sin regatas. Como habíamos corrido el Distrito
en noviembre y se nos había roto el palo en la
mitad del campeonato, ya veníamos con muy pocas
regatas y además nos quedamos sin mástil
acá en Buenos Aires, como para salir a entrenar.
Entonces necesitábamos navegar.
Pero
lo que pasa es que fue demasiado junto, corrimos un
fin de semana la Walker, el lunes había regata
pero no se corrió porque había amenaza
de tormenta, el martes corrimos 3 regatas, que además
fueron largas, el miércoles otras 3 regatas,
jueves 2 regatas y el viernes otras dos regatas más.
SW:
Estar con la misma inspiración durante 15 regatas
es algo difícil.
GW:
Hay que estar, y además estar físicamente
bien para que la cabeza trabaje bien, al 100%. Entonces
si vos estas físicamente cansado, salíamos
a navegar todos los días a las 9:30 de la mañana
y volvíamos a las 17hs. Entonces la exigencia
era grande y las tripulaciones que estaban corriendo
la OCR son todas tripulaciones semiprofesionales o profesionales.
Pero
bueno, el campeonato fue bueno, los resultados fueron
buenos y sirve como experiencia para el próximo
Campeonato Hemisferio que vamos a correr con Zanetti
en abril, en Nassau. Además nos sirvió
mucho como experiencia para prepararnos un poquito mejor
físicamente y no cansarse tanto, para no llegar
al final del campeonato cansado.
SW:
¿Cómo está tu proyecto olímpico
con el Star?
GW:
Bien, arrancando había decidido correr Bacardi
en la primera semana de marzo con Máximo Smith
y yo como timonel. Pero ir a la Bacardi Cup a debutar,
es medio una locura, queríamos aprovechar que
está el barco ahí, que es el barco de
Zanetti con quien ya arreglamos que uno de los
dos barcos, el que tiene en Bs As o el de Miami, lo
vamos a comprar nosotros. La idea es que después
de Nassau el barco viene para Argentina y nos quedamos
con uno de los dos barcos para nosotros. Entonces finalmente
decidí no viajar a la Baccardi para quedarme
a competir con Alberto Zanetti el Preolímpico
de Bs As que organiza el YCO.
SW:
¿Son barcos parecidos?
GW:
Si son muy parecidos, uno es 8136 y el otro es 8139.
Son del mismo fabricante, del mismo año y realmente
lo que hemos encontrado con esta ecuación, es
que realmente naveguemos acá o allá, nos
sentimos arriba del mismo barco. Entonces necesitamos
muy poco tiempo de aclimatación al barco.
Ahora la última vez que fuimos, necesitamos un
poquitito más porque cambiamos el mástil
y pusimos uno nuevo, eso nos llevo un poco de tiempo
poner a punto. Pero cuando comenzamos a correr el Campeonato
Norteamericano, pusimos el palo, salimos a navegar y
el barco ya salió andando bien.
El
Star es un barco muy complejo, por eso si todavía
cuando llegas tenés que aclimatarte al barco,
y ponerlo a punto, y todo. Se te pasó el campeonato.
Por eso al tener estos dos barcos que son muy parecidos,
eso nos acorta mucho los tiempos de aclimatación
y puesta a punto.
SW:
¿La puesta a punto es la clave secreta del Star?
GW:
Si, hay campeonatos que decís ¿Qué
pasa que no camino? Y no le encontrás la vuelta,
pero está ahí en el aparejo y la puesta
a punto. Si no está bien, no andas, el barco
se te traba y no camina. Es un barco complicado, pero
bueno eso es lo que tiene de lindo.
SW:
¿Se siguen haciendo los Soling en Argentina.
Cómo está la clase acá?
GW:
Se siguen haciendo. La clase después del
Mundial de Argentina tuvo un bajón, pero es normal
esto en todas las clases. Cuando viene un Mundial la
gente se entusiasma y sale a entrenar y navega y navega.
Después obviamente calma un poco el furor.
La
verdad es que los barcos están competitivos,
corrimos un Campeonato Argentino con 12 barcos en Dársena
Norte, que no es el lugar habitual de la clase y la
verdad es que estuvo muy divertido, parejo y competitivo.
También corrimos el Sudamericano en Colonia,
al que viajamos cerca de 15 barcos desde acá.
Fue un Campeonato muy bueno, muy interesante, divertido
y en un lugar muy lindo. Creo que es un lugar que hay
que utilizar como sede, más seguido.
CONTINÚA
LA PRÓXIMA SEMANA.
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Reportaje
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Reportaje
a Santiago Lange
2da Parte

La
semana pasada Santigo Lange finalizaba la primera entrega
de este reportaje, cuando daba su opinión sobre
la Copa América y decía; "Creo que
toda la innovación pasa por donde no está
la inversión. En cambio por donde está
la inversión que es la Copa América, creo
que estábamos muy estancados."
Sailor's
Weekly (SW): ¿No
te pareció que fue una competencia más
tecnológica que deportiva? Porque los que estaban
a bordo del Alinghi, no tenían ninguna posibilidad,
por más buenos marineros que fueran.
SL:
Bueno si, pero eso pasa lo mismo en las anteriores ediciones
de la America's Cup, y creo que estamos perdiendo en
lo que es tecnología. Después pienso que
pasó lo que vos decís, porque es la primera
vez que corren estos catamaranes.
O
sea, si nosotros mantenemos una fórmula 90 por
90 como esta, al cuarto año después de
cierto cicló, se va a emparejar tanto que la
victoria va a pasar a ser por los navegantes nuevamente.
Obviamente que en un primer paso va a suceder lo que
pasó ahora.
Esta vez pienso que fue así porque vimos nada
más que dos regatas. Si este sistema fuese como
fue la Louis Vuitton antes, no te quepa duda que Alinghi
saca un ala y empieza de vuelta el juego.
Entonces
si se mantiene, va llegar el momento que el triunfo
va a depender de los navegantes. Por eso pienso que
lo que vimos, a mí realmente me pareció
al revés, me impresionó muchísimo
que a pesar de la diferencia de los barcos, que visiblemente
cualquier persona podía darse cuenta que los
barcos eran absolutamente diferentes. Me pareció
que después de una ceñida de 15 millas,
que los barcos lleguen al barlovento con una distancia
de 26 segundos, me pareció increíblemente
cerca.
Si
relacionamos la diferencia de tiempo con la distancia
O sea la primera regata la perdieron por 10 minutos,
pero era una regata de 40 millas, frente a la Copa América
anterior que eran de 8 millas y había regatas
que se perdían por 2 minutos, era lo mismo. Las
regatas son enormes y la verdad es que Oracle hizo una
diferencia a lo largo, pero la ceñida de la segunda
regata fue increíble, llegaron a unos 20 segundos
después de 13 millas de ceñida, dos barcos
que son nada que ver.
A
mí me emocionó mucho y la verdad que disfrute
muchísimo del juego tecnológico, hay mucho
detrás de esto que quizás la gente que
no está tan involucrada no ve, pero que puede
apasionar. Me reía con otros amigos lo que debe
haber sido la reunión de Alinghi, que seguro
que tuvieron una reunión hace uno o dos años,
donde se preguntaron si hacían el ala o no, y
algunos deben haber dicho si hagamos el ala y otros
deben haber dicho que era una locura. Hoy deben estar
reclamándose por qué no tomaron la decisión
de hacer el ala.
Después,
toda la estrategia que hizo Oracle para convencer al
mundo que era un barco que con poco viento no andaba
y que entonces Alinghi quisiera correr todas las regatas
con poco viento. Fue toda una estrategia de póker
súper interesante más allá de lo
apasionante que si uno se detiene a ver, lo que ha logrado
Oracle para tener ese ala, y que eso funcione, y cómo
funcionaba, y sus beneficios, y todo me parece increíble.
SW:
Si, bueno. Pero tienen que competir casi en un laboratorio.
Porque si soplan más de 12 nudos no pueden correr.
SL:
Bueno eso fue como estaban planteadas las reglas, si
mañana eligen que los barcos sean 90 por 90 pero
el límite de viento sea de 25 nudos, te puedo
asegurar que los catamaranes serían diferentes.
A parte no nos olvidemos que este es el primer paso
en esta modalidad.
Obviamente
si uno hace una fórmula, un open rule. Al principio
van aparecer cosas que son muy diferentes. Pero tarde
o temprano se nivela. Eso es el desarrollo y lo que
yo veo es que eso después va a hacer que los
barcos de crucero con el tiempo adquieran cosas de esta
evolución. Hoy
nuestro deporte, en los últimos 20 años,
lo único que avanzó fue por tecnologías
de otras industrias. Porque ¿en qué avanzó?
Bueno
tenemos mejores materiales, que vinieron de otras industrias,
tenemos mejores programas de computación y códigos
para alinear los barcos, vienen de otras industrias.
De la náutica ¿Qué se mejoró?
Hoy los barcos siguen siendo redondos con una quilla
y un timón. Los que mejoran son los catamaranes
en Francia, la Volvo ha mejorado cuando permitió
lo que tanto nos costó, los quillotes basculantes
igual que los open 60 y después los Flyng Moth
con el hidrofoil. Todo lo demás no avanzó
nada.
SW:
Está claro lo que decís, a partir
de esto la Copa América vuelve a ser la fórmula
1 del yachting, donde se dan los avances y desarrollos
que impulsan al resto de los barcos.
SL:
Claro, cuando a mi me decían que la Copa
América era la fórmula 1 de yachting,
yo me reía por adentro. ¿Qué fórmula
1?, si estamos corriendo en Ford Falcon.
SW:
Bueno la última Santiago. Vos que
sos una persona con tantas campañas olímpicas
¿Cómo ves hoy al seleccionado argentino
de cara a los próximos Juegos Olímpicos
de Londres 2012?
SL:
Bueno hoy pareciera que el Comité Olímpico
de Gerardo Werthein va a ser un gran paso adelante.
Esperemos que lo puedan concretar y que la ejecución
del proyecto sea buena. Hasta ahora todos los pasos
que han dado, creo que los han dado en la dirección
correcta y eso puede ser una inyección de plata
muy interesante.
Pero
en ese aspecto hay que ser muy consientes que es muy
fácil, cuando uno no tiene plata, demostrar las
virtudes ¿no? Porque el esfuerzo y todo son virtudes
fáciles de mostrar. El problema es cuando uno
tiene plata, ahí tiene una gran responsabilidad
de administrar bien. Entonces los dirigentes tienen
que pensar, que vamos a tener plata y que hay que administrarla
muy bien. Porque muchas veces la plata trae muchos problemas.
La gente se empieza a pelear, comienzan a tener intereses,
etc., etc.
SW:
¿Pero va a ser para los deportistas?
SL:
Bueno ahí está el secreto. O sea,
ahora lo que creo es que hay que planificar muy bien
en como la vamos a gastar. Entonces es algo muy positivo
pero espero que sepan usarla, porque si no puede ser
algo muy negativo.
SW:
¿Sos optimista en ese sentido?
SL:
No, no lo sé. En el sentido de cómo la
vamos a administrar, no sabría decirte. Pero
lo que digo hoy es que los que están administrando,
tiene que saber que es muchísimo más difícil,
para mi, hacer las cosas bien cuando no hay plata que
cuando si la hay. Porque cuando no hay dinero siempre
está la escusa de decir; no puedo hacer nada
porque no tengo plata. Lo vemos en federaciones tan
importantes como la francesa, que desde afuera se nota
claramente que comenten graves errores a pesar de ser
una de las federaciones más ricas del mundo.
Desde
el punto de vista de los deportistas, sigo siendo un
gran admirador de nuestros deportistas, o sea un tipo
como Alsogaray, como Fernanda Sesto y
Consuelo Monsegur
. Te diría que
todos, la verdad es que soy un gran admirador porque
creo que son excelentes personas, Juan De La Fuente
con Calabrese o sea todos los que hoy en Argentina
llevan la bandera del Olimpismo, yo soy un gran admirador
de ellos por lo que dejan por el país, por sus
sueños y por lo lejos que llegan con los pocos
recursos que tiene.
Entonces
para mí no hay nada más que admiración,
de darles ánimo, de apoyarlos, de todo. Porque
la verdad que son un gran ejemplo y tenemos la suerte
en nuestro deporte, al menos todos los que conozco,
son excelentes personas y excelentes deportistas. Así
que les tengo toda la fe y sé que van a seguir
representándonos, más allá de los
resultados, increíblemente bien.
SW:
Muchas gracias Santiago por este tiempo que te
hiciste para atenderme y responder a mis preguntas.
Así
finalizamos la entrevista con Santiago Lange,
ragatista de una increíble trayectoria, que incluye
Campeón del Mundo en Snipe, Medallas en los Juegos
Olímpicos, Copa América y Volvo Ocean
Race, que son algunas de sus importantes logros dentro
del Yachting a nivel mundial.
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Selectivo
de J24
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CAMPEONATO
DE VERANO - CNO
Selectivo
para el Mundial y Norteamericano
27 al 7 de marzo de 2010

Organizado
por el Club Náutico Olivos se está disputando
el final del Campeonato de Verano de la clase J24 que
es selectivo para el próximo Campeonato Mundial
y Norteaméricano de la clase.
Con
una flota que alcanzó los 16 barcos inscriptos
y que ya llevan 6 regatas disputadas, el team CARRERA
de Matías Pereira - YCO es el lider con
tres victorias y 11 puntos.
En
segundo lugar y luego de ganar dos regatas, se ubica
Joquín Doval - CNO/YCA que acumula los
mismos puntos que el lider.
El
equipo comandado por Fernando Gwozdz CNO/YCA,
se ubica en tercer lugar y luego de ganar la 4ta prueba
suma los mismos 17pts que los de Nicolás Cubria
que preliminarmente están 4tos. En tanto que
el barco de Federico Reser, con dos puntos más,
ocupa provisoriamente el 5to lugar.
El
campeonato finaliza este fin de semana.
Resultados
preliminares con 6 regatas y 16 inscriptos.
1º
Matías Pereira 11pts
2º Joaquín Doval 11pts
3º Fernando Gwozdz 17pts
4º Nicolás Cubria 17pts
5º Federico Reser 19pts
6º Alejandro Rossi 25pts
7º Ken Johnson 33pts
8ºJorge Samitier 42pts
9º Fernando Nandin 43pts
10º Fernando Montes 46pts
11º Roberto Luis Authier 46pts
12º Juan Manuel Duarte 50pts
13º Vicente Ragonetti 55pts
14º Nicolás Pini 61pts
15º Fernando Landini 62pts
16º Miguel Angel Calderon 72pts
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Reportaje
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Reportaje
a Adriana Mustoni, responsable de la
Escuela Náutica Horizonte.
Capítulo 3

La semana pasada finalizábamos el 2do capítulo
cuando Adriana Mustoni nos decía que sus cursos
son a medida y necesidad de cada alumno.
"Estamos dando clases prácticas durante
toda la semana, así que armamos semanalmente
las salidas de acuerdo a la meteo y a la disponibilidad
de tiempo de los alumnos. También hay personas
que vienen del interior del país y en ese caso
armamos las salidas teniendo en cuenta el tiempo que
puedan quedarse en nuestra ciudad." Nos decía
Adriana.
Sailor's
Weekly (SW): Navegar es un poco como una terapia,
sobre todo para los que viven en la ciudad y tienen
actividades laborales fuera del ambiente náutico.
¿Te sentís a veces como una especie de
terapeuta?
Adriana
Mustoni (AM): Hay que trabajar muchas veces sobre
la ansiedad, más en las personas que viven o
pasan gran parte de la semana en la ciudad de Buenos
Aires. Tienen otros tiempos, por lo general trabajan
en zonas centricas, con el ritmo que impone la ciudad,
es común que los alumnos llegen un poco estresados.
Pero el rio es el escenario propicio para relajarse
y dejar atrás los problemas cotidianos, cuando
cruzan las balizas de entrada del Puerto de San Isidro
bajan los decibeles de ansiedad y se olvidan de todo.
En
realidad esto de navegar te abre la cabeza, te saca
del contexto de todos los problemas que vos puedas tener.
A mí me pasa eso siempre, cada vez que estoy
demasiado ensimismada en alguna historia y no encuentro
la salida, me voy a navegar y cuando regreso todo se
ve diferente.
A
veces las personas se acercan e este medio, buscando
en el río un poco de tranquilidad, un poco de
paz, un lugar donde disfrutar de la naturaleza y de
todo aquello que esta actividad te ofrece. Para mí
la ciudad de Buenos Aires es un caos. No quiero salir
de acá, del río y la tranquilidad del
puerto de San Isidro y cuando salgó es para ir
al mar donde me quedo en algún lugar, siempre
alejada de los grandes tumultos de gente.
SW:
¿Cómo se conforma el equipo de la Escuela
Náutica Horizonte. Hay más personas que
dan las clases junto a vos?
AM:
Sol, que es la sacretaria y desde la oficina
me ayuda a organizar todo, es una gran compañera.
Además tengo en este momento un instructor que
me está ayudando. La verdad es que elegir un
instructor no es una cosa sencilla; tiene que saber
navegar, tener buen dominio del barco, ser criterioso
y responsable, tener buena onda y buen trato con los
alumnos. No es sencillo encontrar todo eso en una persona.
Mariano
Varela y Rodrigo Valvez son parte del staf
estable dentro del grupo de instructores. Recientemente
se incorporo Silvina que se dedica a la parte
de venta de barcos. La Escuela tambien cuenta con los
cursos de Patron que se vienen dictando desde hace varios
años, en donde tenemos la colaboracion en el
trabajo docente, en materias especificas, de quienes
son también reconocidos navegantes. Como Jorge
Correa, Marcelo Azorai, Enrique Celecia, Jorge Prado,
Sebastián Ubertini. Son todas personas que
tienen una importante trayectoria náutica, por
lo cual además de transmitir los conocimientos
de cada una de las asignaturas nos enriquecen con toda
su experiencia de importantes travesías.
Organizar
y dictar estos cursos de Patron son las actividades
que más me entusiasman . Me gusta mucho navegar
con los patrones, son personas con las que se habla
un idioma en común, ya sienten esto de navegar
como una forma de vida, saben de que se trata y les
apasiona la idea de pasar días enteros navegando
para llegar a algún puerto vecino, disfruto plenamente
de esas navegaciones.
SW:
Sos patrón. ¿Piloto todavía no?
AM:
No, el curso de Piloto todavía no lo hice.
Pero se de navegación astronómica que
aprendí de Marcelo Azorai. No soy Piloto,
no lo soy porque no he tenido suficiente tiempo para
dedicarme al estudio de este curso. El curso de Piloto
dura un año y hay que ir todos los días,
lamentablemente hasta ahora no he tenido la disponibilidad
de tiempo para hacerlo.
La
verdad es que tendría que intentar rendirlo libre,
porque de lo contrario creo que nunca voy a tener el
tiempo para cursarlo. Tengo alumnos en diferentes horarios.
Muchas veces son las 11 de la noche y yo sigo acá,
entonces es imposible. Pero igualmente trato de estudiar
todo lo que pueda y en algún momento tomaré
coraje y veré si lo puedo rendir libre.
SW:
Entonces además de la Escuela, tienen una
parte que funciona como bróker a través
de la cual pueden asesorar a los alumnos.
AM:
Claro, es básicamente para eso. Para brindarles
un servicio lo más completo posible a los alumnos.
Nosotros no estamos como un bróker para los demás.
Es un servicio más de la escuela hacia sus alumnos.
Como también el revisarles los barcos que quieran
comprar y asesorarlos en lo que más les convenga
de acuerdo a sus necesidades y experiencias.
SW:
Si te preguntan ¿Madera o Plástico? Qué
les aconsejas.
AM:
A casi todos les digo que elijan barcos de plástico.
Porque somos muy pocos los que sabemos trabajar la madera
y los que nos bancamos lo que significa tener un barco
de madera. Evidentemente el barco de madera te da una
navegación totalmente diferente, pero tenés
que estar permanentemente alerta ante las posibles sorpresas
que te da el mantenimiento de la madera.
SW:
¿Todos los años hay que hacerles el fondo,
a los barcos de madera. O cómo es eso?
AM:
No, pero hay que estar permanentemente controlando que
la madera este en buen estado. Yo lo saco a tierra cada
dos años, pero lo reviso en forma constante.
Donde vos encontras una madera que no esta en buen estado
hay que reemplazarla, si la dejas en el tiempo seguro
que el problema será mayor.
El
barco de madera necesita mucho más mantenimiento
y mucho más cuidado que un barco de plástico.
Ahora, ¿cómo navega un barco de madera?
Y
yo soy de la idea que es inmejorable. Por algo
mantengo un barco de madera de 12 metros que me lleva
muchísimo dinero y muchísimo tiempo, pero
seguro no lo cambio por otro. Para
aquel que le gusta, tiene una cosa muy romántica.
Además considero que el barco de madera es muy
marinero y especialmente mi barco. El Noreste, es muy
marinero y la gente que ha navegado con migo también
está de acuerdo.
SW:
Contame un poco sobre el Noreste ¿Qué
eslora tiene, de qué año es?
AM:
Tiene 11,45mt y fue construido en 1945 por el astillero
Catani. Es un barco que está navegando permanentemente,
está en muy buen estado y es un barco fuerte.
Pero bueno, quizás le falta repasar algún
barniz. Trato de tenerlo prolijo y con su maniobra lista
para zarpar, pero no impecable. Porque son cosas que
están en constante uso y desgaste. Así
, un poco como yo. (risas)
Tiene
un calado de 1.8, con aparejo sloop, con un estay de
trinquetilla que lo uso solamente cuando navego en el
mar , pero no para las navegaciones dentro del Río
de la Plata. La
vela de proa que generalmente usamos es una Genoa 3
que tiene el puño de escota bien alto, sin llegar
a ser un yanqui. La vela Mayor es bastante grande, como
todo velero clásico de esa época. Por
otra parte algo que completa muy bien al Noreste y hace
honor a las costumbres argentinas, es que cuenta con
parrilla.
SW:
¿Lo llevan siempre entre 4. Digamos vos con 3
alumnos?
AM:
No, a veces somos más. Pero también
he navegado con el Noreste en dobles. Hace poco vinimos
desde Mar del Plata en dobles con Rodrigo y fue
una de las mejores navegaciones de mi vida. La pasamos
muy bien, a mi me gusta mucho navegar en dobles. Nos
conocemos desde hace mucho tiempo y nos complementamos
muy bien a bordo. Es una de las pocas personas a las
que le puedo dejar el timón de mi barco con total
confianza, él conoce muy bien mi barco, es como
un hijo adoptivo que tengo desde hace unos años.
SW:
¿Tenés todas hijas mujeres?
AM:
No, tengo una hija mujer y dos varones, más
mi tripulante que hace un tiempo adopté como
cuarto hijo, y todos navegan. Ahora también la
vamos a incorporar a Sol a la historia náutica.
SW:
¿Tenés algún consejo para mantener
la armonía en la tripulación cuando se
hacen cruceros a los distintos puertos del Río
de la Plata?
AM:
Hay que tener muy buena onda, ser firme y claro para
ordenar la tripulacion y cuando uno da roles a cumplir,
que se cumplan. Pero sobre todo el capitán tiene
que dar tranquilidad.
SW:
¿Es responsabilidad del Capitán que
haya buena armonía?
AM:
Si, es responsabilidad del Capitán y también
como armar la tripulación. Para esto se tienen
en cuenta varios factores. No es sencilla la convivencia
a bordo, por lo tanto uno debe elegir y repartir las
tareas adecuadamente. Hasta ahora nuestras tripulaciones
han podido realizar un buen trabajo en equipo.
El
respeto por el otro es fundamental para la convivencia
a bordo, yo como capitana mujer he tenido en todas mis
travesías el respeto y la colaboración
de mi tripulación. Eso hace posible continuar
con mi trabajo de preparar navegantes y compartir con
ellos muy gratos momentos.
Las
reglas de convivencia son claras, precisas y todo queda
establecido antes de zarpar. Hago este trabajo desde
hace muchos años y no he tenido ningún
conflicto o situación desagradable durante los
cruceros, el nivel humano de las personas con quienes
navegamos es estupendo, puedo decirte que he tenido
suerte porque además mi barco es mi casa. Entonces
yo les abro las puertas de mi hogar y cuando volvemos
generalmente no se quieren bajar. Entonces les tengo
que volver a abrir las puertas de mi casa, pero para
que se vayan. (risas) De eso se trata, de pasar un buen
momento además de adquirir experiencia.
SW:
Ahora además del Noreste ¿Das clases con
otro barco?
AM:
Si, además del Noreste tengo un Mystic 200.
Porque al Noreste lo utilizo únicamente para
los cruceros, es imposible usarlo para las prácticas
que hacemos cotidianamente. En cambio el Mystic trabaja
todos los días. Es un barquito muy marinero,
que queremos y mantenemos mucho. Tiene un calado de
1.10 con bulbo y a la vez es un barco exigente y no
admite muchos errores. Es un buen barco escuela, un
excelente barco.
SW:
Bueno Adriana muchísimas gracias por todo
el tiempo que me dedicaste y tus explicaciones tan buenas
y útiles que nos diste. Desde ya estaremos atentos
para próximas charlas e informaciones que puedas
aportarnos.
Así
finalizamos este encuentro con la reconocida instructora
de yachting del puerto de San Isidro, Adriana Mustoni
titular de la Escuela Horizonte, que a lo largo
del tiempo supo ganarse un destacado lugar entre los
marineros locales.
http://www.escuelanauticahorizonte.blogspot.com
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Reportaje
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Reportaje
a Richard Feintuch, Representante de Jeantex Argentina
La
semana pasada tuvimos el placer de entrevistar a Richard
Feintuch, pionero en la indumentaria técnica
en Argentina, que nos trae una primicia para toda
la región.
VIDEOS
DEL REPORTAJE
Sailor's
Weekly (SW): Richard cuénteme por
favor ¿Cómo se inicio en ésta
actividad y cómo fueron sus inicios?
Richard
Feintuch (RF): Nosotros comenzamos con la confección
de ropa para Sky en los años 70/80 con una
marca propia que trabajamos durante muchos años.
A través del desarrollo textil y de haber chequeado
nuestros productos, Jeantex nos hizo un contrato de
exclusividad y distribución para Chile, Argentina,
Uruguay y Brasil.
Nosotros
hicimos nuestros primeros puntos de venta en los Duty
Free Shops que están en Uruguay, Buquebus,
el Chuy, Ribera que es una zona franca entre Uruguay
y Brasil, en Aeropuertos y también nos instalamos
en el puerto deportivo de Colonia con un negocio exclusivo.
Además
equipamos a todos los barcos Fortuna; El Fortuna I,
Fortuna II y Fortuna III de la Armada Argentina. También
los equipos fueron utilizados por las expediciones
que salen desde Punta Arenas hacia la Antártida
y la misma Armada adquirió trajes no respirables,
para los marineros que trabajan en tierra en Puerto
Belgrano. Comprobando sus excelentes prestaciones
de impermeabilidad y abrigo que brindan estos equipos.
SW:
Por favor Richard cuénteme sobre esta
primicia que surgió la semana pasada, respecto
de la nueva marca Gotop Germany en Argentina.
RF:
Bueno surgió porque a través de
las reuniones que se realizaban en Jeantex todos los
años, nos encontrábamos con distribuidores
de distintas partes del mundo, como Nueva Zelandia,
Francia, Italia, de Rusia, Turquía, etc. Y
siempre conversábamos de productos, mercados
y que tipo de demanda tiene cada mercado.
Entonces
surgió en un momento la idea de Gotop y que
nos venía a completar un poco la colección
en indumentaria que no estamos trabajando actualmente.
Por eso vamos a incorporar a la parte técnica,
oceánica off shore y costera, productos para
escuelas náuticas, productos básicos,
trajes para Dinghys y también una buena variedad
en calzados. Entonces esto nos va a cubrir toda nuestra
colección que estamos ofreciendo.
SW:
¿Qué características particulares
tiene el traje para Dinghy?
RF:
El traje para Dinghy es un traje que ofrece condiciones
de movimiento para estar en contacto permanente con
el agua. Ideal para barcos chicos, monotipos, donde
los que navegan están constantemente en el
agua. Por eso los trajes están más adaptados
al cuerpo y tiene una mezcla de tejidos impermeables/respirables
con neopren, que los hace muy flexibles, impermeables
y es una buena protección para el viento.
SW:
¿Cuáles son las características
particulares de los calzados que incorporan ahora?
RF:
Hubo lanzamiento de calzados nuevos, botas altas respirables
y muy livianas. Ha cambiado mucho el concepto del
calzado náutico. Ahora por fin vamos a poder
tener los pies abrigados y secos.
SW:
¿Cómo son los precios de Gotop?
RF:
Gotop tiene una colección más acotada
y colores clásicos. Esto facilita más
la venta, en cuanto que no pasa de moda y además
se puede completar al siguiente año. Es decir
que si este año una persona compra la campera,
el año que viene podrá conseguir el
jardinero que le completa el traje con los mismos
colores y diseños. Los equipos siempre van
a combinar y esto hace que los costos para Gotop se
optimicen, en lugar de hacer trajes más fashion
con diseños y colores que cambian todas las
temporadas. Por eso Gotop es una empresa que trabaja
una colección más acotada, no tan amplia,
menos colores y cubriendo todas las necesidades del
nauta.
SW:
¿Cuánto tiempo les lleva a ustedes
traer las prendas desde Alemania?
RF:
Unos 15 días, nosotros vamos a poder abastecer
al mercado dentro de los 15 días. Además
todos los equipos tienen garantía y servicio
de post venta.
SW:
¿Cuál es la vida útil de
un traje de agua?
RF:
Los trajes que comercializamos están durando
hasta 8 años y más también. Después,
las personas no venden estos equipos, sino que los
utilizan como trajes de cortesía para los eventuales
invitados que pueden tener en su barco. Esto hace
que no exista un mercado de usados en los trajes Jeantex.
SW:
¿Cuáles son los cuidados más
aconsejables para estos trajes?
RF:
Este tipo de telas tiene que estar lavado con
agua tibia o fría, nunca utilizar agua caliente.
Usar siempre jabón neutro o Woolite y se pueden
lavar sin problemas en el lavarropas. Pero también
es muy importante no exponerlos a altas temperaturas.
O
sea que cuando lo secan, no lo tienen que poner muy
cerca de la estufa, tampoco dejarlo en la luneta del
auto. Evitar siempre la exposición a las altas
temperaturas, porque todas las costuras son termo
selladas y al estar expuestas a altas temperaturas
esto se arruina perjudicando las prestaciones de la
prenda.
SW:
¿Cómo son los talles?
RF:
Los alemanes tienen hasta el talle triple X. Primero
están los talles medios y chicos, después
vienen los talles juniors que sirven muy bien para
la mujer argentina. Hasta llegar al triple X que es
una prenda muy grande, que son 62/64 para personas
muy grandes y que normalmente tienen dificultad para
encontrar su talle.
Además
Gotop tiene en calzados hasta el talle 49. Entonces
para aquellos que normalmente no consiguen su medida
de calzado, Gotop les va a ofrecer hasta el número
49. Creo que ni en EEUU se consiguen calzados de está
medida.
SW:
Además la marca Gotop ¿Tiene prendas
que no sean respirables y más económicas?
RF:
Si, vamos a tener también productos no
respirables para mucha gente que recién se
inicia en la náutica y no sabe si va a seguir,
por lo que no está dispuesta a gastar en importantes
trajes. Por eso vamos a traer también trajes
más básicos no respirables que son muy
buenos para las escuelas náuticas.
SW:
Aproximadamente ¿De qué precios estamos
hablando?
RF:
Un traje no respirable para una escuela puede
costar unos $700.- Un
traje off shore respirable $1680.-
Un equipo costero respirable costará entre
$1000.- y $1200.-
y un traje Junior respirable como para mujer
$900.- Son muy buenos precios.
SW:
¿Cómo podrán adquirir estos trajes
los interesados?
RF:
En principio vamos a vender on line por internet.
O sea que los interesados podrán contactarnos
a través de nuestra web que provisoriamente
incorporamos a la actual que tenemos de Jeantex www.jeantexargentina.com.ar
y de ahí entrar a Gotop. Vamos a tener un Show
Room próximamente donde podrán ver los
equipos. Por otra parte ahora estamos abocados en
la búsqueda de distribuidores en Chile y resto
de la región, donde ya tenemos algunas charlas
con nuestros contactos habituales.
SW:
¿La representación que tomaron es para
toda la región, Chile, Argentina, Brasil y
Uruguay?
RF:
Si es para toda la región, estamos encontrando
un espacio en Paraguay cerca de Brasil, también
en el Chuy. Además también vamos a incorporar
dos colecciones más; una de montaña
y otra para Sky de la marca Gotop.
SW:
¿Gotop es una marca nueva que recién
empieza?
RF:
Gotop está hace 12 años en el mercado
europeo y actualmente se comercializa en Italia, en
Rusia, en Nueva Zelandia, tiene distribución
en Austria y en Suiza. Pero están constantemente
expandiéndose hacia otras regiones como la
nuestra.
SW:
¿La calidad en la confección de
la ropa de Gotop es similar a la conocida Jeantex?
RF:
La calidad es insuperable, en Alemania no existe vender
un producto que se descosa, se rompa o tenga problemas.
No existe porque allá las normas son muy rigurosas
y el consumidor puede hacer un juicio hasta por la
respirabilidad, si no corresponde con lo ofrecido.
Así que en cuanto a la calidad es inmejorable.
Pero no es tan fashion como Jeantex que ha tomado
diseñadores itlaianos y ofrece un diseño
de moda, que además ha desarrollado muchísimos
productos nuevos. Pero en cuanto a la calidad, Gotop
es insuperable.
SW:
Muchísimas gracias Richard por todo
el tiempo que nos brindó con tanta información
tan novedosa y útil.
RF:
Al contrario fue un placer recibirte y te deseo
lo mejor en tu emprendimiento.
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Yacht
Club Olivos
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CAMPEONATO
PREOLIMPICO
DE BUENOS AIRES
Olivos,
Buenos Aires - Argentina
Durante
los días 26, 27 y 28 de Febrero de 2010, se
llevo a cabo en el Yacht Club Olivos la Semana Preolimpica
para las clases Star, 470, Laser y 49er.

Campeones en la clase Laser
1º
Andres Heredia Senior,
1º César Cosacow Junior,
1º Javier Marano Aprendiz de Master,
1º Juan Carlos Abarza Master,
1º Oscar Montes Gran Master.
Todos
los Resultados
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Cabe
destacar que las condiciones meteorológicas
(el viento fue del E - NE con una intensidad de entre
6 y 10 nudos) hicieron posible que se disputaran las
5 regatas programadas.
La
clase Star conto con la participación de 6
tripulaciones entre las que se destaco el Team edding
conformado por Alberto Zanetti y Gustavo
Warburg quienes con cuatro primeros puestos y
un segundo lugar, se quedaron con la primera posición.
En segundo lugar quedo la dupla integrada por Santiago
y Gerardo Della Torre. El tercer puesto fue
para Marcelo Tuffarolo y Nicolás
Moreno.
Al
finalizar las regatas, se llevo a cabo un tercer tiempo
con las tripulaciones y Gustavo Warburg (team
edding) nos comento: "Este evento nos sirvio
para prepararnos para el Campeonato Argentino que
se llevara a cabo ahora en Marzo en el Club Nautico
San Isidro. Estamos muy contentos con la puesta a
punto que utilizamos para este campeonato ya que hicimos
algunas modificaciones que rindieron."
Fuente:
Máximo Smith
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Platú
25 
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Eolo
vuelve a gastarse una
broma y deja a los Platú en tierra.
Vertigo se lleva la Copa de España
El
barco de John Bassadone logra imponerse a los máximos
favoritos tras la suspensión de la prueba de
hoy y se alza con la victoria final de la regata.

Foto:
Jesus
Renedo
Los
campeones en Marbella
28
febrero 2010 20:25:07
Tras el éxito de esta regata Marbella se postula
como sede del Campeonato de España en 2011,
todo un reconocimiento a la labor del Club Marítimo
a favor de la vela
El
deporte de la vela depara a veces sorpresas y lo de
esta Copa de España ilustra muy bien cómo
un hecho inesperado puede aupar al podio a un barco
que no entraba en los pronósticos. El Vértigo,
un barco del Real Club Náutico de Sotogrande
armado y patroneado por John Bassadone se ha alzado
con la victoria absoluta de la Copa de España
Platú 25 por delante de los máximos
favoritos y sobrepasando a unidades que se las prometían
felices en tierras marbellíes. Vértigo
no estaba en las quinielas, nadie pensó en
Bassadone cuando enumeraban los favoritos y a nadie
se le ocurrió que esta unidad sería
se llevaría el gato al agua como así
ha sido.
Para
gran decepción de la flota hoy no ha soplado
el viento en la bahía de Marbella por lo que
después de izar aplazamiento en tierra y agotar
el tiempo máximo establecido para que se diera
la salida finalmente el Comité de Regatas se
ha visto obligado a decretar a la suspensión
a las 14.30 horas. Esto arroja un balance agridulce
de la Copa con dos suspensiones por falta de viento
y tres mangas disputadas, si bien el contrapunto lo
han supuesto las tres jornadas de convivencia, las
actividades paralelas y el gran ambiente propiciado
por el club anfitrión, el Club Marítimo
de Marbella, que ha procurado atender a los regatistas
con esmero y amenizar su estancia en la localidad
marbellí.
Los
ciento cincuenta tripulantes reunidos por el Club
Marítimo esperaban otro desenlace y confiaban
en disputar al menos otra manga que les permitiese
algún descarte. Sin embargo, el tiempo ha estado
caprichoso e inestable -tal como se preveía-
y el podio de la Copa se ha resuelto sólo con
tres mangas, a diferencia de las ocho que se disputaron
en la pasada edición también celebrada
en Marbella. En general, hemos tenido una Copa
de España desde el punto de vista técnico
muy inestable en el que sólo la jornada del
sábado fue apta para navegar reconoce
Javier Escolano, presidente del Comité de Regatas.
Lo
cierto es que en la vela también cuenta el
factor sorpresa y hoy más que nunca se ha cumplido
esta afirmación. Una unidad compuesta por cinco
tripulantes que se conocieron unas horas antes de
que arrancara la Copa, que nunca antes habían
navegado juntos, que no luce adhesivos de ningún
patrocinador y que de forma discreta y sigilosa se
ha colado por delante de los hermanos Paz, algo totalmente
inesperado ya que nadie contaba con sobrepasar a los
campeones del mundo y campeones nacionales de la clase.
Es un poco sorprendente que seamos los campeones
pero esto es lo mejor de la vela. Cualquiera puede
convertirse en favorito y nosotros hemos trabajado
duro el día de ayer cuando disputamos las tres
mangas, fuimos regulares y nos compenetramos bien
afirma el patrón que sentencia: Nos tenemos
que creer que somos campeones porque hemos sido los
más regulares.
Además
de Bassadone, la tripulación del Vértigo
que ha contribuido a esta victoria la componen Óliver
Góngora, Antonio Miguel Sel, José María
Guerrero y Álvaro Martínez. Un quinteto
de lujo en el que están representadas todas
las etapas de la vela con experimentados navegantes
curtidos en las regatas de crucero como Góngora
o Sel y jóvenes promesas que fueron cantera
en vela ligera y ahora despuntan en esta clase como
Guerrero o Martínez.
En
segundo lugar se ha clasificado el gran favorito,
el Mexillón de Galicia de los hermanos Carlos
y Antón Paz en representación del Club
Liceo Casino de Vilagarcía. Paz confiaba en
el descarte de su peor resultado que lo hubiese llevado,
casi con toda probabilidad, a la victoria gracias
a sus dos primeros puestos de ayer pero no ha podido
ser y el patrón gallego se ha quedado con las
ganas. Hemos trabajado duro y nos vamos a Galicia
contentos a pesar de la segunda posición
reconoce Paz que pronostica una dura batalla en la
próxima Copa: El año que viene
sea donde sea vamos a intentar ganar ya que hasta
ahora no lo hemos conseguido.
El
tercer puesto ha sido para el Mundo Marino de Álvaro
de Haro y con Diego Fructuoso a la caña que
se convierte así en el primer barco de la Comunitat
Valenciana clasificado. Por su parte y en cuarto lugar
la unidad mejor clasificada de los componentes de
la flota marbellí es HST Korn-Windows patroneado
por Dany Cuevas que se ha mantenido siempre entre
los diez primeros y reafirma así su buen estado
de forma. Cuevas compite por el club anfitrión
convirtiéndose de esta manera en un representante
de lujo para futuras citas nacionales e internacionales
de la clase. Estamos satisfechos, sobre todo
porque lograr un cuarto puesto con el altísimo
nivel que hay es impresionante. Hemos quedado delante
del Bribón y hemos estado muy cerca de los
campeones del mundo afirma Cuevas.
El
quinto lugar ha recaído sobre Marc de Antonio
y el Bribón-Movistar que prometía batalla
y la ha dado a tenor de los resultados. Lástima
que no hayan podido dar más de sí pero
confiemos en verlos pronto por Marbella ya que no
es frecuente encontrar a tantos timoneles juntos
de tan alto nivel como reconocía el propio
De Antonio hace unos días.
Tras
el Bribón-Movistar se encuentra el Renault
y el Servimil, que compartieron podio el año
pasado en la Copa y en esta ocasión no han
logrado ser tan brillantes ocupando finalmente la
sexta y séptima posición, respectivamente
e igualados a puntos. En octavo lugar se encuentra
el Fermax de Daniel Maestre, seguido del Recrea2 de
Ignacio Campos en novena posición y del ICSA
Recursos Humanos que cierra el grupo de los diez primeros
clasificados.
MARBELLA
ASPIRA A SER LA SEDE DEL CAMPEONATO DE ESPAÑA
2011.
La presencia en Marbella del presidente de la Clase
Platú España 25, Fernando Lago, ha supuesto
un respaldo implícito a la labor del Club Marítimo
de la localidad y al trabajo realizado por regatistas
como Iñaki Castañer que han logrado
coordinar una competición en la que desde
el punto de vista organizativo todo ha estado bien,
tal como reconoce su presidente Paco Lima. Estamos
satisfechos de cómo ha ido todo y agradecemos
a todas las embarcaciones venidas de todos los puntos
de España a Marbella, afirma Lima.
Fruto
del trabajo conjunto y de la promoción de la
vela que ambos realizan a través del circuito
del Grand Prix Costa del Sol que aglutina la mayor
flota de Andalucía, la Clase Platú 25
España apunta a Marbella como probable sede
del Campeonato nacional en 2011. Estamos preparados
para acoger una competición de esta envergadura
y sería una noticia magnífica para Marbella
el albergar una regata tan importante como el Campeonato
de España concluye Castañer.
publicado a las 19:18 0 comentarios Etiquetas: Platu25,
Regatas internacionales
Fuente
info Masmar
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Desarrollo
en Internet
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Internet
lo lleva al fondo del océano con Google Ocean
Showcase
La
herramienta del gigante de la red permite ver videos,
fotografías y gráficas en tres dimensiones
de forma gratuita.
La
diversidad de fauna y flora que habita bajo el mar ahora
está alcance de todos los internautas con Google
Ocean Showcase.
Esta
herramienta gratuita que presentó hace pocos
días Google permite ver, desde cualquier navegador
de Internet, múltiples aspectos de los seres
y objetos que se encuentran en el fondo del océano.
Desde
la página principal del servicio (earth.google.com/ocean/showcase)
se puede acceder a recorridos por siete diferentes temáticas
relacionadas con el mar. Cada una de ellas fue preparada
por expertos como el Instituto de investigaciones del
acuario de la Bahía de Monterey (www.mbari.org),
y Shipwreck Central (www.shipwreckcentral.com),
organización especializada en recopilar contenidos
sobre naufragios en todo el mundo.
Lo
que se resalta de este formato es la posibilidad que
tiene el usuario para interactuar con la información
que se presenta. El recorrido ubica a la persona en
el mapa y lo lleva por los aspectos más interesantes
de cada tópico, en los que se pueden apreciar
videos detallados que, si se desea, es posible saltar
para seguir de largo en el trayecto y ver lo siguiente.
Los
contenidos
Las siete temáticas disponibles en Ocean Showcase
son las siguientes (tenga en cuenta que está
en inglés).
Detalles
del océano. Una experta en temas del mar de la
National Geographic lleva al navegante en un recorrido
por los videos y fotografías más destacados
de la función 'Explore the Ocean'' que está
disponible en la aplicación Google Earth.
Descubrimientos.
Aprecie las criaturas marinas y descubrimientos del
Instituto de investigaciones del acuario de la Bahía
de Monterey (California). Las aguas de este lugar son
consideradas como unas de las que más diversidad
biológica tienen en todo el mundo.
Naufragios.
Un vistazo a diversos naufragios alrededor del mundo,
coordinado por Shipwreck Central, con videos e información
adicional.
Para
bucear. El sitio Wannadive.net (www.wannadive.net)
ofrece un mapa construido por buceadores del mundo que
permite conocer todos los lugares del planeta en los
que es posible realizar esta actividad.
Para
surfear. Este recorrido es muy similar al anterior,
solo que con este podrá encontrar los mejores
sitios para surfear. La información proviene
del sitio Wannasurf.com (www.wannasurf.com).
La
superficie del mar. Imágenes en tercera dimensión
de múltiples lugares bajo el océano.
Los Grandes Lagos. Un tour por el lago más grande
de Norteamérica, el Lago Superior, que también
permite el acceso a información de la región
de Los Grandes Lagos, en los límites entre Estados
Unidos y Canadá.
Instalación
indispensable
Para visualizar los contenidos de Ocean Showcase es
necesario instalar un pequeño programa que habilita
al navegador de Internet para reproducir la información.
Si
no lo tiene en su PC, la página principal de
la herramienta le mostrará un aviso con un botón
de advertencia para que lo descargue y proceda con la
instalación.
Con
Google Earth
A través del programa Google Earth también
podrá acceder a Ocean Showcase, al igual que
a todos los contenidos que ofrece esta herramienta como
imágenes satelitales, mapas, figuras en tercera
dimensión, información sobre el mar y
del espacio.
El
programa Google Earth, que exige una conexión
a Internet para funcionar, se descarga de la dirección
earth.google.com. Allí encontrará el botón
azul 'Download Google Earth 5.0'; dé clic allí
para descargar un archivo que deberá ejecutar
posteriormente con el fin de que la aplicación
se instale en su computador. El proceso tomará
algunos minutos, si bien la duración depende
de la velocidad de su enlace a la Red.
21/02/10
EL TIEMPO
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Pré
Olímpica de 2010 
|
|
EQUIPE
BRASILEIRA DE VELA 2010

Terminou
neste último Domingo, 28 de fevereiro a Pré
Olímpica de 2010 disputada em Brasília,
no Lago de Paranoá, torneio que definiu a Equipe
Brasileira de Vela -2010.
Bruno
Fontes é o segundo da Equipe Olímpica.
Fontes
perdeu sua invencibilidade de quatro anos
em Brasília.
28/02/2010
-
O velejador Bruno Fontes (Unimed/Eletrosul)
acabou na quarta colocação
na Pré-Olímpica de Vela, que
aconteceu em Brasília de 22 a 28
de fevereiro. O evento contou com os principais
nomes da vela brasileira entre eles Robert
Scheidt e Torben Grael.
Foi
um campeonato muito complicado de ser realizado,
já que os ventos variaram muito de
direção e sopraram de 3 a
12 nós de intensidade. Com isso os
velejadores passavam cerca de nove horas
no clube esperando o vento aparecer. Bruno
que não perdia um evento a quatro
anos viu sua invencibilidade cair em Brasília
no principal evento do ano.
Saio
do campeonato triste, pois perdi um apoio
muito importante para minha campanha olímpica.
Mas sei que este campeonato não é
parâmetro para nenhum evento que corremos
em qualquer lugar do mundo. É uma
vergonha realizarmos uma seleção
num lugar como este com regatas que parecem
uma recreação para crianças.
Espero não ter que passar por isso
novamente, já que somos profissionais
do esporte, destacou Fontes
A
Pré-Olímpica somada ao Campeonato
Brasileiro formou a Equipe Permanente de
Vela Olímpica Brasileira para 2010.
O primeiro colocado de cada classe receberá
apoio do Comitê Olímpico Brasileiro
visando a campanha para as Olimpíadas
de Londres. O primeiro na Equipe da Classe
Laser é o carioca Eduardo Couto
e Bruno Fontes é o segundo.
Fonte:
Bruno Fontes
|
|
O
evento foi realizado no Iate Clube de Brasília,
com a organização da Confederação
Brasileira de Vela e Motor, da Federação
Nautica de Brasilia e é claro do Iate Clube de
Brasília, anfitrião desta grande festa
da Vela Brasileira.
Foram
114 velejadores participantes, divididos em oito Classes
de barco, que teve na Classe Laser o maior número
de Barcos inscritos, 26, como de costume. Todos os melhores
velejadores das Classes Olímpicas do Brasil estiveram
presentes, como o maior medalhista olímpica da
Vela do Mundo, Torben Grael, seu proeiro Marcelo
Ferreira, bi-campeão Mundial da Classe Star
e com três medalhas olímpicas, Robert
Scheidt, quatro medalhas Olímpicas e 12 títulos
mundiais, Lars Grael, duas medalhas olímícas
na Classe Tornado e Bruno Prada, proeiro do Robert
Scheidt, medalhista olímpico de Pequim. Além
destes velejadores, estiveram também presentes
todos os atuais membros da Equipe Brasileira de Vela
para defenderem suas posições.
Foi
uma semana difícil em relação às
condições de vento, que permaneceram sempre
muito inconstantes e fracos. Somente no Domingo, último
dia de regatas o vento Norte, tradicional no Lago do
Paranoá, entrou com boa força, de 7 a
14 nós, de forma que a final do evento foi muito
bom para todos os competidores, com regatas muito boas
e disputdas acirradas, o que proporcionou fortes emoções
para todos. Apesar das difíceis condições
climáticas, todas as regatas programadas foram
realizadas e se pode dizer que no final das contas o
evento foi um sucesso. A parte social, que ficou por
conta do Iate Clube de Brasília, contou com um
churrasco, happy hour após as regatas, Cerimonia
de Abertura e Entrega de Premios.
O
grande destaque desse ano foi a renovação
da Equipe Brasileira de Vela em quatro das oito Classes.
Isso demonstra que existem vários velejadores
de bom nível brigando pelas vagas nas Classes
Olímpicas no Brasil e que aqueles que hoje se
encontram na Equipe devem se preparar muito bem para
conseguir continuar. As classes com renovação
foram: Classe Star, Torben Grael e Marcelo Ferreira:
apesar de já serem vitoriosos nessa Classe, com
duas medalhas Olímpicas de Ouro, uma de bronze
e um Campeonato Mundial, estavam fora da Equipe desde
2007 e agora retornam.
Na Classe Laser Masculino, Eduardo Couto venceu
a eliminatória em cima de Bruno Fontes,
que estava na Equipe desde 2005. Outra Classe com renovação
foi a Classe Laser Radial, com Odile Ginaid,
do Espírito Santo, primeira velejadora deste
Estado a fazer parte da Equipe Brasileira de Vela, ganhando
da Adriana Kostiw, que estava na Equipe também
desde 2005. E por fim na Classe Match Race, onde as
novas representantes do Brasil são Juliana
Mota, Daniela Adler e Larissa Junk,
do Rio de Janeiro, que entraram no lugar de Juliana
Senfft, Gabriela Nicolino e Marina Jardim de Niterói.
Completam
a Equipe Brasileira de Vela Fernanda Oliveira e Ana
Barbachan na Classe 470 Feminino, Fabio Pillar
e Gustavo Thiesen na 470 Masculino, Ricardo Winicki,
o Bimba na RS:X Masculino, Patricia Freitas
na RS:X Feminino e Jorge Zarif na Classe Finn.
Todos esses velejadores fizeram parte da Equipe de 2009.
Robert Scheidt e Bruno Prada, medalhistas em
Pequim - 2008, completam a Equipe por serem Membros
Natos para o Ciclo até os Jogos Olímpicos
de Londres - 2012.
A
Seleção da Equipe Brasileira de Vela deste
ano foi determinada pela soma da posição
final do Campeonato Brasileiro das Classes de 2010 com
o resultado final da Pré Olímpica de 2010,
com exceção da Classe Star que usou o
resultado final do Campeonato Mundial da Classe, realizado
em Janeiro de 2010 na cidade do Rio de Janeiro, sem
contar com os estrangeiros com o resultado da Pré
Olímpica de 2010. Desta forma os Campeonatos
Brasileiros foram valorizados e a Seletiva ganhou força
e foi mais justa, mostrando realmente quem são
os melhores velejadores do Brasil na atualidade.
Agora
é treinar muito, se preparar e disputar torneios
no Brasil e no exterior pensando em Londres - 2012.
Classificação
Final da Pré Olímpica
Star
- após 9 regatas com 2 descartes
1- Robert Scheidt/Bruno Prada - 12 (5+1+2+7+1+1+2+1+4)
- classificados
2- Torben Grael/Marcelo Ferreira - 12 ((4+2+4+1+2+3+1+2+1)
- classificados
3- Lars Grael/Ronald Seifert - 17 pp (1+3+1+6+5+2+4+4+2)
4- Fábio Bodra/Arthur Lopes - 32 (3+5+7+2+3+9+7+5+9)
5- César Castro/Afonso Montezuma - 36 (2+7+12+8+4+8+3+7+5)
Laser
- após 11 regatas com 2 descartes
1- Rodrigo Carvalho Mendonça - 25 (3+2+1+3+10+5+3+3+7+3+2)
2- Eduardo Couto - 27 (1+4+27+1+1+10+4+2+2+2+12) - classificado
3- João Hackerott - 31 (4+9+4+2+11+1+8+6+1+1+4)
4- Bruno Fontes - 33 (8+1+27+5+4+3+1+1+6+6+6)
5- Sérvio Andrade - 38 (9+3+2+11+2+6+5+5+3+5+7)
Laser
Radial - após 11 regatas com 2 descartes
1- Odile Ginaid - 19 (4+4+6+3+1+6+1+1+1+1+3) - classificada
2- Mônica Matschinske - 19 (3+2+1+4+2+8+3+2+2+2+2)
3- Maria Hackerott - 28 (2+1+5+2+3+3+5+4+3+8+6)
4- Adriana Kostiw - 31 (6+7+2+1+7+2+2+5+6+3+4)
5- Fernanda Decnop - 32 (1+6+3+5+6+1+7+9+5+4+1)
470
Masculino após 10 regatas com 2 descartes
1- Fábio Pillar/Gustavo Thiesen - 9 (1+2+1+1+1+1+1+1+5+5)
- classificados
2- Rick Wanderley/Richard Zietemann - 15 (2+3+2+2+3+2+3+2+1+1)
3- Tommy Sumner/Felipe Brito - 18 (3+1+3+3+2+3+2+3+2+2)
470
Feminino após 10 regatas com 2 descartes
1- Fernanda Oliveira/Ana Luisa Barbachan - 10 (1+1+1+1+1+1+1+3+3+3)
-classificadas
2- Martine Grael/Isabel Swan - 13 (2+2+2+2+2+2+2+1+1+1)
RS:X
Masculino após 9 regatas com 2 descartes
1- Ricardo Winicki, o Bimba - 7 (1+1+1+2+1+2+1+1+1)
- classificado
2- Albert Carvalho - 12 (2+2+2+1+2+1+2+2+2)
RS:X
Feminino após 10 regatas com 2 descartes
1- Patrícia Freitas - 8 (1+1+1+1+1+1+1+1+1+6)
- classificada
2- Bruna Martinelli - 16 (2+2+2+3+3+2+2+2+4+1)
3- Patrícia Castro - 21 (3+3+3+2+4+3+4+3+2+2)
49er
após 11 regatas com 2 descartes
1- André Fonseca/Marco Grael - 12 (3+1+2+1+2+1+2+1+1+2+1)
- classificados
2- Rodrigo Monteiro/Filipe Novello - 13 (1+3+1+2+1+2+1+2+2+1+2)
Finn
após 10 regatas com 2 descartes
1- Jorge Zarif - 8 (1+1+1+1+1+1+1+1+1+4) - classificado
2- Henry Boening - 15 (4+2+2+2+2+3+2+2+2+1)
Match
Race
Campeã - Equipe Juliana Senfft
Vice-campeã - Equipe Juliana Mota - classificada
(ficou em 1º no Brasileiro e 2º na Pré-Olímpica)
Terceira - Equipe Renata Decnop
Quarta - Equipe Marina Jardim
Quinta - Equipe Raquel Aimone
Fonte:
Confederación Brasileña de Vela y Motor
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Yacht
Clube Da Bahia 
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TAÇA
COMODORO ABRIRÁ O RANKING DE VELA DO YACHT
CLUBE DA BAHIA

O
verão é a estação em que
acontecem muitos dos principais eventos da vela, como
por exemplo, os campeonatos estaduais e nacionais.
Passados esses compromissos, inicia-se a rotina de
treino dos velejadores baianos, na qual o Ranking
de Vela do Yacht Clube da Bahia tem adquirido uma
importancia cada vez maior, dado o crescimento constante
do número de velejadores na raia e aumento
do nível técnico.
É
grande a expectativa em torno do ranking, responsável
por movimentar a vela do YCB durante todo o ano e
também por definir os integrantes da equipe
que representará o clube nos principais campeonatos
do país. O critério avalia assiduidade
e resultados.
"Atualmente contamos com um critério muito
bem estruturado para definição da Equipe
de vela do Yacht. Dessa forma, conseguimos, não
apenas escolher os melhores, como também valorizar
o ranking do clube, que ganha status de uma seletiva
de alto nível, ao longo do ano". Explicou
Alan Castro, Diretor de Vela do Yacht Clube
da Bahia.
O
Ranking de Vela do Yacht será composto pela
Taça Comodoro, realizada em março; Copa
Aniversário do YCB em maio; Torneio de Inverno
em julho e agosto e Copa Baía de Todos os Santos
entre setembro e outubro. Os Campeonatos estaduais
de cada categoria também contam pontos para
o ranking, bem como o campeonato Norte e Nordeste
da Classe Laser, que será realizado no YCB,
em setembro próximo.
São
contempladas oito diferentes categorias da vela de
competição: Laser, Snipe, Dingue, Skipper
21, Hobie Cat 16, Supercat 17, Windsurf e Optimist,
esta última para crianças e adolescente
entre 07 e 15 anos de idade. As regatas da Taça
Comodoro terão início no dia 13 de março,
com largada prevista para as 14:00 horas.
Foto:
André Carvalho
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Bicentenario 
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Regata
Copa México Edición
NEXTEL Bicentenario
México,
D.F., 2 de marzo, 2010.- La playa Las Caletas, en
Bahía de Banderas, se vistió de fiesta
para recibir a los participantes del tercer día
de competencias de la clase Oceánica de Regata
Copa México Edición Nextel Bicentenario.
28
embarcaciones partieron de Marina de la Cruz de Huanacaxtle,
localizada en Riviera Nayarit, rumbo a la tercera
de las competencias de esta categoría, que
consistió en un recorrido de 30 millas. Al
finalizar los equipos, así como familiares
y amigos, se dieron cita en la playa Las Caletas.
El
día de hoy, la competencia de la clase Oceánica
se dividió en cuatro categorías.
El
overall quedó en el siguiente orden:
1.
Flash
2.
Medicine Man
3.
Peligroso
4.
Mojo
Los
equipos ganadores por categoría fueron:
Clase
A. Flash
Clase
B. Horizon
Clase
C. Mojo
Clase
D. Piet Hiem
Los
reconocimientos a los primeros lugares de la clase
Oceánica se entregaron en Las Caletas, refugio
tropical al que únicamente se puede llegar
por mar. El día de mañana los participantes
de Regata Copa México recargarán energía
y continuarán la competencia el jueves 4 de
marzo.
De
manera paralela a la regata de los oceánicos,
se llevó a cabo la primera competencia de la
clase Kitesurf, también conocida como Kiteboard,
frente a las playas de Bucerías. Este es un
deporte espectacular de un solo tripulante, que consiste
en deslizarse en una tabla sobre el agua impulsado
por un papalote o cometa.
Las
regatas de la Copa México Edición NEXTEL
Bicentenario finalizan el 13 de marzo y se llevarán
a cabo en diferentes circuitos que obedecen a distancias
y recorridos propios de cada clase, teniendo como
espectáculo a cinco clases de embarcaciones
de vela, siendo estas Oceánica, J24, Kitesurf,
Windsurf o Tabla Vela y Optimist.
Regata
Copa México Edición NEXTEL Bicentenario
es un esfuerzo en conjunto entre el Gobierno de México,
el Gobierno del Estado de Nayarit y las Asociaciones
Mexicanas de Vela, que por iniciativa del Presidente
Felipe Calderón Hinojosa se ha conformado en
el marco de las festividades del Bicentenario de la
Independencia de México y el Centenario de
la Revolución Mexicana, y tiene como objetivo
difundir las bellezas naturales e infraestructura
de las costas de México para promover el turismo
en el país, reactivar la economía y
reforzar el deporte de la vela.
Para
mayor información visita la página de:
http://www.regatacopamexico.org/
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Selectivo
de Star - CNO
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Julio
Labandeira & Valentín Thompson YCO,
Campeones del Torneo de Verano - CNO

Entre
los días 13 y 21 de febrero pasado se disputó
el Campeonato de Verano de la clase olímpica
Star, organizado por el Club Náutico Olivos.
Este campeonato que contó con 10 barcos inscriptos
fue también Selectivo para el próximo
Campeonato Hemisferio Occidental.
Julio
Labandeira quien nos adelantara su participación
en este importante evento de la clase Star y por el
cual no podía correr la regata Bs. As. - Mar
del Plata, alzó la copa de Campeón junto
a Valentín Thompson, una vez más.
Luego
de un total de 5 regatas, ya que a la 6ta no arribó
ningún barco, Labandeira/Thompson sumaron
9pts luego de ganar 3 pruebas. En segundo lugar se
ubicaron Daniel Della Torre & Julián
Gazari Barroso con 28pts. En tanto que Gerardo
Della Torre & José Latour subieron
al tercer escalón del podio con 31pts.
Todos
los Resultados:
1º
Julio Labandeira & Valentín Thompson 9pts.
2º Daniel Della Torre & Julián Gazari
Barroso 28pts
3º Gerardo Della Torre & José Latour
31pts
4º Fabián Mac Gowan & Ariel Simonet
36pts
5º Daniel Saccomanno & Marcelo Cordoba 43pts
6º Eduardo Farre 50pts
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Tragedia
en Chile 
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El
maremoto causó más muertes que el temblor
en tierra
Las
olas arrasaron pueblos enteros a lo largo de 500 kilómetros
de costa. El maremoto que azotó la costa de
la zona central del país y las islas del Pacífico,
del cual no hubo advertencia previa en muchas ciudades
y pueblos del litoral, ocasionó más
muertos y desaparecidos de los que causó el
terremoto de magnitud 8,8 en la madrugada del sábado,
y las autoridades temen que el número de víctimas
aumente a medida que los equipos de emergencia lleguen
hasta las localidades más apartadas a lo largo
de casi 500 kilómetros de costa.
Junto
a la desembocadura del río Maule, la ciudad
de Constitución, 365 kilómetros al sur
de Santiago, que conoció días de balneario
señorial en el pasado, parece hoy una zona
de guerra tras el paso del maremoto. Minutos después
del seísmo, 2 grandes olas, de cerca de 8 metros
de altura cada una, avanzaron hasta la ciudad, una
desde el sur y otra desde el norte.
Ambas
olas chocaron con violencia en el océano, cuentan
testigos, y como un alud líquido y oscuro se
vaciaron sobre la ciudad y entraron a través
del cauce del río y desde el mar.
Otras
dos olas cayeron después y avanzaron ocho manzanas
hacia el interior. Una de las olas tenía 15
metros de altura, dicen los testigos.
Con
un ruido atronador, más intenso que el del
terremoto, la pared de agua fue a su paso arrastrando
casas, coches, postes, árboles y personas.
Una escuela, una gasolinera, un camión con
acoplado: el maremoto engullía todo cual animal
hambriento.
Un
vehículo rojo en el que huía una familia
luchó contra la fuerza de la corriente. El
conductor quiso virar hasta las zonas más altas,
el coche quedó por instantes detenido, pero
fue derrotado. El agua rompió los cristales
del coche y succionó a la familia desde el
interior, contó otro testigo. Hoy el sedán
rojo es uno más de los restos mudos que cubren
Constitución.
Los
cadáveres, muchos de ellos sin identificar,
coparon la morgue local y están siendo apilados
en un gimnasio de la localidad, al que las personas
acuden para ver si están sus familiares. Ésta
es la ciudad con mayor número de víctimas
registradas, 353, casi la mitad de la población
total. Pero los desaparecidos pueden elevar la cifra.
La
pequeña isla Orrego, situada frente a Constitución,
en el estuario del río Maule, fue cubierta
por las olas. Allí acampaban más de
500 personas esperando celebrar en la "noche
veneciana" el fin del verano, de los que más
de 150 están desaparecidos.
-"Vi
gente flotando, aferrados a unos troncos que el mar
había arrebatado a una fábrica de celulosa.
- Los autos flotaban como peces", relató
Marlén Rodríguez.
- Barrios completos de la ciudad ya no existen.
- Casas completas fueron arrancadas de raíz
y quedaron a cientos de metros.
- Un bote fue arrastrado a cuatro kilómetros
de la costa.
Un
diputado sostenía ayer que será necesario
hacer de nuevo el mapa de Constitución. Miles
de personas pernoctan en los cerros cercanos en carpas,
mientras otros intentan salir de la ciudad.
Mayor
fue el desastre en los pequeños pueblos del
litoral de la costa central, pero existe menos información,
porque las autoridades sólo han podido sobrevolarlos
y hasta última hora de ayer los equipos sólo
habían llegado a algunos de estos lugares.
Entre
Curanipe y Pelluhue, muy cerca del epicentro del terremoto,
Claudia Trucco contó a una radio que se salvó
aunque estaba de vacaciones en una vivienda situada
junto a las rompientes del océano, gracias
a un consejo: "Mi papá siempre nos dijo
que debíamos arrancar a los cerros si había
un terremoto". Critica que ningún carabinero
de los retenes cercanos avisó a la gente, en
especial a los turistas, que debían huir.
"Los
veraneantes se ahogaron porque no tenían conocimiento
sobre los maremotos, y no huyeron hacia arriba en
sus automóviles. Las olas los arrastraron dentro
de sus autos", relató Claudia. Cuando
volvió hacia Cauquenes, donde reside, encontró
la casa de su madre en ruinas.
Respecto
a la demora en el aviso de maremoto, el ministro chileno
de Defensa, Francisco Vidal, ha admitido que la Marina
cometió "un error de predicción"
al descartar la posibilidad del fenómeno tras
el seísmo.
El
número de olas que azotó algunas localidades
varió.
-
El balneario de Iloca, destruido en un 90%, fue arrasado
por 4 olas unos 45 minutos después del terremoto.
Muchas viviendas quedaron 400 metros más al
interior de donde se encontraban situadas. Al abogado
Guillermo Carey, el maremoto le sorprendió
en Pichilemu, el principal centro de práctica
de surf en Chile. Venía de regreso desde el
sur y estaba en una vivienda liviana a unos 100 metros
del mar con su esposa y sus cuatro hijos y la familia
de un primo con sus tres hijos. Once personas en total,
cuenta el diario El Mercurio.
Después
del terremoto se estaban vistiendo cuando uno de ellos
advirtió que venía una gran ola. Ésta
arrastró la casa y sus 11 ocupantes 300 metros
hacia el interior y arriba. Al recobrarse advirtió
que faltaba su esposa, Florencia, y dos de sus hijos,
León, de dos años, y Juanita, de cuatro
años, tragados por el agua que abrió
un boquete en la vivienda. Florencia apareció
con vida pero los niños todavía no.
Radios
y canales de televisión transmiten constantemente
mensajes de personas que buscan a sus familiares.
La mayoría de los mensajes son para personas
que estaban situadas en localidades ubicadas ante
el paso del maremoto.
Fuente: DIARIO EL PAIS MADRID
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Puertos
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Prevén
que el puerto de Buenos Aires
podría colapsar en 2012
Especialista
critica la escasa planificación del sistema portuario.
La
principal característica del sistema portuario
argentino es la falta de planificación, así
lo afirmó el experto en la materia, profesor
universitario y consultor de organismos nacionales
e internacionales, Juan Carlos del Palacio.
"No
existe una planificación adecuada en el tema
puertos. No la hay, y cada vez se siente más,
la fueron sintiendo las provincias. Está el
ejemplo de Buenos Aires, que últimamente empezó
a poner foco en cómo desarrollar sus puertos
y analizarlos desde el punto de visto competitivo",
expresó el especialista.
Del
Palacio cree que como efecto de esa falta de planificación,
lejos de haber aprovechado la impasse forzosa que
provocó la crisis mundial para atender problemas
estructurales como el inminente colapso del puerto
de Buenos Aires, se actuó como cuando se da
una aspirina a un enfermo grave.
"Todo
siguió igual producto de una caída de
volúmenes generales en 2009, que fue de alrededor
del 25%. No se resolvieron los problemas que existían,
que son básicamente de infraestructura, problemas
de acceso, no definición de la autopista ribereña,
se avanzó muy poco en la profundización
de los accesos náuticos. Hoy tenemos los mismos
problemas que antes de la crisis, hay menos carga,
pero el diagnóstico nacional y regional demuestra
que se empezó a recuperar la economía
y que en 2011 se volverá a tasas normales.
Si los pronósticos se cumplen, en el caso de
Buenos Aires se presentarán los mismos problemas,
pero dilatados tres años después. En
2007 decíamos en dos años más
estaremos prácticamente en el colapso; ahora
será en 2012", comentó.
¿No
se hizo nada?
Se
hizo algo con el dragado, porque el tema era que el
puerto de Buenos Aires tenía diferencias con
respecto al canal troncal; entonces todos los beneficios
que había de acceso desde el océano
se perdían después en el acceso al puerto.
Hoy se resolvieron algunas cosas, porque no es sólo
profundidad, sino el ancho de solera, el ancho del
canal por motivos se seguridad y demás. Se
hicieron algunas cosas, pero no se resolvió
lo de fondo.
¿Por
qué cree que no se resuelven las cuestiones
de fondo, por falta de dinero, de capacidad o de voluntad
política?
Por
un lado hay desconocimiento en muchos de los actores,
no de la comunidad portuaria, que conoce los problemas
y diagnostica correctamente. El tema es que los responsables
políticos, en muchos de los casos, son gente
que no conoce la materia con profundidad.
En
otros casos hay intereses cruzados y un ejemplo muy
claro es el que vivimos en los últimos tiempos
con Ivetra, que es el tema de los camioneros en el
puerto. La idea a futuro es buena y correcta, es buscar
un lugar para centralizar y ordenar los camiones y
darles algunas ventajas y bienestar a los camioneros.
El fondo es correcto, pero no la forma en la que se
aplica, mediante una tasa que no resolvía nada
en un principio. Era como poner la casilla de peaje
antes de hacer arreglar la ruta. Fue una medida muy
criticada que el comercio exterior tuvo que soportar.
¿Existe
en la Argentina política de Estado para el
sector logístico y portuario?
Todas
son intenciones aisladas, en algunos casos interesantes.
Estuve trabajando en la órbita de la ciudad
(fue asesor del Ministerio de Desarrollo Económico
entre 2008 y 2009) para resolver un tema que cuando
estaba en la Administración General de Puertos
lo veíamos (fue jefe de asesores de la AGP
entre 2003 y 2006), que es resolver el tema de un
área de ruptura de carga previa llegada al
puerto para evitar los enormes congestionamientos,
los camiones, etc.
En
su momento se pensó en reflotar un acuerdo
con el Mercado Central. La ciudad estuvo trabajando
con otra posibilidad donde está la autopista
27 de febrero, en el Riachuelo. Se pensó en
continuar esa autopista, que actualmente llega hasta
Puente Uriburu, en Alsina, para llegar hasta La Boca
y acceder al puerto. Es una entrada o salida expedita
desde el punto de vista logístico y a su vez
conecta al Mercado Central. Ahora se evalúa
incluso en el espacio que queda entre la traza asfáltica
y el Riachuelo, una traza ferroviaria. Hay varias
intenciones de destinar áreas determinadas
para servicios logísticos. La ciudad y la Nación
ven las cosas, pero son todos intentos aislados y
no se coordinan las cosas. El tema es la falta de
planificación. Si se quiere responder a algo
no debería importar la jurisdicción
que lo trata, sino el objetivo final. Hay un dato
muy claro. Hace cuatro meses en Uruguay se inauguró
un muelle y estuvieron presentes los últimos
tres presidentes del país. Eso muestra lo que
está pasando en la región y en el mundo.
Nosotros estamos a contrapelo de todo y eso tiene
un costo.
¿Influye
no tener resuelto el tema de la jurisdicción
sobre el puerto de Buenos Aires?
Para
resolver el problema de fondo y operativo no debería
influir. Tengo problemas de acceso, no tengo respaldo
de tierras para proyectarme y desarrollarme como puerto,
va más allá de quién tenga la
jurisdicción, pero sí es un tema por
resolver porque hay otras cosas en el medio. Hay que
definir tener una terminal de pasajeros, que tiene
mucho que ver con la ciudad, y no cómo estamos
hoy, con una terminal de cruceros provisoria que no
responde a las necesidades de Buenos Aires.
Anunciaron
una remodelación de la actual. ¿Es suficiente?
No
como respuesta final, pero hay varios proyectos de
definición de una terminal en serio. Hay consenso
en el lugar desde hace tiempo, que es el Antepuerto
y Dársena Norte, pero ahí hay otros
problemas. Lo que divide el Antepuerto de Dársena
Norte es una entrada de tierra que es privada, de
IRSA, y que se discute por el lado del Estado una
posible expropiación. Son todos problemas para
resolver.
Fuente:
La Nación Argentina
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Aviso
de Regata - YCM
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REGATA
HOMENAJE AL ALMIRANTE GUILLERMO BROWN
Sres.
Navegantes:
Presente.
El
Yacht Club Mendoza tiene el agrado de invitarlos a
la 3° Regata en Homenaje al Almirante Guillermo
Brown Año del Bicentenario, que organiza
nuestra institución, y que se llevara a cabo
los días 13 y 14 de marzo del corriente año,
en nuestra sede ubicada en Villa Turística
San Isidro, embalse El Carrizal, donde
se pondrá en juego la Copa Challenger
Almte Brown.
Se
permitirá la participación de los barcos
de la Clase FIC (cabinados) y dinguies (pampero, tanga,
zonda, snipe, laser, clase Q, sunfish, etc. excepto
optimist), corriéndose bajo el sistema de handicap
mediante número de portsmouth, integrándose
cuatro series A, B, C y D (dinguies) corriéndose
bajo el RRV 2009 2012 de la ISAF. A los efectos
del cálculo del número de portsmouth
para los barcos de fórmula PHRF, se utilizará
el padrón de ratings actualizados de la CIC.
.
Las
inscripciones se recibirán en la sede del Yacht
Club Mendoza de El Carrizal, hasta las 13.00 hs del
sábado 13 de marzo del corriente y la misma
será sin cargo para todos los participantes.
Se
les recuerda a los invitados que se encontrará
a su disposición durante la semana anterior
a la regata la palera del club, el tractor y el malacate
sin cargo alguno para poder bajar embarcaciones como
también se les dará amarra de cortesía
sin cargo mientras dure la regata.
Contaremos
con la presencia de cadetes y oficiales de la Escuela
Naval Militar de la Armada de la República
Argentina , de la Escuela Naval Arturo Prat de la
República de Chile y miembros de la Flota de
Mar de Armada de la República Argentina , habiendo
sido invitados para integrarse como tripulantes en
los barcos que compitan, siendo este un requisito
obligatorio para poder calificar en el evento.
RESPONSABILIDAD:
Exoneración de responsabilidad: la autoridad
organizadora, Yacht Club Mendoza y sus sponsors, no
aceptan la responsabilidad alguna por, daños
materiales, lesiones corporales, o cualquier perdida
o daño ya sea personal o material que ocurra
o sean ocasionadas por los participantes, antes, durante
o después de la regata, véase regla
decisión de regatear, los barcos participantes
deberán contar con matrícula y los elementos
y medidas de seguridad reglamentarios, sus timoneles
con el respectivo carnet habilitante.
DECISION:
Se recuerda a los competidores la Regla Fundamental
4, Decisión de regatear, del Reglamento de
Regatas a Vela: La responsabilidad por la decisión
de un barco de participar en una regata o de continuar
regateando, es exclusiva del BARCO. Los participantes
aceptan en el momento de la inscripción el
RRV (2009-2012) y las instrucciones de regatas, las
que podrán solicitar en la reunión de
timoneles o que se encontrarán disponibles
en la web de la Sub Comisión de Vela del Yacht
Club Mendoza http://navegantesycm.ning.com/ la semana
previa a la regata .
CAMPEONATO
DE FIC: ambas fechas otorgarán puntaje por
separado para el Campeonato de FIC 2010.
PROGRAMA:
Sábado
13 de marzo 10.00 hs Sorteo de tripulaciones
(Los invitados serán sorteados para integrar
las tripulaciones)
10.30 hs práctica libre
13.00 hs Reunión de timoneles
13.15 hs Almuerzo marinero
14.30 hs Largada
Recorrido:
travesía (Recorrido a determinar)
Regatas
programadas: 1 (una)
Instrucciones
de regata: se entregarán con la inscripción.
Hora
tope de llegada: 19.15 horas.
Publicidad/
categorización del evento: libre.
Domingo
14 de marzo
10.30
hs práctica libre
12.15
hs Almuerzo marinero
13.00
hs Largada
Recorrido:
Barlovento Sotavento 5 piernas
Regatas
programadas: 1 (una)
Instrucciones
de regata: se entregarán con la inscripción.
Hora
tope de llegada: 18.45 horas.
Publicidad/
categorización del evento: libre.
Premios:
1º
de la General , 1º,2º y 3º de las series
A, B, C y D. Se sortearán premios aportados
por los auspiciantes para las tripulaciones.
El
Ganador de la General y de las diferentes clases resultará
de la suma de los puntajes de la fecha del sábado
y domingo. El sistema de puntajes y desempates se
explicará en las instrucciones de regata.
Al
finalizar la regata del domingo se realizará
el tradicional vino de honor con la entrega de premios.
Informes:
Capitán
de Vela: Ing. Roberto Giambastiani peritajesmza@gmail.com
154709098
Capitán de FIC: Ing. José Octavio Alonso
joalonso@yahoo.com
155440525
Yacht Club Mendoza: info@yachtclubmendoza.com
Sin
otro motivo, y a la espera de poder contar con vuestra
participación saludamos a Uds., muy atentamente.
Hugo Lo Bello Roberto Giambastiani
Comodoro
Capitán
Yacht
Club Mendoza Yacht Club Mendoza
Web:
http://www.yachtclubmendoza.com/
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Charlas
en el Cockpit
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CUATRO
CHARLAS GRATUITAS EN EL MARCO DEL CRUCERO DE LA AMISTAD.
Entrada
Libre sin preinscripcion previa
Dos
temas muy importantes en la charla del 5 de Marzo:
POLIZAS
DE SEGURO PARA NAVEGACIONES OCEANICAS EN EL EXTERIOR
Y CARTAS ELECTRONICAS
La primera a cargo de Gonzalo Feijoo, quien luego
de una clara exposición aclarará todas
las dudas sobre éste importantisimo tema.
En la segunda, Rodolfo Larrondo nos hará conocer
todos los detalles sobre las cartas electrónicas
y el empleo de las mismas.
Ambos
temas estarán específicamente desarrollados
para quienes participarán en
el Crucero de la Amistad 2010 pero de aplicación
a cualquier navegante.
La
charla de libre acceso para todo público tendrá
lugar en EL TEATRO MUNICIPAL DEL VIEJO CONCEJO UBICADO
EN LA CALLE 9 DE JULIO 512 DE SAN ISIDRO EL VIERNES
5 DE MARZO A LAS 20 Hs.
Dos
temas muy importantes en la charla del 26 de Marzo:
MEDICINA
A BORDO
RADIOCOMUNICACIONES EN CRUCERO
La
primera a cargo del Navegante, Cirujano Plastico y
Psicologo Jorge Correa quien expondrá sobre
detalles a tener en cuenta ante accidentes y dolencias
durante la navegación. En la segunda Alejandro
D. Kalfayán expondrá sobre detalles
y estrategias en las comunicaciones de Crucero.
Ambos
temas estarán específicamente desarrollados
para quienes participarán en
el Crucero de la Amistad 2010 pero de aplicación
a cualquier navegante.
La
charla de libre acceso para todo público tendrá
lugar en EL CENTRO ASTURIANO DE VICENTE LOPEZ EN AVDA
DEL LIBERTADOR 1081 CON ESTACIONAMIENTO EN EL 981
EL VIERNES 26 DE MARZO A LAS 20 Hs.
Charlas
en el Cockpit Colaboradora en actos previos a la partida
y Difusora
Oficial del Crucero de la Amistad
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Aviso
de Regata
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TORNEO
ANUAL SALTA - JUJUY 2010
BICENTENARIO
PAMPERO
(A-B)- OPTIMIST AVANZADOS Y
PRINCIPIANTES - SNIPE, (A - B)
DIQUE CAMPO ALEGRE y CABRA CORRAL-
SALTA
ORGANIZA:
Club de Regatas Güemes
REGLAS: Se regirá por "El reglamento
de regatas a vela de la ISAF "2009-2012"
y sus modificaciones, las prescripciones de la autoridad
nacional, las reglas de las clases y las instrucciones
de regata y sus modificaciones.
SEDE: Dique de Campo Alegre - Club de Regatas
Güemes - Salta Y DIQUE CABRA CORRAL Nuevo Hotel
Aquatica
CATEGORIA: "B" Según apéndice
G4 de la ISAF.
ELEGIBILIDAD: Este Campeonato es abierto a
todo barco , en las diferentes clases
INSCRIPCIONES:
Deberán ser realizadas en el Club hasta el
día de la fecha a disputarse recibiéndose
las mismas antes de las 13 horas. Todo barco que deba
mas de una fecha no podrá ser inscripto en
la misma El costo de la Inscripción es de $15
(Pesos quince) , por tripulante.
PROGRAMA:
Referencia de Sede: C.A = Campo Alegre C.C
= Cabra Corral
1era
Fecha : 14 de Marzo .C.A
2da Fecha: 20 de Marzo . C.C
3era Fecha : 10 de Abril . C.C
4ta Fecha : 25 de Abril . C.A
5ta Fecha : 9 de Mayo C.A
6ta Fecha : 6 de Junio C.A
7ma Fecha : 18 de Julio C.A
8va Fecha : 8 de Agosto C.A
9na Fecha : 4 de Septiembre C.C (Recuperacion)
10ma Fecha : 11 de Septiembre C.C (Recuperacion)
Horario
de largadas: Se largara a las 13:30 Hs. en C.A
y 15 Hs. en C.C
No se esperara a ningun competidor.
Cabe Aclarar que las fechas a disputarse en C.C se
correran los dias Sabados de tal manera de poder disponer
del dia a pleno , teniendo en cuenta la distancia
y los horarios de viento. Tambien se sugiere pernoctar
en el dique y asi disfrutar de un dia con un buen
tercer tiempo.
VALIDEZ
DEL CAMPEONATO: Se
correrán 8 fechas con 2 regatas por día
. El horario tope de largada será 17:30 salvo
que corresponda a fechas posteriores a el mes de Septiembre
en donde se podrá largar hasta las 18:00. Con
cinco fechas completadas será valido el campeonato
, de cada cuatro regatas corridas se computara un
descarte hasta un máximo de cuatro de completarse
las 16 programadas.
INSTRUCCIONES
DE REGATAS: Estarán disponibles en el momento
de la inscripción desde la primera fecha.
RECORRIDOS:
Se podran correr cualquiera de los tres circuitos
, los mismos quedaran a discrecion del oficial de
Regatas , Barlovento Sotavento , Trinagulo olimpico
y trapezoidal frances u olimpico, el oficial de regatas
podra modificar los mismos en las fechas correspondientes
con solo dar aviso a la flota antes de su salida al
agua. Estaran disponibles los croquis de circuitos
en las Instrucciones de regata.
PUNTAJE:
Sistema de puntaje bajo de la ISAF.
MEDICION:
Todos los barcos estarán sujetos a medición
en cualquier momento del torneo, a discreción
de la Clase o la Comisión de Regatas.
INFORMES
E INSCRIPCIONES:
CAPITANIA: Alejandro R. Triggiano /
E-mail: - atriggiano@sim-online.com.ar
0387-155220900
Sub Capitan: Julian del Cerro /
E-mail: puchitos@hotmail.com
0387-154144823
Responsabilidad: La decisión de participar
en los campeonatos, será de exclusiva responsabilidad
de los participantes. La organización de los
campeonatos y cualquier otra persona involucrada en
la organización no se responsabilizan por cualquier
lesión (inclusive muerte), daños materiales
o personales, pérdida o reivindicación
sustentada por competidores o cualquier asunto relacionado
con un competidor antes, durante o después
del evento.
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Aviso
de Regatas
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1RA FECHA COPA NÁUTICA CÓRDOBA 2010
CAMPEONATO MONOMARCA
H20 y D Angelo 24
CLUB NAUTICO YACOANA
INVITA: NAUTICA CORDOBA - BROKER NAUTICO
INSCRIPCIÓN:
Los participantes deberán preinscribirse via
mail enviando nombre del Barco, Patrón y Número
de Matrícula a la casilla de mail info@nauticacordoba.com.ar,
todas las embarcaciones deberán portar los
elementos de seguridad exigidos por ley y sus timoneles
con el respectivo carnet habilitante.
Las
inscripciones se confirmarán en la sede del
Club Náutico Yacoana el día de la regata
en la reunión de Timoneles, debiendo abonar
los participantes la suma de $50 por embarcación.
Todo aquel que no esté inscripto no será
clasificado.
REGLAS:
Se regirá por el Reglamento de Regatas a Vela
de la ISAF 2009 2012 (RRV), las prescripciones
de la autoridad nacional, éste aviso de regata,
las instrucciones de regata y sus avisos modificatorios.
PROGRAMA:
DOMINGO
07 de MARZO de 2010.
TIPO
de REGATA: BARLOSOTA (CINCO PIERNAS)
12:00
hs: Reunión de timoneles.
15:00 hs: Largada H 20
15:06 hs: Largada D Angelo 24
RESPONSABILIDAD:
Exoneración de responsabilidad: la autoridad
organizadora, Club Nautico Yacoana y sus sponsors,
no aceptan la responsabilidad alguna por, daños
materiales, lesiones corporales, o cualquier perdida
o daño ya sea personal o material que ocurra
o sean ocasionadas por los participantes, antes, durante
o después de la regata,véase regla decisión
de regatear, los barcos participantes deberán
contar con matrícula y los elementos y medidas
de seguridad reglamentarios, sus timoneles con el
respectivo carnet habilitante.
DECISION:
Se recuerda a los competidores la Regla Fundamental
4, Decisión de regatear, del Reglamento de
Regatas a Vela: La responsabilidad por la decisión
de un barco de participar en una regata o de continuar
regateando, es exclusiva del BARCO.
PROTESTAS:
Las protestas se presentarán por escrito en
los formularios oficiales correspondientes en la Oficina
de regatas que estará ubicada en la sede del
Club Náutico Yacoana la que se deberá
hacer dentro de la hora posterior al arribo de la
lancha de C. R . Las protestas serán tratadas
por la Comisión de protestas del CNY: Con la
presentación de protestas se abonará
un arancel de $ 50.
INSTRUCCIONES
DE REGATA: Disponibles al momento de las inscripciones.
PREMIOS:
El campeonato otorgará premios del primero
al quinto puesto.
INFORMES
Y PREINSCRIPCIÓN :
Guillermo Montenegro
Comodoro Náutico CNY
Tel: 0351-155-506440
info@nauticacordoba.com.ar
FECHAS
COPA NAUTICA CORDOBA 2010
Monomarca H20 / D Angelo 24
Primera
fecha 7 de Marzo
Segunda fecha 18 de Abril
Tercera fecha 16 de Mayo
Cuarta fecha 13 de Junio
Quinta fecha 22 de Agosto
Sexta fecha 19 de Septiembre
Septima fecha 3 de Octubre
Octava fecha 7 de Noviembre
Fiesta de Premiación 8 de Noviembre de 2010.
Veleros
H20: Se correrá con el reglamento aprobado
por la clase, con la variante de permitirse un máximo
de 4 tripulantes.
Veleros
D Angelo 24: Se correrá sin reglamento
de clase, siendo esta una categoría libre limitada
solo a la superficie vélica original del velero,
por lo cual los patrones podrán utilizar velas
de cualquier tipo de material siempre y cuando no
excedan en tamaño o superficie las medidas
originales. La monomarca es D Angelo 24 sin hacer
distinción entre veleros regatas o crucero,
por lo cual NO hay aplicación de Handicap.
Se permite un máximo de 4 tripulantes.
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