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Social
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CUMPLEAÑOS
DE LA SEMANA
ANIVERSÁRIO
DA SEMANA
3 - 6 - Jueves
Cristian Frers
Federico Yandian
Juan Pablo Cadario
Juan Segundo Cha Vaccari
Pablo Scagnetti
Rocío González
Saara Depaoli
4
- 6 - Viernes
Fernando Romero
Pedro Kocourek
5
- 6 - Sábado
Angela Krieger
Angie Galli
Daniel Figueroa
Federico Weidemann
Jazmín López
Santi Castillo
6
- 6 - Domingo
Ale Bacega
Bauti Assereto
Gero Assereto
Ignacio Moraga
Vanina Zucati
7
- 6 - Lunes
Delfi Saldaña
Martín Travascio
Pablo Camara
8
- 6 - Martes
Flavio Maculan
Guilherme Matias
Hugo Alejandro Rivas
Sofi Mosquera
9
- 6 - Miércoles
Adrián Pacheco
Agus Rodríguez
Bárbara de Lusarreta
Joao Siemsen
Santiago Galán
10
- 6 - Jueves
Adriana García 
Damian Arroyuelo
Magui Galvan
Marta Susana Goñi
11
- 6 - Viernes
Claudio Ciurletti
Coty Donoso Tordecilla 
Eugenio Cortese
Ezequiel Cozzi
Leo Medina
Nahuel Grucci
Rochi Alessandretti
¡¡MUY
FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS LOS AMIGOS SAILOR'S
!!
MUITO
FELIZ ANIVERSÁRIO A TODOS OS AMIGOS DO SAILOR'S
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PROXIMAS
REGATAS
IRC
/ PHRF
Calendario FAY
_________________________________
Optimist
/ Cadet
87º Aniversario del Club San Fernando
Del 12 al 20 de
junio
_________________________________
Skiff
- Semana de la Bandera YCR
Rosario 19 y 20
de junio
_________________________________
Laser
YCO,
Campeonato por
equipos
12 y 13 de junio
_________________________________
2do
Campeonato Fem de Match Race.
"Chicas bajo
cero"
CNMP 26 y 27 de junio
_________________________________
Grumete
CVB,
Vela Dorada
12 y 13 de junio
_________________________________
Grumete
CNSI,
Copa Eduardo Gognet
20 y 27 de junio
_________________________________
Mundial
420
Argentina 2011
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Augusto
Tomaselli
Información
sobre Augusto Tomaselli
Augusto
Tomaselli, es argentino (44), vive en Ilha Grande
(Brasil) frente a Angras, chartea su velero de 12 metros
Jeanneu, es un gran conocedor de la isla y sus más
hermosas calas. Muchas de ellas con pintorescas aldeas
de pescadores.
Angra
Dos Reis con sus 365 islas, es un paraíso digno
de conocer. Son muchas las pequeñas islas aledañas
con playitas, algunas totalmente desiertas, adornadas
con una exhuberante vegetación donde se destacan
los graciles cocoteros.
El
costo de éstas salidas es de 500 reales (unos
310 dólares) (costo del total de los tripulantes)
por día, con un máximo de 6 invitados
que pueden pernoctar abordo. Comidas y bebidas aparte.
Augusto
está organizando además una salida para
el 15 de Julio a Recife (desde Río de Janeiro),
con una recalada programada en Bahía (puede haber
otras por alternativas del viaje) y aún quedan
dos plazas libres.
Éste
viaje tendrá una duración aproximada de
15 días (ver aviso)
En
setiembre correrá la Regata Recife Fernando de
Noronha, donde también puede llevar 6 tripulantes
(ver aviso), lo interesante de ésto es que a
los tripulantes de ésta regata se les permitirá
bajar a la isla sin costo alguno (el viaje y estadía
a ésta isla patrimonio de la humanidad es carísimo).
Más
info:
Augusto Tomaselli
Tel.02199852979
automaselli@yahoo.es
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VIDEOS
LV
Trophy
La Maddalena 2010 -
Day 9 - TV News
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Windsurf |
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La
Costa Brava acoje de nuevo la Copa del mundo PWA.
26 May de 2010
Tras
la celebración de la Ulsan World Cup de Corea,
el circuito de la PWA vuelve a Europa con la próxima
gran cita del Gran Premi Catalunya-Costa Brava.
Los
mejores windsurfistas del momento, tanto de la categoría
masculina, como femenina, estarán presentes en
la playa de Sant Pere Pescador y en las instalaciones
del Camping La Ballena Alegre para competir del 8 al
13 de junio. Desde las costas del Pacífico los
integrantes del circuito mundial aterrizarán
en el Mediterráneo, en el spot de la Costa Brava,
uno de los puntos carismáticos del circuito,
y lugar talismán para muchos de ellos.
El
actual campeón del mundo, Antoine Albeau, que
dominó la pasada prueba coreana, junto con el
carismático Björn Dunkerbeck, repetirán
el duelo que ambos mantienen durante estos últimos
años, para luchar por la victoria en el Costa
Brava. Ambos saben que ganar en el Golfo de Roses es
un acicate muy importante para llevarse la corona del
mundial. Quien gana en el Catalunya -Costa Brava estadísticamente
tiene muchas posibilidades de proclamarse campeón
mundial de la prueba reina del windsurf, la especiallidad
de slalom.
Las
mejores mujeres del windsurf también estarán
en el Gran Premi Catalunya-Costa Brava. Las líderes
del circuito están luchando este año para
desbancar a la todopoderosa suiza Karin Jaggi, que ya
va primera en la Copa del Mundo, y que este año
tiene como seria rival a la caribeña Sarah-Quita
Offringa, que plantó cara a la campeona en Ulsan,
quedando segunda en las pruebas de slalom celebradas
allí la pasada semana.
Para
la prueba de la Costa Brava la organización del
Gran Premi Catalunya - Costa Brava y la secretaria de
la clase española, estan trabajando para confeccionar
la lista de los wild card reservado a regatistas españoles
que podrán concurrir en esta prueba de la Copa
del Mundo.
Fuente:
Gran Premi Catalunya-Costa Brava
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Fragata
Libertad |
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El
Bicentenario se celebró en altamar
La
dotación de la fragata ARA "Libertad"
realizó una formación general, el 25 a
las 8, para conmemorar el 200° aniversario de la
Revolución de Mayo y constitución del
Primer Gobierno Patrio argentino.
Mientras
la embajadora de los mares surcaba las aguas de Centroamérica,
el personal formó de impecable blanco en la cubierta
principal para participar del acto que dio inicio con
el arribo del comandante del buque escuela, capitán
de navío Alfredo Mario Blanco.
El
oíd el ruido de rotas cadenas del
Himno Nacional Argentino interpretado por la Banda de
Música de a bordo fue muy sentido y acorde con
la celebración que se estaba desarrollando. Los
viva la patria que gritó un centenar
de voces, resonaron al unísono en el aire, formando
un eco que las multiplicaba.
Un
día como hoy, hace ya 200 años, nuestra
Patria y toda América del Sur comenzaban a convertir
en realidad el tan anhelado deseo de libertad,
dijo al inicio de su alocución el guardiamarina
en comisión de la Escuela Naval Militar, Iván
Gabriel Schutz.
Luego de hacer un racconto de los sucesos más
importantes que luego desencadenaron en la Revolución
de Mayo, el guardiamarina señaló que Mayo,
en consecuencia, no es una ruptura con la tradición,
sino el gran primer paso hacia la evolución de
formas políticas propias. No niega el pasado,
aquel sobre el cual hemos forjado nuestra identidad,
por el contrario, lo recrea y lo define como parte inseparable
de cada uno de nosotros, al tiempo que abre el camino
hacia la conformación de una nueva nación,
cimentada en los principios de la libertad y de la democracia.
Esta
celebración nos encuentra en un marco especial,
cumpliéndose el bicentenario de esta gesta patriótica
y la de otras cuatro naciones: Colombia, Chile, México
y Venezuela. Y acompañado por el resto de las
naciones latinoamericanas que sintieron en su momento
los mismos vientos de libertad que hoy nuestros pueblos
atesoran, pilar fundamental de nuestro sistema republicano,
concluyó Schutz.
La
infaltable melodía de la Marcha de la Armada
comenzó a sonar para dar fin a la celebración
de esta fecha patria que a pesar de la distancia se
celebró y se viene celebrando desde que la fragata
llegó a Río de Janeiro y se encontró
con el resto de los veleros participantes del Encuentro
y Regata Internacional de Grandes Veleros "Velas
Sudamérica 2010.
Tesoros
a bordo
Desde ese momento, los tripulantes de la embajadora
de los mares llevan el sentir de esta celebración
que convirtió al 51 viaje de instrucción
de la fragata en un evento náutico único
que los llevó a surcar las aguas del Atlántico
y del Pacífico acompañados de grandes
veleros, civiles y militares, representantes de los
hermanos países sudamericanos y europeos que
adhirieron al festejo organizado por las Armadas de
Argentina y Chile.
Este
buque insignia de la Armada Argentina llevará
de regreso al país el orgullo de haber ganado,
en su categoría, las dos etapas de regata organizadas:
Río de Janeiro- Mar del Plata y Talcahuano-Valparaíso.
Además de haber obtenido importantes triunfos
en los torneos deportivos disputados en Argentina, Ecuador
y Colombia con los equipos representantes de los grandes
veleros provenientes de México, Chile, Colombia,
Venezuela, España, Uruguay, Portugal, Brasil,
Ecuador, entre otros.
A
bordo atesora ahora, junto a su pabellón de guerra,
la condecoración de la Orden Naval Almirante
Padilla en el grado de Gran Oficial, otorgada
por el presidente de Colombia, Álvaro Uribe Vélez,
por los servicios prestados a la Armada Nacional.
Los
320 tripulantes de la fragata han llevado el mensaje
de celebración a cada uno de los países
a los que se arribó y han sido fieles exponentes
de la hidalguía de ser argentinos.
26/05/10
GACETA MARINERA
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Argentino
de Pampero
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Nicolás
Cuerdo & Javier Grigioni son los Campeones Argentinos
de Pampero 2010
Organizado
por el Yacht Club Rosario, el lunes pasado finalizo
el Campeonato Argentino de la clase nacional Pampero.
Una
categoría que agrupa un gran número
de barcos en cada una de las fechas en las que se
disputan sus regatas, convergiendo en este torneo
por el título nacional de la categoría,
52 equipos inscriptos.
Los
locales Nicolás Cuerdo & Javier Grigioni,
demostraron conocer muy bien las aguas en la cancha
de regatas. Así después de 7 pruebas,
la dupla del Yacht Club Rosario ganó 4 y llegaron
en 2º puesto en la regata inicial, cosechando
un total de 11 puntos.
Mientras
que Gerardo Cortece & Jorge Cein por el
Club Regatas Güemes, de la provincia de Salta.
Fueron los Subcampeones luego de ganar la regata inicial,
finalizaron con un total de 21pts. Muy cerca el tercer
lugar fue para el barco de Bahía Blanca tripulado
por Javier Ardohain & Javier López,
quienes ganaron dos regatas y sumaron un total de
22pts.
Primeras
Clasificaciones
1º Nicolás Cuerdo & Javier Grigioni
YCR 11pts.
2º
Gerardo Cortece & Jorge Cein CRG 21pts
3º
Javier Ardohain & Javier López NGBB 22pts
4º
Juan Adolfo Cunto & Gonzalo Casalins CRC 33pts
5º
Alejandro Cuerdo & Mario Germán Diaz YCR
34pts
6º
Darío Justiniano & Constanza Paeseni CRG
45pts
7º
Rubén _Arias & Gladis Coronel CRG 51pts
8º
Julian Del Cerro & Lucas Davalos CRG 52pts
9º
Rubén Eduardo Rodríguez & Agustín
José Molina CNJ 62pts
10º
Eduardo Diaz Saravia & Alvaro Pedraza TYC 74pts.
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Aviso
de Regata
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YACHT
CLUB ARGENTINO
CLUB NAUTICO SAN ISIDRO
CAMPEONATO DE INVIERNO
REGATA
ESCUELA NAVAL MILITAR
BS. AS. LA PLATA BS. AS.
5 y 6 de Junio de 2010
*
PARTIDA REGATA DE IDA: sábado 05/06
9:00 horas, en proximidades del Km 18.5 del Canal
Emilio Mitre.
*
PARTIDA REGATA DE VUELTA: domingo 06/06 10:00
horas, en proximidades del BH Don Agustín.
ACTIVIDADES:
-
16:00 16:45 hs. VISITA AL MUSEO NAVAL.
- 17:00 17:40 hs. CLASE DE SUPERVIVENCIA EN
PILETA CUBIERTA.
- 17:47 hs. CEREMONIA DE PABELLON EN LA PLAZA DE ARMAS.
- 18:00 18:45 hs. VISITA AL SIMULADOR DE NAVEGACION.
- 19:00 19:45 hs. DEMOSTRACIONES EN EL PLANETARIO.
- 20:00 hs. CENA EN EL COMEDOR DE CADETES.
- 21:30 hs. PROYECCION DE PELICULA EN EL CINE Y APERTURA
DE LA CANTINA
Fuente:
YCA
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LINKS
Genera
dudas la posición chilena sobre la caza científica
de ballenas
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Reportaje
a Carlos Palombo,
Subcampeón Europeo de
Laser Master.

Carlos Palombo compitió en Chipre por el
título Europeo de los Laser Master y en la
categoría Aprendíz de Master, finalizó
en el 2do lugar utilizando un aparejo Standard. Sailor's
Weekly tuvo el honor de entrevistar a Carlos hace
unas semanas atrás, a poco días de su
llegada y luego de este importantísimo resultado.
Sailor's
Weekly (SW): Muchas gracias Carlos y !Felicitaciones¡
Contame por favor ¿Cómo fue la pelea por
la punta, durante todo el Campeonato?
Carlos
Palombo (CP): El Campeonato eran 5 días,
dos regatas por día. Los 2 primeros días
fueron de vientos calmos, con lo cual aguante 1º,
porque metí dos buenas regatas; un 2º y
un 3º.
El
segundo día continuó la calma y el que
venía compitiendo conmigo largó pasado
en una regata, por eso ahí también venía
bien.
Pero
después empezó a soplar, los últimos
3 días. El tercer día sopló unos
15 nudos, el cuarto día subió a unos 17
y el quinto estuvo pisando los 20 knts. Yo estaba corriendo
en Laser St, para el cual soy muy liviano con este viento,
y se me empezó a complicar. Pero bueno, todavía
no había utilizado ningún descarte y me
defendí como pude. De esa manera conseguí
mantener el 2do puesto.
SW:
¿Tu condición en Standard es con calma?
CP:
Ando bien igual con viento, de hecho acá
cuando corro en ALMA, lo hago en Standard. Pero cuando
vas a correr a afuera, digamos que se complica más.
Porque en general son todos más grandes y más
pesados. Por eso yo casi todos los Mundiales y demás
Campeonatos internacionales, los corro generalmente
en Radial.
SW:
¿Hay un Mundial de Laser Master?
CP:
Si hay, y este año. Se va a correr en septiembre
en Inglaterra.
En el Mundial del año pasado, que fue en Canadá,
corrí en Laser Radial y finalicé octavo.
SW:
Ahora el Campeonato Europeo que se corrió
en la isla de Chipre ¿Por dónde queda
Chipre?
CP:
Esta frente a las costas de Turquía, Siria
e Israel.
SW:
¿Cómo eran las condiciones del lugar?
CP:
Los vientos eran bastante parejos, siempre se daba para
el mismo lado y entraba después del mediodía.
La sede era en una playa, salíamos navegando
desde la playa hasta la largada que estaba a unos 200
mts.
Entonces
llegábamos, no había nada de viento y
nos quedábamos ahí esperando a que levante
el viento. Un día incluso el viento entró
como a las 16:30hs. Daban la señal en tierra
ni bien se levantaba viento, salíamos y enseguida
estábamos en la línea. Esperábamos
en la playa, lo más tranquilo tomando sol y descansando
hasta que el viento se decidía a soplar. Muy
buena temperatura y en ese sentido también estuvo
bárbaro.
SW:
¿Cómo fue que te iniciaste en la vela?
CP:
Mi viejo empezó junto a su hermano, Yakim
Palombo que es el medidor de barcos de formula.
Ellos cuando tenían unos 20 años, se construyeron
un Grumete, el CAMOATI. Lo construyeron en el
Club Náutico Azopardo y empezaron a correr regatas
con el CAMOATI con el que ganaron un par de Campeonatos
Argentinos.
SW:
Actualmente es uno de los barcos de punta de la
flota. Así que les salió bastante bien.
CP:
Si les salió bien. Actualmente lo tiene
Müller. Por suerte está en buenas manos.
Bueno entonces ellos construyeron el Grumete con el
que corrieron bastante, pero después mi viejo
se alejó de la náutica. Por eso de chico
yo no navegué y me dediqué a jugar al
fútbol. Jugaba en Argentinos Juniors hasta los
13 años en la misma época que Maradona,
que estaba en los Cebollitas, mientras que yo estaba
en una división inferior porque tengo un año
de diferencia con él.
SW:
Te lo cruzabas seguido.
CP:
Si, jugábamos juntos. Lo que pasa es que
en esa época Maradona era uno más.
No era la figura que es hoy.
SW:
Si, pero me imagino que ya debería jugar muy
bien.
CP:
Si, jugaba muchísimo realmente. Pero bueno,
yo jugué durante dos años hasta que un
día me cansé del fútbol, porque
no estaba cómodo con el ambiente. En aquel entonces
no era como es ahora y no me podía integrar.
Además tenía que viajar desde Olivos hasta
La Paternal en colectivo todos los sábados
SW:
¿Y porque fuiste a jugar en Argentinos?
CP:
Fue de casualidad. Unos primos que tengo, vivían
en La Paternal y yo había ido a pasar una semana
a la casa de ellos. En una tarde de verano en el mes
de febrero, mi tío leyó un aviso en el
diario que decía que probaban chicos en el Parque
Saavedra que ahora es el Parque Sarmiento.
Entonces
nos dijo; "Cámbiense que los voy a llevar
a jugar al fútbol."
Nos llevó, y ahí estaban probando chicos
para las inferiores de Argentinos Juniors. Y bueno,
nos pusimos a jugar y fue uno de los días más
felices de mi vida, porque entre 40 chicos seleccionaron
a dos y uno fui yo. Por
eso quedé en el equipo, yo era fanático
del fútbol y nada que ver con la náutica.
Pero bueno a los 14 años, un día dije
basta no juego más y como siempre escuchaba hablar
de náutica en mi casa, se me dio por navegar.
Me
fui al Náutico Azopardo, que era el club del
que había sido socio mi viejo. Hice el curso
de Timonel con unos barcos grandes, me acuerdo. Pero
cuando di el examen, era un doble proa de unos 9 metros
de eslora, pesadísimo. Yo no tenía fuerza
ni para agarrar el timón. Entonces me bocharon
en el examen porque falle en la maniobra hombre al agua.
Pero
insistí y le pedí a mi viejo que me comprara
un barco, algo con que navegar. El tema es que él
era carpintero y no tenía los medios como para
comprarme un barco. Por eso me dijo que si quería
un Cadet fuera todas las tardes cuando él terminaba
de trabajar, que él me lo hacía. Mi viejo
era Carpintero y además Técnico Naval.
Bueno,
durante todo un verano construimos el Cadet, que se
llamó TARUGUITO. Todo hecho en terciado, el barco
estaba bárbaro y era una roca. Fue una experiencia
impresionante todo el proceso de construirlo y después
navegarlo.
SW:
¿Y anduvo bien el TARUGUITO?
CP:El
barco no sé, pero yo salia último en todas
las regatas. Por un lado mi viejo lo había hecho
indestructible, durísimo, por lo cual era un
poco pesado. Pero por otra parte no te podría
decir si el problema era el barco. Porque en realidad
lo único que yo sabía era lo que había
aprendido en el curso de Timonel.
Entonces
empecé a navegar en el Cadet, con el que salía
del Azopardo por el canal Sarandí remando con
un remo. Así iba a correr las regatas, pero no
tenía ni idea. En ese momento estaba compitiendo
en la flota de Cadet Alejandro Irigoyen, que
siempre me dio una gran mano. Él me llamaba por
teléfono para que fuera a correr y su padre (que
casi siempre era oficial de dia), me cuidaba pues yo
no tenia entrenador ni nada y siempre me remolcaban
y me daban apoyo .
SW:
¿Quién era tu tripulante?
CP:
Iban rotando, se subía el que podía; compañeros
del colegio, cualquiera. Entonces siempre salía
último en todas las regatas. Hasta que encontré
a un amigo, Jorge Sirombra, que me presentó
en el Club Náutico Sudeste y me hice socio de
ahí.
En
el Sudeste estaba un poco más cómodo para
navegar en Cadet. Porque había una flota de Cadet
en el Club y me integré más. Entonces
aprendí un poco más hasta los 17 años
cuando dejé de navegar en el Cadet. Jamás
gané una regata, ni siquiera salía por
el medio y siempre llegaba entre los últimos.
SW:
Increíble lo que te gustaría, para de
todas formas no abandonar ¿no?
CP:
Peor salía, más ganas me daban de navegar.
SW:
Hoy es un poco distinto. Como que les da vergüenza,
si se les queres dar un premio consuelo. Muchas veces
se ofenden y no lo van a buscar. Cuando en realidad,
lo que engrandece al ganador, son justamente todos los
que pierden.
CP:
Me acuerdo en un Campeonato Argentino, que organizó
el Club Veleros Barlovento en el mes de julio con un
frío terrible. En una de las regatas, de los
aproximadamente 30 barcos que largaron, solo llegamos
8. Nosotros habíamos tumbado como unas 6 veces.
Pero seguí y seguí, hasta que llegué.
Mientras
que los demás barcos, terminaron muchos en los
juncos y tuvieron que rescatarlos porque había
una sudestada terrible. Pero cuando llegó la
entrega de premios, me sorprendí porque de pronto
dicen "Ahora vamos a entregarle un premio al barco
que habiendo completado todas las regatas, sumó
la mayor cantidad de puntos." Y me entregaron el
premio a mí.
Continúa
la Próxima Semana.
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Reportaje
a Alejandro Cloos |
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Foto:
elojonáutico
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Sailor's
Weekly (SW): Es como que sigue el ciclo económico
del país. ¿No?
Alejandro
Cloos (AC): Si, con la crisis se frenó
muchísimo, se cortó la cadena y los
clubes quedaron empobrecidos.
En esta actividad
. ahora hablamos de la FAY
porque yo estoy ahí, pero todo esto en realidad
se sustenta gracias a los clubes. El motor es la salud
de los clubes porque invierten muchísima plata
en todo esto.
SW:
Me comentaron que en general los Campeonatos de vela
son un costo para los clubes, que dan pérdidas,
porque con la inscripción no alcanzan a cubrir
todos los gastos.
AC:
Y
en general, si claro. Tiene que ser un Campeonato
muy especial para que de ganancias. Pero aparte, no
es sólo el Campeonato en sí. Porque
supongamos que te dejó una ganancia de pocos
pesos.
Digamos
que sí cobras cara la inscripción y
tenés premios baratos y además una gran
convocatoria
Pero que pasa, vos estás
pagando todo el año; entrenadores, mantenimiento
de gomones, combustible, energía eléctrica,
impuestos, marineros, los tinglados, ahora en el YCO
con el granizo se rompieron todos los techos y hay
que hacerlos de nuevo. Entonces hay muchísimos
gastos que tiene toda la actividad, y por eso la masa
societaria está subvencionando al deporte de
la vela.
SW:
Desde el 93 en adelante ¿Siempre la plata para
las campaña la puso el estado argentino. Nunca
un privado?
AC:
Sin dudas el estado es el principal sponsor del equipo
nacional de vela. Hemos recibido muy poco, casi nada
en comparación de parte de privados.
Bueno
ahora está surgiendo esto del ENARD (Ente Nacional
de Alto Rendimiento Deportivo) donde los fondos son
privados y no del estado. Incluso se están
diseñando otros entes, con distintos financiamientos,
que son parecidos al ENARD, pero para el desarrollo.
Porque el ENARD es solamente para Alto Rendimiento
y se financia con lo que se va a recaudar del 1% de
las cuentas de celulares.
SW:
Entiendo que ya se está pagando.
AC:
Arranca ahora con el mes de mayo. Porque en realidad
la reglamentación de la ley que estaba hecha,
la rebotaron por no sé qué motivo legal
y se está aprobando nuevamente por estos días.
Por eso, hasta que no esté reglamentado no
se puede recaudar nada. Incluso la firma de los contratos
con las telerónicas no es fácil porque
hay muchas cuestiones legales involucradas.
SW:
¿Ya se sabe cómo y quién va administrar
esa recaudación? Me imagino que esto puede
ser una de las tantas reglamentaciones que se tienen
que aprobar.
AC:
Si, exacto. Digamos que el ENARD no es solamente darle
un poco de plata al equipo, porque eso en realidad
ya lo viene haciendo el estado y lo que hay que buscar
es que lo siga haciendo cada vez mejor o de lo contrario
que se saque del presupuesto nacional.
Porque
si la gente paga impuestos para que el estado apoye
al deporte de Alto Rendimiento y que de hecho lo hace.
Porque todos pagamos impuestos para que esto funcione.
Entonces esa plata tiene que ir para eso, sino que
no la recauden más.
A
mí lo que me daría más bronca
es que esa plata se recaude pero no llegue al deportista,
o que se recauden 100 pero le llegue 1. Por todo el
costo burocrático del que nosotros siempre
nos quejamos, porque es un costo tan alto y tan ineficiente,
que nunca se llega a nada o llega muy poco y mal.
Es mucha plata que el estado deriva para esto y el
deporte es tan importante que creo, no hay necesidad
de explicarlo.
SW:
¿Cómo está estructuralmente la
FAY en cuanto a entrenadores y recursos para poder
ayudar a la flota nacional de vela?
AC:
Bueno está obviamente mal por justamente lo
mismo. O sea, nosotros tenemos la esperanza que arranque
el ENARD y así poder tener un plantel de entrenadores
y más recursos.
SW:
¿Hay un problema económico que tiene
ahogada a la Federación?
AC:
El tema es que si vos tenés la plata, tenés
el control. El primer problema que tenemos es que
los valores asignados ya son bajísimos. Por
eso no corresponden al costo que tiene un entrenador
de nivel internacional como el que necesitamos.
Nosotros
tenemos un muy buen nivel de entrenadores en Argentina,
que tienen mucha proyección internacional.
Por eso mismo hay que pagarles lo que corresponde.
Es como si vos quisieras tener de DT en River al mejor
del mundo, le vas a tener que pagar lo mismo que le
pagarían en cualquier otra parte del mundo.
Acá
pasa lo mismo. Si yo quiero contratar por ejemplo
a Ramón Oliden, le tengo que pagar lo mismo
que le pagarían en México o en España.
Porque sino por más que a él le encante
la Argentina, que de hecho cuando los llamo e invito
a los JJOO por más que no le pagamos ningún
honorario ni jornal, vienen por la camiseta. Pero
en realidad para ellos significa su trabajo y de lo
que sustentan sus vidas. Por eso este es uno de los
planteamientos y el otro es que la plata tarda mucho
en salir y entonces desincentiva todo.
Todos
los que trabajamos en esto, porque no es solo la Federación.
También están los entrenadores en los
clubes
es como una competencia, realmente los
que trabajan en esto lo hacen con el corazón
y con las ganas. Entonces le pones todas las pilas
para que el deportista gane, es como que de alguna
manera estas arriba del barco con él.
Por
eso es una pasión y por más que no te
paguen un mes, vos seguís y seguís.
Estas enganchado por otro lado, cosa que está
bien y está mal. Porque está bien que
uno se enganche por otro lado. Pero está mal
que se abusen de eso. Todo lo contrario, deberían
premiar que uno esté trabajando con pasión
y la camiseta puesta.
SW:
¿Hoy por hoy con que cuentan los deportistas
para encarar los próximos JJOO?
AC:
En este momento no estamos mal, estamos muy mal. Estamos
con todo desarmado y de hecho las campañas
se frenaron. Ahora estamos arruinados porque por ejemplo
al Campeonato Princesa Sofía no fue casi nadie
y está todo frenado porque todavía nos
deben plata de los JJOO de China.
La
Federación cuenta con muy pocos recursos propios,
porque así está diseñada. La
FAY está sustentada por los clubes que pagan
una cuota y en el presupuesto anual se decide en qué
se va a gastar. Cosas como pagar la luz, impuestos,
sueldos y te queda después de un año,
un saldo a favor de más o menos unos mil dólares.
Entonces
no podes tener una buena representación en
la ISAF, no podes contratar entrenadores, no podes
mantener un gomón, no podes ponerle nafta a
un gomón y no podes hacer nada porque el presupuesto
alcanza sólo y a duras penas para que la FAY
funcione como funciona.
Por
eso lo que hacemos son gestiones ante la Secretaría
de Deportes para obtener fondos. Esos fondos que obtenemos
pasan por la FAY pero no queda nada. Todo pasa completamente
al deportista, así lo pensamos y así
lo mantenemos. Está todo clarísimo,
todo lo que entra sale y pasa de largo. Nosotros lo
que hacemos es tratar de direccionar según
los criterios, los resultados y proyectos.
Pero
bueno, ahora está todo frenadísimo,
nos deben 2 millones y medios de pesos. No a la Federación,
en realidad se los deben a los deportistas. Esto es
solamente en el caso de la vela, pero a todo el deporte
nacional le deben una fortuna. Entonces ponen muchísimas
trabas, como que no entienden un comprobante o tiene
la firma torcida.
SW:
¿No se puede ir a la justicia para reclamar?
AC:
Siempre buscamos de trabajar sobre una solución.
Hace un mes que prácticamente la FAY se trasladó
a la Secretaría de Deportes, nos dieron una
oficina y estamos trabajando adentro de la Secretaría
de Deportes, haciendo nosotros el trabajo de ellos.
Para lograr que la rueda del estado ruede, porque
es una rueda cuadrada con un palo cruzado en los rayos.
Hay muchos problemas y podríamos estar muchas
horas hablando, pero esa es la realidad.
Entonces
ya te digo, espero que a partir de ahora el estado
trabaje con otra metodología que sería
mucho más dinámica. Pero tenemos que
lograr zafar de la anterior para entrar en la nueva.
La nueva metodología es más sencilla
porque en el caso de los viajes, es un valor diario
por día y por cabeza y listo. Entonces no hay
tantas complicaciones con los comprobantes.
Porque
hoy el estado nos pide a nosotros, para todos los
gastos, que los comprobantes de quien nos presta un
servicio cumpla con la legalidad impositiva del país
de origen
Entonces viste cómo es esto. Yo alquilo un
gomón y un 470 en Alemania. ¿Y a quién
se lo alquilamos? Preguntamos ¿Che quien tiene
un 470 para alquilarme? y uno te responde el mail.
Le preguntamos cuánto pide y lo alquilamos.
Pero ese pibe ¿qué te puede dar? No
va a tener un recibo comercial por el alquiler de
su barco.
De
hecho no existe una empresa de alquileres de 470 y
si la hubiera el presupuesto que tenemos seguro que
no nos alcanzaría para pagarlo. Ni tampoco
podemos alquilar un bote de paseo de una empresa de
recreación, porque está tenga "Factura".
T iene que ser un barco en excelentes condiciones.
De
todas formas se hacen firmar contratos, se piden todos
los datos personales, se fotocopian los documentos
personales, matrículas de los gomones, etc.
Pero este método que en el pasado funcionó,
ya no lo hace.
El
sueño es poder tener una base de la FAY en
Europa, con barcos, gomones, trailers y un par de
vehículos. Algún día será,
al menos esperamos poder hacerlo para Río 2016
ya que es más cerca y tenemos más tiempo.
Continúa
la próxima semana.
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San
Isidro Labrador - CNSI 2010 |
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Reportaje
a Lucas González Smith, Subcampeón Sudamericano
de Hobie Cat 16

Lucas está junto a su hermana Moira intentando conseguir
el lugar para representar a la Argentina en los próximos
Juegos Panamericanos en la clase Hobie Cat 16 que casi no
existe en nuestro Río de la Plata. Además hay
que decir que Lucas ya ganó un Mundial de Sunfish y
es además el actual Campeón Sudamericano de
Sunfish. Fue el entrenador de Julio Alsogaray cuando el sanpedrino
consiguió en Australia el título de Subcampeón
Mundial de Laser y lo acompañó a Quingdao también.
Sailor's
Weekly (SW): Buen día Lucas, muchísimas
gracias por darme esta posibilidad de entrevistarte. ¿Los
Panamericanos de México es el próximo objetivo?
Lucas
González Smith (LGS): Tenemos un calendario bastante
nutrido. En realidad este año fue sumamente bueno para
nosotros.
Particularmente
para mí fue excelente. Tenía segmentado la primera
parte del año en dos cosas muy importantes que eran;
los Juegos Odesur, para los que me alisté en la clase
Sunfish porque no estaba la Hobie Cat, y las otras opciones
que tenía eran Lightning o Snipe, al margen de Laser
y Tablas.
Digamos
a las que yo podía pretender, la verdad es que no me
dedicó ni al Snipe ni al Lightning y por eso elegí
al Sunfish que por mi pasado y el título de Campeón
Mundial que había obtenido en el año 2005. Me
avalaba para pretender lograr algún objetivo a corto
plazo, que fue lo que hice. Gracias a la Federación
Argentina de Yachting que me apoyó y me dio una mano
en ese sentido.
Corrimos
un Campeonato previo, para ver como estábamos técnicamente
y ver qué era lo que me faltaba. Fue un Campeonato
que se disputó en Colombia, pero en Bogotá,
en el lago de Tominé, que está a unos 60km de
Bogotá y que es muy lejos de donde fueron las regatas
de los Juegos Odesur.
Por
suerte las condiciones de viento y meteorológicas que
hubo en este primer Campeonato me favorecieron y realmente
corrí muy bien. Así logré el título
de Campeón Sudamericano de Sunfish, a mediados del
mes de enero de este año.
En
este Campeonato me di cuenta que la flota que iba a competir
conmigo en los Juegos Odesur, era una flota muy liviana. Por
eso en las regatas de menor intensidad de viento, fueron las
que más me costaron y en las que más me hicieron
diferencia los timoneles más livianos.
Fue
de todas formas parejo, no tuve malos resultados, pero tampoco
buenos. Y en las regatas donde tuvimos vientos medios o un
poquito más de viento, la mayoría de las regatas
fueron con 10 nudos de viento y algunas que llegaron hasta
los 14knts. En estas competencias fue en las que yo hice la
gran diferencia y me permitió conseguir la Copa.
Luego
del Sudamericano de Sunfish, que también era clasificatorio
de la clase para los próximos Juegos Panamericanos
de México, hicimos un entrenamiento en Guatapé
y básicamente mi preparación fue totalmente
dedicada a lo físico, a bajar de peso, cosa que también
me venía muy bien de cara al primer objetivo fuerte
en la clase Hobie Cat que se disputaba justo después
de los Juegos Sudamericanos (Odesur).
Volé
directamente desde Guatapé a Puerto Alegre, Brasil.
Donde se disputó el Campeonato Sudamericano y primer
clasificatorio para los próximos Juegos Panamericanos
de Hobie Cat 16.
Algo
importante que quiero remarcar es que es la primera vez que
Argentina tiene una plaza en la clase Sunfish para los Juegos
Panamericanos y como yo ya tengo decidido correr en Hobie
Cat, queda a discreción de la Federación hacer
un selectivo. O sea, que si algún argentino que tenga
posibilidades de hacer un buen papel en los Panamericanos
en la clase Sunfish, ahora tiene la posibilidad de hacerlo,
porque el lugar por primera vez Argentina ya lo tiene.
Bueno
entonces después de competir en Guatapé donde
no me fue muy bien, sopló muy, pero muy poco y fue
justamente el bache de viento que a mí más me
cuesta. Por lo general todos los timoneles estaban debajo
de los 70kg, el promedio andaba entre los 60 y 65kg y yo llegué,
gracias a una dieta exhaustiva y mucha preparación
física, a 71kg que está muy por debajo del peso
medio que yo tengo normalmente de unos 77kg.
Por
suerte me pude desquitar en el Sudamericano de Hobie Cat.
Moira me esperó en Puerto Alegré y yo volé
desde Guatapé. Ya teníamos arreglado el alquiler
del barco, el hospedaje y las inscripciones ya las habíamos
hecho desde acá. Por eso lo único que hubo que
hacer, fue llegar y hacer las mediciones.
Ahí
en Puerto Alegre el programa nuestro contó con dos
Campeonatos. El Campeonato Sud brasilero que es el Campeonato
más importante desde el centro hacia abajo del Brasil.
Corren los mejores navegantes desde Río de Janeiro
para abajo. Entonces este año fue muy importante, más
como lo cuadraron junto al Campeonato Sudamericano. Lo hicieron
justamente así para atraer a los mejores navegantes
y a los que más les gusta la alta competencia. Si bien
el sur de Brasil no es donde está la concentración
más grande de Hobie Cat, pero si los que mejores timoneles
tienen.
Nosotros
llegamos el día 28 de marzo, en realidad mi hermana
ya estaba desde el día 26. Pero bueno el 28 cuando
llegué, me bajé del avión, llegué
al club al mediodía y la primera regata se corría
a las 14hs. Así que me bajé, me cambié
y me fui a correr. Después de haber estado volando
en un viaje que tuvo 3 escalas.
El
vuelo fue realmente agotador, dormimos pésimos porque
fueron todos vuelos cortos de unas 3 horas, todos empalmados
y en realidad llegué reventado. Fue prácticamente
una noche de no dormir, habremos dormido dos horas. Hablo
en plural porque en el avión también estaba
Cecilia Carranza que venía de ganar la medalla de oro
en Guatapé con el Laser Radial y viajaba a correr el
Sudamericano de Hobie Cat como tripulante de otro chico de
Rosario, Esteban Blando.
Entonces
llegué al mediodía para cambiarme e ir al agua,
con condiciones de viento similares a las de un sudeste nuestro
en Bs As. Soplarían entre 15 y 17 nudos del sector
Este. Fue todo medio una locura. Pero estuvo particularmente
bueno, porque yo quería llegar a ese Campeonato. Porque
nos daba la plataforma para ver bien en donde estábamos
parados, en cuanto a lo que veníamos haciendo.
Porque
nosotros para competir, lamentablemente tenemos que ir afuera.
Entonces lo que hacemos acá, que no es mucho. Por nuestras
responsabilidades laborales no es mucho. Además de
las complicaciones que tenemos para los entrenamientos.
Pero
bueno si bien el primer día tuvimos muchos errores,
como tripulación, caídas al agua . Cosas que
realmente estaban dentro de la norma, porque yo estaba sin
dormir, mi hermana estaba sin competencias hacía un
rato. Asique logramos un puesto decoroso en mi primer regata
after night. Debemos haber llegado en 10mo puesto. En la segunda
regata habremos cortado la meta en 6to lugar y en la última
regata del día, veníamos ganando y en una orzada
en la boya de sotavento, Moira se cae al agua y perdimos la
punta terminando 4tos. En definitiva todo nos daba la pauta
de que estábamos navegando muy rápido y que
podíamos llegar a ser un equipo fuerte.
Los
dos días siguientes de ese Campeonato, fue hacer la
puesta a punto del barco y también nuestra como tripulación,
eso fue como esquema y realmente estuvo excelente. O sea,
el segundo día del Campeonato, previo al Sudamericano,
logramos consolidar la velocidad, mejoramos muchas cosas y
el último día que fue el 30 de marzo y que era
el día previo al Campeonato Sudamericano, porque el
Sudamericano arrancó el 31. Fue como una transferencia
de Campeonato a Campeonato sin día de descanso.
El
mismo día 30 logramos pegar con la puesta a punto del
barco, logramos hacer un muy buen ángulo y buena velocidad,
porque lo que nos estaba faltando era poder orzar más.
Ese día ganamos las dos únicas regatas que se
corrieron. Por eso el haber ganado esas dos regatas y pasar
del 7mo puesto en el que estábamos, al 4to puesto y
a un punto del 3ro. Nos daba una buena visión sobre
el primer objetivo que era clasificar, era muy probable. Y
el segundo objetivo que teníamos, era quedar entre
los 5 primeros, cosa que también era muy probable luego
de este "pre" Campeonato.
Si
bien se incorporaron 4 barcos más para correr el Sudamericano,
estábamos dentro de la norma, sí navegábamos
de acuerdo a lo que habíamos navegado los dos últimos
días. Podíamos estar tranquilamente entre los
5 primeros.
Lo
que pasó en el Sudamericano, fue que superamos completamente
las expectativas con las que fuimos. Desde el vamos el primer
día estuvimos en las dos regatas siempre adelante.
En la primera quedamos 2dos, derivamos primeros el primer
barlovento y al final de la prueba inicial, nos termina pasando
un brasilero que fue el que ganó el Campeonato. Nos
terminó pasando en una de las popas, por una decisión
táctica errada mía y bueno al final de cuentas
a lo largo del día veníamos ganando el Campeonato.
Así
seguimos navegando muy consistentemente a lo largo de todo
el Campeonato. Seguidos muy de cerca por el Venezolano que
es medalla de plata en los Juegos Panamericanos de Río
y con el brasilero, que él flaco es muy bueno. Fue
el brasilero que por ser descalificado no ganó la medalla
de oro en los Panamericanos.
Lo que pasa es que él navega re bien, lo descalificaron
por reglas de la clase, porque tocó el barco y fue
descalificado. Pero es gente de una excelente calidad técnica
de navegación. Llevan más de 15 años
navegando en catamarán y nosotros con Moira en el Hobie
Cat 16 hace dos años que navegamos. Nosotros arrancamos
en diciembre de 2008.
Continúa
la próxima semana.
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Semana
Olímpica de Holanda |
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Lucas
Calabrese & Juan De La Fuente, 4tos. Julio Alsogaray
6º en Medemblik

El
próximo Desafío para Julio Alsogaray será
el Campeonato Europeo. (Tallin,
Estonia), del 4 al 11 de Junio.
Bruno Fontes fica em 8º
na Copa do Mundo da Holanda
Fontes
conquista mais um grande resultado em 2010.
Acabou
neste último domingo com chuva e
frio a Semana de Vela da Holanda. O evento
era a 5ª Etapa do Circuito Mundial
e aconteceu na cidade de Medemblik com a
participaçao de 1000 velejadores
de diversas classes olímpicas e paraolímpicas.
O
melhor brasileiro foi Bruno Fontes que é
patrocinado pela Unimed, Eletrosul e Governo
de Santa Catarina conseguindo um ótimo
resultado a 8ª colocação.
Bruno brigou pelo título da competiçao
até o final, mas a 29ª colocação
na penúltima regata afastou o brasileiro
da briga. Mesmo assim Fontes se classificou
para a Medal Race, onde só os 10
primeiros colocados fazem a grande final.
Na Final Bruno terminou na 4ª posição.
Este resultado mantém Fontes entre
o Top 10 do ranking mundial.
O
cinco primeiros no geral foram Tom Slingsby
da Australia, Matias Del Solar do Chile,
Javier Hernandez da Espanha, Nick Thompson
e Paul Goodinson da Inglaterra.
Volto ao Brasil feliz e com sentimento de
dever cumprido, pois foi mais um bom resultado
internacional. Sei que deixei escapar o
podio que seria uma vitória ainda
maior, mas com certeza ficará para
a próxima etapa, destacou Bruno
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Tras
haber preclasificado entre los mejores diez de una flota
de casi cien de los mejores laseristas de todo el mundo,
el sampedrino logró su mejor posición
hasta el momento en la Semana Olímpica Holandesa,
antes de volver a medirse la elite de la vela internacional
en Tallin la semana próxima.
Medemblik
(Holanda), 30 de mayo 2010: Tras ganar su plaza para
la regata final que se corrió hoy y en la que
compitieron los 10 mejores clasificados en las competencias
que habían comenzado el pasado lunes (medal
race), el representante argentino para la Clase
Laser en Londres 2012 terminó en el 6º lugar
de la tabla de posiciones final de esta Semana Olímpica
de Holanda/Delta Lloyd Regatta, en una flota de 97 competidores
de todo el mundo.
Mi
objetivo era estar dentro del top 10, correr la medall
race y medirme con los mejores comentaba esta
tarde Julio. Por suerte lo logré, terminando
sexto, en un muy buen campeonato. De hecho, es el mejor
resultado que he tenido en la Semana Olímpica
de Holanda, ya que en el 2008 había terminado
11º. Pero esta vez pude navegar muy tranquilo y
por momentos me sentí con muy buena velocidad,
especialmente en las ceñidas (tramos del circuito
en los que se navega contra el viento), con viento de
15 nudos (algo menos de 18 km/h)
Y eso me gustó
mucho.
Con
posiciones que se fueron sucediendo con algunos altibajos
en las diez regatas corridas (13º, 11º, 2º,
º3º, 6º 2º, 13º, 10º,
34º, 8º) Alsogaray se mantuvo siempre en el
primer segmento de la competitiva flota del campeonato
para clases olímpicas holandés que es
también la quinta de las siete fechas anuales
que puntúan para la Copa del Mundo de la ISAF
(International Sailing Federation, máximo organismo
para el deporte de la vela a nivel global). Con este
resultado, además, el sampedrino se ubica en
el 9º lugar del ranking mundial de la Clase Laser.
Compitiendo
todos en iguales condiciones, ya que todos los barcos
son iguales y marca Laser, lo que las posibilidades
se emparejan muchísimo siguió Julio.
Eso implica también que estar entre los diez
mejores exige gran entrenamiento y experiencia.
Casi
sin tiempo para tomar un descanso en su actual gira
europea de 37 días, Julio Alsogaray, de 30 años,
apenas empacará su embarcación para viajar
de inmediato al Campeonato Europeo de la clase, que
se disputa en Tallin (Estonia) en otra semana de regatas,
del 4 al 11 de junio, antes de regresar a Argentina
el 13 de ese mes.
La
idea es hacer pico de rendimiento en mi próxima
gira europea, que comenzará con el campeonato
preolímpico en Weymouth (Reino Unido) del 7 al
14 de agosto, en las mismas en que se disputarán
los Juegos Olímpicos de 2012 concluyó
Julio, 7º en Pekín 2008. Después
competiré en el Mundial de la clase, en Hayling
Island (Inglaterra, 27 de agosto al 5 de septiembre).
Y quiero seguir con la racha de los dos últimos
mundiales. Recordemos que en éstos Julio
Alsogaray obtuvo el Subcampeonato y el cuarto puesto,
respectivamente.
Resultados
Oficiales:
Información
de Prensa: Andrea Ausfet
info@ausfetyasociados.com.ar
(+54 11) 4737-5785 / (+54 11) 5711-3408
(15) 3247-9360
Skype: andrea.ausfet
www.ausfetyasociados.com.ar
Comentarios
de Lucas Calabrese.
Buenas,
Les escribo para contarles que junto a Juan De la
Fuente (medalla de bronce sydney 2000) finalizamos
cuartos en la quinta etapa de la copa del mundo de la
ISAF en Medemblik, Holanda.
El
campeonato contó con más de ochenta equipos
de todo el mundo incluidos los veinte primeros del ranking
mundial. El cuarto puesto nos deja muy bien parados
para el campeonato mundial a realizarse en The Hague,
Holanda en Julio próximo.
Ademas de este resultado, el equipo lleva conquistado
cuatro podios en lo que va del 2010:
Medalla
de oro en Eurolymp garda, Riva del Garda, Italia
Medalla de oro nacional italiano, Riva del Garda, Italia
Medalla de plata Spring cup regatta, Marsella, Francia
Medalla de Bronce, Barcelona Olympic sailing week.
Comentarios
de Julio Alsogaray.
Hoy 30 de mayo terminó el campeonato semana Olímpica
de Holanda, realizado en la ciudad de medemblik. http://www.deltalloydregatta.org/
Resultado final 6to: De 97 inscriptos de un montón
de países. Este evento es la quinta fecha de
7, de copa del mudo organizada por la ISAF, y tiene
nivel mundial aquí vienen de todas partes del
mundo, a medirse con los mejores del planeta.
En mi categoría Laser, es la más competitiva
ya que todo el barco es marca laser, y se empareja muchísimo.
Al ser sencillo de armado y de navegar, navegan en todas
partes del mundo muchísima gente, y lo que requiere
de gran entrenamiento y experiencia para poder estar
entre los 10 mejores.
Mi objetivo antes del campeonato era estar dentro del
top 10, y poder correr la Medal Race, medirme con los
mejores. Por suerte logré mi objetivo terminando
6to, en un muy buen campeonato. Es el mejor campeonato
que realice aqui en Holanda, ya que en el 2008 terminé
11, pero esta vez pude navegar muy tranquilo y por momentos
me sentí con muy buena velocidad especialmente
en las ceñidas, con viento de 15 nudos, y eso
me gusto mucho,
Mis parciales fueron: Julio, Alsogaray 13, 11,
2, 13, 6, 2, 13, 10, 34, 8, total 86pts
Para resumir, estoy con muchas ganas de empezar mi último
torneo de mi gira europea de 37 días, que se
corre el Campeonato Europeo en Estonia, en la ciudad
de Tallin, donde termina el 11 de junio, y regreso a
la Argentina, el 13 y llego el 14 de junio.
Esto me ayuda a mantenerme en el ranking
mundial y mi idea es hacer pico de rendimiento para
la proxima gira europea, que empieza con el campeonato
preolimpico en Weymouth, inglaterra, sede de los proximos
Juegos Olímpicos de Londres 2012, del 7 al 14
de agosto y a continuación el Mundial en la isla
de Hailing Island, Inglaterra. que quiero seguir con
la racha de los dos ultimos Mundiales que termine Subcampeón
y 4to.
saludos a todos desde Holanda
Julio Alsogaray
www.julioalsogaray.com.ar
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Circuito
Audi MedCup 2010  |
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La
acción regresa el 15 de junio

Foto: Matías Talamonti
La
segunda cita del Circuito Audi MedCup se disputará
en aguas francesas entre el 15 y el 20 de junio. A falta
de dos semanas para el inicio del Trofeo de Marsella,
diez TP52 y cinco GP42 ya han confirmado su asistencia.
01
Jun 2010
En
TP52 Series, el Emirates Team New Zealand (NZL) de Dean
Barker (NZL) viaja a Marsella con las maletas cargadas
con una buena dosis de puntos de ventaja sobre su inmediato
perseguidor, el Audi A1 powered by ALL4ONE (FRA/GER)
de Jochen Shuemann (GER), nada menos que 20. Acechando
al equipo debutante se encuentra el Artemis (SWE) de
Torbjorn Tornqvist (SWE), a 5,5 puntos y sólo
2,5 por delante del empate entre el Quantum Racing (USA)
de Terry Hutchinson (USA) y el TeamOrigin (GBR) de Ben
Ainslie (GBR). En el Trofeo de Portugal Cascais, disputado
el pasado mes, seis barcos anotaron victoria en alguna
de las 11 mangas disputadas, lo que da idea de la igualdad
entre la flota, al margen de la distancia que ha conseguido
alcanzar el campeón 2009 en la general.
En
GP42 Series, también lidera el defensor del título.
El Puerto Calero (ESP) de José María Ponce
(ESP) se anotó cinco de los diez parciales de
Cascais, y supera a Madrid-Caser Seguros (ESP) por diez
puntos en la provisional del Circuito. Iberdrola (ESP)
se mantiene a un punto del barco timoneado por Paolo
Cian (ITA), tras mostrarse irregular en aguas de Cascais
(dos victorias parciales y dos últimos entre
sus resultados). El debutante Península Petroleum
(GBR) sufre el lastre de no haber completado las dos
últimas mangas del Trofeo de Portugal Cascais,
y es último.
El
programa de competición del Trofeo de Marsella
se abre el martes, 15 de junio, con la regata de entrenamiento
oficial de TP52 Series, que estrenan casilleros el miércoles
a partir de las 13:00h con su primera prueba puntuable.
Ese día regresará la retransmisión
en directo de Audi MedCup TV a través de www.medcup.org,
en inglés y español, mientras los GP42
realizan su entrenamiento oficial.
En
tierra, el Village Público se volverá
a instalar en el Vieux Port marsellés, con el
Race Village situado a los pies de La Mairie, casa consistorial
de Marsella. Al igual que ocurrió en Cascais,
el Village Público permanecerá abierto
desde el sábado previo al inicio de la competición
(12 de junio), que será "jornada de pantalán
abierto" para que todo el público que se
acerque al Trofeo de Marsella pueda ver más cerca
que nunca a los TP52 y GP42.
Fuente:
Audi MedCup
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Optimist
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CARLOS
ROBLES REVALIDA EL TÍTULO DE CAMPEÓN DE
CATALUÑA DE OPTIMIST
Arenys
de Mar (Barcelona), 1 de junio de 2010
Los
jóvenes regatistas del equipo Movistar, Carlos
Robles y Silvia Mas, han vuelto a vivir
un fin de semana de triunfos. En Arenys de Mar (Barcelona),
Robles ha revalidado su título de campeón
de Cataluña de Optimist, mientras que Silvia
Mas se ha llevado la plata absoluta, siendo además
la primera fémina del campeonato.
La
falta de viento ha sido la protagonista durante dos
fines de semana en los que se disputó el campeonato,
una prueba en la que han participado un total de 134regatistas
divididos en dos grupos. Fue precisamente la ausencia
de viento la que provocó que de las 12 pruebas
programadas sólo se pudiese completar una única
manga.
Los
representantes del equipo Movistar competían
dentro del grupo A, acaparando las dos primeras plazas
de su general. Así, Carlos Robles mostró
absoluta autoridad con su Optimist "movistar"
logrando la victoria, seguido de su compañera
Silvia Mas que fue además la primera
fémina de los dos grupos.
Sin
duda, excelente estado de forma el de los más
jóvenes del equipo Movistar que ya están
centrados en su próxima cita: el Campeonato
de España, que se celebrará en el Club
Naútico El Arenal; una prueba en la que se
decidirán los últimos representantes
españoles para el Campeonato del Mundo y el
Europeo.
Clasificación
general FINAL.
Campeonato de Cataluña de Optimist. Grupo
A.
1. CARLOS ROBLES (Movistar), 1
2. SILVIA MAS (Movistar), 2
3. Pablo de Cortada, 3
Clasificación
general FINAL.
Campeonato de Cataluña de Optimist. Grupo
B.
1. Rafael Rabasa, 1
2. Óscar Escolano, 2
3. Teresa Morató, 3
Fuente:
Sailing Comunicación
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Vuelta
a España  |
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CALPE,
llegada de la etapa más larga de la Vuelta a
España a Vela en IMOCA Open 60
La
localidad alicantina acogerá a la flota tras
la etapa desde Sanxenxo
El
domingo 27 de junio los participantes retomarán
la regata rumbo a Palma de Mallorca. El
público podrá seguir la salida de las
embarcaciones, que realizarán un recorrido por
la bahía.
Pepe
Ribes, miembro del RCN Calpe, lidera el Estrella Damm
junto a Álex Pella
Hay ocho embarcaciones inscritas, con los mejores
especialistas de la clase y de otras especialidades
Calpe,
2 de junio de 2010.-
El Real Club Náutico Calpe ha acogido la presentación
de la localidad como escala de la primera Vuelta a
España a Vela en barcos IMOCA Open 60. Esta
regata está organizada por la Real Federación
Española de Vela (RFEV) y la Fundació
per la Navegació Oceànica Barcelona
(FNOB), en estrecha colaboración, entre otros,
con, la Federación de Vela de la Comunidad
Valenciana y el propio Real Club Náutico Calpe,
y con el apoyo institucional del Ayuntamiento de Calp,
la Diputación de Alicante y la Generalitat.
La
presentación ha contado con la presencia de
Ximo Tur, alcalde de Calp; Julio Marín, jefe
de la División de Explotación y Conservación
de Puertos de la Dirección General de Puertos,
Aeropuertos y Costas de la Conselleria de Infraestructuras
y Transportes de la Generalitat; Andor Serra, director
general de la FNOB; José Martínez, presidente
de la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana;
Bruno José Fernández, Comandante Naval
de Alicante; y José Joaquín Mas, presidente
del Real Club Náutico de Calpe.
En
su intervención, Ximo Tur, alcalde de Calp,
se ha mostrado satisfecho y orgulloso
de que la Vuelta a España recale en la localidad,
de gran tradición marinera y con
el Peñon de Ifach como foco de atracción
de marinos y facilitando la realidad plurinacional
de convivencia envidiable que es Calpe. Por
eso, Tur ha garantizado que los equipos de la Vuelta
a España a Vela encontrarán una
excelente acogida y un ejemplo de hospitalidad y organización,
pero sobre todo de la humanidad que caracteriza a
Calpe, y nuestra admiración por las personas
que se hacen a la mar.
José
Martínez, Presidente de la Federación
de Vela de la Comunidad Valenciana, ha destacado que
la Vuelta a España ha contado desde el primer
momento con la aceptación de todas las entidades
implicadas: A todos nos ilusionó tremendamente.
Para Martínez, el nivel de las embarcaciones
y los equipos es enorme y este evento
ayudará a divulgar y a acercar la vela oceánica
al público, porque en una regata de altura
a tiempo real se percibe el riesgo y se genera una
afición inmediata. Será
además una preparación magnífica
tanto de tripulaciones como de máquinas de
cara a la salida de la Barcelona World Race el próximo
31 de diciembre ha apuntado. Tenemos la
suerte de tener este importantísimo Club (en
referencia al RCN Calpe) que una vez más será
el foco de la noticia, y lo tiene muy merecido,
ha concluido.
Martínez
ha introducido un vídeo en el que Pepe Ribes,
patrón del Estrella Damm, natural de Benissa
y socio del Real Club Náutico Calpe, saludaba
a los asistentes y se disculpaba por no estar presente,
dado que está navegando rumbo a Hondarribia
para tomar la salida de la Vuelta a España.
Estoy muy contento de que Calpe sea el punto
de llegada de la etapa reina, la más larga,
desde Sanxenxo, decía Ribes en el vídeo,
efusivamente aplaudido. Pocas horas después
de la rueda de prensa, el barco de Ribes y Pella pasaba
frente a la costa de Calpe.
Una
vuelta completa a la península
La
Vuelta a España a Vela, en seis etapas puntuables,
saldrá de Hondarribia el 12 de junio y recalará
en seis puertos españoles. Calpe acogerá
la llegada de la cuarta etapa desde Sanxenxo y la
salida de la quinta hasta Palma de Mallorca. Santander,
Gijón, y Barcelona completan la lista de puertos
de la competición, que tiene un recorrido total
de unas 1.730 millas náuticas alrededor de
la península (3.204 kilómetros).
La
llegada de los barcos a Calpe tras salir de Sanxenxo
el 20 de junio está prevista alrededor del
jueves 24. La salida de la quinta etapa hacia Palma
de Mallorca será el domingo 27 a las 12 horas.
Las embarcaciones realizarán un recorrido entre
boyas, que permitirá al público presenciar
las evoluciones de los 8 IMOCA Open 60 desde la línea
de costa, antes de poner rumbo a Mallorca.
Antes
de esto, el sábado 26, a las 19 horas, se celebrará
la entrega de trofeos de la clasificación de
la cuarta etapa. Del 24 al 26 de junio se habilitará
un espacio lúdico con diferentes actividades
donde se podrá observar la actividad de los
equipos y los trabajos que se realizan en las embarcaciones.
Embarcaciones
de vanguardia
Es
la primera vez que se organiza una vuelta a España
a bordo de embarcaciones de la clase IMOCA Open 60.
Estos monocascos están a la vanguardia de la
tecnología y han sido especialmente diseñados
para la dureza de las regatas de vuelta al mundo en
solitario o a dos, como la Barcelona World Race.
En
este caso, los barcos contarán con cinco tripulantes
a bordo, un formato que permite exprimir al máximo
las características de estos verdaderos purasangres
del mar, y que sólo se ha visto en la Istanbul
Europa Race, vuelta a Europa a vela.
La
Vuelta a España reúne a varios de los
mejores navegantes nacionales y extranjeros. Pepe
Ribes y Alex Pella, que acaban de establecer el récord
New York-Barcelona, participan con el Estrella Damm.
Los cántabros Pachi Rivero y Toño Piris,
rivales de Ribes y Pella en el NY-BCN Transoceanic
Sailing Record, encabezan el W Hotels-Nova Bocana.
Los vascos Iker Martínez y Xabi Fernández,
campeones del mundo y medallistas olímpicos
en 49er, comandan otro de los equipos españoles.
Juan Merediz y Fran Palacio son las cabezas visibles
del Central Lechera Asturiana.
La
británica Dee Caffari, primera mujer en circunnavegar
el planeta en ambas direcciones, y la catalana Anna
Corbella, primera mujer española en cruzar
el Atlántico en solitario en regata, son las
máximas responsables del equipo GAES Centros
Auditivos. El último equipo en inscribirse
en esta Vuelta a España a Vela lo lideran los
barceloneses Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí,
al mando del Pakea. En su currículum se encuentran
regatas oceánicas tan competidas como la Sydney
Hobart (Sanmartí) o la Mini Transat (Mumbrú).
El
francés Vincent Riou, ganador de la Vendée
Globe 2004 y la Rolex Fastnet Race de 2007, forma
parte de la lista de protagonistas con su nuevo PRB,
botado hace apenas unos días en Francia. Marc
Guillemot, otro galo que ganó la última
Transat Jacques Vabre y cuenta con un palmarés
que incluye el tercer puesto de la Vendée Globe
2009, patroneará el Safran.
A
todos ellos se sumarán tripulantes de auténtico
lujo en varias de las etapas, como Michel Desjoyeaux,
Pedro Campos, Jaime Arbones, Simon Fisher, Bruno Dubois,
Antón Garrote, Jérémie Béyou
y un largo etcétera.
Calendario
de la Vuelta a España a Vela:
12 de junio. Hondarribia Cabo Higuer - Santander,
de 90 millas náuticas
14 de junio. Santander - Gijón de 100 millas
náuticas
16 de junio. Gijón - Sanxenxo de 220 millas
náuticas
20 de junio. Sanxenxo - Calpe, de 830 millas náuticas
27 de junio. Calpe - Palma, de 140 millas náuticas
29 de junio. Palma de Mallorca - Cabo de Creus- Barcelona,
de 350 millas náuticas
Fuente:
FNOB
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Volvo
Ocean Race  |
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ACCION
Y BELLEZA POR IGUAL
Volvo Ocean Race invita a los diseñadores
de todo el mundo a crear su nuevo trofeo para los ganadores
Alicante,
1 de junio de 2010
Está en nuestra sangre y no puedes desprenderte
de ello, sentenció el mítico Sir
Peter Blake, ganador de la Whitbread 1989-90 (y
que pasaría a denominarse Volvo Ocean Race
en 1998) con el Steinlager 2 y participante en 4 ediciones
previas antes de alzarse con el prestigioso trofeo.
Durante
su 37 años de historia, 148 equipos han cruzado
la línea de salida de la que es denominada
-desde hace tres ediciones- la Volvo Ocean Race, la
más famosa de todas las regatas vuelta al mundo.
Muchos de los que toman parte en ella vuelven cinco,
seis, siete veces para luchar no sólo con la
fiera madre naturaleza sino también contra
las mejores tripulaciones del mundo.
¿Por
que?, lo hacen por alzarse con la gloria que envuelve
a los ganadores de un trofeo con tanto prestigio y
tan desafiante como es esta regata, la más
épica de las aventuras, uno de los trofeos
deportivos más impresionantes.
Y
ahora, a punto de comenzar la undécima edición
de la prueba que saldrá de Alicante el próximo
año, se encarga un nuevo trofeo. Volvo Ocean
Race ofrece a todas los diseñadores y agencias
la posibilidad de ser creador y diseñador de
este especial trofeo.
Mientras
que los mejores regatistas del mundo se preparan para,
el próximo año, enfrentarse a un duelo
de titanes, la Volvo Ocean Race 2011-12 se perfila
como una lucha sin cuartel. Será una historia
de batallas y reñida competición, pero
también con un halo de belleza y misterio cuando
los equipos compitan durante el día y la noche
en condiciones que en ocasiones superan los
40 nudos de viento-, a lo largo de los más
temidos y salvajes océanos y el siempre mítico
Cabo de Hornos.
Nada
parará a los equipos por poner sus maquinas
al límite durante 9 meses y 10 regatas costeras,
y alzarse con el nuevo trofeo de la Volvo Ocean Race
en julio de 2012.
Pero
el equipo ganador no sólo será el premiado
con el trofeo al ganador absoluto de la Volvo Ocean
Race 2011-12, sino que será visto por los más
de 1,6 millones de fans de la regata a lo largo del
tour que supone la prueba. El lugar donde el trofeo
descansará no será otro que el Museo
de la regata en las oficinas centrales de la Volvo
Ocean Race en Alicante, donde permanecerá expuesto
a la vista del público permanentemente.
Para
saber más sobre el proceso de concurso para
el trofeo y otros trofeos de la Volvo Ocean Race,
por favor envíe su perfil de compañía
por email a: newtrophy@volvooceanrace.com
ANTES de la medianoche del 11 de junio de 2010.
Fuente:
VOR
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Charlas
en el Cockpit |
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MODULO
PARA NAVEGANTES: LA NAVEGACION ARTESANAL o TRADICIONAL
Dentro del Arte de Navegar Capítulo de
Charlas en el Cockpit cuyo Director es Carlos Saguier
Fonrouge- un módulo de utilidad para todos los
navegantes de la vela o del motor sin distinción
de títulos. La navegación Artesanal o
Tradicional base de cualquier elemento electrónico
o ayuda electrónica moderna a bordo.
La
finalidad: reveer los concepto fundamentales de
la navegación y poder aprovechar al máximo
todos los elementos modernos y de avanzada electrónica
con que se navega. Hoy ya con una óptica diferente
basada en el transcurso del tiempo y las experiencias
cosechadas. De la mano de Darío Fernandez Navegante,
Docente y Subdirector de la Escuela Argentina de Navegación
llega este util modular de tres treuniones. Módulo
gratuito para Asociados de Acción Solidaria Delta,
puedes asociarte el día del inicio.
LA NAVEGACION ARTESANAL O TRADICIONAL
Con Dario G. Fernandez
Miercoles 16 , 23 y 30 de Junio de 20 a 22 horas
Centro Asturiano de Vicente López
Avda del Libertador 1081
(Con estacionamiento en el 981)
Hoy
estamos muy acostumbrados a navegar con múltiples
elementos electrónicos que llevan una embarcación
o bien constituyen importantes ayudas a la misma. Más
allá del viejo dicho ¿¿Y
si se te acaban las baterías
que pasa??
dichos elementos de ayuda a la navegación requieren
para su total y verdadero aprovechamiento conocer y
tener muy claros los conceptos básicos de la
navegación artesanal o tradicional.
Dictado
por Darío Fernandez Subdirector de la Escuela
Argentina de Navegación, docente y Navegante
de vasta experiencia- con tres reuniones de dos horas
cada una se ha de desarrollar un Módulo organizado
por Charlas en el Cockpit que brinda a navegantes de
la vela y el motor la posibilidad de reveer los conceptos
vistos en su momento en las diversas habilitaciones
deportivas sin distinción. Hoy ya con una óptica
diferente basada en el transcurso del tiempo y las experiencias
cosechadas.
El temario expresado de manera muy breve ha de ser:
Fundamentos de la navegación: con sus cuatro
variables: posición, rumbos, distancia y profundidad.
A ello se suma lo referido a compases y cálculos
de mareas. Las navegaciónes por estima (abatimiento,
deriva, manejos sobre las cartas) y Navegación
costera (posicionamientos, líneas de posición,
marcaciones, demoras, etc. Sumando a ello trabajos sobre
cartas.
El
Módulo no tendrá ningún costo para
asociados de Acción Solidaria Delta. Para los
no socios ha de ser su costo de Ochenta pesos. La particularidad
es que los navegantes podrán asociarse a Acción
solidaria Delta con el solo pago de sesenta pesos (ese
sólo pago cubre los beneficios de los años
2010 y 2011 sin tener que abonar ninguna cuota mensual)
permitiéndoles esta calidad de socios disfrutar
de beneficios especiales dentro de las actividades habituales
(Descuentos en la participación en módulos,
Compra de DVD´s nauticos, Navegaciones sociales
bajo conducción profesional, compra de banderines
y otros elementos de ASD) y en nuevas áreas como
ser como ser consulta jurídica gratuita sobre
temas de embarcaciones o vinculados a ellas, descuentos
en la compra de productos o contratación de servicios
náuticos. El asociarse a ASD ha de ser un importante
apoyo a la tarea que ASD realiza en bien de comunidades
del delta.
El
sumarse como socio a ASD podrá realizarse físicamente
el mismo día del inicio del Módulo que
ha de ser el Miércoles 16 de junio y proseguirá
durante los miércoles 23 y 30 de Junio.
El Módulo se dicta a beneficio de la tarea de
Acción Solidaria Delta en instalaciones del Centro
Asturiano de Vicente López en la Avda del Libertador
1081 con estacionamiento en el 981 de Libertador.
Resumen
Cantidad de Reuniones: tres
Dias: Miercoles 16, 23 y 30 de Junio 2010
Horario del Módulo: 20 a 22 horas
Costo:
Socios de Acción Solidaria Delta : Sin costo
(pueden los navegantes asociarse el día del curso).-
No socios de Acción solidaria Delta: Pesos 80.-
Se
abona del día de inicio del Módulo
FORMA
Y MODO DE PARTICIPACIÓN
Actividad con preinscripción previa.
Enviar su preinscripción UNICAMENTE a enelcockpit@gmail.com
o enelcockpit@yahoo.com.ar
Para que sea válida la preinscripción
deberán haberse completado todos los datos requeridos,
haber sido enviadas a enelcockpit@gmail.com o enelcockpit@yahoo.com.ar
y respondidas por la organizacion confirmando la preinscripción.
Modulo
Navegación Artesanal
Nombre y Apellido:
Documento (tipo y Numero):
Teléfono particular:
Teléfono laboral:
Teléfono celular:
Email para contacto:
Habilitación Deportiva (Conductor, Timonel, Patrón,
Piloto):
Participara como (Socio Se asociará
No Socio):
Cómo tomo conocimiento de la actividad anunciada:
Se sortean entre los participantes elementos para la
navegación, seguridad y confort a bordo aportados
por North Sails Velas http://www.sa.northsails.com/
, NordikWear (Trajes de agua y vestimenta náutica)
http://www.nordikwear.com/
, http://www.denauticos.net , Ediciones Granica (editores
del Curso de 3 tomos de Alberto Enguix), Zecat Atlantikayak
, http://www.naviar.com.ar
(cartas para GPS) , http://www.elportaldelosbarcos.com.ar
, Turismo nautico http://www.donsala.com.ar , http://www.encendidodeltejar.com.ar
, Jotun Pinturas nauticas, Art Design (diseños
y estilo nautico en grafica naval) http://www.art-desing.com.ar/
. HMC ( http://www.hmc-md.com.ar/ ) sonido e iluminación,
http://www.servicios-nauticos.com.ar , http://www.celgraphic.com.ar
diseño gráfico, http://www.omnigraphics.com.ar
(gigantografía publicitaria) , http://www.aspia.com.ar
(indumentaria para empresas e instituciones)www.IDPsa.com.ar
(Balsas salvavidas y elementos de seguridad para embarcaciones
comerciales y deportivas).
Agradecemos
a HMC ( http://www.hmc-md.com.ar/ ) Iluminación-
Video-Imagen y Sonido su apoyo y soporte en sonido y
accesorios para la realización de todos los eventos
que se realizan en el marco de Charlas en el Cockpit.
Agradecemos la especial difusión que de nuestras
actividades realizan Semanario Sailors Weekly www.sailorsweekly.com.ar
, Revista Mundo Nautica www.mundo-nautica.com.ar , Revista
Bienvenido a Bordo www.bienvenidoabordo.com.ar
Info
sobre esta Charla Gratuita
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en www.Facebook.com adonde recibimos a todos los navegantes.
Buscanos como Charlas en el Cockpit
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beneficios...
Por supuesto... sin duda... Es una Charla en el Cockpit
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IMOCA
60 - Vuelta a España
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COMIENZA
LA AVENTURA PARA
EL 60 PIES W HOTELS
El
equipo de los cantabros Pachi Rivero y Toño Piris,
W HOTELS, parte de Barcelona en un entrenamiento que
les llevará a Hondarribia, donde el 12 de junio
tomarán parte en la Vuelta a España a
Vela
El
W Hotels continúa con su preparación cara
a la Barcelona World Race (regata vuelta al mundo sin
escalas y con dos tripulantes)
El
tándem cántabro Rivero-Piris que patronean
el 60 pies W-Hotels ha partido en la jornada del lunes
para acometer un largo entrenamiento, que les llevará
de la Ciudad Condal hasta el puerto de Hondarribia donde
el día 12 de junio tomarán parte en la
Regata Vuelta a España a Vela-.
El
W-Hotels se enfrenta a dos retos en su objetivo final
de preparar con el mayor éxito posible la regata
vuelta al mundo sin escalas y a dos, la Barcelona Word
Race: un entrenamiento que les llevará de Barcelona
a Hondarribia, y la regata Vuelta A España a
Vela. Tono Piris, que junto a Pachi Rivero, partían
a primera hora del lunes en el Imoca 60 W Hotels explicaba
antes de salir: Es la primera vez que vamos navegar
los dos solos y nos hemos tomado esta travesía
para cumplir unos objetivos: por una lado un entrenamiento
a dos cara a la Barcelona World Race y para conocer
un poco más a fondo este barco de 60 pies.
Este
entrenamiento va a ser realmente especial e importante
para Rivero y Piris, y es que por primera vez navegaran
en su barco de 60 pies W-Hotels en la modalidad a dos,
es decir que el barco será navegado por tan sólo
los dos patrones cántabros (en la misma modalidad
que se navegará en la Barcelona Word Race).
Serán
cerca de 1.500 millas las que cubrirán Rivero
y Piris y que esperan acometer en unos siete días
de navegación. Partimos hoy lunes,
comenta Pachi Rivero, Tenemos previsión
de vientos de Levante en el Estrecho a partir del lunes
noche, así que cruzaremos este punto siempre
complicado bastante bien. En la costa portuguesa los
partes meteorológicos no están muy claros,
coinciden en cuanto a viento de dirección Norte
pero no en intensidad. Para el último tramo al
que nos enfrentaremos, calculamos que en el Cantábrico
podamos encontrar vientos del Noroeste.
Los
patrones del W Hotels barajan una parada en su ciudad
natal, Santander, si el entrenamiento se realiza en
condiciones de velocidad que les den margen para poder
hacer escala en su ciudad. El día 8 tendremos
que estar en Hondarribia y los partes nos dan siete
días de navegación. Evidentemente si podemos
pararemos en Santander, declara un ilusionado
Pachi Rivero ante la posibilidad de hacer escala en
la ciudad cántabra.
Por
su parte, el Director del equipo W Hotels, el vigués
Jaime Arbones apostillaba ante el comienzo del entrenamiento:
La idea inicial es que el barco llegue a Hondarribia
sobre el día 7 para tener 4 días de margen
cara a la salida de la Regata Vuelta A España
a Vela, que los chicos puedan descansar tras la semana
de navegación, y si pueden harán una parada
en Santander que realmente les hace mucha ilusión
por que es su casa.
VUELTA
A LA NAVEGACION TRAS EL RECORD NUEVA YORK-BARCELONA
La
agenda del W Hotels, equipo que pertenece a la escudería
Fundació para la Navegació Oceánica,
no ha dado un respiro al equipo de tierra y a sus dos
navegantes tras la regata transoceánica: Han
sido unas semanas de trabajo muy duras desde que finalizamos
la Nueva York-Barcelona hasta hoy, que el 60 pies parte
hacia Hondarribia, comenta el Director del Equipo
Jaime Arbones.
Desde
que acabamos la travesía del Atlántico
hemos trabajado sin parar y además de afinar
la puesta a punto del barco, hemos arreglado la cajera
del timón de babor que rompimos en el record
NY-BCN, -analiza el cántabro afincado en
Mallorca Pachi Rivero- además, hemos sustituido
el mástil por otro un poco mas duro. Creemos
que nos dará un poco más de velocidad,
pero aun necesitamos probarlo con nuestro rivales.
Tras
el paso por su base de trabajo en la Fundació
de Navagació Oceánica de Barcelona, el
IMOCA 60 W Hoteles ya se encuentra navegando sus primeras
millas con tan sólo dos tripulantes a bordo y
rumbo a la cornisa Norte española.
Dos
nuevos retos ante los cantabros del W Hotels, el entrenamiento
desde Barcelona a Hondarribia y a continuación
la Vuelta a España a Vela frente a otros 7 rivales.
Lo que a la postre significará dos vueltas a
España navegando una en sentido Este-Oeste
y otra a la contra- en apenas mes.
FICHA
TÉCNICA
Nombre: W-Hotels
Clase: IMOCA 60
Patrones:
Pachi Rivero y Toño Piris
Director
del Equipo: Jaime Arbones
Diseñador: Bruce Farr
Astillero de Construcción: Southern Ocean
Marine (Nueva Zelanda)
Año de construcción: 2007
Escudería: Fundació para la Navegació
Oceánica
Nacionalidad: Española
Integrantes
del equipo W-Hotels
Pachi
Rivero y Toño Piris (patrones)
Jaime Arbones (Director del equipo)
Enrique Cameselle (Equipo de tierra)
Carlos Ruigómez (Equipo de tierra)
Carlos Bats (Equipo de tierra)
Stu McLachlan (Equipo de tierra)
Stu Shanks (Equipo de tierra)
Gonzalo Infante (Equipo de tierra. Meteorología/navegación)
Palmarés
de los responsables del equipo
Pachi
Rivero (patrón del W HOTELS)
Nacido
en Santander y afincado en Palma de Mallorca, Pachi
cuenta con un palmarés en vela de altura envidiable
y varias regatas vuelta al mundo en su haber.
Volvo
Ocean Race 2008-09 (regata vuelta al mudo con escalas).(Telefónica
Negro)
Barcelona World Race 2007-08 (regata vuelta al mundo
a dos). (Mutua Madrileña)
Regata Fastnet 2007 (Mutua Madrileña)
Regata Cádiz-Martinica 2006. (Volvo Open 60 Cantabria
Infinita)
Regata Cádiz-La Habana 2000. (Open 60 Caja Madrid)
Americas Cup 1995 y 1992 (Desafío Español
y España 92)
Ruta del Descubrimiento 1992 y 1984 (Publiespaña
y Fortuna Light)
Antonio
Piris (patrón del W HOTELS)
Nacido
en Santander, Talpi, como es conocido, es un laureado
regatista pionero en diferentes categorías que
van desde la vela oceánica, la arena de la Americas
Cup o las regatas vuelta al mundo.
Circuito
MedCup (segundo clasificado. (TP52 Caixa Galicia)
Volvo Ocean Race 1997-98, 1993-94(regata vuelta al mudo
con escalas).( (Cheesie Racing y Galicia Pescanova)
Regata Fastnet 1997 y 1993 (VOR 60 Cheesie Racing, y
VOR 60 Galicia Pescanova)
Regata Vuelta a Europa 1993, 1985 (Galicia Pescanova
y catamaran 60 La Santa Maria)
Ruta del Descubrimiento 1989 y 1984 (Maxi Fortuna y
Maxi Hispania)
Americas Cup 1992, 1995, 1999 y 2007 (Spain 92,
Rioja de España, Bravo España, Desafío
Español)
Jaime
Arbones (Director del equipo W HOTELS)
El
director del equipo W-Hotels cuenta con una experiencia
impresionante y que abarca desde regatas vuelta al mundo
a cuatro participaciones en la Americas Cup.
Volvo Ocean Race 2007-08, 1993-94 (Regata vuelta al
mundo con escalas). (Telefónica Negroy Galicia
Pescanova)
Americas Cup 2007, 2000, 1995, 1992 (Desafío
Español, Bravo España, Rioja de España,
Spain 92)
Sobre
W-HOTELS
W-HOTELS
es una marca del Grupo Starwood Hotels and Resort Worldwide
Inc. Con sede en Nueva York.
La
cadena, con 29 hoteles en los principales destinos del
mundo, ya está presente en Barcelona con su primer
establecimiento. Se trata del Hotel Vela, diseñado
por Ricardo Bofill, y que ya se ha ganado un lugar destacado
en el Skyline de la ciudad
Fuente:
W Hotels
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J80
Copa de España  |
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COPA
DE ESPAÑA J80 EL TURISMO DO ALGARVE SE PROCLAMA
CAMPEÓN DE LA COPA DE ESPAÑA J80
-
El murciano Peraleja Golf logra la segunda plaza,
mientras que el catalán Gunter concluye tercero
-
Eolo vuelve a fallar en la Ciudad Condal, aún
y a pesar de que las previsiones eran buenas, hoy
no se ha podido navegar ante la falta de viento
Barcelona,
30 de mayo de 2010
El Turismo do Algarve de Hugo Rocha y Gonzalo Araujo,
bajo la grímpola del Club Náutico Arenys
de Mar, se han proclamado campeones de la IV Copa
de España de J80 que se ha celebrado este fin
de semana en aguas del Real Club Náutico de
Barcelona. El podido lo han completado el Paraleja
Golf, de Carlos Martínez, navegando por el
Real Club de Regatas Santiago de la Ribera, mientras
que la tercera plaza del podio ha sido para el Gunter
de Javier Scherk del Real Club Náutico de Barcelona.
La
tercera jornada de la Copa, así como la competición
en sí, ha estado marcada por el escaso viento,
con la salvedad de ayer sábado en la que se
pudieron completar cuatro pruebas y que ha permitido
dar por válido el título, con el triunfo
de la tripulación de Rocha y Araujo, con dos
primeros, un tercero y cuarto puesto, sumando un total
de cinco puntos, tras aplicarse un descarte. El murciano
Carlos Martínez se ha tenido que conformar
con la segunda plaza, aún y a pesar de haber
concluido con los mismos puntos que el Turismo do
Algarve. El barco de Santiago de la Ribera ha firmado
un primero, dos segundos y un tercero en las cuatro
pruebas disputadas. La tercera plaza del podio ha
sido para el barco local liderado por Javier Scherk
que ha logrado 12 puntos, con unos parciales de dos
segundos, un octavo y un noveno.
En
la jornada de hoy, en la que las condiciones de viento
apuntaban a un posible Garbí con una media
de 10 nudos, se esfumaban nada más llegar al
campo de regatas. Una espesa bruma no dejaba entrar
el térmico. El mal presagio de no poder disputar
ni una sola prueba iba creciendo al paso de los minutos.
A las 12:00 horas el Comité de Regatas izaba
inteligencia y después de tres horas de espera
en el campo de regatas y llegada la hora limite el
comité daba por concluida la jornada y la Copa.
El
Nextel Engineering de Ignacio Camino, del RCM de Santander,
no ha podido revalidar el título, teniéndose
que conformar con la cuarta plaza, seguido del Mustang
45 de Luis Martínez Doreste. El top ten
lo han cerrado el Portcall Composites de José
Carlos Frau, del CN SArenal; Flash Black de
Josep María Pujol, de CN Salou; Nautipaints
de Pablo Benjumeda del RCN Palma; Horrach Moya Galería
de Arte de Javier Chacartegui del CN SArenal
y el Mikaku de Rosa Artigas del RCN Barcelona.
CLASIFICACION
FINAL
Descarte 1 Grupo J80 Clase J80
IV
COPA DE ESPAÑA DE J80 Real Club Náutico
de Barcelona
1
TURISMO DO ALGARVE J80 CN ARENYS DE MAR GONZALO ARAUJO
3 4 1 1 5
2 PERALEJA GOLF J80 RCR SANTIAGO RIBERA CARLOS MARTINEZ
2 1 3 2 5
3 GUNTER J80 RCNB JAVIER SCHERK 9 2 2 8 12
4 NEXTEL ENGINEERING J80 RCM SANTANDER IGNACIO CAMINO
1 13 9 3 13
5 MUSTANG 45 J80 RCNB/CN VILASSAR DE LUIS MARTINEZ
DORESTE 7 3 6 4 13
6 PORTCALL COMPOSITES J80 CN ARENAL JOSE CARLOS FRAU
4 12 7 6 17
7 FLASH BACK J80 CN SALOU JOSEP MARIA PUJOL 6 7 4
9 17
8 NAUTIPAINTS J80 RCNP PABLO BENJUMEDA 12 6 17 7 25
9 HORRACH MOYA GALERIA DE J80 CN ARENAL JAVIER CHACARTEGUI
13 5 18 10 28
10 MIKAKU J80 RCNB ROSA ARTIGAS 15 9 5 22 29
11 PILGRIM J80 RCNB HECTOR SERRAT 19 17 8 5 30
12 CROCS J80 RCNB JAVIER AGUADO 8 15 12 11 31
13 OPERA SEASON J80 RCNP TOMAS BSCHER 11 10 20 12
33
14 NACEX J80 RCNB ALFONSO PASCUAL 5 16 13 21 34
15 MINIMOH J80 RCNB DAVID ARNAUS 16 8 19 13 37
16 NEGRONI J80 RCNB JORDI DEL TARRE 10 21 14 15 39
17 ÑU J80 RCNB ELENA SAEZ DE JUAN 22 11 11
18 40
18 LA SPEZIA J80 CN CAMBRILS JOSE MARIA CASTELLVÍ
14 19 10 17 41
19 CENTRO MEDICO V. CARIDAD J80 R.C.R. SANTIAGO RIBERA
EMILIO AZOFRA 17 14 16 20 47
20
CALIMOCHO J80 RCNB EUGENIA PUJOL 20 18 15 16 49
21 LO DIABLO J80 CN CAMBRILS LLUIS PUNSOLA 24 23 23
14 60
22 YMIR JUNIOR J80 CN GARRAF HARALD SCHILLING 18 22
21 23 61
23 TRINXERAIRE J80 CN PORT DE LA SELVA FRANCESC POTAU
23 24 22 19 64
24 CN LOGISTICA J80 RCNB NURIA RIERA 21 20 24 24 65
DECLARACIONES
Ignacio
Camino
Armador y Patrón
Han
sido unas condiciones atípicas, sólo
hemos podido navegar un día, pero los que han
estado delante han sido los que debía estar,
y no se puede achacar nada a las condiciones, ya que
para todos han sido iguales. Nosotros, por las velas
que llevamos nos hace falta un poco más de
viento.
Me
voy con la pena de sólo haber navegado un día,
así es la vela, pero no puedes echarle la culpa
a nadie, aunque pienso que se podría cambiar
la fecha para futuras ediciones, he navegado muchas
veces por estas fechas en Barcelona y siempre se han
dado las mismas condiciones.
Dentro
de nuestros planes de futuro tenemos dos regatas en
Cantabria, en un par de semanas, y de ahí nos
desplazamos al Europeo, para después estar
en el Nacional en A Coruña, para cerrar en
el Mundial de Estados Unidos.
JOSÉ
FRAU
Patrón del Portcall Composites
Estoy
encantado de haber venido a Barcelona; lástima
del viento, pero tengo que decir que se han hecho
maravillas con las condiciones meteorológicas
que hemos tenido.
Salvo
el viento, todo perfecto, nos ha ido muy bien para
entrenar. Tenemos intención de ir al europeo
y dependiendo de cómo vaya competiremos en
el mundial.
Ha
habido un buen nivel; me encanta competir contra los
santanderinos, van un paso por delante de nosotros,
navegan muy bien y nunca se equivocan. En Palmavela
quedaron los 3 primeros. Están muy lejos de
nosotros.
Fuente:
Sailing Comunicación
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Catamaranes |
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Extreme
Sailing Series Europa: Grupo Edmond de Rothschild
imparable
31
May de 2010
El
pasado domingo los hombres Yann Guichard
demostraron ser imparables en la primera ronda del
2010 de la Extreme Series de Vela en Sète,
Francia, reclamando la victoria final después
de 20 regatas en el evento de cuatro días.
El
segundo lugar en el podio de la general se fue para
Loïck Peyron en Omán Vela Masirah
que terminó no inferior al cuarto lugar en
cualquiera de las cinco regatas de ayer lanzándolos
por delante de The Paul Campbell-James Wave, Muscat
Hoy,
el penúltimo día de competición,
tres equipos están tomando el control en la
parte superior de la clasificación. Tuvieron
un problema en la escota de foque el Grupo Edmond
de Rothschild y una penalizacion pero siguen manteniendose
en la primera posicion; detras esta el equipo de Paul
Campbell-James y Loick Peyron en tercer lugar.
Sólo 4 puntos separan a cada uno de los tres
mejores equipos al entrar mañana, último
día.
La
Ronda 2 de la Serie 2010 extreme Vela se llevara a
cabo en el Reino Unido durante la Semana de Cowes
entre el 31 de julio y 05 de agosto.
Clasificacion
Extreme Sailing Series
Grupo Edmond de Rothschild 81 puntos
Omán Masirah Vela 72 puntos
La onda Muscat, 63 puntos
Ecover Equipo de Vela, 54 puntos
Groupama 40, 45 puntos
El Ocean Racing Club, 36 puntos
Red Bull extrema Vela, 27 puntos
Equipo GAC Píndaro, 18 puntos
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Platú
25  |
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Se
celebró en Vigo la BMW Sailing Cup 2010

25
May de 2010
Organizada
por el Real Club Náutico de Vigo, la Regata Celtamotor
se disputó durante los días 22 y 23 de
mayo, integrándose en el Circuito Cidade de Vigo
de Platu 25, como quinta fase.
Tras
el éxito del primer día de la competición,
con 4 mangas completadas, tan sólo restaban 2
para la segunda y última jornada de la Regata
Celtamotor. El viento ayudó, aunque hubo que
esperarlo un poco, primero un breve rato en tierra,
y después unos pocos minuntos en la mar. Se montó
un recorrido similar al del sábado, una milla
entre boyas, con salida y llegada en la mitad del trazado
El
´Leaseplan Industrial´ de Gonzalo Araújo
se llevó el pleno de la Regata Celtamotor de
la BMW Sailing Cup, al ganar todas las pruebas contempladas
en el programa deportivo del evento. La segunda plaza
fue el ´Roque Montero´ (Iurisgal), de Javier
Porto y Alberto Martín, que finalizaba en el
puesto de plata con 16 puntos. Tercero fue ´Laxas´,
de Pablo Iglesias, con 18 puntos.
La
siguiente cita de la BMW Sailing Cup se celebrará
durante el mes de julio en Cádiz, tomando fuerza
el Circuito español para disputar su gran final
en Sotogrande.
Fuente:
http://blog.gruponavega.eu
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Récord
Transatlántico |
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ICAP
Leopard Transatlántica,
nuevo intento de récord
31
May de 2010
ICAP Leopard, el yate de 100 pies super-maxi de regatas
propiedad de Barra Helicoidal PLC cuyo director ejecutivo
es Mike Slade, anunció el intento de batir
el record para cruzar el Atlántico, record
que ostenta desde el 9 de octubre de 2003 el maxi
estadounidense Mari-Cha IV de Robert
Millar en 6 días 17h.52:29. Esto significa
que el ICAP Leopard tendrá que mantener un
ritmo terrible, pero el navegante Hugh Agnew
confía en que tienen las condiciones atmosfericas
favorables para ello.
Salió de Nueva York el pasado sábado
29 de mayo en su intento por convertirse en el mejor
barco de vela monocasco en cruzar el Atlantico.
Entre
varias caras conocidas del mundo de la vela, como
Ericsson, Mark Thomas y el veterano navegante Hugh
Agnew, esta nuestro Guillermo Altadill de 47 años,
que ha participado en nueve vueltas al mundo y es
poseedor de 6 récords de velocidad tanto de
monocascos como de multicascos.
Este
histórico record, que separa la boya de Ambrose
Light en New York y Cape Lizard, la línea de
llegada en Inglaterra, ha sido desde hace 100 años
uno de los más codiciados, junto con el de
la Vuelta al Mundo sin escalas.
ICAP Leopard llevará un rastreador GPS durante
su intento de récord, lo que permite al espectador
a seguir su progreso en línea en www.leopard3.com.
Fuente:
http://blog.gruponavega.eu
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Fallecimiento
- CRLP |
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Juan
Francisco García Balado
Su
fallecimiento
Con
la muerte de Juan Francisco García Balado,
a los 72 años, la Ciudad despide no sólo
a un ingeniero de renombre; destacado investigador
en el campo de los materiales de construcción,
promotor desinteresado de actividades culturales,
deportista apasionado por la navegación a
vela que dejó una huella imborrable en el
club de Regatas, también fue un docente de
raza que se ganó el respeto y el afecto de
varias generaciones de estudiantes.
De
su padre, ingeniero civil pionero en tecnología
del hormigón que dirigió Vialidad
bonaerense y el Instituto del Cemento Portland,
Juan Francisco heredó nombre y vocación.
Unico hijo, nació en Pergamino -de donde
era oriunda su madre, Emilia Zulema Caturla- el
15 de marzo de 1938. Vivió los años
de la infancia y adolescencia en la casa familiar
del centro platense; cursó los estudios primarios
en el colegio Monseñor Rasore, y los secundarios
en el Nacional.
Graduado
en la Universidad Nacional de La Plata, como ingeniero
civil, en construcciones, hidráulico y agrimensor,
comenzó a trabajar en la sede local del Instituto
del Portland. Fue el inicio de una fecunda trayectoria
en la que supo combinar calidad humana y académica,
docencia, participación institucional y trabajo
en el ámbito privado.
Profesor
e investigador, dio clases en las regionales Avellaneda
y La Plata de la Universidad Tecnológica
Nacional, y en la facultad de Ingeniería
de la UNLP; participó en el LEMAC -Centro
de Investigaciones Viales de la UTN- y la Sociedad
Argentina de Ensayos de Materiales; asistió
a decenas de conferencias y simposios, y editó
documentos técnicos de referencia obligada.
Además
asesoró a diversos organismos y empresas
en el trazado de caminos, y comandó ensayos
de materiales en calles y rutas; como consultor
de la Justicia, llevó adelante numerosos
peritajes, algunos de ellos en casos resonantes
como la caída de un balcón en Pinamar
que provocó la muerte de cuatro jóvenes
em 1992. Miembro de la comisión directiva
del Centro de Ingenieros de la Provincia, director
de Acción Cultural del Centro de Jubilados
y Pensionados de la Ingeniería, ideó
audiovisuales con fotografías propias acerca
de temas históricos, geográficos y
tecnológicos, que presentó en diferentes
entidades locales.
Simpatizante
de Estudiantes en lo futbolístico, adoptó
al Club de Regatas, del que fue socio vitalicio
e integrante de comisión directiva, como
lugar de pertenencia deportivo, mención y
presencia infaltable en su cotidianeidad. Allí
se sentía como en casa; cosechó amigos,
realizó incontables viajes familiares a Colonia
en velero, organizó certámenes e integró
como piloto tripulaciones que obtuvieron premios
en competencias internacionales. Y allí fue
donde, dando cursos para aspirantes a timoneles,
conoció a Lía Graciela Sastre,
quien se convirtió en su esposa y compañera
inseparable en 1970. Radicada en la localidad de
Gonnet, la pareja tuvo dos hijos -Susana Valeria
y Federico Javier- quienes se prolongaron
en dos nietos: Tadeo y Matías.
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Puerto
Madryn - Día del Periodista |
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HOMENAJE
A LOS TRABAJADORES DE PRENSA QUE EL 7 DE JUNIO CELEBRARAN
SU DÍA

El
CNAS realizó una regata en homenaje al Día
del Periodista y el
ganador de la competencia fue el velero Carmen
cuya tripulación la integraron José
Scalisi, Juan Quintana y Pablo Vaccaro.
Martes, 01 de Junio de 2010
El velero Carmen fue el ganador
de la regata Día del Periodista.
La subcomisión de vela del Club Náutico
Atlántico Sud de Puerto Madryn organizó
la regata denominada Día del Periodista en
la que se homenajeó a los trabajadores de prensa
que el 7 de junio celebran su día. Se trató
de una fecha del calendario anual por fórmula
FIC en la que participaron catorce barcos que sumaron
unos cincuenta tripulantes.
La
competencia consistió en dos regatas, con un
trapecio francés como recorrido establecido,
frente a las costas de la ciudad que ofrece un escenario
náutico de primer nivel.
Los
medios periodísticos de la región fueron
invitados a participar de la prueba, pudiendo llevar
a bordo un representante conformando las tripulaciones
de modo tal que puedan experimentar la sensación
de ser parte de una regata de veleros cabinados.
La
flota estuvo compuesta por los barcos: Strategy, Themis
II, Sur, Mapuche, Baccarat, Carmen, Merhu II, Wanderer,
Gavilán, Gringo, Voyager, Nimue, Signo y The
Hook.
Al
momento de la largada el viento se estableció
del cuadrante Sur a 15 nudos y se mantuvo en esas
condiciones lo que permitió a los tripulantes
desplegar sus estrategias para obtener los mejores
rendimientos de las embarcaciones.
La
cancha de regatas se formó con cuatro boyas,
dos de un barlo-sota de una milla, y las restantes
de un barlo-sota de media milla en paralelo al primero
armando la figura de un trapecio. El primer recorrido
se hacía en ceñida para virar la segunda
boya y allí de través y por la aleta
hasta llegar a la siguiente marca y emprender una
empopada a la cuarta boya, allí otra ceñida
a la boya del segundo barlo y la popa final hasta
cruzar el portón de llegada.
Sobre
el final el viento descendió a 10 nudos manteniéndose
del cuadrante Sur, con un cielo despejado y el aditamento
especial que tuvieron las ballenas francas que formaban
parte de la postal del Golfo Nuevo.
CARMEN
FUE EL GANADOR
En
tiempos corregidos por la fórmula
FIC la clasificación general ubicó en
primer lugar al velero Carmen cuya tripulación
la integraron: José Scalisi, Juan Quintana
y Pablo Vaccaro. El segundo puesto fue para el Strategy
al timón del experimentado Jorge chochi
Owen que estuvo acompañado por Rafael Nicoleti,
Van y Miriam Sterenson, estos dos últimos de
nacionalidad holandesa, una pareja que está
recorriendo el mundo en un velero y recalaron en Puerto
Madryn hace unos meses y ahora se han integrado a
las competencias náuticas. La tercera ubicación
correspondió al velero Voyager de Pedro Smolarsky
junto a José Luis Esteves, Leandro Lena y Román
Bianchi.
La
clasificación la completaron: 4° Gavilán,
5° The Hook, 6° Merhu II, 7° Gringo, 8°
Signo, 9° Sur, 10° Wanderer, 11° Nimue,
12° Baccarat, 13° Themis II. En tanto, el
velero Mapuche con representantes de la Prefectura
Naval con asiento en Madryn no clasificó por
abandonar antes de la largada.
Fuente:
www.elpatagonico.net
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Vial
Costero |
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Desalojarán
a todos los bares de la playita de Olivos para hacer
un vial costero
Lo decretó el municipio tras la inminente
construcción del "Puerto Madero"
de Vicente López. "A los comerciantes
les avisaron por teléfono", dijeron a
24CON.

Mapa
24CON por Pablo Noto
El
municipio de Vicente López decidió dar
un ultimátum a los comerciantes que trabajan
frente a las costas del Río de la Plata, y
los obligó a desalojar los restaurantes y bares
de la playa de Olivos antes del próximo domingo
28.
A
través de un decreto firmado con fecha del 25
de enero (un día después que fallezca
un joven ahogado en la costa), el concejal Guillermo
Ruíz utilizó su función de intendente
interino y, mientras el jefe comunal Enrique Japonés
García estaba de vacaciones, firmó un
decreto anunciando el desalojo.
La
medida comprende una decena de comercios gastronómicos,
y fue tomada a raíz del inminente comienzo de
las obras del Corredor Vial Costero, un polémico
mega proyecto que caldea de hace tiempo los ánimos
de los vecinos del lugar.
Por
su parte, el presidente del bloque oficialista en el
Concejo Deliberante, Fabián Gnoffo, aseguró
a 24CON que la decisión viene de una prórroga
a la licitación de los locales de hace 5 años.
Lo cierto es que las autoridades municipales necesitan
desocupar cuanto antes el predio que comprende desde
la calle Laprida hasta Hipólito Yrigoyen, un
total de más de 15 cuadras, a lo largo del paseo
costero.
Es
que la construcción del vial, junto al mega-proyecto
edilicio conocido como el Puerto Madero
de Vicente López, es inminente. Se trata principalmente
de una autovía que bordeará la playa,
que se financiará bajo fondos nacionales (aproximadamente
$57 millones) y que, por lo que se sabe, llegará
hasta le límite del partido de San Isidro y hasta
podría arrasar con una reserva natural.
Más
adelante, para cuando lleguen las máquinas, está
previsto desalojar el Campo de Deportes 3, un predio
municipal donde actualmente se ubica la pista de bicicross
y donde varios colegios practican educación física.
El
decreto, lógicamente, cayó mal en los
vecinos. Sobre todo, en la agrupación que desde
hace 6 años (fecha en que se conoció el
avance de la iniciativa) manifestó su enojo por
los inevitables cambios ambientales y estructurales
que sufrirá el lugar.
Por
su parte, Iris Disriano, referente de la asociación
Vecinos en defensa de Vicente López, aseguró
a este medio que presentaron un recurso de amparo. A
los comerciantes les avisaron por teléfono. No
están actuando con criterio, ni consensuando
con nosotros. No es democrático, son todas medidas
inconsultas, y no estamos de acuerdo. Es complejo lo
que quieren hacer y se están poniendo a la gente
en contra, señaló.
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Delta
en Peligro |
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Intimidación
a isleños que no firmaron acuerdo con Colony
Park
29 May 2010 | Por Marytina La Fuente
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Cooperativa la esperanza, destrucción del delta
del tigre, intimidación isleños que no
firmaron acuerdo con el Colony Park, Vecinos arroyo
anguilas y la paloma | # Enlace permanente
¡ Por favor, difundir !
Intimidación a isleños que defienden sus
tierras en el Delta del Tigre
Vecinos del arroyo Anguilas y La Paloma
Cooperativa Isla Esperanza
Este 19 de mayo de 2010, un isleño del arroyo
Anguilas recibió un llamado telefónico
en su domicilio de una persona que se identificó
como el comisario de la policía provincial de
islas (destacamento ubicado en el río Capitan
y arroyo Toro); sin dar nombre o apellido.
A
continuación, quien dice ser comisario y por
ende funcionario público al servicio de la comunidad,
leyó a nuestro compañero un listado detallado
con nombre, apellido y otros datos personales
de los isleños que estamos hoy exigiendo
se cumplan los derechos de las familias del Delta, y
le ordenó que le señalara al capanga
del grupo.
No
tenemos confirmación de quien realizó
el llamado realmente, ni quien esta detrás de
esta maniobra, pero entendemos que se trata de una grave
intimidación que no puede ocurrir en democracia
y consideramos que debe ser investigada y aclarada.
En
algunos meses, se cumplirán dos años del
inicio de las violentas acciones de despojo por parte
de la empresa Colony Park contra las familias que viven
en las tierras del arroyo Anguilas y la Paloma , en
la primera sección del Delta del Paraná.
En este tiempo y a pesar de las denuncias judiciales
y de las condenas de organizaciones sociales, organismos
públicos, concejales y legisladores provinciales
y nacionales, la empresa Colony Park ha continuado con
la destrucción del delta y los daños a
la población isleña.
Les
enviamos esta comunicación para mantenerlos informados
de los hechos que están ocurriendo, y de este
modo ir dando pasos juntos para revertir las injusticias
y la impunidad que algunos tratan de instalar en nuestro
Delta. Solicitamos la difusión de estos acontecimientos.
¡
Por favor, difundir !
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