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Surf

Martín Alvarez & Tomás Saez Raffaelli, Reportaje al equipo Junior de 470. Foto: www.elojonautico.com

La semana pasada publicamos la primera parte de esta entrevista realizada el viernes 20 de noviembre, en la que los chicos nos contaban que este año estaban terminando la secundaria y que con 18 años van a representar al país en la clase 470 como el equipo junior, para los próximos Campeoantos; Sudamericano de Chile, en febrero 2010 y el Mundial que será del 16 al 22 de diciembre de 2010 en Doha - Qatar.

Tomás Saez Raffaelli & Martín Álvarez

CAMPEONATO ARGENTINO DE 470. El domingo pasado por email, Fernanda Sesto nos decía que finalmente el Yacht Club Argentino sería la sede del próximo Campeonato Argentino y se disputaría en el mes de diciembre. Al cierre de esta edición en contacto telefónico, el presidente de la clase Marco Cacciola nos confirmaba que el Campeonato Argentino de 470 sería entre los días 17 al 20 del corriente y la sede, el Yacht Club Argentino. Link a la web del YCA

Entre las dificultades que deben enfrentar, además de las particulares, están el tema económico por un lado, pero también el problema que en Argentina casi no hay barcos compitiendo en 470 y además de no tener un entrenador, no tienen con quien salir a probar. Al menos que les aporten nuevos avances en su técnica.

Comentarios sobre la foto en el blog del equipo:
Foto de la ultima regata(Juampa "full huevo" y yo tirando de alguna piola), no se ven más barcos...podriamos venir últimos, o primeros robando... la verdad es que derivamos 9 con amplio margen sobre el 10mo. En esa popa pasamos al inglés Gimson, nos acercamos un poco a Lars, pero no alcanzó, terminamos 8º esa regata.

 

CAMOATI, Campeón Argentino de Grumete.

"Banana" con Germán Frers, Pablo & Ezequiel Despontin. Foto: Jorge Cousillas / El Ojo Náutico
Con 17 barcos inscriptos finalizó el domingo pasado en el Yacht Club Argentino el Campeonato Argentino de Grumete.

Agustín Bianchi, Juan C. García y Diego Gneri en el CAMOATI - CUBA. Se consagraron Campeones Argentinos de Grumete, después de 8 regatas, 3 triunfos, 2 segundos y dos 3. Sumaron 13 y así alzaron la copa en lo más alto del podio. En 2º puesto se ubicaron Pedro Sisti, Jorge Marchi y Lisandro Santos en el BAHIA - YCA con el que luego de 3 victorias sumaron 21pts. Con 25pts subieron al tercer escalón del podio Jorge Torre, Héctor Campos y Andrés Garibaldi - CNQ en el NADINE con el que cortaron la meta en dos ocasiones, en 2º lugar.

Germán Frers, Pablo Despontin & Ezequiel Despontin a bordo del BANANA ganaron dos y en otras dos llegaron segundos, pero lamentablemente no corrieron las primeras regatas, por lo que no consiguieron mantener el título de Campeones, clasificando en el 4º lugar.

Alberto Llorens, Nicolás Dono & Lucas Bodyanovsky en el ANTARES - CNLB, con 36pts clasificaron en el 5º lugar. Mientras que CRIOLLO de Javier Tavella, Martín Bodas & Franco Valette - YCA sumaron 44 puntos con los que clasificaron en el 6º puesto.

Todos los resultados

25º ANIVERSARIO DE FOXTROT VELAS,
REPORTAJE A MARCELO ALVAREZ.
Capítulo 2
En nuestra anterior edición, Marcelo Álvarez se refería en el final sobre la responsabilidad que normalmente los navegantes le atribuyen a las velas, a la hora de los éxitos o fracasos deportivos. "Creo que se le pone a la vela un grado de responsabilidad, en las diferencias que se puedan hacer en una regata, que en realidad no la tienen."

Sailor's Weekly (SW): Marcelo en estos 25 años que estás en el ambiente de los veleros

¿Hay algo que te parezca una evolución o advertís cosas que antes quizás estaban mejor que ahora?

Marcelo Álvarez (MA): Mirá, yo lo que sé, es que para poder mantener la velería funcionando, siempre tuve que mantener una parte de lonería. Porque hacer solamente velas no alcanza para completar la facturación necesaria. Eso es algo que siempre mantuve a lo largo de estos 25 años.

Antiguamente y supongo que ahora también, medio como que de alguna manera, no está bien visto que una velería haga laburos de lonería también. Pero siempre me encargué de satisfacer la demanda de mis clientes, tanto de velas como de lonas, sobre todo considerando que el mismo cliente que me encarga una lona, al mismo tiempo me está mandando a arreglar una vela o me está encargando una vela nueva. Entonces lo considero como un servicio integral a los clientes.

De cualquier manera desde el punto de vista laboral, la velería tiene dos plantas; el loft de la parte de abajo (PB) que es la zona de tirados y se utiliza para todo lo que es velas, con un equipo especializado que se dedica exclusivamente a confeccionar y trabajar en las velas.

Mientras que la planta alta está dedicada a lo que es lonería, con dos costureras, más otra persona que se encarga de las pruebas a bordo del barco del cliente, para tomar medidas y verificar que todo se ajuste adecuadamente. Esto al principio no era así, sino que estaba todo junto y mezclado. Pero desde hace unos 3 a 4 años que lo tenemos completamente separado, con equipos distintos y espacios de trabajo diferentes, con máquinas de coser independientes.

En todo lo que es velería, se utilizan máquinas de coser sigsag. La máquina principal de la velería es una Adler 98, que es una sigsag que cose bastante pesado. Hace poco compré otra máquina china, que es una copia de la Adler 98, que no desmerece y cubre muy bien mis necesidades por la que pagué por ella.

En la planta superior, donde se confecciona todo lo que es lonería, se utilizan máquinas de arrastre pero de puntada recta exclusivamente, con atraque y varias funciones. De ésta forma tenemos dividido en sectores la velería, con una mejor organización respecto a los tiempos y sobre todo a los diagramas de producción.

Por otra parte tampoco es lo mismo lo que se cobra la hora de taller sobre la velería que sobre la lonería, porque requiere y necesita mucho más espacio. Las velas para trabajarlas hay que estirarlas y si hay que tirar curvas sobre ella, tanto para la baluma como para el gratil. Se necesita todo el piso de la velería. Ergo, necesita mucho más espacio y se necesitan máquinas más caras y mano de obra más calificada. La hora de trabajo en el sector velería la estamos cobrando unos $100.- y la hora de taller en lo que son las lonas, la cobramos aproximadamente 70/60 pesos.

SW: ¿Cómo sobrellevaste las distintas situaciones que atravesó el país, desde el 84 cuando empezaste?

MA: Uno como todo argentino, se va adaptando sobre la marcha. No nos ha quedado otra, todos hemos tenido que pasar por eso. Siempre tuve muy poco capital de trabajo, siempre mi mayor capital de trabajo fue mi experiencia, mis ganas de trabajar y mi servicio al cliente. Siempre fue complicado traer las telas, porque son importadas y no hay importador, por lo que siempre fue una complicación terrible.

SW: ¿Te parece que hoy hay más gente que navega, que en el 84 cuando comenzaste?

MA: Eso no lo sé. Pero si sé que algunas cosas si cambian. Por ejemplo ahora en estos dos últimos años hubo un desarrollo bastante interesante en el tema de los catamaranes, que es algo que de alguna manera estaba faltando. Es algo que había quedado rezagado y nunca supe porque motivo.

Pero bueno, gracias al empuje de la gente que se puso hacer catamaranes, hizo una explosión que está dando muy buenos resultados. Recuerdo haber leído una nota de Santiago Lange que hablaba muy bien justamente de este tema, y que estaba sorprendido por el hecho que ahora cuando se hace una regata de catamaranes, hay casi 20 barcos corriendo. Como pasó el otro día en la regata organizada por la guardería el Águila. Como también se introdujo la F18 en el más importante Campeonato del Río de la Plata y de Sudamérica en clases monotipo, que es la Semana de Buenos Aires, y ahora se va a correr el argentino de F18. Pienso que eso es algo muy bueno que estaba faltando.

Es un barco radicalmente diferente a los demás, que tiene características muy propias, tanto en la forma de navegar y mucho más aún en la forma de sus velas. Se dio la circunstancia que nosotros ahí encontramos un nicho en donde pusimos muchísimo esfuerzo en desarrollar ese tipo de velas, hemos hecho un gran trabajo de investigación, de desarrollo, de pruebas, y actualmente somos proveedores de los dos fabricantes de catamaranes que hay en Argentina que son Windcat y Racecat.

Al no haber antecedentes en el país, tuvimos las mismas chances que cualquier otra velería para desarrollar estas velas, arrancando de igual a igual. Podemos decir que hemos hecho velas muy competitivas que han participado en regatas de F18, por lo que estamos muy conformes con las velas que se hicieron en nuestro taller.

Creo que en los últimos dos años, ninguna otra velería ha fabricado tantas velas para catamarán, como lo hicimos nosotros. Eso a su vez llama a que otros propietarios que tenían viejos Hobiecat 14 y 16 perdidos por ahí en los más recónditos lugares del país, hayan renovado el pañol de velas con nosotros, como así también los trampolines. Nosotros también nos encargamos de hacer los trampolines y disponemos de la tela importada que es la única que se utiliza para confeccionarlos. Es un polipropileno importado de altísima calidad de color negro. Equipamos así tanto a los Windcat como a los Racecat pero también hemos hecho varios trabajos de reposición, en varios Hobiecats y en otros catamaranes de lugares tan distantes como puede ser Misiones en el norte o Rada Tilly en la patagonia.

SW: También estuvieron haciendo velas para carrovelísmo ¿Son parecidas a las velas de los catamaranes?

MA: Si ese es el otro rubro que también desarrollamos una punta de diseño, que es todo el tema del carrovelísmo. Las vueltas de la vida, el otro día vino un cliente que solía tener un velerito en la laguna de Junín y vino a encargar una vela para carrovelísmo. Entonces le pregunté qué pasaba, si no navegaba más y él me respondio "No, te voy a mostrar una foto de la laguna".

La laguna no existe más, es un hilito de agua y todos los que navegaban a vela antes, se están armando carros y están haciendo carrovelísmo por la arena donde antes estaba la laguna de Junín. Directamente no existe más la laguna, solo queda un hilo de agua y toda la arena de lo que fue el fondo, donde se están divirtiendo con el carrovelísmo.

SW: ¿Hoy es más fácil o más difícil, tu trabajo?

MA: La vela siempre es difícil, los clientes son siempre muy exigentes. Esto tiene mucho de artesanía y mucho de servicio. Hay muchas cosas para pensar, muchas cosas para definir. Los detalles difieren totalmente de un barco a otro y bueno creo que siempre es difícil, siempre me exigió mucho desde el punto de vista técnico.

No es como hacer bolsos donde te sentás en la máquina y coses el mismo bolso exactamente igual 1500 veces. Cada trabajo es único y tiene complicaciones únicas. No hay una vela igual a la otra, digamos que la semana se organiza;

primero se hacen los planos de las velas que se tienen que hacer en esa semana, que generalmente son entre 3 a 4 velas. El primer día se tiran los paños, se hace el trabajo de lofting y mientras que un empleado se dedica a fabricar los puños, otro se dedica a tirar las curvas de los paños e ir ensamblándolos entre sí para luego coserle los puños, en el proceso de la fabricación de la vela.

Alrededor del día miércoles o jueves, de acuerdo a la necesidad, se hace el listado de las reparaciones que hay que entregar ese fin de semana y se comienzan hacer las mismas reparaciones, que se terminan durante el jueves y viernes. Entonces se lleva una semana de trabajo con 3 o 4 velas nuevas fabricadas y un promedio de 10 a 15 reparaciones semanales, esto en lo que es la parte de velas.

En lo que son las lonas, tenemos moldes para lo que son las lonas de los veleros monotipos, hemos hecho muchas carpas de Soling, Snipe, Lightning, las típicas toldillas de los barcos cabinados y también muchas carpas para veleros de madera, para los Grumetes y cada tanto hacemos chubasqueras y biminis, que en este caso tenemos que encargar los fierros al herrero. Por supuesto que también hacemos muy usualmente muchos trabajos de reparación en lo que es lonería.

En la época de verano, la reparación más normal y común y que nunca tenemos menos de 3 a la semana, son las protecciones UV de las genoas de enrollar, que al ser velas que están expuestas todo el año al sol, se queman los protectores y se queman las costuras y tenemos que cambiarles la faja de protección solar y en algunos casos recoser. También hay muchos casos en donde los dueños del barco enrollan la vela al revés dejando la protección adentro de la vela y la vela expuesta al sol, quemando la baluma de la vela. En estos casos hay que cortarles unos 30 a 40cm de baluma y después rehacer todo el trabajo.

CONTINÚA LA PRÓXIMA SEMANA.

CLASE 470 CAMPEONATO ARGENTINO 2009

Denominación: "Campeonato Argentino Clase Internacional y Olímpica 470"
Sede y Fechas: Yacth Club Argentino, los días 17, 18, 19 y 20 de Diciembre de 2009.

Autoridad organizadora: Asociación Argentina Clase Internacional y Olímpica 470 junto con el Yacth Club Argentino

Reglas:
Las regatas serán regidas por: (a) las reglas tal y como se definen en el Reglamento de Regatas a Vela ISAF 2009-2012; (b) las Normas para Organización de Competencias de la FAY; y (d) el Reglamento de Asignación de Subsidios.

Programa del Campeonato Argentino:
Regatas programas 12
Jueves 17 de Diciembre REGATAS
Viernes 18 de Diciembre REGATAS
Sábado 19 de Diciembre REGATAS
Domingo 20 de Diciembre REGATAS

Inscripción y elegibilidad: Las inscripciones se recibirán en la sede del Club organizador. Es requisito que tanto el timonel como el tripulante sean socios de la Asociación Nacional 470.

Categoría: Este evento es de Categoría 'C' de acuerdo a la Regulación 20 de la ISAF.

Puntaje y validez de la selección: Este campeonato consta de 12 regatas programadas. A partir de 5 regatas habrá 1 descarte, con 11 regatas habrá dos descartes. Se utilizará el Sistema de Puntaje Bajo ISAF (2009-2012) "Apéndice A 4 del RRV". El Campeonato Argentino 2009 será válido con 6 regatas.

Recorrido: Se utilizara el recorrido trapezoide olímpico, innerloop / outerloop.

Bombeo: Se hará de acuerdo a la regla C1.1 del reglamento de la clase internacional 470.

Penalizaciones Inmediatas Por Infringir la Regla 42: Un miembro de la comisión de protestas o un observador designado por ella podrá penalizar a un barco de acuerdo con el Apéndice P del RRV.

Viento mínimo: Sólo se dará señal de atención para una regata si, al momento de hacerla, el viento alcanza un mínimo aproximado de 4 nudos.
Instrucciones de regatas: Serán entregadas en el momento de la inscripción en la sede del club organizador.

Premios: Serán los correspondientes al Campeonato Argentino 2009

Link al Yacht Club Argentino

Link a la web de la flota argentina de 470.

ITC ANUNCIA MEJORAS HECHAS AL VPP ORC PARA EL AÑO 2010
Busan, Korea del Sur - El Offshore Racing Congress (ORC) ha aceptado y aprobado las modificaciones hechas por el Comité Técnico Internacional (ITC) al VPP para el próximo año para ser usados en los sistemas de rating ORCI y ORC Club.

La semana pasada José Frers, Vice Chairman del ORC, nos informaba en un email que tenía buenas noticias que traía de la última reunión del ORC, en Busán, Corea del Sur. "Las buenas noticias son que con estas modificaciones se logra emparejar las flotas, reduciendo los beneficios exajerados que tenían algunos barcos antiguos y promueve la participación de los barcos modernos, livianos y estables en ORCI donde compiten los barcos más competitivos, eliminando en esta categoría los requerimientos de volúmenes interiores y de cubierta, con lo que barcos tipo los S40, Match 30, etc pueden ahora correr en la fórmula. Además los requerimientos para ORC Club se simplifican con una fórmula más sencilla y sensata. En el último año la cantidad de certificados de medición ORC aumentó en el mundo un 5% a pesar de la crisis, cuando los IRC disminueron un 7%. Ante el requerimiento que se esta generalizando en el mundo de la alta competencia de una fórmula científica, clara y pública cuyos ratings puedan ser controlados y comparados, sin "cajas negras" secretas dependientes de dos oficinas de rating ubicadas en Inglaterra o en Francia, las fórmulas ORC están recuperando terreno en las regatas internacionales. Prueba de ello es que la Sydney Hobart de este año tendrá un " Double Scoring" en ORCI junto con IRC en el que se espera que participen cerca de 20 barcos. Se hace así porque la decisión de adoptar ORC por parte de la autoridad nacional australiana y del club organizador se tomó sin el tiempo suficiente como para modificar los ratings de toda la flota. " Nos decía en su mail el flamante Vice Chairman del ORC, José Frers.

Este es el primer año que el ITC se reunió antes de la asamblea general para finalizar los cambios y ratificarlos con las planillas de test sobre 300 diseños antes del Meeting general del ORC en Busan.

Las principales modificaciones "son resultado del trabajo hecho por el ITC durante el año" dijo el Chairman del ITC Alessandro Nazarteh, y las nuevas fórmulas implementadas en el VPP del próximo año han demostrado ser eficientes y no producen un impacto negativo en las flotas ORC que están corriendo actualmente con las fórmulas vigentes. Sin embargo, con las nuevas modificaciones se logra reacomodar a barcos como los GP, TP 65 y algunos mini maxis que hoy están demasiado castigados por el sistema.

Los cambios principales son:

Modelo Hidrodinámico: El estudio sobre el tratamiento de las popas truncadas y el largo de flotación asumido ha sido finalizado gracias al trabajo coordinado entre Axel Mohnhaupt y Nazareth. Finalmente se ha logrado regular la sensibilidad del tratamiento de "L" teniendo en cuenta el "arrastre" que se produce en ciertas condiciones en los barcos con popas anchas y sin lanzamientos con lo que se logra obtener un tratamiento más equilibrado y real en la medición del largo en navegación, lo contrario sucede con las popas lanzadas en las que antes no se calculaba el incremento del largo producido por el hundimiento del barco en navegación

Modelo aerodinámico: El nuevo modelo aerodinámico en ceñida incorporado el año pasado ha sido refinado incorporando el uso de los rizos el flatening reef utilizados por separado y secuencialmente. Esto produce cambios mínimos en la flota de testeo.

Timones dobles: Basándose una "submission" del año 2008, el tratamiento a los timones dobles ha sido desarrollado y programado dentro del VPP donde se toma en cuenta la distancia de los timones a la crujía y su ángulo, con lo cual se puede calcular que parte del timón queda fuera del agua. Esta información se agrega al final del OFF file siguiendo el código antiguo que se utilizaba como medición simplificada de los timones.

Reglas para diferentes categorías: Los requerimientos de interiores, cockpit volúmenes etc para la categoría Regata han sido eliminadas y los textos para todos los barcos que no sean elegibles en la ahora renombrada división "Performance" y la división Crucero han sido modificadas eliminando el idioma complicado y las interminables listas de requerimientos. Esto ha sido simplificado en conceptos simples que definen en dos páginas los estándares de comodidades que son comunes en los barcos de crucero de producción que son fáciles de controlar. La tabla de requerimientos mínimos ha sido remplazada por una fórmula simple.

Lastre móvil: El Momento Adrizante para Lastre Móvil calculado (Default RM) ha sido reformulado para validar un VPP más adecuado en este tipo de barcos.

Descuento por edad: Se mantiene el mismo descuento por año pero se aplicará un valor tope reducido de 1.3% a 1% correspondiente a una edad de 15 años máximo. Esta es la propuesta suministrada por la FIV y otra en el mismo sentido propuesta por el YCA de Argentina.

Files 3D ( RHINO o IGES) provistos por los diseñadores serán aceptados y procesados por las oficinas de medición del ORC para crear una tabla offset válida para el procesamiento de nuevos certificados de rating ORCI, con la condición que los puntos de referencia de francobordos sean indicados por el diseñador en lugares que puedan ser incorporados en los moldes y/o en los cascos. La forma de validar estos certificados será preparada por el ORC y testeada antes de fin de año en Australia en los barcos que correrán en la próxima Sydney Hobart.

Peso calculado (default) para los mástiles de fibra de carbón: Una nueva fórmula para calcular el peso y el centro de gravedad de los mástiles de carbón se ha formulando para los mástiles livianos equipados con aparejos de fibras que será aplicado cuando las teclas de "mástil de carbón" y "aparejo de fibra" sean activadas. Esto dará números substancialmente más livianos que el cálculo de peso actual que se mantendrá en uso para los mástiles de aluminio sin pesar y para todos los mástiles que sean pesados para calcular incremento en el "gyradius ratio" creado por el mástil. Esto evitará que los mástiles de carbón no pesados obtengan un beneficio, con lo cual el requerimiento de pesarlos podrá ser suprimido.

SPL: Una nueva función de "blanqueteo" se esta testeando para calcular la influencia del largo SPL/TPS en la performance de los spinnakers. Esta nueva función, basada en la relación SPL/SMG (o TPS/AMG) tendrá en cuenta la mayor área expuesta al viento aparente (menor blanqueteo de la mayor) que se obtiene con tangones más largos o con botalones de proa.

Equipo pesado: Será eliminado del certificado y efecto en el ajuste en el gyradious ignorado. Solamente el ancla y la cadena quedan como correctores del si están colocados en la proa.

Enrollador de genoa: el uso de un solo foque asociado con un enrollador modificará el coeficiente aéreo del genoa para asumir la reducción de la eficiencia de esa configuración en ORCI como es actualmente en ORC Club.

Molinetes eléctricos o hidráulicos (y equipos asistidos en general) Serán permitidos también en barcos Crucero/Regata de menos de 20m con una penalización de 5% aplicado a todos los hándicaps. Esto ha sido fijado para evitar el abuso de estos sistemas en barcos de crucero/regata agresivos, de manera que la relación entre la el peso de tripulación declarado y el calculado al cuadrado será utilizado para disminuir esta penalidad para tripulaciones reducidas que realmente requieren esta facilidad para poder competir.

Superficie de las mayores dentro del VPP: Ha sido modificado para tener en cuenta las mayores con grandes alunamientos y topes cuadrados obteniendo una superficie real. Se han hecho otros ajustes menores como la revisión del punto de cruce entre el uso del spinnaker y el genoa, el DA para genoas sin overlapping, configuración sin spinnaker, correcciones en la superficie del código 0 para que los barcos de crucero puedan correr sin penalidades.

Investigaciones en tanque de pruebas: El ORC financia la construcción y el testeo de nuevos modelos que serán diseñados y desarrollados para representar las flotas de regata actuales con la esperanza que los resultados puedan ser incorporados el año próximo.

Fuente:
José Frers
Vice Chairman del ORC

El 'Safran' gana la Transat Jacques Vabre 2009 en 'modo invisible'

· Desaparecieron del rada del resto de competidores durante 24 horas · Invirtieron 15 días, 19 horas, 22 minutos y 10 segundos en cubrir el recorrido de la prueba

EFE. 24/11/09 - 13:34.imprimeenvía
El Imoca Open 60 francés 'Safran' de Marc Gillemot y Charles Caudrelier se ha impuesto en la Transat Jacques Vabre 2009 -regata transoceánica a Dos entre Le Havre (Francia) y Puerto Limón (Costa Rica)- al cruzar la línea de meta a las 02h.52'10" hora local (09h.52'10" hora española) después de invertir 15 días, 19 horas, 22 minutos y 10 segundos en cubrir el recorrido de la prueba.

Marc Guillemot ha señalado a su llegada que "decidimos entrar en el 'modo invisible' (el barco desaparece del radar del resto de competidores durante 24 horas) el lunes al mediodía. Habíamos dudado en hacerlo desde las Antillas y también lo estuvimos valorando el lunes mismo. Pero, finalmente lo hicimos aunque entiendo que hemos podido decepcionar a la gente, pero también lo es que ha dado más emoción al final. Teníamos esa posibilidad y hubiera sido tonto no usarla".

El 'W Hotels' español de Alex Pella y Pepe Ribes, se mantiene quinto en la general, a unas 800 millas (1.482 Km.) y ha tomado rumbo Noroeste para entrar lo antes posible en los alisios y virar hacia el Suroeste para mantener a raya al 'Veolia' de Roland Jourdain y Jean Luc Nélias, que se ha situado a 60 millas (110 Km.) por detrás de él.
El 'Estrella Damm' de Pachi Rivero e Ives Parlier ha logrado aumentar su velocidad -ahora navega a 11 nudos (20 Km/h.)- en rumbo Suroeste y está a 150 Km. del Canal de la Mona, que separa la República Dominicana de Puerto Rico y será por este punto por donde esta noche entrará en el mar Caribe.

Clasificación General de la Tansat Jacques Vabre 2009
Le Havre-Puerto Limón (Costa Rica). 4.730 m.n. (8.765 Km.)
(Al término de la décimo sexta jornada de navegación)
Ha finalizado
.1. Safran (FRA) M. Guillemot-Ch.Caudrelier 15d.19h.22'10s.
Distancia a meta
.2. Groupe Bel (FRA) K. de Pavant-F. Gabart en modo invisible
.3. M. Golding YR (GBR) M. Eolding-J. Sansó 204
.4. Foncia (FRA) M. Desjoyeaux-J. Beyou en modo invisible
.5. W Hotels (ESP) Alex Pella-Pepe Ribes 810
....
.8. Estrella Damm (ESP) Pachi Rivero-I.Parlier 1010
-Hasta 10 embarcaciones en competición (+4 abandonos)

Fuente: http://www.marca.com
Foto: Yvan Zedda / FNOB

 

W Hotels finaliza quinto en la
Transat Jacques Vabre

Tras 18 dias, 22 horas, 11 minutos y 44 segundos, el W Hotels acaba en quinta posición la Transat Jacques Vabre.

Unos cansados pero alegres Alex Pella y Pepe Ribes, cruzaban la línea de llegada en Puerto Limón, en Costa Rica a las 12 horas, 41 minutos y 44 segundos, hora española.

Un magnífico resultado para la pareja española en la que ha sido su primera competición juntos.

5º Alex Pella & Pepe Ribes

27 noviembre 2009
Las últimas 24 horas no han dado tregua a los patrones del W Hotels que tras salir del modo invisible junto con los otros tres participantes veían como el Veolia Environnement les robaba la quinta posición con tan sólo 5,6 millas de diferencia y el Aviva quedaba a 2,2 millas por detrás.

Una llegada de infarto donde las últimas nueve millas estaban a tan sólo 1,4 millas de separación lateral en una lucha cuerpo a cuerpo con el Veolia Environnement a quien han conseguido superar y finalizar así en quinta posición de la Transat Jacques Vabre.

La falta de viento en Puerto Limón que ya se preveía desde hacía unos días ha hecho que Alex Pella y a Pepe Ribes viesen peligrar su quinta posición.

La noche más difícil

Pasadas las 12 del mediodía, hora española, el W Hotels finalizaba su primera participación en la Transat Jacques Vabre consiguiendo una meritoria quinta posición. Los patrones Alex Pella y Pepe Ribes cruzaban la línea de llegada en Puerto Limón bajo lluvias torrenciales y un viento que les ha dado una ventaja de 4 minutos y 16 segundos sobre el Veolia Environnement después de más de 18 días de competición. Ambos barcos han hecho una media de velocidad de 10,41 nudos sobre las 4.730 millas de recorrido directo desde el puerto francés de Le Havre hasta Puerto Limón, en Costa Rica.

Alex Pella comentaba nada más pisar tierra: “Primero le queremos agradecer a todo el equipo el enorme esfuerzo que han hecho los últimos meses para tener el barco preparado para esta regata. Han sido unos meses duros pero aquí estamos. Ha sido nuestra primera regata juntos y aunque no hemos conseguido un resultado mejor estamos muy contentos”.

El alicantino Pepe Ribes explicaba al bajar del barco: “No pensábamos que el nivel que teníamos era para llegar tan bien. Ha sido una regata muy condicionada por el temporal del principio con muchos barcos retirados y con problemas. Pero cuando ha habido que apretar el barco pues ha respondido. El barco tiene velocidad y nosotros hemos ido aprendiendo cómo funcionaba el barco. Aun así hemos hecho muchos errores de novato, mala maniobras, tenemos mucho que entrenar y mucho que aprender. Pero aquí estamos quintos y no nos lo quita nadie”.

Llegada sobresaliente

A pesar de no haber llegado al podio, los resultados de Alex y Pepe no podían ser mejores. Ha sido sin duda un gran inicio para Alex y Pepe, en una regata con un altísimo nivel entre los barcos y sus patrones. Una flota muy homogénea donde han podido demostrar que esta pareja puede llegar a sorprender mucho más.

“Las horas que hemos navegado en modo invisible han sido las más tensas”, añadía Alex Pella. “Aunque no tuviésemos las posiciones por escrito los veíamos muy cerca y eso aún ha aumentado los nervios”.

“La llegada ha sido demasiado emocionante porque en las últimas 24 horas nos ha pasado el Veolia Environnement, nosotros le hemos pasado, nos han vuelto a pasar y nosotros les hemos pasado a tan solo media milla de la llegada”, continuaba Pepe. “¡Nosotros nos creíamos que era un barco de crucero, no nos imaginábamos que eran ellos! ¡Muy contentos con el sprint final!

El W Hotels ha cruzado la línea de meta en Puerto Limón 3 días, 2 horas, 49 minutos y 34 segundos más tarde que el ganador, el francés Safran de Marc Guillemot y Charles Caudrelier Benac. En total el W Hotels ha navegado 5.790 millas a una media teórica de 12,75 nudos.

En su primera regata juntos los españoles han superado todas las expectativas y ahora ya se concentran en su próxima competición, el récord Nueva York-Barcelona. Otra de las regatas que entran en su calendario de preparación para la próxima Barcelona World Race.

Fuente: W Hotels Sailing Team
Foto: A.Courcoux

 

1876, 9º puesto en la
Transat Jaques Vabre
1876 llega a Puerto Limón

- El barco español termina la Jacques Vabre en 9ª posición.
- Rivero y Parlier sacan conclusiones positivas de la regata.

Puerto Limón (Costa Rica), 27 de noviembre de 2009.
El 1876 ha terminado la Transat Jacques Vabre. El barco patroneado por Pachi Rivero e Yves Parlier ha finalizado en novena posición una durísima edición de esta regata transatlántica que se disputaba esta vez entre el puerto francés de Le Havre y Puerto Limón, en Costa Rica. El barco español cruzaba la línea de llegada a las 19 horas 37 minutos y 45 segundos hora centroeuropea (12 horas 37 minutos y 45 segundos hora local).

Rivero y Parlier han invertido 19 días, 4 horas, 37 minutos y 45 segundos. Esto significa una velocidad media de 10,26 nudos para el recorrido teórico de 4.730 millas.

A su llegada a un abarrotado Muelle 70 de Puerto Limón, un feliz Pachi Rivero explicaba:

“Esto es fantástico, una gozada. Llegar de estar sólo sin ver a nada ni a nadie, sólo Yves y yo y llegar aquí y ver todo esto es maravilloso”. “Cuando llegas aquí todo se te pasa un poco”, comentaba el cántabro.

En una regata tan dura y habiendo pasado una tormenta que causó estragos en la flota durante la primera semana de competición (4 abandonos), los inevitables daños técnicos pueden marcar la diferencia entre continuar o abandonar, entre un resultado u otro: “Hemos tenido un poco de mala suerte, porque hemos escogido una buena ruta y hemos ido bien, pero las roturas que hemos tenido nos han frenado un poco, sobre todo el tiempo que hemos tardado en repararlas y en poner el barco otra vez a tope para seguir navegando. Esto es lo que nos ha hecho perder los sistemas de viento. Hemos ido llegando tarde al viento. Estábamos peleando por ser quintos o cuartos pero nos ha costado mucho llegar al Canal de la Mona para entrar en el Alisio pero ha sido un poco tarde”, explicaba Rivero.

Ha sido una regata dura, pero con grandes momentos: “Lo mejor de la regata es cuando estás en la rasca, en el mogollón y ves que el barco aguanta y va y que encima vas bien colocado. Eso ha sido lo más bonito. Y navegar por el Caribe, que siempre es navegar en popa con viento, que es una gozada”, contaba Rivero.

“El peor momento fue cuando se nos rompió el piloto. Íbamos con tres rizos y trinqueta y había unos 45 nudos. Rompimos la trinqueta e íbamos a poner el tormentín y en ese momento el barco trasluchó solo cuando estábamos los dos en proa arreglándolo y rompimos cuatro sables. Eso ha sido lo peor de todo, porque hemos tardado mucho en repararlos”.

Sobre su compañero a bordo, Yves Parlier, el patrón cántabro decía: “Yves es maravilloso, un crack. Es una persona excelente. Es él mismo. Es un tipo que navega súper bien, es fácil de convivir con él, y es un maestro y mucho de estar aquí se lo debemos a él”.

“Estoy satisfecho de cómo ha trabajado el equipo”, proseguía Rivero. “El barco ha estado bien. El equipo, tanto nosotros dos como el equipo de tierra hemos estado en contacto todo el tiempo y trabajado muy bien. Hemos llegado aquí, que es lo importante. La posición es importante, pero esto son regatas duras, en las que hay que aguantar y sobre todo hay que llegar. Nuestro barco ha llegado y ahora toca preparar para la siguiente regata, ver todo lo que se puede mejorar y sobre todo estar al cien por cien para la Barcelona World Race.”

Por su parte, Parlier analizaba la regata en los siguientes términos: “Pagamos muy caro nuestro largo descenso por el anticiclón. En ese momento nos hemos visto entorpecidos por los desperfectos en la trinqueta y no hemos podido ir lo suficiente rápido y por eso no hemos podido ir a enganchar los alisios. Ha sido un placer navegar con Pachi, aunque nos hemos pasado mucho tiempo haciendo bricolaje”.

Estoy muy contento de haber terminado esta regata con Pachi, detrás de muchos barcos pero cerca de ellos. No fue fácil porque perdimos la ventana de viento para ir al Sur y alcanzar los alisios. Tuvimos algunos problemas técnicos pero Pachi hizo un magnífico trabajo para mantener el barco andando y estamos contentos de estar aquí porque en los momentos difíciles no estábamos seguros de si acabaríamos la regata”.

“Estoy contento de haber hecho esta regata. Ha sido una buena lucha”, concluía el patrón francés”.

Fuente info 1876

21ª Circuito Oceânico Ilha de Santa Catarina
2 A 6 DE FEVEREIRO DE 2010
FLORINÓPOLIS - SC - BRASIL

Pela 21ª vez, Florianópolis espera centenas de velejadores do Brasil e dos países do Cone Sul para o mais importante evento do calendário náutico do verão brasileiro. O Circuito Oceânico da Ilha de Santa Catarina, entre 2 e 6 de fevereiro de 2010, será a Terceira edição consecutiva da Mitsubishi Motors Sailing Week Ilha de Santa Catarina, com disputas entre veleiros das clases ORC Internacional, ORC Club, BRA-RGS, S40, Bico-de-proa e Multicasco.

Durante quatro días, a raia de Jurerê, uma das melhores do país, ainda será palco do Camponato Brasileiro de BRA-RGS e das primeiras etapas dos brsileiros de ORC Internacional e ORC Club.
A sede oceânica do Iate Clube de Santa Catarina

- Veleiros da Ilha, anfitrião do maior evento da vela de océano do Sul do Brasil, conta com uma estrutura completa e muito confortável para receber as embarcações e seus tripulantes. Sem contar que, em fevereiro, Florianópolis pulsa com o calor do verão e com os milhares de turistas que transformam a cidade em pura festa.

A última edição do Circuito bateu recordé. Colocou, entre os días 11 e 14 de fevereiro de 2009, perto de 400 velejadores em 55 veleiros nas águas de Jurerê. Venha tornar a competi ção ainda mais grandiosa!

Confira a programa ção prevista para fevereiro de 2010:
Final das inscrições e pesagens durante o dia 2
Festa de abertura do Circuito na noite do dia 2
Regatas com largadas ás 12 horas nos días 3,4,5 e 6
Canoa de Cerveja com música ambiente em todos os días de regata
Show para velejadores e convidados na noite do dia 5
Premiação e festa de encerramento na noite do dia 6

Más info:http://www.icsc.com.br/

Atractivas regatas de la Clase
Optimist por la Copa Primavera.
Triunfo de Nacho Bullrich en Categoria Optimist Principiantes y de Nico Barbero en Categoria Optimist Timoneles

Finalizo hoy las serie de regatas de la Clase Optimist, que se corrieron, por la Copa Primavera, que organizo el Club Náutico Mar del Plata, para los días 21 y 22 del corriente. La cancha de regatas estuvo situada dentro de la rada del puerto local el día sábado y frente a Playa grande durante la jornada del domingo.

Animaron el evento más de 40 embarcaciones en las dos categorías en las cuales de divide la Clase: Principiantes y Timoneles. Entre las cuales se contó con la participación de una delegación de timoneles del Club Náutico Bahía Blanca, del Yacht Club Centro Naval MDP y del Yacht Club Argentino delegación Mar del Plata.

Los chicos el día sábado afrontaron una cancha de regatas con vientos del NE, con rachas de 15 a 17 nudos, obligándolos a demostrar toda su capacidad de navegación, sin lugar a dudas cumplida con todo éxito.

En tanto que el domingo el viento fue del sector Sur con una velocidad de 10 a 12 nudos.
Cabe acotar que para los timoneles del Club Náutico Mar del Plata, este Campeonato es selectivo para integrar el equipo del Club que asistirá al Argentino 2009 de la Clase Optimist, que tendrá lugar en el Club Náutico San Isidro en Diciembre próximo.

También se realizó la ceremonia de entrega de Premios a los jóvenes timoneles de los Campeonatos Azul, Rojo y Copa Primavera, concluyendo con un agasajo del Club a todos los participantes.

En Clase Optimist Timoneles, los premiados fueron los siguientes:
Campeonato Azul: regatas anteriores a julio 2009

1º Nicolas Barbero
2º Juan Pablo Rossotti
3º Nico Santanna

Campeonato Rojo: agosto-sep-oct 2009

1º Juan Pablo Rossotti
2º Franco Guerra
3º Gonzalo Duran

Copa Primavera: Noviembre 2009
1º BARBERO NICOLAS
2º SANTANNA NICOLAS
3º GUERRA FRANCO

Y en la Clase Optimist Principiantes:
Campeonato Azul: regatas anteriores a julio 2009

1º Massimo Contessi
2º Julián Storelli
3º Franco Guerra

Campeonato Rojo: agosto-sep-oct 2009

1º Paula Schiel
2º Ignacio Bullrich
3º Julián Storelli

Copa Primavera: Noviembre 2009

1º BULLRICH IGNACIO
2º BECCACECE LUCIANO
3º BRESSANELLO LUCAS

Los premiados del nivel inicial fueron

1º MAZZEO IGNACIO
2º RIZZO ANTONINO
3º CONTESSI LUCA

Los resultados completos de la Copa Primavera en http://cnmp.org/popup_noticia.php?id=255

COMIENZO DE LAS OBRAS EN EL
FRENTE RIBEREÑO DE
SAN FERNANDO
El conflicto por el que atraviezan los clubes de San Fernando con la Municipalidad por el espacio que ocupan, parece no tener fin. Todo indicaría que el proyecto inmobiliario Colony Park es impulsado por el ejecutivo municipal.

Mensaje de Tina - CVB

Plano del proyecto para el trasbordador

Foto actual del relleno

Clarín 5.10.09 y 26.11.09 - Suplemento zonal Tigre-San Fernando

1ro. - Se anunció el inicio del Proyecto Testa y la apertura de la calle Camino de la Ribera
(el viernes 27.11 expropiaron parte del club Alemán para construir un estacionamiento, no una calle, esto es infringir la ley municipal).

2do. - Ya se cerró con candado el acceso al público frente al Club Veleros Barlovento. (privilegiando la obra para el puerto de transbordadores del Consorcio SA y no el acceso al público)

3ro. - Se anunció la construcción de una obra hidráulica (Puerto para el Transbordador) acoderado al relleno frente al Club Veleros Barlovento. (Priviligiando al Colony, sin EIA, infringiendo la declaración de emergencia nacional de la cuenca del río Luján)

Todo esto en contra de 2 medidas cautelares una por el relleno no declarado y la otra por el pedido de nulidad de la ordenanza que declara la utilidad pública de estas tierras, las que obligan a no iniciar obras en el área.

Semejante obra hidráulica, el Puerto de Transbordador, (adjunto archivo) sobre el río Luján no tiene ni siquiera un preestudio de factibilidad hidráulica, no está denunciada en la autoridad del agua, no esta denunciada al OPDS, no tiene EIA, no hicieron audiencia pública, ni tiene nada presentado en la dirección de Hidráulica Prov. Bs. As.

El Luján es de jurisdicción Internacional por el tratado del río de la Plata y el Consorcio Parque Náutico San Fernando S.A., principal beneficiario de estas obras, viola toda jurisprudencia al respecto.

Todo esto se inicia durante el transcurso del primer trimestre, cuando hay feria judicial.

Creo que este desafio de incumplimiento de la legislación vigente, no es solo una problematica de los Clubes ribereños sanfernandinos sino del pueblo de la provincia de Buenos Aires.

Info y fotos suministradas por Tina - CVB

El Islas Canarias Puerto Calero concluye séptimo la 'Sea Dubai RC 44 Gold Cup'
DUBAI (EMIRATOS ÁRABES UNIDOS), 29 Nov. (EUROPA PRESS) -

El equipo de regatas español Islas Canarias Puerto Calero ha finalizado séptimo en la general final de la 'Sea Dubai RC 44 Gold Cup' disputada en aguas del Golfo Pérsico, y cuyo campeón ha sido el 'No Way Back' del holandés Pieter Heerema.

En la última jornada, la embarcación canaria-, el único barco nacional en liza-, patroneado por José María Ponce y Daniel Calero, pudieron auparse por primera vez en el concurso al podio en 'match race' con un segundo puesto, siendo únicamente rebasados por el 'Artemis' de Dean Barker

Pese al inicio esperanzador, ya que tras la primera jornada el Islas Canarias Puerto Calero ocupaba la quinta posición provisional, en las dos siguientes jornadas, la embarcación isleña perdió cinco puestos finalizando en décima posición en la general y séptimos en la clasificación final de la 'Gold Cup'.

"Para nosotros la clase RC 44' era para conocerla. Hemos competido con menos material que el resto y esto se ha notado. En líneas generales creo que hay que sacar conclusiones positivas y planificar a partir de ahora la temporada 2010", reconoció Daniel Calero, Project Manager del Islas Canarias Puerto Calero.

--CLASIFICACIÓN FINAL GOLD CUP.

1. No Way Back, 3-1, 4 puntos.

2. Ceeref, 1-5, 5 puntos.

3. BMW Oracle, 5-5, 10 puntos.

4. Artemis, 9-2, 11 puntos.

5. Katusha, 6-6, 12 puntos.

...//...

7. ISLAS CANARIAS PUERTO CALERO, 2-10, 12 puntos

Fuente:http://www.navegar.es

Séptimo puesto en el Panamericano de Surf
Por nomade
miércoles, 25 de noviembre de 2009

El equipo argentino de Surf finalizó en la séptima colocación de los IX Juegos Panamericanos desarrollados en Ilheus – Bahía, Brasil. Luego de siete días de competencia, el Oro fue para el conjunto local que se quedó con los primeros puestos de todas las categorías.

El equipo argentino de Surf finalizó en la séptima colocación de los IX Juegos Panamericanos desarrollados en Ilheus – Bahía, Brasil. Luego de siete días de competencia, el Oro fue para el conjunto local que se quedó con los primeros puestos de todas las categorías.

A pesar de las buenas actuaciones de Martín Pérez, Gustavo Alba y Martín Passeri, el combinado nacional quedó lejos de las medallas de un campeonato panamericano que tuvo en Brasil a un hegemónico protagonista que supo construir su victoria solidez en cada una de las categorías que estuvieron en disputa.

Argentina no logró avanzar en bloque en las primeras jornadas de competencia y, en un certamen de estas características, esto cuesta caro a la hora de realizar la sumatoria de puntos para el equipo.

Entre los Juniors, el mejor ubicado fue Nehuen Adamo, que finalizó en el puesto 17 y aportó 400 puntos para el equipo mientras Pablo Cosoleto, Facundo Ané y Pedro Francistegui quedaron en la ubicación 25, aportando 360 unidades cada uno.

Las Damas, Joela Jofre y Lucía Cosoleto, cayeron en segunda ronda de repechaje finalizando en la undécima ubicación aportando individualmente 475 puntos para el clasificador.

En Longboard, Martín Pérez y Federico Goñi quedaron en el sexto y octavo lugar respectivamente. Pérez no logró capitalizar la doble chance de meterse en el heat final que le hubiera posibilitado pelear por una de las medallas. La sumatoria de puntos aportada desde esta categoría para el ranking fue de 1111 puntos.

Mientras tanto, en la categoría Bodyboard hubo una buena actuación de Gustavo Alba que estuvo cerca de la final pero no consiguió imponerse en los heats que daban el pasaje a esta instancia. Finalmente, Alba quedó en la sexta ubicación totalizando 583 puntos mientras Agustín Bollini sumó 475 tras quedar undécimo. En esta modalidad pero en Damas también compitió Joela Jofre que recogió 583 puntos para el equipo.

Finalmente en Open, la que más competidores tiene en acción, Martín Passeri obtuvo un meritorio octavo puesto luego de avanzar tres rondas en repechaje y quedar fuera de la competencia por apenas 2.2 puntos en el score general. El último campeón argentino fue quien le siguió en el clasificador con un puesto 13. Más atrás quedaron Lucas Santamaría (17º) y Agustín Bollini (21º) completando los 1758 que sumó la categoría.

CLASIFICADOR FINAL
1 Brasil 34632 puntos
2 Costa Rica 24037 puntos
3 Guadalupe 23646 puntos
4 Perú 21416 puntos
5 Venezuela 21336 puntos
6 Chile 20460 puntos
7 Argentina 19773 puntos

Fuente: Diario Clarin

Revisión de resultados en la pasada Copa del Rey, Telefónica nuevo ganador

- Tras la resolución sobre el certificado de medición del “Vértigo” y el recálculo de una nueva clasificación, el equipo dirigido por Pedro Campos consigue su cuarta Copa del Rey, siendo personalmente la quinta para el patrón gallego

TELEFÓNICA, VENCEDOR DE LA COPA DEL REY 2009

Palma de Mallorca, 1 de diciembre de 2009

El pasado fin de semana se ha hecho pública la nueva clasificación de la Copa del Rey 2009 celebrada el pasado mes de agosto, en la que el equipo Telefónica había cosechado inicialmente dos podios: segundo en la clase ORC 670, bajo los mandos del patrón gallego Pedro Campos, y tercero en la clase RI 1 con el argentino Axel Rodger.
Una petición de reparación presentada por la flota de la clase ORC 670, llevó a la Real Federación Española de Vela a la revisión del certificado de medición del barco “Vértigo” –barco vencedor inicialmente-.

Tras la resolución del caso por parte de la Federación y la aplicación correcta del rating del “Vértigo” a los tiempos obtenidos en el campo de regatas de la bahía de Palma, los resultados finales sitúan al “Telefónica”, de Pedro Campos, en la primera posición de la general, que en consecuencia, le otorgan el título de campeón. La segunda posición es ahora para el “Vindio” patroneado, por el vueltamundista Pablo Arrate, y la tercera posición del podio se queda en manos del “Mar Salada” de Teo Matheu.

Reconocimiento de la RFEV

El motivo de la reclamación de la flota fue reconocido como “un error en el offset, producido a su vez por un error de programación en la trascripción, solamente imputables a la RFEV – ORC, gestores de la fórmula nacional e internacional respectivamente”, como así reconoce
la propia Real Federación Española de Vela a través de su Secretaría

Técnica de Cruceros.

Asimismo, la RFEV y el Comité de Cruceros reconocen -citando textualmente- que: “El armador de la embarcación ‘Vértigo’, es absolutamente ajeno a este error” y la organización de la 28ª Copa de Rey, presidida por Javier Sanz, destaca la buena fe que demostró el armador del “Vértigo”, Antonio Guash, que “en un gesto de caballerosidad y exquisita deportividad, una vez vistos los resultados, sin en absoluto ser responsable de nada de lo acontecido, sino que incluso siendo el primer y gran perjudicado, pone a disposición su clasificación en la 28ª Copa del Rey Audi Mapfre”.

Gesto y manifestaciones a las que el Equipo Telefónica, no sólo se suma, sino que a través de su patrón, Pedro Campos, resalta diciendo: “Hay que agradecer al Comité Organizador de la Copa del Rey la resolución de este complicado caso, así como también al armador Antonio Guash por su deportivo gesto, al ayudar a resolver de este error”.

Campos matizó también que “este incidente ha demostrado que la vela es un deporte limpio, donde la deportividad y la justicia triunfan. A mi tripulación y a mi nos llena de satisfacción la solución final de todo, y aunque obviamente no hubiera gustado más ser proclamados vencedores al término de la regata en Palma, creemos que al final nuestro deporte y el prestigio de la Copa del Rey salen reforzados de este incidente”.

Telefónica 4 – Pedro Campos 5

Este triunfo, sumado a los anteriores del equipo del Real Club Náutico de Sanxenxo, permite al “Telefónica” ampliar sus vitrinas de títulos con cuatro Copas del Rey (2002, 2005, 2006 y 2009), siendo a su vez la quinta del patrón gallego (1993, 1995, 2002, 2006 y 2009).

COPA DEL REY 2009
CLASIFICACIÓN GENERAL FINAL

ORC 670
1º TELEFÓNICA (Pedro Campos), 1+2+(4)+2+2+2+3,5+2+1+1+3+1= 20,5 pts
2º Vindio (Pablo Arrarte), 3+3+1+1+1+1+2+(5)+3+5+1+2= 23 pts
3º Mar Salada (Teo Matheu), 2+1+(5)+3+3+3+1+1+4+3+4+3= 28 pts
4º Tanit-Medilevel (Nacho Campos), 5+4+3+4+4+5+(6)+4+2+2+2+5= 40 pts
5º Maltesers (Natalia Vía-Dufresne), 6+5+2+5+5+4+3,5+3+5+(6)+6+4= 48,5 pts

Fuente: Equipo Telefónica

Yates “Entel PCS”, “Tensacon”, “Patagonia Virgin AMG” y “Aquiles” ganaron Regata Enrique Elgueta

Intensos nudos, fuerte oleaje y múltiples empates tuvo la novena fecha de la Copa Entel PCS en la bahía de Papudo.

La flota entrará ahora en receso para preparar las embarcaciones para la esperada Regata Chiloé 2010, que se disputará del 22 al 30 de enero.

Papudo, noviembre 29 de 2009.- Con duras condiciones de navegación y triunfo de los yates "Entel PCS" (categoría ORC 500 Racer); "Tensacon" (ORC 600 Racer); "Patagonia Virgin AMG" (ORC 500 R/C) y "Aquiles" (ORC Club), concluyó esta tarde, frente al Club de Yates Papudo, la Regata Enrique Elgueta Guerin, octava fecha de la Copa Entel PCS 2009-2010, la competencia más importante y de mayor convocatoria de la náutica chilena.

Dos regatas barlovento-sotavento de siete millas náuticas cada una debieron disputar los cerca de doscientos tripulantes de las 25 embarcaciones participantes, en medio de un marcado oleaje y vientos que promediaron 22 nudos de intensidad.

De acuerdo a los resultados provisionales, en ORC 500 Racer, "Entel PCS", de Emilio Cousiño y Bernardo Matte, sumó cinco puntos negativos (4-1), los mismos que registraron "Claro", de Dag von Appen (3-2) e "Itaú", de Cristóbal Lira (2-3). Sin embargo, el contar con mejores parciales (una victoria) dejó el trofeo en manos del Evento 46 de Matte y Cousiño. El debutante "Trafalgar", de Nicolás Ibáñez, capitaneado por Homero Novoa, que se había adjudicado el primer recorrido, lamentablemente en el segundo track debió abandonar la competencia, tras romper uno de sus guardamancebos, cayendo seis de sus tripulantes al agua, afortunadamente sin lesionados para lamentar. Pese a todo, ocuparon el cuarto lugar de la categoría, con diez unidades, en igualdad de puntaje con "Movistar", de Ramón Eluchans.

En ORC 600 Racer, en cambio, hubo vencedor invicto, "Tensacon", de Ricardo Ramírez, con dos tantos, escoltado por "Corona", de Rodrigo Oyanedel, con cuatro; y "Beduino III", de Andrés Hasbún, con ocho. Les siguieron "Arran", de Matías Sandoval, y "Celfin Capital", de Jorge Errázuriz, ambos con nueve.

En tanto, en ORC 500 R/C, "Patagonia Virgin AMG", de Jaime Said, con tres puntos, los mismos de "Mitsubishi", de Horacio Pavez, al que superó gracias a su triunfo en la segunda regata. Tercero finalizó "Tigre", de Francisco Prenafeta, con siete.

Finalmente, en la flota ORC Club, que sólo disputó una prueba, el vencedor fue "Aquiles", de Emilio Barayon, por sobre los locales "Viento Azul", de Gonzalo van Wersch; y "Chungungo", de Pablo Iensen.

Enrique Elgueta Guerin, ingeniero comercial y destacado empresario, fue uno de los máximos impulsores de la navegación a vela en la zona, Alcalde de Papudo entre 1965 y 1973, y uno de los socios fundadores del club de yates local, del cual fue presidente desde su fundación en 1956 hasta 1981. Los ganadores de la regata recibieron sus trofeos de manos de Angela Gálvez viuda de Elgueta; Pedro Reus, Presidente del Club de Yates Papudo; y Cristóbal Lira, Presidente del Club Náutico Oceánico de Chile.

Cabe destacar que esta competencia dio por cerradas las actividades 2009 de los yates océanicos y fue la última antes del evento estelar de la temporada, la Regata Entel PCS Chiloé 2010, que tendrá lugar del 22 al 30 de enero próximo y dará por inauguradas las celebraciones náuticas del Bicentenario.

La Copa Entel PCS 2009-2010 comenzó el 29 de agosto pasado y se extenderá hasta el 15 de mayo próximo, sobre un total de trece fechas.

Texto: Silvana Gonzales / CNO
Fuente: http://www.todovelas.cl/

REGATA DIPLOMATICA EN BUENOS AIRES PREMIO SERVICIO DIPLOMÁTICO 2009 – 3era. edición

Regata Declarada de Interés Deportivo para la Ciudad de Buenos Aires, por la Legislatura de la CABA.