Buenos
Aires, viernes 29 de enero de 2010

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Social
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CUMPLEAÑOS
DE LA SEMANA
ANIVERSÁRIO
DA SEMANA
28/01
Jueves
Albert Lopes de Carvalho
Francisco Piccini
Guido Luppino
Matias Volponi
29/01
Viernes
Clari Real
Martín Agnoletti
Neo Ribeiro
30/01
Sábado
Alejandro Foglia
Fernando Sote
Juanita Martinez
Marco Antonio Magrini
Victor Orestes
31/01
Domingo
Estefi Chiesa
Fernando Gabay
Marcos A. Pimentel Duarte
Martín Ferrero
Martín Silva
Silvestre Frers
01/02
Lunes
Julio Cesar Segovia
Marcelo Cuenca
Pablo Seoane
Paloma Escobar
2/2 Martes
Helena Machado
Matías Ferrari
Mónica Fontanellaz
Nicolás Winogra
Pablo Fernández
03/02
Miércoles
Alejandro Del Castillo
Carina Olea
Marcia Soffiatti
Mónica Salvat de Ferrario
04/02
Jueves
Cecilia Aragao
Fernando Kdenas
Iván Aponte
Luis Felipe Boani
Martín Zamudio
05/02
Viernes
Emiliano Bustamante
Federico Travascio
Gonzalo Castosa
Hernán Suarez
Miguel Soubidet
Pablo Buchholz
¡¡MUY
FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS LOS AMIGOS
SAILOR'S !!
MUITO
FELIZ ANIVERSÁRIO A TODOS OS AMIGOS DO
SAILOR'S
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PROXIMAS REGATAS
Rolex
Miami OCR
24
al 30 de enero
_________________________________

_________________________________
21ª
Circuito Oceânico Ilha de Santa Catarina
2
A 6 DE FEVEREIRO DE 2010
FLORINÓPOLIS - SC - BRASIL
_________________________________
45º
Semana Internacional del Yachting en Mar del Plata - CNM
_________________________________
REGACIC
DE
VERANO 2010
Los sábados
de enero y febrero a las 16 horas
_________________________________
XXX
Campeonato
Norpatagónico 2010
Del
11 al 13 de Febrero YCN
_________________________________
REGATARDES
-CNSI
3,
10, 17 y 24 de febrero, 2010
_________________________________
56º
REGATA OCEANICA Bs As MAR DEL PLATA
Jueves 18 de Febrero
_________________________________
REGATA
BICENTENARIO FRENTE A MAR DEL PLATA
Martes
23 de Febrero
_________________________________
CAMPEONATO
ARGENTINO DE CRUCERO
_________________________________
Bs
As LA PANELA
Bs As
(Medalla
Dorada)
Viernes 19 de Marzo
_________________________________
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VIDEOS
Mundial
de Star,
Todos
los videos del Campeonato
_________________________________
Mundial
de 29er Bahamas 2010.
_________________________________
Alinghi
5 sails in Valencia for first time
_________________________________
Louis
Vuitton Trophy - 10/11/09
_________________________________
SURF
Quiksilver ISA
World Junior Surfing Championships Piha NZ 2010
_________________________________
KITE
& SURF
Compilado de las
mejores imágenes
_________________________________
SNOWBOARD
PRO
_________________________________
Aviso
de Regata
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3er.
Campeonato Centro Sudamericano de Laser Master
18,
19 y 20 de Febrero 2010
Para las Clases Internacionales: Laser Standard,
Radial y 4.7
Organizador: Club de Veleros Barlovento
Sede: Vito Dumas y Rio Lujan -Victoria
San Fernando- Pcia de Bs As
Este
Campeonato Centro Sudamericano será corrido
bajo el Reglamento de Regatas a Vela de la ISAF
2009/2012 (RRV), las reglas de la ILCA, el protocolo
de ALMA para la organización de regatas
y por las instrucciones de regata o las modificaciones
que se pudieran emitir. Para una mejor organización
está prevista la modalidad de Parque
Cerrado.
Para
mayor información, por favor consultar
:
Club
de Veleros Barlovento - Vito Dumas y Río
Lujan (1644) Victoria Pcia. Buenos Aires -
Tel/Fax: 4 744-5227 / 4 745-6110 - http://www.barlovento.org.ar
- Email: info@barlovento.org.ar
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Montevideo
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Barco
de la Paz llegará a Montevideo
El
Barco de la Paz llegará al
puerto de Montevideo el 13 de febrero, con dos
sobrevivientes a las bombas nucleares de Hiroshima
y Nagasaki, informaron las autoridades municipales
Morita
Takashi y Junko Watanabe lograron sobrevivir a
las bombas que cayeron en sus ciudades, Hiroshima
y Nagasaki, el 6 y 9 de agosto de 1945. Ambos
hibakusha (sobrevivientes a las bombas atómicas)
serán declarados Visitantes Ilustres por
la Intendencia de Montevideo.
Peace
Boat es una organización no gubernamental
japonesa, que promueve la paz, los derechos humanos,
el desarrollo justo y sostenible y el respeto
por el medio ambiente. Su principal actividad
gira entorno a un gran barco de pasajeros, que
navega por el mundo en viajes educativos por la
paz.
El
barco está realizando su viaje 68, que
partió el 28 de diciembre pasado desde
Japón, para visitar 17 puertos en el hemisferio
Sur. El viaje está centrado en la promoción
de los Objetivos de Desarrollo del Milenio, la
preservación de las culturas indígenas,
la conservación del medio ambiente y la
protección de los derechos de niñas
y niños.
Viajan
a bordo más de 500 pasajeros, en su mayoría
de nacionalidad japonesa, los sobrevivientes del
bombardeo y seis jóvenes ambientalistas
latinoamericanos.
Fuentes:
UD- UVM
Fecha:
26/01/10
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Regata
de la Prensa 
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Copa
Daniel Pujol, Ovación para el Aleph 3
Al
mando del comodoro Gustavo Coll, el Aleph 3 alzó
por segundo año consecutivo el mayor trofeo
de la Regata de la Prensa, al cruzar la línea
de llegada en el Puerto del Buceo con casi minutos
de ventaja sobre su más serio competidor,
el Sancho, que llevaba al timón al laureado
Ricardo Fabini.
Una
experimentaba tripulación acompañó
al comodoro del Yacht Club Uruguayo a bordo del
Aleph 3: el joven Federico Jóver, de 13
años, mundialista de optimist; Nicolás
Saralegui, ex campeón mundial de veleros
océanicos (Fórmula IMS); el arquitecto
Rafael González, el hijo menor del comodoro,
Sebastián Coll, de 12 años, y el
periodista de Ovación José Luis
Aguiar, quien defendía el título
de la pasada edición y se mantiene invicto
en el difícil deporte de la vela. Quince
veleros tomaron parte en la 24ª edición
de la Copa Daniel Pujol, organizada por el Círculo
de Periodistas Deportivos, en una jornada sabatina
que comenzó nublada y con fuerte oleaje,
y culminó ventosa y soleada.
Representantes
de medios uruguayos compartieron los azares de
la competencia junto con las tripulaciones, en
veleros de variado porte que participan habitualmente
en el calendario anual de regatas con handicap.
Sancho (Ricardo Fabini), Simba (Gonzalo Alcántara),
Mucho Sol IV (Harry Giuria) y Polizón (Wilfredo
Martul) completaron los cinco primeros lugares
de la regata.
La
cifra:
15
Fueron los veleros que participaron de la 24ª
edición de la Copa Daniel Pujol en el Puerto
del Buceo.
Fuente: Ovación digital
Fecha:
26/01/10
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PHRF
- RegaCIC
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REGACIC DE VERANO.
El Grumete de Carlos Maffei, AYAX
fue el ganador en la clasificación general,
seguido por el ALOHA, Grumete de Jorge Maffei.
En tanto que al tercer escalón del podio
subió el J24 QUINTO de Vicente Ragognetti.
Los
podios del
sábado 23 de enero
Serie
A
1º QUINTO - Vicente Ragognetti
2º DAMA DE PLATA - Horacio Varela
3º INDIGO - Rodolfo Galloni
Serie
C
1º TARANTELLA - Santiago Montanaro.
2º PEREZ - Román Martínez Allende.
3º ALTER EGO - Ernesto Lupo.
Serie
E
1º AYAX - Carlos Maffei
2º ALOHA - Jorge Maffei
3º ERGO SUM - Adrián Reynoso.
Serie
S
1º
GEO - Defreijo/Corbo
2º SOLITARIO - Andrés Brunetta.
3º NJORD II - Daniel Mon.
Todos
los resultados
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ECO-Sailor's
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Más
de diez toneladas de basura en las playas (Mar
del Plata)
Este
año se ha superado el promedio de basura
recogida, que es de 10 toneladas por día.
Más
de diez toneladas diarias de basura son retiradas
cada día de las playas públicas
marplatenses, a lo largo de 23 kilómetros
de arena, donde miles de turistas pasan sus vacaciones,
informó la empresa encargada del servicio
de recolección.
Cientos
de operarios con sus mamelucos rojos de la empresa
9 de Julio, que recolecta los residuos de la ciudad,
recorren desde las 6 de la mañana todas
las playas públicas que tiene el partido
de General Pueyrredón.
La
directora de Gestión Ambiental, Claudia
Baltar, indicó que este año se ha
superado el promedio de basura recogida, que es
de 10 toneladas por día.
"Responde
a la cantidad de turistas que han llegado esta
temporada y un caso es la Playa Popular que recibe
a miles de personas", comentó.
Asimismo,
Baltar reconoció que ha podido observar
la cantidad de basura que se saca de las playas
céntricas, lo que obliga a hacer varios
viajes de los camiones para retirar todas las
bolsas con residuos.
"Este
año incrementamos la limpieza en los sectores
costeros de mayor concurrencia y en los horarios
centrales, que son después de la playa
cuando la gente empieza a caminar", explicó.
La
semana pasada se conoció la puesta en marcha
de la campaña municipal "Amar es Cuidar",
que incluye un incremento en la higiene de distintas
zonas de la ciudad, coloca-ción de 200
cestos de residuos y la distribución de
carteles y folletos publicitarios con el fin de
concientizar a vecinos y turistas de la importancia
de cuidar el medio ambiente.
La
funcionaria afirmó que para tener una ciudad
limpia resulta importante que se tome conciencia.
"Entre todos podemos hacer nuestro aporte
para lograr ese objetivo, porque no solamente
tiene que pasar por el municipio, que ha incrementado
los servicios de la empresa encargada de la recolección
de residuos y puso más inspectores en la
calle", aseguró.
Además,
reconoció que reciben muchas quejas y denuncias
de los vecinos sobre situaciones particulares.
Así, los vecinos denuncian que la gente
deposita bolsas con residuos domiciliarios dentro
de cestos papeleros que los comerciantes tienen
o sacan bolsas fuera de los horarios de recolección.
20/01/10
LA CAPITAL
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ECO-Sailor's
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Bajó
la contaminación en el río de la Plata
(Quilmes)
Lo
anunció el Secretario de Ambiente comunal.
Igual, los niveles son altos y peligrosos
El
secretario de Medio Ambiente de la Comuna quilmeña,
Claudio Olivares, manifestó su preocupación
por la gran cantidad de turistas que ingresan
a las aguas del Río de la Plata, por su
alto nivel de contaminación, aunque las
mediciones indiquen que la misma ha bajado en
el último año.
El
titular de la cartera medioambiental de la Comuna
destacó que "los niveles de contaminación
en la costa local se redujeron notoriamente en
el último año gracias a que se han
profundizado los controles a las empresas que
efectuaban los vuelcos de desechos industriales"
y añadió que "aunque no son
aptas para el contacto con la piel, nuestros niveles
de medición de las aguas indican que ha
bajado el índice de contaminación,
a un año de aplicación del programa
de control a industrias en la cuenca Matanza Riachuelo".
A
pesar de este dato alentador, las aguas siguen
siendo peligrosas y causales de enfermedades principalmente
en la dermis-, por lo que la prohibición
de ingresar a las mismas sigue rigiendo en la
costa local.
"Impedir
que los turistas ingresen al agua es imposible,
ya que llegan miles de visitantes por fin de semana.
Se han contratado cien guardavidas, pero estos
son para rescate y prevención, porque no
pueden impedir el ingreso de las multitudes al
agua, solo aconsejar que no se haga porque es
perjudicial para la salud", destacaron.
18/01/10
EL SOL QUILMES
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Cartografía
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Montevideo
cuenta con destacado centro de Cartas Náuticas
Cuando
un barco necesita urgente una carta de navegación
ya sea para las áreas del Atlántico
o del Pacífico o del mundo, con sus puertos
y ríos, recurre a una estratégica
oficina establecida en Montevideo que dispone
de una cuantiosa reserva. Es el representante
del Almirantazgo Británico que dispone
de una reserva de 4 mil cartas náuticas,
lo que para cualquier marino, es un milagro salvador,
reconocido por el mundo marítimo. Fue fundada
hace 22 años por nuestro compatriota el
Capitán Stephen Nedelchev quien por su
eficiencia y prestigio se ha convertido casi como
un privilegio, en Agente Internacional de las
Cartas Náuticas del Almirantazgo Británico.
Todo lo que un navegante necesita, las cartas
de navegación impresas y ahora las electrónicas,
faros, derroteros, mareas, etc., están
aquí en Montevideo, acaso oficina única
en esta parte del mundo. Hace pocos días
Nadia Nedelchev, gerente general de Marine Technical
Services del Capitan Nedelchev, asistió
representando a Uruguay a la Conferencia Internacional
que ofreció en Londres la Oficina Hidrográfica
del Reino Unido. "En la conferencia el Almirantazgo
consideró el importantísimo proceso
de pasar de las Cartas de Navegación impresas
a las electrónicas que comenzará
a partir del 2012 tal como lo decidió la
Organización Marítima Internacional
(OMI). No obstante -dijo nuestra entrevistada-
las cartas náuticas impresas no perderán
validez y continuarán usándose por
algunos años. Pero sin duda vamos a los
cambios". Nadia Nedelchev, es una empresaria
que ha estado inmersa desde siempre en este fascinante
mundo de las cartas de Navegación, la electrónica,
y datos colaterales y bien reconocida como experta
en esta temática.
Nos dijo que su oficina en Montevideo entrega
cartas de navegación electrónicas
al instante, pero también datos valiosos
para la navegación como por ejemplo optimización
meteorológica de la derrota, datos de mareas
e informaciones asociadas y también un
servicio permanente de corrección de cartas.
Al término de la entrevista la experta
Nedelchev expreso que "el futuro de la navegación
nos abre nuevas posibilidades en el marco de las
cartas electrónicas y en este nuevo mundo
de las comunicaciones pero, advirtió que
el factor humano es obviamente imprescindible
en esta ecuación y con este fin el Almirantazgo
está implementando un plan de entrenamiento
para lograr un óptimo uso de estos nuevos
recursos".
Fuente:
El País Digital
Fecha:
25/01/10
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Entrevista
a Julio Labandeira que junto a Valentín Thompson
se consagraron Subcampeones Mundiales de Star 2010 en
la categoría Gran Master.
Julio
Labandeira y Valentín Thompson viajaron a Río
de Janeiro unos pocos días antes del Mundial
de Star. Ellos eligieron hacer su base en el Club Naval
Charitas que está en Niteroi, del otro lado de
la bahía de Guanabara y mediante un gomón
cruzaban a la sede del evento, el Iate Clube Río
de Janeiro, todos los días.
"Elegimos
eso para estar un poco separados y no estar siempre
adentro del Club organizador y a su vez por un tema
de costos, no pagar un hotel durante 15 días
en Río en el mes de enero." Nos cuenta Julio.
Sailor's
Weekly (SW): ¿Cómo estuvo el clima
y donde se fondearon los recorridos?
Julio
Labandeira (JL): Hacía mucho calor, un día
previo al Mundial, estábamos entrenando en el
medio del mar y sentíamos mucho calor. Cuando
llegamos al club nos enteramos que la temperatura era
de 39º pero en la ciudad de Río había
alcanzado los 52º de sensación térmica.
Por otra parte la cancha de regatas se fondeó
más lejos aún que cuando fue el Sudamericano.
SW:
¿Tuvieron un bote de apoyo?
JL:
No, no hubo bote de apoyo, ahí también
de vuelta, diferentes presupuestos resolvieron de diferentes
formas la manera de llegar hasta la cancha. Desde los
que tenían su bote particular hasta lo que hicimos
nosotros de ofrecerle a un brasilero amigo mío,
que competía, de compartir los gastos del gomón.
Entonces tuvimos un costo tranquilo, porque no tuvimos
que alquilar el bote ni pagarle a un marinero. Ya que
alguien tiene que llevarte y traerte, además
de esperarte en el medio del océano, hasta que
termine la regata.
Después
hubo otros argentinos que no tuvieron más remedio
que ir navegando durante más de 2 horas, hasta
la cancha de regata, tanto de ida como de vuelta. Pero
luego por un pedido formal, hecho a las autoridades,
se consiguió que un barco de pesca de los del
club llevase a unos diez Star, que no tenían
forma de llegar, que no sea navegando. Pero bueno nuevamente
acomodándonos. Lo nuestro comparado con otros
equipos con más apoyo económico, era casi
heroico.
SW:
¿Cómo fueron las condiciones del viento?
JL:
Las condiciones fueron muy parecidas durante todo el
campeonato y nada que ver con la preparación
de los días previos. Los días anteriores
salíamos a navegar con 14 nudos de viento e incluso
hubo un día que sopló un poco más
llegando a los 17 nudos, unas condiciones bárbaras.
Durante
el campeonato soplaron 4, 6, 8 . No daba para colgarse,
en ninguna de las 6 pruebas programadas. Fue siempre
calma, con poca presión. Pero cuando largaba
la regata, siempre tuvimos viento como para navegar
y no se suspendió ninguna competencia.
SW:
Con esas condiciones me imagino que se dan borneos
más impredecibles
JL:
También es difícil la largada y sí
largas mal o no tenés una primera pierna buena,
recuperar es muy difícil porque no hay velocidad.
En el franco no podés planear o tener algún
recurso diferente como para pasar algún barco.
Ojo esto fue igual para todos.
Por
eso si vos te fijas en la clasificación, hay
algunos puestos que no se entienden. ¿Cómo
puede ser que un Robert Scheidt llegue en dos
regatas entre los 50º? Lo mismo con George Szabo
que ganó el Campeonato Mundial hace 6 meses y
ahora clasifica 28º y con resultados parciales
en el puesto 53º. O sea, no es lógico.
SW:
¿No fue un Campeonato lógico?
JL:
Aclaremos, los que ganan siempre son los mejores. El
que ganó, ganó perfecto y estuvo en la
semana bien inspirado. Los primeros no cometieron errores
graves, pero si miras bien, ves a un Lars Grael
que en la primera regata llegó 35º. Pero
en el Campeonato finalmente clasificó 4º.
Sacando
esa regata, Lars corrió un campeonato
perfecto. Por eso los que anduvieron bien, sin dudas
son los que mejores navegan. Pero a su vez, entre los
que anduvieron bien, hubo algunos resultados erráticos.
Yo te diría que como en todos los campeonatos,
los diez primeros, son de los diez que pueden consagrarse
Campeones Mundiales. No es que ahí apareció
una sorpresa y que alguien que venía saliendo
40º, de buenas a primeras clasificó 7º.
Pero bueno creo que por ejemplo, en una regata, Robert
Scheidt viró anteúltimo, el barlovento.
O sea, algo increíble.
Un
equipo que anduvo muy bien y que fue toda una revelación,
fue Juan Kouyoumdjian & Alejandro Colla. Realmente
navegaron bien, metieron tres regatas entre los top
ten, estuvieron muy bien.
SW:
Creo que debe haber sido una sorpresa hasta para
ellos mismos.
JL:
Como dijo Juano, se alinearon lo planetas y bueno
iban rápido, les salían bien las cosas
y fueron para adelante. Digamos que Juano siempre
tuvo un buen barco, siempre tuvo buenas velas y siempre
tuvo un buen tripulante. Esta vez se pusieron las tres
cosas en línea y fueron muy bien hacia adelante.
SW:
¿El barco de Iain Percy, el Campeón
Mundial, es también un diseño de Juan
K.?
JL:
Si, son barcos trabajados. Pienso que después
que sale del astillero está trabajado a posteriori.
SW:
¿En condiciones de calma, tener un barco
tan fino y trabajado puede hacer una diferencia importante
en la velocidad?
JL:
Si, pienso que en ciertas condiciones donde el barco
está muy trabajado y muy fino, además
por ahí es una condición en la cual Percy
había entrenado mucho para los JJOO de China,
en donde compitieron con condiciones de poco viento.
Entonces probablemente el barco lo tuviese bien, bien
para esa condición.
Otro
que anduvo muy bien fue Marazzi. Pensá
que los suizos clasificaron 2º en la Royal Thames,
ganaron el Sudamericano y ahora se consagraron Subcampeones
Mundiales. Entonces en tres campeonatos clasificar con
un 1º y dos 2º
Tenés que estar
muy bien.
Pero
también Marazzi, debe tener uno de los
más altos presupuestos de la clase Star. Por
supuesto que Percy también, ellos cuentan
con presupuestos muy pero muy altos. Para que te des
una idea, Marazzi el día anterior a la
medición de las velas, estaba en tierra con 5
foques de una marca y otros 5 de otra, sacándole
fotos. Todos cero km, para elegir cuales dos iba a medir,
y aquel al que le veía una arruguita o no le
gustaba como había quedado el logo, lo descartaba.
Esto te lo cuento porque lo vi con mis ojos, si alguien
esta eligiendo entre 10 foques nuevos para elegir solo
dos, tiene un presupuesto muy importante en todos los
aspectos.
Pero
creo que la flota argentina estuvo muy bien, Juano
clasificó 13º, Alejo 20º y nosotros
30º. Las tres tripulaciones estamos entre los 15
mejores países, o sea que si hubiese sido selectivo
para los próximos JJOO, las tres tripulaciones
hubiésemos podido clasificar a la Argentina en
la clase Star, para Londres 2012.
¿Porqué
es bueno? Porque hay tres equipos en condiciones de
clasificar. Entonces a uno le puede ir mejor en un campeonato
y a otros en otro. Pero si hay uno sólo que puede
tener esa posibilidad
bueno si le pasara algo
a esa tripulación y no pueden viajar a las olimpíadas,
la Argentina se queda afuera de la clase Star. En cambio
en este caso, yo creo que es muy bueno que tres tripulaciones
argentinas estén entre los 15 mejores países.
SW:
Además me imagino que esto es muy positivo
para la clase en Argentina y que esto tiente a más
navegantes argentinos de primer nivel a navegar en Star.
JL:
Definitivamente, porque la verdad a su vez a nosotros
nos puede ganar otro. No es que el tipo a vencer es
Percy, y no le ganas nunca. O como en Brasil
que lo tenés a Torben a Robert
o a Lars y los tipos a vencer son esos.
Acá
me parece que cualquiera que lo mire de afuera dice;
"Bueno si entrenamos y ponemos un buen equipo,
podemos también nosotros estar" Por eso
yo estoy muy contento, me parece una superación
de la clase, monstruosa. Si vos lo analizas hace 3 o
4 años atrás, pensar que tres tripulaciones
hubieran podido clasificar para los JJOO, era utópico
totalmente.
SW:
¿Cuándo sería el clasificatorio
para Londres 2010?
JL:
El primer clasificatorio es en diciembre del año
que viene en Perth, Australia. Después hay otro
que es en abril del 2012 en Francia.
SW:
¿Cómo hacen, promedian los resultados?
JL:
No, en el primer clasificatorio entran 11 países
y en el 2do lo hacen otros 4 que no sean ninguno de
los 11 anteriores. Pero en el Mundial ISAF, que es en
Perth, clasifican todas las clases, no solo el Star.
En cambio el segundo clasificatorio es en el Mundial
de cada clase.
SW:
¿Cómo fueron las largadas en Río
de Janeiro?
JL:
Las largadas es definitivamente el problema más
grave que tienen las tripulaciones argentinas. Tal es
así, que todos optábamos por no largar
en el mejor lugar, para tratar de largar más
claros. Porque cuando querías ir al lado de la
línea más favorecido, la verdad es que
no logró nadie nunca, arrancar en el mejor lugar
y salir primero. Entonces era una risa porque nos encontrábamos
a veces en la punta, en principio no beneficiada, Juano,
Alejo, Della Torre y nosotros.
Porque
preferíamos largar y navegar más o menos
bien, aún cuando no fuera del lado correcto.
En lugar de irse a meter en un lío y largar en
segunda o tercera fila, en donde no tenías como
salir de ese agujero. Que es un poco lo que les sucedía
a algunos equipos muy buenos, que uno decía como
puede ser que un Scheidt vire anteúltimo
el barlovento.
Bueno
seguro que debe haber intentado largar en el lugar correcto
pero quedó en ese lío del que después
no te recuperabas más. Porque con tan poco viento,
la flota te tapa tanto que directamente no navegas y
cuando conseguís el aire libre, al primero lo
tenés a 200mts. En cambio cuando hay más
viento es más fácil, tenés más
recursos y podes tirar un bordecito que te saqué
adelante.
CONTINÚA
LA PRÓXIMA SEMANA.
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Mundial
de Star 
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IAIN
PERCY & ANDREW SIMPSON, CAMPEONES MUNDIALES DE STAR
2010

El sábado pasado finalizó en Río
de Janeiro el Mundial de Star 2010 con más de
60 equipos inscriptos y 6 equipos argentinos, uno chileno-argentino
y el medallista olímpico de Tornado, el español
Fernando Echavarri. Entre los más importantes
timoneles a nivel internacional.
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PERCY-SIMPSON,
CAMPEONES MUNDIALES DE STAR 2010 CON NORTH
SAILS
En Rio 2010, North Sails no sólo
ganó el Campeonato de la mano de
Iain Percy y Andrew Simpson con velas diseñadas
por Juan Garay de North Sails, sino que
también obtuvo 5 de los 6 primeros
puestos, y el 50% de la flota estuvo equipada
con velas de North One Design de EE. UU.,
Europa y Sudamérica, demostrando
un dominio creciente en esta clase internacional.
Dice
Torkel Borgström, titular de North
Sails Sudamérica:
"Ganar el Mundial de la Clase Star
representa en mi opinión el objetivo
más difícil que un fabricante
de velas One Design puede plantearse. Haberlo
conseguido con velas diseñadas y
construidas desde Sudamérica representa
un logro especialmente satisfactorio y una
demostración de nuestro potencial
como empresa ."
1º
Iain Percy/Andrew Simpson North Sails
2º
Marazzi, Flavio De Maria, Enrico
3º
Torben Grael/Marcelo Ferreira North Sails
4º
Lars Grael/Ronald Seifert North Sails
5º
Alan Adler/Guilherme Almeida North Sails
6º
Diego Negri/Fernando Colaninno North S.
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Luego
de 6 regatas los ingleses Iain Percy & Andrew
Simpson con una victoria y 20 puntos, se consagraron
Campeones Mundiales de Star. El medallista ingles de
la clase Star, dominó durante todo el Campeonato
con un buen margen sobre el equipo suizo de Flavio
Marazzi & Enrico De María quienes se
consagraron Subcampeones Mundiales con 29pts. En tanto
que el tercer lugar del podio fue para los locales Torben
Grael & Marcelo Ferreira que cocluyeron con
la suma de 39pts. Muy cerca terminaron empatados en
44 puntos; 4º Lars Grael & Ronald Seifert
con Alan Adler & Guilherme Almeida, 5º.
Ambas tripulaciones brasileras
La
flota Argentina tuvo un excelente desempeño con
tres equipos entre los 15 mejores países. La
gran revelación fueron Juan Kouyoumdjian &
Alejandro Colla que durante todo el campeonato estuvieron
entre los top ten, finalizando 13º. FELICITACIONES
para Juano y Ale.
Así
Juan, que además podríamos decir,
se consagró Campeón Mundial en la categoría
diseñador, ya que le dió la forma al Star
con el que ganó Percy. Demuestra que en
el agua, no se queda atrás.
Otro
importante argentino que compitió pero sin necesidad
de estar en la cancha de regata, fue Juan Garay
de North Sails Sudamerica en donde se hicieron las velas
del Campeón Mundial.
Así
también Garay de la mano de North Sails
Sudamerica, vuelve a demostrar la vigencia de sus diseños,
que ya no son una sorpresa sus triunfos en importantes
torneos internaciones. Sino que además la capacidad
que hay en Argentinapara confeccionar muy buenas velas.
Por
su parte el equipo de Alejo Rigoni & Juan Pablo
Percossi, no comenzaron de la mejor manera el Campeonato,
pero también demostraron una gran capacidad para
poder recuperarse. Comenzando en el puesto 30º
subieron muy rápidamente al 17º y finalmente
concluyeron en el 20º con 93pts utilizando velas
Quantum Sails.
En
tanto que Julio Labandeira & Valentín
Thompson con velas Elvström Sobstad, se consagraron
Subcampeones Mundiales en la categoría Gran Master,
recordemos que en el Sudamericano, el mismo team argentino
subió al podio pero en tercer lugar. Ahora estuvo
muy bien en el comienzo del Campeonato, muy prendidos
en el 17º hasta que desafortunadamente tuvieron
una injusta bandera amarilla que les cambió la
concentración y no pudieron mantenerse en esa
colocación, descendiendo al puesto 30º de
la clasificación general y a pocos puntos de
los excampeones mundiales de Star, los norteamericanos
George Szabo & Rick Peters que finalizaron
28º.
Podios
y posiciones de Chile, España y Argentina
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Reportaje
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Bettini
durante la entrevista
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VIDEOS
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Pepe
navega desde los 9 años en el Yacht Club Olivos
donde hizo toda su escuela náutica comenzando
por el Optimist pero luego compitió en varias
otras clases como Cadet, Lightning, Snipe y finalmente
se consagró como uno de los mejores a nivel internacional
de la clase 29er.
"A
los 9 años comencé en la escuelita de
Optimist del YCO, lo tenía como entrenador a
Daniel Rica, que falleció hace unos años,
un gran entrenador y persona, el fue el que me dijo,
lo importante no es el barco sino el que va arriba,
eso no me lo olvido mas!. Una vez que empecé
a navegar, me encantó y el YCO era mi casa. Salía
del colegio y venía al club, los fines de semana
me la pasaba todo el día acá, me quedaba
hasta tarde, dormía en el club muchas veces."
Nos cuenta Pepe en el inicio.
Sailor's
Weekly (SW): ¿Ganaste algún Campeonato
importante corriendo en Optimist?
Pepe
Bettini (PB): Pasé por todas las categorías
del Optimist (Escuelita, Principiantes y Timoneles)
Gané varias copas en Optimist Principiantes y
después en Timoneles recién el último
año conseguí llegar a tener un buen equipo,
porque Winner me ofreció un barco gratis y me
dijeron; "Queremos que corras para nosotros, que
seas parte de nuestro equipo."
Después
con esfuerzo conseguí un buen mástil,
una buena vela, el timón de Martín
Jenkins que era un Teberman que en ese momento hacían
una gran diferencia. Entonces así el último
año me fue bastante bien, gané varios
campeonatos. No recuerdo exactamente cuántos
pero habrán sido unos 6 o 7. Venía 2º
en la clasificación para el Mundial, después
4º, después 5º, venía entrando
para el Mundial pero en la última regata, el
último día no había viento.
Yo
estaba clasificando para el Mundial de Sudáfrica
que era mi último paso
Calma, no se salía,
se terminó corriendo a la 15hs, no tenía
descartes y clasifiqué 9º para el Europeo.
Pero si conseguí premios importantes porque en
esa época había mucho nivel en Optimist,
era una flota muy fuerte.
SW:
¿Después del Optimist pasaste directamente
al 29er?
PB:
No, después del Optimist pasé al Cadet,
hice el paso típico argentino. Corrí 2
años en Cadet, fui a un Mundial en Holanda donde
clasificamos 13º. Veníamos muy bien, corrí
ese campeonato con Nico Buhler pero la selección,
en donde clasificamos 3º, la corrí con Lucas
Calabrese.
Después
del Cadet pasé al Snipe, Lightning, varios barcos
hubo de por medio y si bien al 29er lo tenía
en el ojo, costaba unos U$S 6500.- Entonces comencé
a trabajar como instructor en la escuelita del YCO,
junté mis pesos con el 1 a 1 y compré
mi primer Twenty en el 2001 con el que empecé
a correr, de ahí en mas no me quice bajar nunca
más de este increíble barco!.
SW:
¿Soñás o Pensás a futuro
hacer alguna campaña olímpica en 49er?
PB:
Que pregunta. Pienso que todo navegante que llega a
cierto nivel, aspira o sueña con hacer una campaña.
Lo que pasa es eso, pasa mucho por un sueño y
para algunos es una realidad y para otros no. Yo tuve
mi oportunidad en Canadá, a mi me contrató
el Comité Olímpico Canadiense para hacer
una campaña olímpica para Canadá
con un tripulante canadiense y nada, llegó el
momento que lo único que tenía que hacer
era firmar el papel y teníamos barcos nuevos,
en Canadá y Europa, un contrato pago con continuidad
para después de los JJOO, o sea que era muy bueno.
Lo único que nos requerían es que estuviéramos
top 20 en la OCR que es un campeonato que se corre en
Miami, ahora empieza justo la semana que viene y donde
van los mejores del Mundo, el nivel es muy alto. Finalmente
clasificamos 13º con lo que superamos las expectativas,
andábamos muy rápido. Pero bueno en el
momento de firmar me dije; Feliz en la vida o Feliz
en lo náutico"
Para
ser canadiense tenía que vivir dos años
en Canadá sin salir del país, entonces
cuando ponés en la balanza las cosas
Es
más hablé con Santi Lange en ese
momento, y él me dijo; "Ni lo dudes, al
fin y al cabo las olimpíadas si bien representas
a tu país y todo, es tu nombre, es tu barco"
Y
bueno, no me animé, no me arrepiento, era muy
sacrificado era dejar todo acá. No había
amigos ni familia ni afectos. Obviamente que el apoyo
que nos ofrecían no tiene nada que ver con el
que podés conseguir en Argentina, nos daban dos
barcos nuevos, uno en Europa y otro en Canadá
y sin límites en el presupuesto.
En una campaña olímpica te marca mucho
el presupuesto. Tenés plata o no tenés
plata y si no la tenés, no llegas. Sino fijate
el caso de Diego Romero que corrió, luchó,
luchó es muy buen navegante, consiguió
el título de Subcampeón Mundial, siempre
ahí pero nada. Una vez que se fue para Italia
comenzó a viajar y si bien hay muchas historias
y fácil no le fue, consiguió su medalla.
SW:
Bueno pero ahora pareciera que el apoyo en Argentina
puede ser un poco mejor y además después
de Londres es en Río de Janeiro, que probablemente
sea un poco más accesible.
PB:
Hay varias cosas, una es que se hace en Sudamérica
y entonces la cosa cambia. Pero no nos olvidemos que
ahora va a ser en Londres y en Pounds.
SW:
Si pero quizás podes pensar directamente en Río.
PB:
Si, puede ser. Es un sueño y a los sueños
hay que soñarlos. Navegó bastante en 49er,
cuando estuve en Europa donde viví en el 2007
y 2008 en Holanda. Ahí navegaba todos los días.
SW:
Es un barco bastante complicado ¿no?
PB:
Es bastante parecido al Twenty. El primer campeonato
que corrí con el canadiense, entrenamos 5 días
antes del campeonato y si bien el primer día
en ceñida andábamos muy fuerte, en un
momento le digo; "Bueno subamos el globo."
Y el canadiense me mira y dice "Mirá que
acelera". Entonces le contesto "A mí,
José 29er
no pasa nada" Para qué,
ni bien derivé me pegué un patinazo, se
me fue el barco de las piernas como un dibujito animado
y nos tumbamos.
Pero la sensación es muy parecida, las maniobras
son más lentas, o sea es más difícil
trabuchar un twenty con 25 nudos que un 49er. Hay un
tema de inercia
te cambia mucho, en el twenty
es más rápida la trabuchada, en el 49er
es más lenta. Eso no quiere decir que cualquiera
se sube, trabucha y está todo bien. Es un barco
difícil, pero con años en el Twenty, la
sensación es la misma, no deja de ser un Skiff.
También navegué en el 18 pies australiano
y es lo mismo.
SW:
¿El biotipo para navegar en 49er es el mismo
que el 29er?
PB:
No, necesitas muchísimo más estado físico,
sobre todo un tripulante que sea un animal, sino estas
complicado.
SW:
¿Tenés que hacer fuerza?
PB:
Mucha, es muy exigente físicamente. El Twenty
ya es muy exigente para el tripulante. Pero el 49er,
para los dos demanda un gran estado físico, van
los dos en el trapecio completamente afuera.
SW:
¿Ahora a Bahamas fueron con barco propio o tuvieron
que alquilar?
PB:
No, sacamos un barco nuevo para el argentino de
2008, y con el que corrimos después acá
un campeonato más, después lo mandamos
a Garda, volvió de Italia, corrimos otro argentino
y lo mandamos a Bahamas. Es un barco nuevo, tiene 5
campeonatos.
SW:
Si, pero con muchos viajes.
PB:
Si, adentro de un conteiner, en una cama. No le pasa
absolutamente nada, es más se seca y pesa menos.
Distinto es si va en avión, pero en el conteiner
lo preparas vos y si lo haces bien, no le pasa nada.
SW:
¿Tuvieron tiempo de navegar en Bahamas? ¿Conocías
la cancha, habías corrido ahí antes?
PB:
No conocía la cancha, entrenamos un día
antes. Como decíamos antes, fuimos con una economía
argentina. Actualmente soy el Head Coach de Optimist
del equipo más grande de EEUU, vivo en Nueva
York y me dedico a trabajar y navegar a la vez. Entonces
con Fernando Gwozdz
nos fuimos los dos a trabajar, dimos una clínica
de Optimist en Miami, después corrimos con los
chicos, el campeonato de Optimist y una vez que terminamos
con eso, pasamos el 31 y salimos para Bahamas donde
llegamos, armamos el barco, navegamos media hora y nos
agarró una tormenta infernal, volvimos con 30
nudos y lluvia. La gente nos miraba como si fuésemos
locos, pero teníamos que probar que en el barco
esté todo bien, porque al día siguiente
corríamos la regata preparatoria.
SW:
¿Cómo les fue en la regata preparatoria?
PB:
En la preparatoria nos fue muy bien, veníamos
ganando por mucha distancia pero bueno, supuestamente
si ganas la preparatoria es mala suerte. Entonces tuvimos
la duda si cruzar o no la meta, finalmente bajamos el
globo, saludamos a la CR y nos fuimos a puerto si cortar
la línea de llegada.
CONTINÚA LA PRÓXIMA SEMANA.
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Circuito
Atlántico Sur Rolex Cup 2010 
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"Negra",
"Lola", "Matrero" y "Morocha"
ganan el Circuito Atlántico Sur
Rolex Cup 2010

VIDEOS
23
de enero de 2010
Hoy
se ha disputado en Punta del Este la última jornada
de competición del Circuito Atlántico
Sur Rolex Cup 2010. La tradicional Vuelta a Gorriti
cumplía la doble misión de completar el
programa de competición y desvelar a los ganadores
de esta edición. En S40, la victoria final del
Circuito 2010 correspondía al "Negra"
de Juan Ball tras la descalificación del
"Cusi 5" en la prueba de hoy; en ORC
Internacional ganaba el Soto 52 "Lola"
de Alberto Roemmers; en ORC Club, el Frers
50 "Matrero" de Toribio Achaval
conseguía su cuarto triunfo consecutivo en el
Circuito; por último, entre los Fórmula
IRC el ganador sería el Match 30 "Morocha"
de Miguel Fraschini.
Vuelta
a Gorriti
El programa de competición indicaba salida a
las 11:00h, pero el Comité izaba aplazamiento
en tierra a las 10:00h por falta de viento. Finalmente,
lograban dar la salida ¬-única para toda
la flota- a las 12:25h, en unas condiciones de 6 nudos
del 165º (Sur-Sureste). La distribución
de barcos en la línea de salida mostraba a los
de menor eslora agrupados en el lado del Comité
y a los más grandes en el extremo opuesto. Entre
estos, la mejor salida correspondió a "Touché
Super", "Chivas" y "Mitsubishi".
El Soto 40 "Cusi 5" cometía fuera de
línea, pero el líder de la clase S40 no
regresaba a tomar la salida, lo que posteriormente le
costaría el campeonato. El viento de través
invitó a gran parte de la flota a completar el
primer tramo del recorrido con el espí izado,
otorgando un colorido inusual al inicio de la prueba.
El
"Cusi 5" entrega el campeonato al "Negra"
En Clase S40, el "Cusi 5" de José
Estévez Samela salía al agua esta
mañana al frente de la provisional, con tres
puntos de ventaja sobre el "Negra" de
Juan Ball. Pero el líder cometía
fuera de línea en la salida y no regresaba, continuando
en regata hasta cruzar la llegada en primera posición.
"Cusi 5" era automáticamente
descalificado, por lo que la victoria de esta última
manga correspondía al "Mitsubishi"
de Eduardo Souza Ramos, seguido del "Patagonia
4" de Norberto Álvarez Vitale.
El "Negra" sumaba un 3 a su casillero,
suficiente para conseguir el triunfo final en Clase
S40 del Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2010.
Juan
Ball, armador del "Negra", se mostraba
entusiasmado con el triunfo: "La verdad es que
teníamos muchas ganas de poder lograr este objetivo,
y lo logramos. Costó bastante. Las primeras regatas
estábamos muy cómodos y tuvimos algunos
días peligrosos, como ayer, que salimos pasados
y nos costó un cinco en el casillero. Hoy salimos
bastante bien; había poco viento y tratamos de
navegar concentrados en nuestro rival. Gracias a Dios,
las cosas funcionaron a nuestro favor".
Nicolás
González, timonel del "Negra",
señala que después de la salida pasada
de "Cusi 5" pusieron el objetivo en
"Patagonia IV": "Sabíamos
que -'Cusi 5'- había salido pasado, y
la regata se transformó en una lucha contra el
'Patagonia IV'. El barco no fue muy bien, estábamos
fuera de puesta a punto, porque aumentó bastante
el viento y en la ceñida el barco quedó
lento, pero corrimos tranquilos, cuidando el puesto
que sabíamos que nos iba a hacer ganar".
"Lola"
gana en su debut
Después de una semana casi perfecta, el nuevo
Soto 52 "Lola" de Alberto Roemmers
sumaba hoy un nuevo triunfo parcial a su casillero,
con lo que finalizaba el Circuito con seis victorias
de siete posibles. Sólo la Olivos/Buenos Aires-Punta
del Este impidió al barco argentino regresar
a casa con un palmarés impecable, aunque la posibilidad
de descarte le permitía finalizar con un total
de seis puntos y alzarse con la general de ORC Internacional.
En
la Vuelta a Gorriti, el "Lola" tampoco
tuvo rival, y además de ganar en el agua lo hizo
en compensado, batiendo al segundo clasificado -el BC46
Touché Super- por casi cinco minutos.
Tercero en la prueba de hoy sería el IMX40 "Chivas"
de Ricardo Fabini.
En
la clasificación general final de ORC Internacional,
"Lola" venció por siete puntos
al "Touche Super" y por 12 al "Loyal
Red Nose", tercer clasificado.
Guillermo
Parada, timonel del "Lola", reconoce
que ha sido una buena semana de regatas para el nuevo
barco de Roemmers: "Para nosotros era una
experiencia nueva, porque el barco es nuevo. Estamos
un poco sorprendidos porque los resultados se han dado
mejor de lo esperado". Parada explica el
por qué de su sexta posición en la primera
prueba de la semana, única que no ganaron: "La
Buenos Aires-Punta del Este siempre es un poco especial,
porque al estar tan separados de la flota dependemos
mucho de las condiciones en las últimas horas
de regata, y esta vez no nos jugaron una buena pasada:
mucha lluvia, viento inestable, muchos borneos, y además
con la limitación de tener que ir separados de
la costa por el calado del barco. Llegando a Piriápolis
el viento calmó de 12-13 nudos de través
a siete de popa, y terminamos batiendo el récord
por 24 minutos, cuando llegamos a estar más de
hora y media por delante".
Cuarta
consecutiva para el "Matrero"
En ORC Club, el triunfo correspondía al Frers
50 "Matrero" de Toribio de Achával,
que después de su buena actuación de ayer
(3-2) y el patinazo del "Califa 3"
(7-13), se alzaba matemáticamente con su cuarta
victoria consecutiva en el Circuito Atlántico
Sur Rolex Cup antes incluso de salir al agua hoy.
El
armador y timonel del "Matrero" se confesaba
sorprendido esta mañana: "No esperábamos
este desenlace tan rápido, porque realmente nuestro
competidor directo, el 'Califa 3', nos llevaba
tres puntos hasta el último Barlovento/Sotavento.
Lamentablemente para ellos, su actuación en los
dos triángulos no fue del todo buena, lo que
permitió que con una gran actuación en
las dos mangas de ayer pudiéramos pasar al frente
de la clasificación general, y con los puntos
obtenidos, incluso sin correr esta última regata
podríamos ganar. Así que estamos muy contentos,
porque con la misma tripulación de siempre hemos
dado muestras de que 'Matrero' todavía
está vigente a pesar de los 35 años que
lleva en el agua".
Con
esta cuarta victoria consecutiva en el Circuito, el
"Matrero" logra hacer historia, un hecho de
especial importancia para su armador: "Estamos
muy contentos porque cada día se nos hace más
difícil. Cada vez hay más barcos más
competitivos, y además esta edición se
caracterizó por el poco viento, que no son las
condiciones preferidas para el 'Matrero', pero
con una muy buena actuación y la táctica
que hicimos, nos permitió estar en el primer
lugar".
"Matrero"
firmaba un 11 en la regata de hoy, que ganó
el "Banco Piano-Don Quixote" de Santiago
Mollard, barco que e despide del Circuito con un
impresionante parcial de tres victorias consecutivas
en las últimas tres mangas. Segundo hoy sería
el "Sudeste" de Horacio Poklepovich,
seguido del "Cosa Nostra" de José
Enrique Pettoruti.
El
segundo lugar del podio del Circuito Atlántico
Sur Rolex Cup 2010 en ORC Club correspondió al
"Banco Piano-Don Quixote", a 7,5 puntos
del "Matrero", y el tercero al "Califa
3", a 14 puntos del ganador.
Victoria
uruguaya en IRC
El "Alpha Beta" de Luis Chiaparro
firmaba hoy la última victoria del Circuito 2010
en la combinada de IRC, seguido del "Coyote"
de Joaquín Berenbau y el "Monarca"
de Alejo Morales.
En
la general del Circuito Atlántico Sur Rolex Cup
2010 de Fórmula IRC la victoria ha correspondido
al Match 30 "Morocha" de Miguel
Fraschini. El barco uruguayo iniciaba el campeonato
con un discreto 11 en la primera prueba, manteniéndose
durante las cinco mangas siguientes en el top tres.
Esta evolución le valía hoy alzarse con
el triunfo en Fórmula IRC, dos puntos por delante
del "Remacho" de Eduardo Romero
y tres por delante del "Bachajo" de
Alejandro Menéndez.
La
entrega de premios oficial del Circuito Atlántico
Sur Rolex Cup 2010 se celebrará a partir de las
21:00h de hoy en el Hotel Conrad de Punta del Este.
El
Circuito Atlántico Sur Rolex Cup representa la
primera cita puntuable para el XIV Campeonato Sudamericano
Oceánico de ORC Internacional y ORC Club, junto
con la Rolex Ilhabela Sailing Week, en cuya organización
también participa el Yacht Club de Ilhabela.
El
Circuito Atlántico Sur Rolex Cup está
patrocinado por Rolex y coorganizado por el Yacht Club
Argentino, el Yacht Club Olivos, el Yacht Club Punta
del Este y el Yacht Club Uruguayo.
Circuito
Atlántico Sur Rolex Cup 2010
Resultados finales (aplicado un descarte)
Clase
S40
1º. Negra (Juan Ball), 1+2+1+3+5+3= 10 puntos
2º. Patagonia 4 (Norberto Álvare Vitale),
4+1+3+4+1+2= 11 puntos
3º. Cusi 5 (José Estévez Samela),
2+3+2+1+3+6(DSQ)= 11 puntos
Clase
ORC Internacional
1º. Lola (Alberto Roemmers), 6+1+1+1+1+1+1= 6 puntos
2º. Touche Super (Ernesto Breda), 1+2+2+3+3+4+2=
13 puntos
3º. Loyal Red Nose (Marcelo Massa), 2+3+4+2+5+2+9=
18 puntos
Clase
ORC Club
1º. Matrero (Toribio Achaval), 2+1+4+6+3+2+11=
18 puntos 2º. Banco Piano-Don Quixote (Santiago
Mollard), 31+9+6,5+7+1+1+1= 25,5 puntos 3º. Califa
3 (Miguel L. Denovi Rueda), 1+8+1+2+7+13+18= 32 puntos
Para
consultar toda la información del Circuito Atlántico
Sur Rolex Cup, visite www.yca.org.ar
Fuente:
www.regattanews.com
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Regata
Chiloe 
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Martes,
Enero 26, 2010
-
La embarcación de Nicolás Ibáñez,
representando a la Armada de Chile, se adjudicó
el recorrido entre las localidades de Achao y Castro,
su tercer triunfo consecutivo, con lo que se afianzó
en el primer lugar de la categoría ORC 500 Racer.
- En ORC 600 Racer, Tensacon acabó
con el reinado de Celfin Capital,
mientras que Patagonia Virgin AMG dominó
nuevamente en ORC 500 R/C; Supremo 3
y Trueno ganaron en ORC Club y Clásicos,
y Mote dio el golpe a la cátedra
en J-24.
Con
condiciones de navegación más favorables
que en la jornada anterior y varias sorpresas en los
resultados esta tarde se disputó la cuarta etapa
de la Regata Entel PCS Chiloé Bicentenario, un
recorrido que comprendió 22.2 millas náuticas
(unos 41.07 kilómetros) y unió las localidades
de Achao y Castro.
Aunque
Trafalgar, de Nicolás Ibáñez
y representante de la Escuela Naval, se hizo con
su tercer triunfo consecutivo en ORC 500 Racer y Patagonia
Virgin AMG, de Jaime Said, dominó
nuevamente en ORC 500 R/C; Tensacon
acabó con el reinado de Celfin Capital
en ORC 600 Racer; y en ORC Club ganó Supremo
3, de Luis Cambiaso; y en Clásicos
se impuso Trueno, de la Escuela Naval.
En tanto, EFT Group, de Raúl
del Castillo sigue dominando y quedó como
el único puntero invicto de todas las series.
Después
de más de tres horas de navegación, Trafalgar,
debutante en aguas chilotas, superó por dos minutos
y 42 segundos a BCI, de José
Luis Vender, el campeón defensor. Tercero,
resultó Entel PCS, de Emilio
Cousiño y Bernardo Matte, a 413.
El Cinta Azul (primera embarcación en cruzar
la línea de llegada en tiempo real) fue VTR,
de Manuel Urzúa, el que sin embargo fue
relegado al octavo y penúltimo puesto en tiempo
corregido.
Con
estos resultados y disputadas cuatro de las ocho pruebas
puntuables, Trafalgar se afianza
como líder de la clasificación general,
con siete puntos negativos; con buena ventaja sobre
Entel PCS, que cuenta 12. Tercero
marcha Itaú, de Cristóbal
Lira, con 16. Les siguen BCI,
con 18; y Movistar, de Ramón
Eluchans, con 22.
En
la serie ORC 600 Racer, Tensacon,
de Ricardo Ramírez, rompió la hegemonía
de Celfin Capital, de Jorge Errázuriz,
que había ganado las tres etapas anteriores y
que ahora tuvo que conformarse con la segunda ubicación.
Completó el podio Banmédica,
de Fernando Matthews y Alberto Sabbatino.
A
pesar de su segundo lugar en esta etapa, Celfin
Capital sigue liderando la clasificación
general con 5 puntos negativos (1-1-1-2), seguido por
Tensacon con 10 y Banmédica
con 18. En tanto, Roxy, de Paula
Errázuriz, único yate con tripulación
íntegramente femenina, se ubica en sexto lugar
con 24 unidades.
En
ORC 500 R/C, Patagonia Virgin AMG,
de Jaime Said, ganó su tercera etapa,
por delante de Mitsubishi, de Horacio
Pavez (a 614); y Riday,
de Alejandro Denham (a 833).
De esta manera, estas tres embarcaciones encabezan,
en el mismo orden, la clasificación general de
la categoría con 5, 9 y 11 puntos, respectivamente.
En
ORC Club, Supremo 3, de Luis Cambiaso
le quitó el invicto a Aquiles,
de Emilio Barayon, que, sin embargo, continua
en el liderato de la clasificación general con
8 puntos (1-1-1-5) seguido por Latin Capital,
de Enrique Armstrong con 20 (3-3-4-10) y Fujifilm-Twins,
de Fernando Boher con 24 (5-6-9-4).
En
Clásicos, la sorpresa la dio Trueno,
de la Escuela Naval Arturo Prat, capitaneado por
Rodrigo Sepúlveda, seguido por Condesa,
de Marcelo Vargas; y Tritón,
también de la Armada de Chile, al mando de
Christian Reveco. Sin embargo, Tiare III,
de Pedro Robles, que fue quinto en la jornada,
mantiene el liderazgo, con diez unidades; escoltado
por Denébola, de Claudio
Undurraga; y Trueno, ambos con
doce
Finalmente,
en Costeros-J24, anotó su primer triunfo Mote,
de la Escuela Naval, comandado por Rodrigo Jiménez;
superando a Match Point, de Patricio
Seguel; y a IL Moro, de Miguel
González. Con estos resultados, EFT
Group fue el último de los punteros
en perder el invicto, aunque sigue como líder,
con ocho unidades, seguido por Match Point
e IL Moro, con 12 y 13 unidades respectivamente.
Mañana,
la flota tendrá día de descanso y se trasladará
hasta la isla de Mechuque, desde donde se retomará
la competencia el jueves, con la quinta etapa, hasta
Calbuco. La Regata Entel PCS Chiloé Bicentenario
se extenderá hasta el sábado 30, sobre
un total de 200 millas náuticas
Fuente
info CNO
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Designación
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VOLVO
OCEAN RACE DESIGNA A GREG MIALL COMO DIRECTOR COMERCIAL
Greg
Miall se une a la Volvo Ocean Race como Director Comercial
del evento en la que va a ser la undécima edición
de esta regata oceánica y que saldrá de
Alicante en otoño de 2011.
Miall
ha desempeñado sus funciones profesionales como
Director Ejecutivo de Sport Magazine en el Reino Unido
y Director de Ventas del grupo de comunicación
Metro International. Con un gran bagaje en cuanto a
la activación de patrocinio, prensa y asociaciones
de innovación, Miall reúne una considerable
experiencia comercial e influencia a este gran evento
deportivo con 37 años de antigüedad.
La
Volvo Ocean Race es la Fórmula 1 de la náutica,
con equipos de alto nivel compitiendo alrededor del
mundo en una apasionante prueba. Miall compaginará
sus actividades comerciales con el trabajo junto a grandes
patrocinadores para traer nuevos equipos, las negociaciones
con las sedes de las paradas de la prueba y los acuerdos
con proveedores.
Al
tiempo, el neozelandés Gavin Brown se une a la
familia de la Volvo Ocean Race como Gerente de Marca.
Brown fue el responsable de Merchandising en la pasada
Americas Cup y en esta ocasión se hará
cargo también de los acuerdos de licencias para
un gran rango de productos de la Volvo Ocean Race.
Respecto
al equipo para la Volvo Ocean Race 2011-12 su Director
General Knut Frostad ha tomado un enfoque diferente
respecto al anterior. Hemos contratado los servicios
de la firma cazatalentos Egon Zender International para
seleccionar candidatos realmente motivados provenientes
de un sector de fuera de la náutica. El anuncio
que realizamos hoy es el primero de una serie que iremos
incorporando hasta la primavera, a la vez que continuaremos
construyendo nuestro equipo con el personal más
profesional, anunciaba Frostad.
Maill,
quien comienza a trabajar esta semana en Alicante, ve
con ilusión los diferentes desafíos que
el evento ofrece. La Volvo Ocean Race es un evento
increible para trabajar en el con una visión
de futuro. Estoy ansioso por trabajar con patrocinadores
y socios para hacer la próxima regata más
exitosa aún.
Fuente:
VOR
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Mar
del Plata
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Campeonato
Verano 2010 Clase Int J24, Triunfo de Pancho Van Avermaete
con el Ra

Con
el Auspicio de Manolo y El Altillo Web Design, se
disputaron este fin de Semana las Regatas reservadas
para las embarcaciones de la Clase Internacional J24
por el Campeonato Verano 2010 bajo la organización
del Club Náutico Mar del Plata.
Ambos
días la cancha de regatas se fijo frente a
Playa Chica, dando la costa de Mar del Plata un marco
esplendido, pudiendo además apreciarse desde
la misma las distintas alternativas que las regatas
presentaron.
El
sábado con viento NE, con una velocidad de
entre 14 y 18 nudos, y mar con olas continuas de una
altura aproximada de 1,20m y cielo despejado.
Fueron
de la partida 7 embarcaciones: Ra, Libertad, Panam,
Hydra, Why not, Haik y Porca. Lamentablemente
por roturas durante la primer regata debieron dirigirse
a puerto el Why not y el Porca.
No
obstante el resto de los competidores finalizo las
tres regatas programadas ese día. Imponiendose
en la primera el Ra, en la segunda el Libertad
y en la Tercera el Ra nuevamente.
El
día domingo, esta vez con viento de unos 14
nudos del N, y cielo totalmente despejado, las 7 embarcaciones
volvieron a la cancha de Regatas, fondeada la largada
cerca del morro de la escollera Norte y la boya de
barlovento en inmediaciones de Playa Chica.
Con
una primera largada donde todos buscaron la embarcación
de la Comisión y eso provoco varios toques
entre las embarcaciones, despues de lo cual el Oficial
de Regatas anulo la misma y se volvió a largar,
esta vez correctamente.
En
todas las regatas hubo interesantes cambios de posiciones,
lo cual hizo que las tres regatas disputadas de
acuerdo a la programación resultaran
muy atractivas desde el punto de vista deportivo.
Gano
la primer y la segunda regata el Panam, en
tanto el Ra se adjudico la tercera.
Finalmente
las posiciones del Campeonato fueron las siguientes:
1er
puesto: RA
VAN AVERMAETE, FRANCISCO (timonel)
CARRANO, ALFREDO
DE MARTIS, GUILLERMO
CAZEAUX, JUSTO
DE MARTIS, RAFAEL
2do
puesto: PANAM
CONTESSI, DOMINGO (timonel)
MARINO, LUCAS
BOZZO, MARIA EUGENIA
MARINO, HERNAN
VENTURA, PEDRO PABLO
3er
puesto: LIBERTAD
RIQUELME PEDRO (timonel)
ANTONETTI, ANDREA
RIQUELME ANTONETTI, MARLENE
SALERNO, LUIS
COSTAGLIOLA, PABLO
Para
el próximo fin de semana: Optimist, Snipe,
Pamperos, Laser, Europe y Regata de Plenilunio
Continuando
la intensa programación de regatas de este
mes organizadas por el Club Náutico Mar del
Plata, se anuncia para los días jueves 28 y
viernes 29 regatas para las Clase Optimist, tanto
timoneles como principiantes, a modo de adelanto de
la 45 semana Internacional del Yachting.
Posteriormente
el día sábado 30 a las 14 hs se disputaran
regatas para la Clase Internacional Snipe, Laser,
Eurpe y Clase Nacional Pampero.
En
tanto el domingo a las 19 hs sera la hora de largada
para la Regata Plenilunio TRIVENTO para embarcaciones
bajo formula PHRF, Grumetes, Twenties,Clase J24 y
Veleros Clasicos
Fuente:
CNMP
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Regatas
por el Bicentenario
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Problemas
de presupuesto / Una carrera de la que participan 12
países
Un papelón con la Fragata Libertad
Por
orden presidencial, abandonará antes de tiempo
la regata del Bicentenario, que la Argentina organizó
María
Elena Polack
LA NACION
Todavía
no zarpó, pero el buque escuela Fragata Libertad
ya perdió la posibilidad de ganar la regata Velas
Sudamérica 2010. Por razones presupuestarias,
no completará la prueba náutica para la
cual, desde 2006, las armadas argentina y de Chile son
anfitrionas. El encuentro se iniciará en Río
de Janeiro, el 31 del actual, y concluirá en
Veracruz, el 28 de junio.
Paradójicamente,
la novedad trascendió ayer al mismo tiempo que
el ministro del Interior, Florencio Randazzo, les transmitió
a José María "Pechito" López
y a Peter Windsor -dueño de un nuevo equipo de
Fórmula 1- la predisposición del Gobierno
de aportar US$ 2.000.000 para que el piloto argentino
se sume este año a ese circuito automovilístico
internacional.
El
Ministerio de Defensa, a cargo de Nilda Garré,
no respondió ayer las consultas reiteradas que
efectuó LA NACION para confirmar la versión
proveniente de fuentes navales sobre que hace más
de un mes le fue comunicado al jefe de la Armada, almirante
Jorge Godoy, que no habría más fondos
para que el buque escuela pudiera cumplir con la regata
internacional de la que participarán 12 grandes
barcos de América latina y de España,
Portugal, Holanda y México.
Es
más, ni siquiera hubo un sinceramiento oficial
de la situación por parte de la Armada en el
acto de orden de zarpada que se efectuó anteayer
a bordo de la Fragata Libertad, aunque todos sus integrantes
-314 tripulantes, al mando del capitán de navío
Alfredo Blanco- y la plana mayor de la institución
sabían que el buque abandonará la competencia
náutica en Venezuela, dos pruebas antes de su
finalización en México.
El
jefe del Departamento de Comunicación Institucional,
capitán de navío Roberto Ulloa, admitió
que la Fragata Libertad abandonará la regata
en Venezuela luego de difundir el itinerario oficial
que no contempla los puertos de Santo Domingo y de Veracruz,
a diferencia de la propia página web de la Armada
que muestra el periplo completo.
Ulloa
no se refirió al tema presupuestario, sino que
habló de "recelo presidencial" por
la imagen internacional de la Fragata Libertad.
El
Encuentro y Regata Internacional de Grandes Veleros
Velas Sudamérica 2010, tal el nombre completo
del acontecimiento náutico de la región,
comenzó a planearse hace casi diez años,
cuando el actual jefe de la Armada era subsecretario
de Relaciones Institucionales de la fuerza y había
tomado como modelo de festejo náutico los usuales
encuentros de grandes barcos que ocurren en Europa.
Formalmente
los preparativos comenzaron en 2006, cuando el presidente
Néstor Kirchner aceptó la propuesta, ya
que coincidía con los festejos del Bicentenario
de la Argentina, de Chile, de Venezuela, de Ecuador
y de México.
Por
aquellos días, se cursaron invitaciones a más
de 30 grandes barcos del mundo, de los cuales sólo
respondieron afirmativamente diez, exceptuando las fragatas
anfitrionas Libertad y Esmeralda.
El
año pasado, la Fragata Libertad efectuó
su viaje de instrucción más corto de la
historia por razones presupuestarias, como le volverá
a suceder desde hoy, y para tener tiempo de ser puesta
a punto para afrontar una prueba difícil, ya
que la regata contempla la navegación en zonas
críticas como el Atlántico Sur.
"Velas
Sudamérica"
Anfitriones
Las Armadas de la Argentina y de Chile son las organizadoras
de la regata internacional. Trabajan de manera conjunta
desde 2006.
16
puertos
Velas Sudamérica 2010 fue diseñada para
que los grandes veleros efectúen regatas entre
16 puertos del Atlántico y del Pacífico.
Navegarán por el canal de Beagle y cruzarán
el canal de Panamá.
Brasil,
expectante
El velero Cisne Branco, de 76 metros de eslora, es la
embarcación más moderna que participará
de la prueba. Fue construida en 1999.
Holanda,
clásico
El velero Europa, de Holanda, es el más antiguo
de los que participarán de la regata. Navega
desde 1911.
Perú,
modesto
El barco más pequeño es el peruano Marte
(20 metros de eslora). También participan los
veleros Esmeralda (Chile), Gloria (Colombia), Guayas
(Ecuador), Elcano (España), Cuauhtémoc
(México), Sagres (Portugal), Capitán Miranda
(Uruguay) y Simón Bolívar (Venezuela).
Fuente
info La Nación
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Reglamento
de Regatas
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Reglamento
de Regatas a Vela 2009/2012
Cambios que rigen a partir del 1º
de Enero de 2010
Regla
18.2(c):
(c) Cuando un barco debe dar espacio en la marca de
conformidad con la regla 18.2(b), continuará
haciéndolo aún si más tarde un
compromiso se rompe o comienza un nuevo compromiso.
Sin embargo, si el barco con derecho a espacio en la
marca pasa más allá de proa al viento
o sale de la zona, la regla 18.2(b) deja de regir.
__________________________________________________________________
Definición
Obstáculo:
Obstáculo Es todo objeto que un barco no podría
pasar sin cambiar considerablemente de rumbo, si estuviera
navegando hacia él a una distancia de una de
sus esloras de casco. También son obstáculos
los objetos que sólo pueden pasarse con seguridad
por un solo lado y un área así designada
por las instrucciones de regata. Sin embargo, un barco
que está en regata no es un obstáculo
para los demás barcos a no ser que éstos
deban mantenerse separados de él, o esquivarlo
si rige la regla 22. Una embarcación en navegación,
incluyendo un barco en regata, nunca es un obstáculo
continuo.
Definición
Parte:
Parte Son partes en una audiencia: quien protesta; quien
es protestado; un barco que pide reparación o
para el cual la comisión de regata pide reparación
o es considerado por la comisión de protestas
de conformidad con la regla 60.3(b); una comisión
de regata actuando de conformidad con la regla 60.2(b);
un barco o competidor que puede ser penalizado bajo
la regla 69.1; una comisión de regata o autoridad
organizadora en una audiencia bajo la regla 62.1(a).
__________________________________________________________________
Apéndice
B, Regla B3.1(c):
La regla 18.2(c) es reemplazada por:
Cuando una tabla deba dar espacio en la marca de conformidad
con la regla 18.2(b), continuará haciéndolo
aún si más tarde un compromiso se rompe
o comienza un nuevo compromiso. Sin embargo, si la tabla
con derecho a espacio en la marca pasa más allá
de proa al viento la regla 18.2(b) deja de regir.
__________________________________________________________________
Apéndice
C, Regla C2.12 (una regla nueva):
C2.12 La regla 18.2(e) se modifica como sigue: 'Si un
barco obtuvo un compromiso interior y, desde el momento
en que comenzó el compromiso, el barco exterior
ha estado imposibilitado para dar espacio en la marca,
no se requiere que lo dé.'
__________________________________________________________________
Apéndice
J
J1.2 El aviso de regata incluirá, cualquiera
de los siguientes puntos que serán de aplicación
y que puedan ayudar a los competidores a decidir si
concurrirán al evento, o los que contengan otra
información que ellos necesitarán antes
de que las instrucciones de regata estén disponibles:
(2) que la publicidad del competidor estará restringida
o que se requerirá que los barcos exhiban la
publicidad elegida y provista por la autoridad organizadora
(ver la Regulación 20 de la ISAF) y toda otra
información relativa a la Regulación 20;
J2.2
Las instrucciones de regata también incluirán
aquellos de los siguientes rubros que sean de aplicación:
(1) que la publicidad del competidor se restringirá
(ver la Regulación 20 de la ISAF) y otra información
relativa a la Regulación 20 de la ISAF;
__________________________________________________________________
Apéndice
K
2 PUBLICIDAD
Ver
la Regulación 20 2.1 La publicidad del competidor
será
de la ISAF. Incluir otra restringida como sigue:
información que corresponda relacionada con la
Regulación 20.
Ver
la Regulación 20 2.2 Los barcos [deberán][podrán]
exhibir
de la ISAF. publicidad elegida y provista por la
autoridad organizadora.
Apéndice
L
21 PUBLICIDAD
Ver Regulación 20 de la Los barcos [deben] [pueden]
exhibir ISAF. Insertar la información publicidad
provista por la autoridad Necesaria sobre el material
organizadora como sigue: ___publicitario.
Fuente:
Federación
Argentina de Yachting
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Soling
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Mundial
de Soling em Porto Alegre
24/01/10
A classe Soling internacional realizará pela
terceira vez o seu campeonato mundial no Brasil. O
primeiro foi no Rio de Janeiro em 1978 com a vitória
dos brasileiros Gastão Brun, Vicente Brun e
Roberto Martins. A segunda vez aconteceu em 2004 no
Veleiros do Sul em Porto Alegre. O título ficou
com os argentinos Gustavo Warburg, Hernan Celedoni
e Maximo Smith. E em 2010 o Veleiros do Sul volta
a ser a sede do Mundial, entre os dias 7 e 12 de fevereiro.
A
classe Soling possui grande tradição
no iatismo internacional. O projeto do barco concebido
em 1965 na Noruega ganhou logo adeptos em todo o mundo.
Atualmente está presente em 41 países
em seis continentes. O soling foi barco olímpico
entre 1972 e 2000. Torben Grael, Daniel Adler e Ronaldo
Senft conquistaram para o Brasil a medalha de prata
na Olimpíada de Los Angeles, em 1984.
A
classe Soling também foi à introdutora
do Match Race nas Olimpíadas. É uma
modalidade de regata conhecida mundial pela Américas
Cup, onde há uma disputa direta apenas entre
dois barcos na raia. Foi por intermédio do
soling que muitos velejadores terminaram sendo especialistas
neste tipo de competição. O torneio
mais famoso era o Mundial de Match Race, o Troféu
Infanta Cristina realizado anualmente de 1995 até
2000 na Espanha, com a participação
das melhores tripulações de Soling do
mundo.
Atualmente
o Veleiros do Sul conta a maior parte da flotilha
nacional. Suas tripulações são
presenças constantes nos campeonatos mundiais
nos últimos anos. Em 2007 tiveram em desempenho
espetacular. O trio formado por George Nehm, Marcos
Pinto Ribeiro e Lucio Pinto Ribeiro venceu o Mundial
em Buenos Aires e na vice-colocação
ficaram Cícero Hartmann, Flávio Quevedo
e André Renard.
A
Classe Soling também se destaca por algumas
peculiaridades particulares, o barco é para
três tripulantes e é uma das poucas classes
do iatismo que mescla velejadores jovens e de mais
idade, acima dos 40 anos.
Títulos
mundiais conquistados pelo Brasil
1978
(Brasil) - Gastão Brun, Vicente Brun e Roberto
Martins
1981
(Itália) Gastão Brun, Vicente
Brun e Steven Bakker
2007
(Argentina) - George Nehm, Marcos Pinto Ribeiro e
Lucio Pinto Ribeiro
Assessoria
de imprensa do Veleiros do Sul
Ricardo Pedebos (MTB 5770/RS)
Fones: (51) 3265 1733 ou 3265 1717 ramal 225
email: comunicacao@vds.com.br
Informações e notícias acesse
a home VDS: www.vds.com.br
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Match
Race Femenino 
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BELEN
TAVELLA, FELICITAS ROLDAN, VICTORIA REALI ETCHART,
FLAVIA CONTINO GANAN EN PUNTA DEL ESTE, URUGUAY.

Comentarios
de una de las competidoras en el blog de JPC
Hola
Juanpa. Te escribo para contarte un poco sobre el
match que organizamos en punta del este el día
libre del circuito Rolex (Jueves 21 de enero).En pocas
palabras el campeonato fue un éxito, no solo
en el agua si no en tierra.
El
Campeonato conto con 6 tripulaciones femeninas de
4 chicas por barco, de las cuales 2 fueron tripulaciones
Uruguayas (Foglia y Prego), Una tripulación
marplatense (las hermanas Silva y Laura
Salerno) y 3 de Buenos Aires (Pilar García
Hernández con, Moira Gonzalez Smith,
Maria Sol Branz y Andrea Basagania;
Belen Tavella junto a Victoria Realli Etchart,
Felicitas Roldan, Flavia Contino ; y por
ultimo la tripulacion de Mercedes y Victoria
Travascio con Eugenia Jasson). Los barcos
que se utilizaron para el campeonato fueron los clase
punta del este cedidos por el YCPE y dado que las
chicas fueron exclusivamente para correr el match
race, se dieron buenos entrenamientos durante los
3 dias previos al campeonato.
El
programa para el día de regatas fue dispuesto
con un Round Robín de 8 flights, final y 3º
puesto. Durante todo el día soplaron vientos
leves de direcciones variables, lo cual complicó
a la comisión de regatas, para plantar el recorrido.
Pero a pesar de ello se cumplió con todas las
regatas programadas, donde en el Round Robín
se destacarían los equipos Tavella y
Silva que llegarían a la final, mientras
que por el 3 y 4 puesto lo disputarían las
dos tripulaciones uruguayas Prego y Foglia
donde esta última se impondría en el
match consiguiendo el 3er puesto. Durante La final
las chicas marplatenses se impondrían en el
primer match pero sin embrago las chicas de 29er con
el apoyo de la experimentada Flavia Contino
obtuvieron las siguientes dos regatas y de esta forma
lograron ganar El primer campeonato de match race
femenino organizado en PdeE.
El
viernes por la noche las chicas pudieron disfrutar
de unas copas de champagne en Moby Dick (templo de
la noche náutica en PdeE) gracias a Pablo
y Federico que nos dieron el lugar y el champagne.
El sábado se realizo la entrega de premios
junto con la del Circuito Rolex en el Conrad.
Para
finalizar queríamos agradecer a la comisión
directiva del YCA en especial al comodoro Ricardo
Galarce, Al YCPE quien cedió los barcos
durante la semana y dispuso de gente y botes para
el día de regatas y al YCU y al YCO que también
prestaron de ayuda en todo lo que se les pidió,
y por último a las chicas que le pusieron muchas
pilas y buena onda para que salga todo excelente
Resultados
completos finales click acá
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Argentino
de Pampero
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AMIGOS
PAMPERISTAS,
ESTA VEZ LA NATURALEZA
NOS HA JUGADO UNA MALA PASADA ! !
LA
PROVINCIA DE SAN JUAN SE ENCUENTRA EN EMERGENCIA HÍDRICA,
ESTANDO EL DIQUE DE ULLÚM EN EL NIVEL MAS BAJO
DE ESTOS ÚLTIMOS AÑOS
Lamentablemente
el pasado invierno no hubo suficiente nieve en la
cordillera que permita tener el dique en un nivel
adecuado para realizar tan importante evento. Se espera
que para fin de febrero el agua se encuentre aproximadamente
11 metros por debajo de la cota máxima, lo
que significa costas no aptas para embarcar y descender
de los veleros con seguridad, y ni que hablar de la
incomodidad, con pocos lugares para dejar las embarcaciones
y dificultades e incluso riesgos por el barro depositado
en esas profundidades.
Dadas
estas condiciones y la irreversibilidad de las mismas
en los próximos días, la Comisión
Organizadora del CAMPEONATO ARGENTINO DE CLASE NACIONAL
PAMPERO ha decidido la postergación del mismo
con fecha a confirmar, siendo en principio la posibilidad
más cierta, el fin de semana largo del 12 de
octubre. En octubre, el nivel se recupera durante
el invierno, especialmente durante el mes que dura
la monda de canales y las compuertas del embalse permanecen
cerradas. Asimismo ese mes asegura muy buenos vientos.
Quisiera
recalcar el gran trabajo que venían realizando
todos los AMIGOS SANJUANINOS en la organización
de este ARGENTINO DEL SOL, sabiendo del tiempo y esfuerzo
empleado para garantizar una estadía y un Campeonato
acorde a los antecedentes de grandes anfitriones que
poseen. Que no decaiga el ánimo, ni de los
Cuyanos, ni de la flota, que en breve
tendremos novedades para encontrarnos y seguir disfrutando
de esta hermosa actividad.
Un
abrazo, y buenos vientos.
Ricardo
Zucal
PRESIDENTE
ASOCIACIÓN
ARGENTINA CLASE NACIONAL PAMPERO
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Rolex
Miami OCR 2010 
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Miami
Olympic Classes Regatta
Largaron
las regatas del Campeonato de clases en Miami luego
de que pudieran empezar sólo dos clases por
los fuertes vientos. El evento cuenta, este año,
con la participación de muchos argentinos.
La
delegación nacional está formada por
los oficiales Alejandro Cloos, Hernán Vilá,
Ramón Oliden, Nicolás Cuerdo y Fabricio
Rama. Los deportistas que nos representarán
son Juan Fernández que ocupa el puesto 15 y
Matías Paillot 22 en 2.4mr y con 5 regatas
corridas, en Laser Standard, Julio Alsogaray está
23, Nicolás Schargorodsky 39 mientras que su
par femenino, Cecilia Carranza continua en la 3°
posición. Para los chicos y chicas de RX:X
la cosa sigue bien, Mariano Reutemann en el puesto
8, Martín Berardo 16, Julián López
23 y Matías Larsson 28. En femenino, nuestra
única representante, Jazmín López,
ocupa el puesto 22. Francisco Sucari y Marcos Lamas
en 470 están 24 con 6 regatas corridas, Francisco
Piccini junto a Juan Martín Correa en 49er
van 28 habiendo corrido 9 regatas y Alberto Zanetti
junto a Gustavo Warburg en Star están en la
posición 8. Les deseamos a todos mucha suerte
en este campeonato y buenos vientos en todo el año
2010!
Fuente:
Federación
Argentina de Yachting
LINK
A LA WEB OFICIAL DEL EVENTO
Bruno Fontes em 2º na Copa do Mundo de Vela
Rolex Miami 
O
velejador brasileiro Bruno Fontes não conseguiu
um bom desempenho nas duas regatas disputadas nesta
quinta-feira, pela etapa de Miami, nos Estados Unidos,
da Copa do Mundo de Vela. Ele perdeu a liderança
da classe Laser, mas ainda segue na briga pelo título
da competição.
Pior
para o competidor brasileiro foi o fato de o britânico
Nick Thompson ter conseguido vencer as duas regatas,
fechando o dia na primeira posição com
24 pontos perdidos após oito regatas, 26 pontos
a menos que Bruno Fontes, que ficou na 20ª colocação
na sétima regata e depois fez o seu pior resultado,
com o 44º lugar, resultado descartado pelo brasileiro,
que se manteve em segundo.
Eu fui mau, vento rondado e fraco. Fiz 20º
e 44º, mas estou descartando e assim estou em
segundo, escreveu o velejador brasileiro em
seu perfil no microblog Twitter. Os dez finalistas
da classe Laser em Miami serão conhecidos nesta
sexta-feira.
Resultados:
http://www.ussailing.org/Rolex/2010/laser/laser.html
Noticias: http://www.brunofontes.com/
http://twitter.com/fontesbruno
Fonte:
http://www.brunofontes.com/Imprensa/Default.aspx
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Aviso de Regata
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Regata
Buenos Aires - Mar del Plata
Organizada por el Yacht Club Argentino con la colaboración
del
Club Náutico Mar del Plata
1.
REGLAS:
1.1.
La Regata será corrida bajo las Reglas
tal como se definen en el Reglamento de Regatas a
Vela de la I.S.A.F. 2009 2012 (RRV).
1.2. Reglas Especiales ISAF para Regatas de Crucero,
Categoría 3, con la exigencia del uso de balsa
salvavidas.
1.3. Reglas de Derecho de Paso: Entre la puesta y
la salida del sol, regirán las Reglas Internacionales
para Prevenir los Abordajes 1972 (RIPA) y las enmiendas
de Noviembre de 1981, reemplazando a las Reglas de
Derecho de Paso de la Parte II del RRV.
1.4. Aguas Limpias: De acuerdo a la prescripción
de la Autoridad Nacional ISAF de Argentina los yates
que acumulen residuos durante una regata, deberán
eliminarlos una vez llegado el yate a Puerto. Su eliminación
por la borda podrá ser motivo de penalización,
incluyendo la descalificación.
2.
AUTORIDAD ORGANIZADORA: Yacht Club Argentino (YCA)
con la colaboración del Club Náutico
Mar del Plata (CNMP).
3.
FECHA Y HORARIO DE PARTIDA:
3.1.
Jueves 18 de Febrero de 2010, a las 12.00 horas.
4.
PUBLICIDAD:
4.1. Se correrá de acuerdo a las Reglas de
las Clases participantes y a la Regulación
20 de la ISAF.
4.2. Los competidores exhibirán en la proa
de los yates los calcos de los auspiciantes de la
regata, de acuerdo a la Regulación ISAF 20.4,
que establece que la Autoridad Organizadora podrá
exigir la exhibición de publicidad del auspiciante
del evento en cada banda de la proa. También
podrá hacer colocar banderas de los auspiciantes
en el estay de popa mientras estén en regata
y en el estay de proa mientras permanezcan fondeados
en Puerto, antes y después de las regatas.
4.3. Las banderas y los calcos serán provistos
por la Autoridad Organizadora.
5.
INSCRIPCIONES:
Se
recibirán en la Oficina de Vela y Motor del
Yacht Club Argentino hasta el 12 de Febrero de 2010,
a las 18.00 horas. Derecho de Inscripción:
Barcos de Tripulaciones en Dobles y de hasta 31 pies
de eslora $ 300, de 31.1 a 37 pies 350 y de 37.1 pies
en adelante $ 450. Barcos con patrocinio abonarán
doble derecho de inscripción.
6.
CLASES:
6.1.
Los yates deberán tener Certificado de Medición
válido de acuerdo con la Fórmula correspondiente.
Podrán participar yates medidos por las Fórmulas
ORC Internacional, ORC Club,
PHRF, Veleros Clásicos y barcos con Tripulaciones
en Dobles bajo la Fórmula ORC Club, cuya eslora
no sea inferior a los 26 pies.
6.2. Reglas para Tripulaciones en Dobles: Los barcos
serán tripulados por dos personas y podrán
participar menores de más de 15 años
con autorización expresa de los padres. Para
esta Clase se permitirá el uso de dispositivos
automáticos para timonear, ya sea mecánicos
o electrónicos como así también
enrolladores de todo tipo para guardar o rizar velas.
No se permitirá el uso de ningún dispositivo
de adrizamiento. Esta regla modifica la regla 52 del
RRV.-
6.3. El Comité Organizador resolverá
la aceptación de los yates, cuya eslora no
podrá ser inferior a 26 pies; asimismo determinará
la inclusión en una u otra Fórmula,
además se reserva el derecho de medir nuevamente
yates y/o inspeccionarlos cuando lo crea conveniente
7.
LIMITE DE PESOS Y TRIPULANTES:
7.1.
En las Fórmulas ORC Internacional
y ORC Club habrá limite de peso
de acuerdo al certificado de medición de cada
barco.
7.2. Tripulante Jóven en ORC Internacional
y ORC Club: Se permitirá en éstas
Fórmulas la participación de un menor
de hasta 15 años de edad y con un peso que
no supere los 55 kg., sin que sea considerado a los
efectos del peso total de la tripulación establecido
en el Certificado de Medición.
7.3. Los barcos con tripulantes menores de 21 años,
deberán presentar en el momento de la inscripción
un formulario de Limitación de Responsabilidad
firmado por el padre o tutor. La firma del responsable
deberá ser certificada por Escribano. El mismo
se podrá solicitar en la Oficina de Regata
o bajarlo de la web con la información de este
Campeonato www.yca.org.ar. Para las tripulaciones
argentinas, se tomará como válido el
trámite realizado ante la FAY, si figura en
el listado publicado en su web.
7.4. Salvo para los barcos de Tripulaciones en Dobles,
el mínimo de tripulación será
de 4 personas.
8.
MEDICIONES E INSPECCIONES:
8.1.
El Yacht Club Argentino medirá barcos ORC hasta
el 9 de Febrero de 2010
8.2. Las Inspecciones de Equipo de Seguridad se realizarán
del 15 al 17 de Febrero. No se harán inspecciones
el día de la partida. Los participantes deberán
solicitar turno en la Oficina de Vela y Motor del
Yacht Club Argentino en Dársena Norte.
9.
RECORRIDOS:
9.1. Regata Oceánica Buenos Aires Mar
del Plata: Partida en proximidades del Km. 5 del Canal
Sur de Acceso al Puerto de Buenos Aires - dejar por
babor la Boya Verde del Km. 19 del Canal de Acceso
al Puerto de Buenos Aires (Lat. 34º 37 S
Long. 58º 10 W) - dejar por estribor la Torre
Oyarvide (Lat. 35º 06' S Long. 57º
08' W) - Llegada en Mar del Plata.
10. PENALIDADES ALTERNATIVAS:
10.1.
Se penalizará la partida anticipada sin regreso
con 60 minutos de recargo. Esto modifica la Regla
A 4.2 del RRV.
10.2. Otras penalidades podrán ser establecidas
en las Instrucciones de Regata o por el Jurado.
11.
PROTESTAS:
11.1.
Las protestas serán tratadas por un Jurado
en fecha y lugar que será determinado en las
Instrucciones de Regata.
12.
POSICIONADORES SATELITALES:
12.1.
La CR podrá instalar a su criterio en todos
o algunos de los barcos participantes un sistema de
posicionamiento satelital para ser usado en forma
obligatoria durante la Regata. Además se deberá
asegurar la provisión permanente de energía
al mismo. La desconexión del sistema podrá
ser motivo de penalización o descalificación
del barco. Esta regla modifica la 63.1 del RRV. Todo
barco en el que se descontinúe la transmisión
del posicionador satelital, será protestado
por la CR. La Instalación se efectuará
durante los días de inspección de equipo
de seguridad en Dársena Norte.
13. DECISIÓN DE REGATEAR Y RESPONSABILIDAD
13.1. Regla Fundamental 4 Decisión de Regatear:
La responsabilidad por la decisión de un barco
de participar en una regata o de continuar regateando,
es exclusiva del barco.
13.2. Todos los participantes admiten que compiten
voluntariamente y bajo su propio y exclusivo riesgo,
teniendo pleno conocimiento que la competencia puede
ser peligrosa, por lo que liberan de toda responsabilidad,
directa o indirecta y con tanta amplitud como lo permita
la ley, a los organizadores, coorganizadores, auspiciantes,
autoridades, oficiales y jueces, y/o agentes y/o empleados
de los organizadores y coorganizadores y/o prestadores
de servicios, en forma onerosa o gratuita, por cualquier
daño, erogación, lesión y/o pérdida
de la vida y/o de los bienes que pudiera sufrir y
renuncian a cualquier acción, demanda o reclamo
ante los tribunales ordinarios de Justicia ordinaria,
por que aceptan someterlas al arbitraje. Esta limitación
de responsabilidad abarca los hechos que ocurran antes,
durante, entre o después de la competencia
y actividades conexas, incluyendo la atención
y traslado en caso de una emergencia médica.
14.
REUNION DE CAPITANES:
14.1. Se llevará a cabo el Miércoles
17 de Febrero de 2010 a las 19.00 horas en la sede
Dársena Norte del Yacht Club Argentino, en
donde se entregarán las Instrucciones de Regata.
15.
PREMIOS:
15.1.
Se otorgarán premios a las Series de cada Fórmula.
También se disputarán las Copas de Historial
de los Clubes Organizadores.
15.2. La Entrega de Premios se realizará en
forma conjunta con la de Grandes Veleros y Regata
Bicentenario frente a Mar del Plata. La fecha y horario
será anunciada por Tablero Oficial de Avisos.
Secretaría
de la Regata
Yacht Club Argentino
Viamonte y Costanera Sur- Dársena Norte
Buenos Aires - Argentina
Tel. (54-11) 4314-0505
Fax. (54-11) 4312-9520
E-Mail: yca@yca.org.ar
http://www.yca.org.ar
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SURF
- Red Bull Tow At Mar del Plata
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Maxi Siri Triunfó en el 1º Red Bull Tow
At
Maxi
Siri 1º Puesto
Martín Passeri 2º Puesto
19
de enero 2010
El
marplatense Maxi Siri se quedó con el premio
mayor del primer Red Bull Tow At de Argentina tras
superar en vibrante duelo final a su coterráneo
Martín Passeri, quien sin embargo se quedó
con el premio al Best Trick de la jornada.
El
temporal que azotó la costa ayer no impidió
sin embargo que los mejores surfers de la región
probaran por primera vez el sabor de la competencia
en esta nueva modalidad de surfear las olas a remolque
de una moto de agua.
Mar
del Plata, 20 de enero 2010.- El primer campeonato
de Surf Tow At realizado en Argentina ayer, tuvo por
ganador a Maxi Siri, tras el duelo final a siete olas
en el que venció al también local Martín
Passeri, quien sin embargo sumaría al segundo
escalón del podio el Best Trick Prize (premio
al mejor truco) gracias a un aéreo de frontside
double grab.
El
temporal que azotó la costa marplatense este
martes no fue impedimento para que el Red Bull Tow
At que tuvo lugar en Abracadabra Beach comenzara finalmente
al mediodía. Aunque ya en el primer round los
audaces surfers comprobaron que no es sencilla la
novedosa modalidad que se impone en las playas de
todo el mundo y que consiste en abordar las olas sobre
una tabla de surf, pero a remolque (tow at)
de una moto de agua para soltarse en la cima e intentar
proezas aéreas que pueden alcanzar hasta cuatro
metros de altura.
Tras
las primeras y exigentes rondas, cuartos y semifinales
eliminatorias, las 14 olas finales consagraron a Siri
como el primer triunfador en una prueba de Tow At
en territorio argentino. Estoy muy contento,
porque éste es un evento muy diferente a todos
los que estamos acostumbrados, y lo tomamos como aprendizaje
comentaba el flamante Campeón.
De afuera se ve fácil, pero la verdad que es
muy complicado: pararte es muy difícil y también
lo es controlar la potencia de la moto. Estoy muy
feliz de haberla domado (risas) y de haberme llevado
el triunfo sin ninguna lesión
Esperemos
que se repita.
Según
Passeri: La final fue una vieja batalla, Maxi
corrió muy bien, tiró buenos aéreos
y por eso se llevó el cheque
Podio:
1º) Maxi Siri: 2º) Martín Passeri;
3º) Compartido: Nahuel Rull y Diego Pagliardini.
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America's
Cup 
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Alinghi
Responde con una Contra Demanda
El
Defensor de la America's Cup presenta documentación
sobre el caso 'construido en el país de origen'
y una contra demanda
Ginebra,
Suiza - (2010-01-22)
Société Nautique de Genève (SNG),
el club defensor de la 33ª America's Cup, ha presentado
hoy sus argumentaciones de oposición ante el
Tribunal Supremo de Nueva York en respuesta a la novena
demanda del Golden Gate Yacht Club's (GGYC), una interpretación
equivocada del requerimiento de construido en
el país de origen' (CIC) recogido en el Deed
of Gift, el documento que rige la competición.
Esta completa colección de documentos reafirma
la interpretación de la SNG de que sólo
el barco' debe ser construido en el país
del club detentor de la Copa y no los componentes específicos
del barco, como velas.
Las
afirmaciones de la SNG se sostienen en precedentes históricos,
tal y como se refleja en la declaración del experto
John Rousmaniere, un conocido historiador de la America's
Cup: los donantes del Deed of Gift original nunca
consideraron poner límites en velas extranjeras
o en tecnología extranjera para velas. Estos
donantes, de hecho, izaron velas británicas en
el primer barco ganador con la goleta America. De hecho,
añadiendo la cláusula de CIC al Deed en
1882, George Schuyler, el último superviviente
de los donantes, quiso asegurarse de que la Copa continuara
siendo un evento genuinamente competitivo, al tiempo
que preservara el carácter internacional de la
Copa. Consiguió alcanzar ese equilibrio limitando
el requerimiento del CIC a tan solo el casco del barco,
no las velas.
Documentos
adiciones presentados ante el tribunal confirman que
las alegaciones del GGYC son factualmente erróneas:
las velas de la SNG han sido construidas en Suiza y
la declaración de Tom Whidden, presidente de
North Sails, y un documento oficial de la Cámara
de Comercio suiza que certifica su origen suizo prueban
este hecho.
La
SNG está segura de que nuestro barco cumple con
el Deed, incluido con la provisión de construido
en el país de origen' y el lenguaje del Deed,
el precedente histórico y las intenciones del
donante de la Copa sostienen nuestra interpretación,
dijo Fred Meyer, vice-comodoro de la SNG. En cualquier
caso, la acusación acerca del CIC de GGYC es
factualmente errónea y hemos presentado ante
el tribunal pruebas sustanciales que sostienen que nuestras
velas están hechas en Suiza. Nuestra opinión
es que deberíamos salir a competir el 8 de febrero.
GGYC debería terminar con su estrategia legal
para intentar retrasar la Copa e intentar ganar ventaja
competitiva sobre el Defensor y debería avanzar
hacia una competición en el agua. Si por el contrario
desean continuar con su última demanda, la jueza
debería mirar de cerca el barco de BMW Oracle,
que no cumple con la propia interpretación del
GGYC del Deed, concluyó.
Contra
demanda sobre el asunto Construido en el país
de origen'
En
paralelo a los documentos de oposición presentados,
SNG ha presentado una contra demanda argumentando que,
si el Tribunal valida la interpretación del GGYC
sobre el asunto del CIC en el Deed, entonces su propio
barco sería ilegal. Declaraciones de varios expertos
en el campo del diseño naval, como Duncan MacLane
y Nigel Irens, sostienen el hecho de que el trimarán
del GGYC es de hecho un barco de diseño francés
y no americano, tal y como refuerzan las pruebas fotográficas;
el barco también incluye una cantidad de elementos
no construidos en Estados Unidos. Además, el
barco de BMW Oracle no es siquiera un balandro (sloop),
propulsado por velas, con una mayor y un foque, tal
y como el equipo americano declara en su certificado
de desafío, sino que su aparejo es un ala sólida.
El
conjunto de documentos de la SNG demuestran de qué
forma esta moción del GGYC entra en contradicción
con el espíritu del Deed of Gift y cómo
el club náutico de Larry Ellison ha olvidado
la llamada de competición amistosa entre naciones.
Extractos
de las declaraciones juradas de los expertos:
Extractos de la declaración jurada de John Rousmaniere
(EE.UU.), historiador de la America's Cup:
Durante
más de un siglo de competición de la America's
Cup, la nacionalidad se aplicaba sólo a los clubes
náuticos y a los cascos. No existían restricciones
nacionalidades en las velas en la primera regata de
1851, cuando los donantes americanos de la America's
Cup usaban velas inglesas. La primera restricción
formal de intercambios de velas y otras tecnologías
no fue establecida hasta después de la 19ª
regata en 1962. Fue entonces cuando el fideicomisario,
el New York Yacht Club, publicó lo que llamó
una resolución interpretativa limitando
el acceso a la tecnología a través de
fronteras nacionales. Posteriormente, otras restricciones,
en ocasiones conflictivas, fueron impuestas hasta que
todas las resoluciones interpretativas fueron rescindidas
por la SNG y el GGYC antes de las más recientes
regatas de Copa en 2007.
Al
contrario que los cascos, las velas no se han visto
sujetas a restricciones de nacionalidad ni por
parte de los tripulantes, ni de los veleros, ni de los
donantes, ni el fideicomiso del New York Yacht Club.
Si
se impone el reglamento estricto de construido
en el país de origen como propone
el Golden Gate Yacht Club en esta acción- en
la mayor parte de esas regatas del siglo XIX, o el Challenger
o el Defensor (y en ocasiones ambos) podrían
haber sido descalificados.
Dado
que las quejas sobre Atalanta eran acerca de cómo
de idéntico su modelo o forma del
casco era a barcos americanos, construido
sólo puede significar diseñado y
construido. No se dijo nada ni hubo nada implícito
en el segundo Deed sobre las velas, escantillón,
u otros estándares en la construcción.
Extracto
de la declaración jurada de Tom Whidden (EE.UU.),
presidente de North Sails:
En Suiza, entiendo que el equipo Alinghi ha construido
las velas para Alinghi 5 (1) uniendo piezas/secciones
de 3DL para construir el cuerpo de las velas; (2) acabando
las velas mediante métodos tradicionales; y (3)
transportando las velas construidas hasta la ubicación
del barco de Alinghi.
Extracto
de la declaración jurada de Nigel Irens (GBR),
diseñador de multicascos para Irens-Cabaret:
En mi opinión, el barco de BOR representa
una extrapolación y una adaptación de
otros diseños actuales de la empresa francesa
VPLP.
Extracto
de la declaración jurada de Duncan McLane (EEUU),
diseñador de multicascos:
En los últimos diez años ha habido
muy poco desarrollo de multicascos de alto rendimiento
en los Estados Unidos. Los multicascos de competición
más grandes están concentrados en Europa,
con diseñadores europeos. El trimarán
BOR90 es claramente un heredero de los trimaranes de
competición europeos, en particular los ORMA
60 y sus programas de desarrollo.
Fuente:
Alinghi
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29º
viaje de instrucción
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El
Miranda de nuevo surcando los mares
El Capitán Miranda inició oficialmente
su 29º viaje de instrucción, poniendo proa
hacia aguas brasileñas. Además de la tripulación
mixta, viajan oficiales de la Reserva Naval, del Ejército,
de la Fuerza Aérea, de la Escuela Nacional de
Policía, y de la Armada Paraguaya.
El
buque escuela Capitán Miranda recorrió
la bahía de Maldonado con autoridades, periodistas
nacionales y extranjeros e invitados especiales. Más
allá de la etapa de formación de nuevos
marinos que está iniciando, el Capitán
Miranda demostró que sigue siendo una embajada
uruguaya por el mundo.
El jueves 21, el Capitán Miranda
fue anfitrión de "Un Paseo por los Sentidos",
programa integrado por el Ministerio de Turismo, el
Instituto Nacional de Carnes (INAC) y el Instituto Nacional
del Vino (Inavi). El Capitán Miranda inicia su
29º Viaje de Instrucción, pero antes, recaló
en Punta del Este. Capitán y tripulación
recibieron a la prensa y autoridades, para compartir
cuatro horas distendidas de historia, presente y futuro.
Surgieron múltiples anécdotas de la rica
historia del barco, se conocieron algunas intimidades
de los casi 100 tripulantes (13 oficiales, 43 integrantes
del personal subalterno, 29 guardiamarinas egresados
de la Escuela Naval, y 1 guardiamarina egresado de la
Reserva Naval - el mejor calificado de la promoción
anual- además de los invitados), que emprenden
este nuevo viaje. Confirmamos que no es sólo
el buque insignia de la Armada Uruguaya, porque al mismo
tiempo de formar marinos, es capaz de ser una embajada
uruguaya por el mundo, promoviendo sus carnes, sus vinos,
su turismo, sus costumbres.
El
capitán de Navío Orlando Mara, comandante
del Capitán Miranda, reiteró el orgullo
de estar a su frente y mezcló emociones y disciplina
con una capacidad de comunicación que seguramente
dejará muy bien parados los prestigios de Uruguay
en cada puerto que toque.
Estuvieron
en la ocasión a bordo, el viceministro de Turismo
y Deporte, Antonio Carámbula; el director de
Turismo de la Intendencia de Maldonado, Horacio Díaz;
el presidente de INAC, Alfredo Fratti; la presidenta
de Inavi, Estela de Frutos; la princesa Laetitia D'Arenberg
entre otros invitados especiales, además de prensa
nacional e internacional.
"Hace
años que el Ministerio de Turismo y Deportes
viene trabajando en conjunto con el Capitán Miranda,
incluso antes de esta administración", dijo
el subsecretario Carámbula, quien recordó
que "siempre va algún becario, algún
joven o una joven, con lo cual en todo el mundo colabora
con lo que es la promoción del país".
"Nos parecía ideal para hacer una presentación
del trabajo conjunto que viene realizando el Ministerio
desde hace ya unos cuatro años, con el INAC y
con Inavi, 'El Paseo por los Sentidos', buscando presentar
a Uruguay no sólo como un destino turístico
tradicional, sino también vendiendo una experiencia
sensorial que es también lo que buscan los turistas".
Al
día siguiente, puso proa rumbo a Brasil para
tomar parte en la regata "Velas Sudamérica
2010".
Fuentes:
UVM y LR21
Fecha:
25/01/10
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ECO-Sailors
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GRAVES
PROBLEMAS POR FALTA
DE AGUA EN AUSTRALIA.
MELBOURNE.-
Cuando hace unos años el ministro del estado
de Queenslands anunció que Australia se estaba
"quedando sin agua", algunos lo tildaron
de alarmista. Hoy, muy poco tiempo después,
la carencia de agua dulce es la mayor amenaza del
país. El continente oceánico sufre sequías
históricas, dramáticas. Los ríos
escasean y hay pocos afluentes para aprovechar. En
esta ciudad, capital del estado de Victoria, naturalmente
el panorama no varía. Dicen que las reservas
se encuentran en un 30%. Pero sus habitantes tienen
una conciencia de conservación para encumbrar.
Claro, van de la mano con una ingeniería dirigencial
ordenada, seria.
En
Melbourne, los automóviles no pueden lavarse
como lo haría cualquier argentino, con una
manguera, en una tarde dominical, escuchando un partido
de fútbol por la radio, durante varias horas.
Tal derroche implicaría recibir una severa
multa económica. Los autos, aquí, sólo
se limpian en los pocos lavaderos autorizados que
utilizan fluido reciclado de lluvia. "O cuando
llueve, salís y le echás un poco de
jabón encima", cuentan. Los jardines de
las casas, por ejemplo, sólo pueden regarse
dos veces por semana y únicamente en momentos
establecidos por las autoridades. Para controlar que
ello se cumpla, los inspectores recorren los barrios.
En
los baños de los hoteles -incluso en los de
cinco estrellas- hay grandes carteles en los que se
ruega no utilizar más de seis minutos para
tomar una ducha. Los inodoros tienen dos botones,
como para que el usuario ponga en funcionamiento,
de acuerdo con las necesidades, sólo un chorro
de agua. Los artefactos que arrojan la lluvia en las
bañeras tienen diseños pequeños
para que la expulsión sea menor. Incluso, la
mayoría de los hogares cuenta con circuitos
de cañerías para que el mismo desperdicio
líquido de la bañera se use en los sanitarios
y hasta conducen con canaletas el agua de lluvia hacia
fuentones.
Hace
unos meses, una empresa privada de agua tuvo la curiosa
idea de enviarles a sus clientes, junto con la factura,
un relojito de arena. ¿Para qué? Para
que cada persona controlara su estadía en medio
del vapor. Pero el problema no genera bromas y es
tan angustioso que en un país con tan poca
delincuencia como Australia, una madrugada un camión
cisterna irrumpió en un club de cricket y fútbol
australiano, y cargó toda la reserva que atesoraban
en un gran tanque con el fin de diseminarla en las
duchas y el césped de los terrenos.
Las
restricciones aumentan o disminuyen de acuerdo con
el nivel de alarma. De todos modos, los australianos
ya tomaron conciencia sobre un asunto que amenaza
con convertirse en un conflicto universal.
Sebastian
Torok
Diario La Nación
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