Departamentos en MIRAMAR
web: www.lavecindadmiramar.com.ar
e-mail: lavecindadmiramar@yahoo.com.ar

Campeonato Sudamericano de 29er

En las fechas 11 - 12 - 13 de enero del 2008 se disputará en aguas del Río de la Plata el 1° Campeonato Sudamericano con la organización del Club Veleros Barlovento quienes dispondrán de alojamiento para tripulaciones extranjeras y todas las instalaciones del club para los competidores.

Argentina, Brazil, Chile, Peru, Uruguay son algunos de los países participantes. En breve estarán a discposición de todos las instrucciones de regata.
Para más info: http://www.29er.org.ar/
CVB: http://www.barlovento.org.ar/

Récord mundial
La posta 4 x 100 metros libre masculina tiene una nueva plusmarca absoluta.

La Nación 23/12/2007
La logró ayer en Istres, Francia, un conjunto del Círculo de Nadadores de Marsella, que en un certamen interclubes superó por 1s28/100 el registro anterior, al establecer 3m8s29/100, en una piscina corta. El mejor tiempo previo, de 3m9s57/100, fue señalado por un equipo sueco en marzo del 2000 en Atenas. Los franceses autores del flamante récord son Fabien Gilot (46s54/100), Grégory Mallet (47s26/100), Romain Caffet (48s29/100) y Frédérick Bousquet (46s20/100).

REGACIC DE VERANO
INTERNAUTIC 2008
Todos los sábados de enero y febrero a las 16 horas y con inscripción fácil y gratuita

Las RegaCIC de Verano son regatas de inscripción gratuita y fácil. Basta completar el formulario online con los datos de su barco y listo! Ya está habilitado para correr. Se realizan todos los sábados de enero y febrero a las 16 horas frente a Olivos/Núñez, y son recorridos barlovento sotavento, sotavento barlovento o marcas fijas. Muchísimos barcos se inscriben en ellas. Existen una serie para participar sin spinnaker, ideal para quienes están dando sus primeros pasos en las regatas o carecen de tripulación.

Se dividen en dos torneos de cuatro regatas con un descarte, patrocinados por la empresa Internautic.

Para inscripción y más info: http://www.cic.org.ar/

Semana de Mar del Plata
2 al 10 de Febrero de 2008

Clases Internacionales Europe, 470, 420, 29er Laser Standard, Radial y 4.7, Optimist Timoneles, Optimist Principiantes y Cadet

Galería de Fotos (Edición 2007)

AYER LARGÓ LA ROLEX
SYDNEY HOBART YACHT RACE
"Wild Oats XI", largó primero en la salida de Sydney hacia Hobart, ayer 26 de diciembre de 2007

El potente "Wild Oats XI" ha ganado la batalla de la partida en la Rolex Sydney Hobart 2007. En base a una táctica inteligente, el Maxi australiano fue capaz de retrasar la marcha de su rival británico, "City Index Leopard", en el corto tramo hacia la primera baliza en el interior de Sydney Heads, ampliando luego su distancia en el siguiente tramo del recorrido.

En el momento de virar la segunda baliza para izar su spinnaker hacia Hobart, unas 2,5 millas después de la salida, "Wild Oats XI" lideraba ya por un considerable margen de 40 segundos respecto a "City Index Leopard" y otros 50 respecto a "Skandia", el tercer Maxi de 98 pies y quilla pivotante en regata.

El siguiente en pasar la baliza sería el 65 pies estadounidense "Rosebud", dos minutos y 20 segundos por detrás del "Skandia". "Rosebud" es la primera unidad fabricada de la nueva clase "box rule" STP65 (Storm Trysail Transpac).

La flota de 82 barcos cruzó simultáneamente las dos líneas de salida, separadas entre sí por 0,2 millas, alrededor de 1,5 millas en el interior del puerto de Sydney.

Mark Richards, que patronea el Reichel/Pugh 98 para su armador Bob Oatley, optó por llevar al "Wild Oats XI" hacia el lado del visor en la línea de salida.

La línea estaba ligeramente favorecida al lado de sotavento en un viento de Noreste de entre 8 y 10 nudos de intensidad. El "City Index Leopard" de Mike Slade comenzó bien a la altura del primer tercio de la línea de salida, y fue capaz de completar el primer tramo con un único borde.

Pero "Wild Oats XI" tenía suficiente ventaja a sotavento como para virar y cruzar la proa del "Leopard". El líder volvería a virar a barlovento del Maxi británico, enviándole viento sucio que ralentizaría su velocidad.

En la primera baliza, "Wild Oats XI" retrasaba su virada a babor para colocarse de nuevo en una posición de control sobre "Leopard", acelerando sin problemas hacia la segunda marca del recorrido.

El "Skandia" de Grant Wharington se mostró claramente perjudicado por una conservadora salida por mitad de la línea. Consciente de la debilidad de su Maxi de 4 años de antigüedad frente a sus rivales más modernos, especialmente en las condiciones meteorológicas previstas de poco viento, Wharington se concentró en buscar la victoria en compensado y llevarse a casa la Tattersall's Cup.

Por su parte, el rediseñado Volvo 70 "Ichi Ban", de Matt Allen, optó por la costa Este de la bahía, donde encontró menos viento y menor fuerza de marea.

Uno de los favoritos a hacerse con la Tattersall's Cup, el Corby 49 "Corby" de Alan Brierty, llegó 18 minutos tarde a la salida, esperando por su armador y táctico, que sufrió un pequeño contratiempo en su viaje desde Perth, donde pasó Navidad.

12 barcos de la flota de unidades de menor eslora sufrieron una llamada por salida prematura. Dos de ellos, el Jutson 43 "Another Fiasco" de Damian Suckling y el West Australian Beneteau 34.7 "Palandri Wines Minds Eye" de Brad Skeggs, perdieron mucho tiempo antes de volver a tomar la salida. El Farr 40 "Aurora" de Jim Holley no regresó, y recibirá una protesta del Comité de Regata.

Alrededor de 300.000 espectadores disfrutaron del espectáculo en una perfecta, cálida y soleada jornada de verano. El interés del público y la prensa local está siendo excepcionalmente alto este año.

Después de tres horas y media de rápida navegación en un intenso viento de componente Noreste, "Wild Oats XI" ha recorrido 55 millas y se encontraba 20 millas mar adentro, al Este de Kiama, en la costa de Nueva Gales del Sur, haciendo 19,4 nudos en línea hacia Tasmania, última baliza antes de la llegada en Hobart tras 628 millas de recorrido.

El viento del Noreste ha arreciado a 15-20 nudos en Kiama, lo que ha permitido al "Wild Oats XI" lograr una ventaja de 2,3 millas sobre "Skandia" y "City Index Leopard". "Skandia" avanza a 16,7 nudos y "Leopard" a 18,4 nudos. Cuarto es "Rosebud", ocho millas por detrás y a una velocidad de 16,2 nudos.

Listado completo de participantes, disponible en www.rolexsydneyhobart.com

Para seguir la regata, visite la web oficial www.rolexsydneyhobart.com

Fuente: www.regattanews.com

PABLO DEFASIO & FINCK SE CONSAGRARON CAMPEONES EN EL ARGENTINO DE SNIPE 2007.
En MIRAMAR, el extraordinario espejo de agua salada cordobés, los uruguayos Defasio & Fink clasificaron primeros con 12.25 puntos, en el Campeonato Argentino de Snipe.

Resumen de Adrián Berelejis para Sailor's Weekly

El viernes 14 de diciembre, primer día de regata, salimos 14.30 al agua, se largo la primera con 10 / 12 knt del SO
a las 15 aprox entró un frente de 30 nudos y se debió suspender la regata sin terminarla, varios tumbados pero sin roturas graves ni daños por suerte. Esperamos un par de horas en tierra y después corrimos la 1° y la 2° con sur de 10 a 15 nudos.

El sábado corrimos tres regatas con ESE de unos 6 a 10 nudos con mucho borneo entre el S y el E pero divertidas y cambiantes.
El domingo disputamos tres más con E al principio rotando al norte de unos 12 nudos y ya con ola más grande ya que la laguna tiene 120 km de largo por 80 de ancho asi que viene de lejos.

Te cuento que tiene el doble de salinidad que el mar Caspio, que el barco flota distinto, si entras a la pagina de http://www.miramarcordoba.com.ar vas a ver fotos y un poco de historia sobre esta increíible cancha de regatas en el medio de Argentina.

Hubo alojamiento en hoteles gratis cena de inauguración con fuegos artificiales incluidos, cena de camaredería el sábado y entrega de premios el domingo.

El podio lo completaron Ocariz/lopez, segundos con 12.75 y Zavalua/Arroyo terceros con 18.5.

Muy buen campeonato una cancha excelente en el medio del país y un pueblo entero con todos sus fuerzas vivas a nuestra disposición. (político, bomberos, intendente, seguridad náutica etc)

Por favor un agradecimiento a el Club Náutico Córdoba por el material flotante para organizar el evento y al Dr Héctor Rene David quien consiguió todos los medios y sponsors para que el equipo de organización pudiera hacer este campeonato, ya que sin ellos hubiera sido imposible en un lugar sin ninguna infraestructura.

Para más info: http://www.flota451.com.ar/regata.asp

Imágenes de video disponibles en: http://www.elmuelletv.com.ar/

Regata Vuelta de la Laguna 2008
Edición 55° - Club de Regatas Chascomús
23 y 24 de Febrero

Aviso de Regata

Evento: Regata Vuelta de la Laguna 2008 - Premio Juan Antonio Mazzini

Lugar: Club de Regatas - Chascomús - Pcia. de Buenos Aires.

Dirección: Av. Costanera y Moreno.
Como llegar: http://www.acechascomus.com.ar/data/mapaciudad.jpg
(es el muelle frente al N° 7).

Fecha: Vuelta de la Laguna: sábado 23 de Febrero de 2008. Regatas por Clase: domingo 24 de Febrero.

Programa:
Sábado 9:00 hs: Apertura de Inscripción
Sábado 12:30 hs: Cierre de Inscripción
Sábado 13:00 hs: Reunión de Timoneles
Sábado 14:00 hs: Largada Vuelta de la Laguna
Sábado 22:00 hs: Cena de Camaradería
Domingo 11:00 hs: Regatas por Clase amistosas

Recepción: el Club estará abierto desde el día miércoles 20 de Febrero para la recepción y alojamiento de barcos.

Tipo de inscripción: abierta para todas las edades y sexos.

Valor de la inscripción: $35 por embarcación con timonel y tripulante, $50 por embarcación con más de un tripulante. Cena de camaradería: a confirmar.

Clases: Tornado, Laser, Laser Radial, Laser 4.7, Finn, Q, Sur, Sunfish, Penguin, 420, 470, 29er, 49er, Europa, Snipe, Lightning, Hobie Cat (14, 16, 18), Pampero, Cadet, Windsurf (Raceboard, Formula, Division x), Trotter, Microtonner, (otras clases también son invitadas).

Números de Vela: Será necesario para correr el poseer números identificatorios en la vela del barco o tabla, sean estos oficiales o no, evitando el repetir el mismo número de otra embaración de la misma clase. El tamaño mínimo recomendado para cada dígito es de 30 x 17 cm.
(Para los que no cuenten con materiales idóneos para estampar los números, es posible utilizar tape de colores oscuros, como el rojo, azul o negro, evitando el blanco y el gris metalizado).

Corrección de Tiempos: se aplicará el sistema de corrección de tiempos Portsmouth (www.ussailing.com/portsmouth), en la modalidad de handicaps ajustados por intensidad de viento. Los handicaps válidos para las distintas clases serán los publicados en la secretaría del Club desde la apertura de la inscripción. Para las clases sin handicaps medidos a la fecha, se les asignarán números "trial" basados en las características del barco.

Premios: 10 primeros puestos de tiempos corregidos, Cinta Azul (primer barco en llegar) y 3 primeros puestos para las clases numerosas.

Formato del Recorrido: regata de Long Distance sobre la circunvalación interna de la laguna. El boyado definitivo se dará a conocer en las instrucciones de regata. Las regatas amistosas del día domingo serán en formato de Triángulo Olímpico o Barlo-Sota.

Fiscalización: comisión directiva del Club de Regatas y Federación Argentina de Yachting.

Club de Regatas Chascomús:
Aquí se puede acampar GRATIS.
(vestuarios con agua caliente)
Tel: (02241) 42-2286
Transporte: en caso de necesitar un flete de larga distancia para el transporte de una flota de barcos, transcribimos un listado de personas que ofrecen el servicio en Chascomús:

Brissón: Tel: (02241) 425826
Migueliz : Tel: (02241) 423944
Andreani : Tel: (02241) 423119 / (02241) 15544450 / (02241) 424803 / (02241) 424427
Aranzabal : Tel: (02241) 15680240
Cabrera : Tel: (02241) 436921

470, Fernanda e Isabel comemoram ano de conquista da vaga olímpica para o Brasil

Velejadoras são as latino-americanas mais bem colocadas no ranking mundial da 470

Por José Eduardo Martins
Da Local da Comunicação

Fernanda Oliveira e Isabel Swan podem comemorar as festas de fim de ano com a sensação de dever cumprido. Em 2007, a dupla conquistou a vaga olímpica para o Brasil na classe 470. O acesso na principal competição do planeta foi assegurado com o sétimo posto no Mundial de Cascais, em julho. Agora, as atletas se preparam para a Pré-Olímpica nacional, em fevereiro, no Rio de Janeiro, e para as Olimpíadas da China.

"Chegamos ao final do ano com a principal meta alcançada. Obter a vaga para o Brasil no Mundial de Cascais era o nosso objetivo e para isso nos preparamos desde 2005, quando iniciamos essa parceria (Fernanda e Isabel) e também com o técnico Paulo Ribeiro. Ter conseguido a vaga na primeira oportunidade nos deu mais tranqüilidade para trabalharmos focadas nas condições de vento da Pré-Olímpica no Brasil e das Olimpíadas em Qingdao, na China", disse Fernanda Oliveira.

Em 2007, Fernanda e Isabel participaram de cinco campeonatos internacionais, sendo que em quatro terminaram entre as oito mais bem colocadas. Em agosto, as brasileiras disputaram a Pré-Olímpica de Qingdao, na China. O evento simulou os Jogos de 2008 e foi disputado nas mesmas raias da principal competição do planeta.

"O desempenho no Qingdao Test Event foi muito importante. Tivemos um começo com regatas bem conturbadas e fomos crescendo no decorrer da competição, tanto que terminamos em oitavo lugar. Esse poder de reverter uma situação ruim na raia da Olimpíada e conseguir resultados bons, nos mostra que temos condições de velejar bem em 2008 na raia olímpica", explicou Fernanda.

Com o 17º posto da ISAF, Fernanda e Isabel são as latino-americanas mais bem colocadas no ranking mundial.

"A responsabilidade não nos assusta. A cobrança é nossa mesma, pelo trabalho que estamos fazendo há alguns anos. Além disso, temos a vontade de fazer bons resultados", falou Fernanda.

Em dezembro, Fernanda e Isabel treinaram com as líderes do ranking mundial da 470, as italianas Giulia Conti e Giovanna Micol. Como parte de um intercâmbio entre as duplas, as atletas velejaram no Iate Clube do Rio de Janeiro. A parceria segue em 2008, quando as duplas treinarão juntas antes de todas as competições na Europa e na Ásia.

"A Giulia e a Giovanna formam uma dupla muito qualificada. A experiência foi muita proveitosa. As classes olímpicas, por serem muito profissionalizadas, têm uma grande rivalidade. Isso faz com que as pessoas evitem se aproximar dos adversários. No entanto, sozinha não se pode ter referência e por isso é fundamental uma parceria de treino", disse Fernanda.

Na categoria 470, dois atletas formam a tripulação - a timoneira, no caso Fernanda Oliveira, e a proeira (Isabel Swan), que fica suspensa pelo trapézio. A classe permite o uso de três velas distintas (mestra, buja e balão). O barco pode atingir uma velocidade aproximada de 50 Km/h.

Juntas desde 2005, as velejadoras conquistaram os melhores resultados da Classe 470 no Brasil. Elas foram tricampeãs brasileiras (2005, 2006 e 2007), tricampeãs das pré-olímpicas (2005, 2006 e 2007), bicampeãs Sul-Americanas (2005 e 2006) e quartas no Mundial da China em 2006, melhor resultado na história de uma dupla feminina brasileira em uma classe olímpica.

Leia mais
www.fernandaoliveira.com.br

El Ártico podría descongelarse en 2012
Lo dice un informe de científicos. El derretimiento se aceleró durante el verano boreal.

13/12/07 - RIO NEGRO
El derretimiento del Ártico, ya preocupante, se aceleró durante este verano boreal, una señal de advertencia que según algunos científicos, significaría que el recalentamiento global se agrava. Un científico especuló incluso que el mar congelado desaparecerá durante el verano en cinco años.

La capa de hielo que cubre Groenlandia perdió casi 19.000 millones de toneladas más por derretimiento en comparación con el record anterior, y el volumen del hielo en el Ártico al final del verano era la mitad de lo que había hace apenas cuatro años, de acuerdo con datos captados por un satélite de la NASA y obtenidos por The Associated Press. "El Ártico pide ayuda a gritos", dijo Mark Serreze, el científico principal del centro gubernamental de datos sobre nieve y hielo en Boulder, Colorado. Apenas el año pasado, dos científicos prominentes sorprendieron a sus colegas al proyectar que el hielo del Océano Ártico se derretía tan rápido que podría desaparecer completamente para el verano del 2040.

Esta semana, después de revisar sus propios datos nuevos, Jay Zwally, climatólogo de la NASA, dijo: "A este paso, el Océano Ártico podría quedarse prácticamente sin hielo para cuando termine el verano del 2012, mucho más rápido de lo previsto".

Así que los científicos se han hecho en fechas recientes estas preguntas: ¿Fue el derretimiento observado en todo el Ártico durante el 2007 un salto excepcional en medio del recalentamiento constante? ¿O todo se ha acelerado a un nuevo ciclo climático que va más allá de los peores escenarios planteados por los modelos simulados por computadora? "El Ártico, en relación con el cambio climático suele ser comparado con el canario que se introduce dentro de una jaula a una mina, para ver si hay gases tóxicos ahí", dijo Zwally. "Ahora, en cuanto a la señal del recalentamiento, el canario se murió. Es tiempo de comenzar a salir de la mina de carbón".

La quema de carbón, petróleo y otros combustibles fósiles emite bióxido de carbono y otros gases que agravan el efecto de invernadero y que son responsabilizados por el recalentamiento global causado por el hombre. Durante los últimos días, diplomáticos han debatido en Bali, Indonesia, los términos generales de un nuevo tratado climático que contempla la imposición de límites más estrictos sobre esos gases.

Lo que ocurre en el Ártico tiene implicaciones para el resto del mundo. Un derretimiento más rápido ahí implica un alza eventual del nivel del mar y más cambios inmediatos en el clima invernal, debido a que hay menos hielo en el mar.

15/12/07 CLARIN
Cumbre de Bali: hubo acuerdo para alcanzar un nuevo pacto mundial sobre cambio climático

Luego de intensas negociaciones, Estados Unidos decidió abandonar su resistencia y firmó el documento final, que establece la "Hoja de Ruta" para los próximos dos años. El objetivo es bajar los gases de efecto invernadero y sustituir el Protocolo de Kyoto a partir del 2012.

Representantes de más de 180 países presentes en la Conferencia sobre Cambio Climático de Bali alcanzaron hoy un acuerdo para negociar un nuevo tratado climático que reemplace al Protocolo de Kyoto en 2012. Finalmente, Estados Unidos cedió y abandonó su resistencia al documento final.

Un aplauso cerrado de todos los delegados acompañó el martillazo descargado sobre la mesa por el presidente de la sala, el ministro indonesio de Medio Ambiente, Rachmat Witoelar, para señalar el compromiso.

El propio secretario general de la ONU, Ban Ki-moon, modificó su agenda para regresar hoy a Bali y desbloquear el diálogo. Por la mañana instó a los delegados a lograr un compromiso. "Los pueblos del mundo quieren un resultado exitoso", dijo.

El acuerdo se desbloqueó después de que la negociadora estadounidense, Paula Dobriansky, afirmó que su país dispuesto a "continuar avanzando y sumarse al consenso".

La conferencia en la isla indonesia duró más de dos semanas. En los últimos tres días, los representantes de todos los países negociaron casi sin descanso.

El tema más polémico tenía que ver con las metas que debían fijarse los países industrializados para la reducción de los gases de efecto invernadero. Al respecto, el documento final dice que la comunidad internacional sólo "reconoce que se deben efectuar severas reducciones de las emisiones mundiales".

BARCELONA WORLD RACE
El Educación Sin Fronteras, el barco más rápido.

26/12/2007
El Educación Sin Fronteras de Albert Bargués y Servanne Escoffier está siendo las últimas 24 horas el barco más rápido de la flota con promedios de velocidad que oscilan entre los 18 y 19 nudos. Tal como ha comunicado Servanne Escoffier en la vídeo conferencia de hoy, el barco español lleva unas 34 horas navegando con vientos portantes de 28-30 nudos que le permiten planeadas espectaculares. El barco les funciona a la perfección y han aprovechado para reducir en unas 30 millas su separación respecto al líder. Dentro de poco van a tener que ganar norte decididamente para pasar la puerta de seguridad australiana por su extremo este.

El Hugo Boss anuncia una parada técnica en Wellington
En la vídeo conferencia de hoy, Alex Thomson anunció que piensan detenerse en Wellington para reparar la timonería de su barco, el Hugo Boss. Hace cinco días - según ha afirmado Alex - que detectaron el problema que se manifestó cuando las palas de los timones se les levantaron dañando los cojinetes de los ejes de giro, un problema similar al que tuvo el Estrella Damm. También aprovecharán la recalada para reparar el generador eléctrico que es causa de fugas de monóxido de carbono en el interior del barco. La parada técnica en Nueva Zelanda está penalizada en el reglamento de la regata con 48 horas; a este respecto, Alex Thomson ha explicado que, en un principio, él y Andrew Cape intentaron arreglar ellos mismo la avería y que incluso planearon hacerlo fondeados en una cala de la costa sin recibir ayuda exterior, pero finalmente hacerlo así no les garantizaba una solución fiable para afrontar el Pacífico Sur y optaron por buscar la asistencia en el puerto neocelandés.

Agotadoras trasluchadas hacia el estrecho de Cook
A las 6:00 GMT el Paprec-Virbac estaba a 35 millas del estrecho de Cook en medio de unos vientos muy inestables tanto en dirección como en intensidad que obligan a Jean-Pierre Dick y Damian Foxall a trasluchar constantemente. Unas 147 millas detrás, el Hugo Boss también tiene dificultades tácticas para cruzar la que constituye la quinta meta volante de la regata. En el Race Viewer de la web se puede ver la sinuosa derrota que ambos barcos están realizando para lograr avanzar a través del archipiélago neocelandés.

La puerta tiene unas 25 millas de ancho y está situada un poco más al sur que el estrecho de Cook. También puede verse en el mapa de la web los macizos montañosos que rodean la zona, especialmente los situados en la costa de la isla Sur que se encuentran a barlovento del Paprec-Virbac 2 perturbándole sin duda el viento.

El Temenos II ha avanzado bien y se halla a unas 1.620 millas del estrecho. Detrás suyo también han tenido una buena noche el Mutua Madrileña y el Educación Sin Fronteras

Una noche agitada
No ha sido una Navidad fácil para los navegantes de la Barcelona World Race. Los dos extremos de la flota, sobre todo, han informado de lo movida que ha resultado esta noche. En la retaguardia, Servane Escoffier a bordo de Educación sin Fronteras llamó para reportar de que estaban alcanzando velocidades de 20 nudos, con un viento fuerte y olas muy altas.

Y desde el frente, Jean-Pierre Dick ha explicado lo difícil que ha resultado la jornada también para los líderes de la regata. "Alcanzaremos la puerta de control aproximadamente a las 10:00 GMT [23:00 hora española del día 25 de diciembre]. Ayer por la noche cruzamos un frente de altas presiones que ha reducido muchísimo nuestra velocidad.... un mar formado y no mucho viento, y de repente aumentó a 40 nudos y tuvimos que reducir velas... realmente duro.... ahora vamos a sotavento, tratando de alcanzar el punto de control y trasluchando a diestro y siniestro. La verdad es que es una navegación difícil." Concluía.

Para más info: http://www.barcelonaworldrace.com/default.asp

DERRAME DE PETROLEO EN JOSE IGNACIO,
PUNTA DEL ESTE.

Un derrame de petróleo se produjo próximo al principal balneario uruguayo, Punta del Este, en la incipiente temporada turística, cuando un buque noruego descargaba combustible en la plataforma de la petrolera estatal Ancap, informaron fuentes oficiales.

El incidente se originó en las primeras horas del día en la zona de José Ignacio (170 km al este de Montevideo), "en momentos en que un barco de bandera noruega procedía a su descarga", precisó a la AFP el viceministro de Medio Ambiente, Jaime Igorra.

Si bien el crudo se esparció "hasta la costa, frente a la laguna de José Ignacio, el derrame no es excesivo y de inmediato se activó el protocolo de contingencia, por parte de Ancap, Prefectura (guardia costera) y los comités de emergencia nacional y departamental", subrayó el funcionario.

Igorra aseveró que "el rápido operativo de limpieza y contención de la mancha" sobre el Océano Atlántico, "minimizará el impacto y no afectará la temporada estival".

Durante la tarde del sábado, autoridades de Ancap y del Ministerio de Vivienda, Ordenamiento Territorial y Medio Ambiente, realizaban un recorrido por la zona a los efectos de determinar la magnitud y realizar las estimaciones preliminares del vertido.
Fuente: www.26noticias.com.ar 24/12/2007

AUMENTAN LAS MUERTES DE BALLENAS
EN PENINSULA DE VALDÉS
18/12/07 - LA NACIÓN
Se duplicó la cantidad de ballenas muertas en la península Valdés

Este año, el número de animales varados es el más alto del mundo desde 1971.

Una escena inusual empañó en octubre y noviembre el espectáculo que cada año brindan las ballenas que se acercan a las costas de la península Valdés, en el sur argentino. Turistas y no sólo científicos pudieron ser testigos de la gran cantidad de ejemplares de la ballena franca austral que aparecieron varados, muertos, en las costas del golfo Nuevo. Más precisamente, algo más del doble que los años anteriores.

"Este año murió el 32% de la cohorte de ballenas vivas que llegaron a la península esta temporada, lo que para la comunidad científica internacional que se dedica al estudio de cetáceos es el número más alto de la historia de registro de la especie, desde 1971", explicó ayer a LA NACION el licenciado Mariano Sironi, director científico del Instituto de Conservación de Ballenas (ICB). El 90% de los ejemplares muertos son crías de hasta 8 metros de largo.

Este aumento inusual de la mortalidad de estos mamíferos del océano fue detectado por el Programa de Monitoreo Sanitario de la Ballena Franca Austral, que integra el ICB, la Sociedad de Conservación de Ballenas de los Estados Unidos y la Fundación Patagonia Natural. El financiamiento no está a cargo del Estado argentino, aunque la ballena franca austral fue declarada monumento natural nacional, sino del Servicio de Pesquerías Marinas de los Estados Unidos (NMFS, por sus siglas en inglés).

Según los registros del programa, la cantidad de ejemplares que llegaron vivos a aguas argentinas y murieron varados en las costas fue del 16% en 2003; del 14%, en 2004; del 20%, en 2005; del 10%, en 2006, y del 32%, este año. Para Sironi, "algo ocurrió en octubre y noviembre como para que 83 animales murieran tan rápido sólo en el golfo Nuevo". En el golfo San José, en cambio, aparecieron 7 ejemplares muertos.

"Cada año se registran más ballenas francas varadas, muertas, en las costas de la península Valdés que en otras poblaciones y sitios del mundo", explicó a través de un comunicado la doctora Vicky Rowntree, codirectora del Programa de Monitoreo Sanitario de la Ballena Franca Austral y cofundadora de la Ocean Alliance, en los EE.UU.

Pero ¿por qué murieron tantas ballenas? Es el gran enigma para descifrar. Para ello, se sumaron Bill McLellan y Michael Moore, científicos del NMFS, y Katie Touhey, del Fondo Internacional para el Bienestar Animal. Durante su estadía en Chubut, realizaron diez necropsias de ballenas francas.

Según Nadia Mohamed, coordinadora de campo del programa, se pudieron realizar necropsias parciales o totales en los cuerpos que se encontraron en mejor estado de conservación. Y la veterinaria Marcela Uhart, codirectora del programa, confirmó: "Las muestras obtenidas este año fueron enviadas a laboratorios especializados para su análisis", pero no descartó que el estado avanzado de descomposición de las ballenas muertas en el momento de ser reportadas y estudiadas dificultara mucho la determinación de las causas de muerte.

Por ahora, la principal hipótesis considerada surgió de una coincidencia: en octubre último, en las aguas del golfo Nuevo se registró una marea roja con una intensidad muy poco frecuente. "A veces, las algas tienen floraciones que generan un nivel de concentración de biotoxinas letal para los animales y el ser humano -explicó Sironi-. Por eso, lo primero que buscamos en las necropsias es el intestino y el estómago, donde se concentran esas biotoxinas."

Pero hasta ahora se ignora si existe relación entre la muerte de las ballenas y la marea roja, así como también si la mano del hombre intervino en el nivel de intensidad de esa marea. "En el golfo Nuevo, gran parte de la floración de las algas se debe al desagüe de líquidos cloacales, que provienen de una planta de tratamiento en Puerto Madryn y que, a través de El Doradillo, desemboca en las aguas del golfo", explicó Diego Taboada, director del ICB.

Por Fabiola Czubaj

Reglas:
Se correrá bajo el reglamento internacional de vela vigente ISAF 2005.
Las reglas de la clase internacional Optimist.
Las instrucciones de regatas que serán entregadas al momento de la inscripción.
Este aviso de regatas.

Organizadores: Club Andino Villa La Angostura

Sede:
Club Andino Villa La Angostura, Bahía Manzano.

Zona de Regatas: Inmediaciones de la Bahía Manzano en el Lago Nahuel Huapi.

Programa:

Jueves 27 de diciembre de 2007.-
1era regata, largada 14 hs,
A continuación mas regatas.
19 hs agasajo a competidores.

Viernes 28 de diciembre de 2007
14 hs. Regatas
19 hs Choripanes a la puesta del sol sobre la cordillera.

Sábado 29 de diciembre de 2007
14 hs Regatas
19 hs Panchos en la playita.

Domingo 30 de Diciembre de 2007
14 hs Regatas
19 hs. Lomitos en el deck.
21 hs. Baile en sede hasta las 24 hrs. Proyección de videos.

Lunes 31 de Diciembre 2007
14 hs regatas
19 hs Ceremonia de entrega de premios.

Premios: para los cinco primeros de cada clasificación.

Cantidad de regatas programadas 12 con dos descartes.

Inscripciones:
Las inscripciones se recibirán en la sede del Club hasta las 11 hs. del día 27 de Diciembre del 2007.
Valor las mismas $ 100 (cien pesos).

Decisión de regatear y responsabilidad: La decisión de regatear será conforme a la Regla Fundamental 4 del RRV. Todos los participantes admiten que compiten voluntariamente y bajo su propio y exclusivo riesgo, teniendo pleno conocimiento que la competencia puede ser peligrosa, por lo que liberan de toda responsabilidad, directa o indirecta y con tanta amplitud como lo permita la ley, a los organizadores, co- organizadores, autoridades, oficiales, jueces, y/o agentes y/o empleados de los organizadores y co- organizadores, y/o prestadores de servicios, en forma onerosa o gratuita, por cualquier daño, erogación, lesión, y/o perdida de la vida y/o de los bienes que pudiera sufrir y renuncian a cualquier acción, demanda o reclamo ante cualquier tribunal. Esta limitación se responsabilidad abarca los hechos que ocurran antes, durante y después de la competencia, y actividades conexas, incluyendo la atención y traslado en caso de una emergencia medica.

Alojamiento: Se proveerá alojamiento marinero sin costo para tripulaciones extranjeras o que deban trasladarse mas de 1.300 km . Las plazas serán limitadas y se reservarán por orden de solicitud. Los participantes deberán traer ropa de cama o bolsa de dormir.

Agregados al Aviso e Regata: Oportunamente se efectuarán agregados al presente Aviso de Regata abarcando temas tales como: traslado de los participantes y sus embarcaciones, informes a los acampantes, indumentaria náutica aconsejada, hospedaje.
Informaciones:
Para cualquier información comunicarse con CAVLA cavla@netpatagon.com ; cavla.nautica@gmail.com o con Gonzalo Campero 02944 419233 o 02944 495831 mail gonzacampero@yahoo.com.ar o con Juan Majdalani 011 47432936 o 1552474984 mail juanmajdalani@hotmail.com .

CAMPEONATO BRASILEIRO DA CLASSE SOLING
Porto Alegre/RS, 24 a 27 de janeiro de 2008

AVISO DE REGATA

1. ORGANIZAÇÃO
1.1 Clube dos Jangadeiros

2. REGRAS
2.1 O evento será regido pelas regras da ISAF 2005/2008; Regras da Classe Soling; Determinações da FBVM; Pelas Instruções de Regata, prevalecendo estas quando conflitantes com os avisos de regatas
2.2 O Apêndice P das regras da ISAF poderá ser aplicado neste evento.

3. LOCAL
3.1 O evento será realizado no Clube dos Jangadeiros a Rua Ernesto Paiva, 139 - Bairro Tristeza, Porto Alegre/RS.
3.2 A área de regatas será a da raia da Pedra Redonda

4. ELEGIBILIDADE
4.1 Os velejadores deverão estar em dia com a anuidade da Classe 2008
4.2 Os competidores devem cumprir o Regulamento nº 19 da ISAF 2005-2008.

5. INSCRIÇÕES
5.1 Serão aceitas na Secretaria Esportiva do Clube dos Jangadeiros, até às 12 horas do dia 24/01/08, mediante o pagamento da taxa de R$ 150,00 (cento e cinqüenta reais) por barco.

6. PROGRAMAÇÃO
24.01.08 – quinta-feira
12:00 horas Término das Inscrições
12:30 horas Reunião de comandantes - Bar Snipe
14:00 horas Regatas do dia
19:30 horas Confraternização

25.01.08 – sexta-feira
14:00 horas Regatas do dia e regatas em atraso
Canoa de cerveja

26.01.08 – sábado
14:00 horas Regatas do dia e regatas em atraso
Canoa de cerveja

27.01.08 – domingo
13:00 horas Regatas do dia e regatas em atraso
Entrega de Prêmios e Encerramento

7. FORMATO DO CAMPEONATO
7.1 Para o campeonato está programada a realização de 8 (oito) regatas, sendo válido com a realização de no mínimo 3 (três) regatas. A partir da 6ª regata realizada haverá descarte do pior resultado.
7.2 Não serão realizadas mais de 3 regatas por dia.
7.3 No último dia de competição, não será dada largada de nenhuma regata após as 16:30 horas.

8. SISTEMA DE PONTUAÇÃO
8.1 Será aplicado o Sistema Linear de Pontuação, conforme Apêndice 4, item A4.1.
9. CATEGORIA DO EVENTO
9.1 O evento será classificado como Categoria “C”, de acordo com o Apêndice 1, Regulamento 20 das RRV da ISAF 2005/2008.

10. PERCURSOS
10.1 Poderão ser utilizados percursos barla-sota ou triangular, de acordo com as regras da Classe.

11. INSTRUÇÕES DE REGATAS
11.1 Estarão à disposição dos competidores no momento das inscrições

12. PREMIAÇÃO
12.1 Serão premiados os competidores conforme classificados abaixo:

· Classificação geral: 1º ao 3º lugar

· Categoria Classic: 1º lugar

· Categoria Master: 1º lugar

13. INFORMAÇÕES
13.1 Clube dos Jangadeiros (Sec. Esportiva), Rua Ernesto Paiva, 139, Porto Alegre/RS Fone: (51) 3268.0080 ramal 6, e-mail: esportiva@jangadeiros.com.br , site: www.jangadeiros.com.br

HOSPEDAGEM

Casas e Apartamentos
* Casa para 6 pessoas (distante 1 Km) Fone: (051) 3266.9037 com Sra. Lílian ou Sr. Sérgio Steiner.

* Apartamento com suíte e sala para até 8 pessoas (distante 1 Km). Fone: (51) 3225.2828, 3227.2526 ou 9987.3007 com Sr. Alexandre Hartmann, e-mail alexandre@hartmann.imb.br

Hotel
* Millenium Flat Blue Tree Hotels (distante 5 km). Fone: (51) 3026.2200, e-mail vendas@bluetree.com.br , site: www.bluetree.com.br

CONEXÃO PARA INTERNET
O Clube possui acesso wireless para conexão de internet que pode ser utilizado livremente. Porém é necessário que cada usuário utilize seu próprio computador portátil.

DE A POCOS, HACEMOS MUCHOS
LLega fin de año y es momento de repasar las experiencias vividas, y reflexionar.

Normalmente pensaba que una persona era insignificante para realizar grandes cambios a la humanidad y el estilo de vida. Cada día la vida me demuestra el espectacular entretejido de relaciones y dependencias. Esto poco a poco me confirmó lo importante que es cada persona y lo mucho que abarca su influencia.

El 2007 ha sido un gran año para el Sailor's Weekly. Muchos resultados buscados están concretados y se lo debo a todos los que pusieron su granito de arena. A los que cada jueves abren este servicio informativo en busca de las novedades y simplemente así le dan razón a mi tarea. A los colaboradores y amigos que me apuntalan y guían. Como Federico Calegari o José Rothman (Pepe Fuera de Borda). Además de los amigos de Club Veleros Barlovento quiero decirle también gracias a los marinos del Veleros San Isidro donde me bancan desde hace tiempo.

Quiero agradecer al Club Náutico San Isidro por la excepcional atención que me brindó y especialmente al señor Horacio de la Oficina de Yachting del Club. Así como a la Wonder Woman del Club Náutico Olivos que tantas veces me apaga algún incendio. Como ven cada una de estas personas y aún son muchas más como Tina de San Fernando ó Daniel del Náutico S.F. son los que me permitieron alcanzar los objetivos. Quiero pedirles perdón a todos los que no nombre y que fueron fundamentales, como mi viejo. Pero para no extenderme y aburrir es que les digo.. No piensen jamás, que el aporte individual no cambia nada.

Muy Feliz y próspero año nuevo, les deseamos los que hacemos Sailor's Weekly.

Hasta el año que viene.
Sebastián Rodrigué
Sailor's Weekly
Primer semanario náutico argentino para toda Latinoamérica y España.
www.sailorsweekly.com