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Social
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CUMPLEAÑOS
DE LA SEMANA
ANIVERSÁRIO
DA SEMANA
25/02 - Jueves
Juan P. Eliseo Hernández
Martín Pereira Nuñez
Pablo Puente
Pedro A. Vera Carrera 
Santi Rigoni
Victoria O'Connor
26/02
- Viernes
Cami Mendieta
Daniela Di Gregorio
Juan Sanchez
27/02 - Sábado
Carla Guzmán
Federico Arrambide
Juan Ferrantino
Lucas Di Luzio
Mingo Palacio
Valentín Queirel
28/02
- Domingo
Cristina Cen
Exequiel Balbarrey
Ignacio Ronnau
Josefina G. Solveyra
Martín Berardo
Mikaa Del Pero
Nacho Biava
Verónica Mutio
29/02
Santi Ronci
1/03
- Lunes
Federico Kilman
Josefina Colombo
Juan Enrique Rupani
Keiki Noa
Manuel Ramirez Gomez
Miguel Smart
2/03 -
Martes
Federico Donzino
Federico Reser
Gabriel Fernando Campos
Gian Cortese
José María Barbieri
Juan Pedro Giles
Leandro Santoro
Pinky Ocampo
Sebastián Edwards
Soledad Fernández
3/03 - Miércoles
Adrián Berelejis
Agustina Dali
Guadi Filippi
Gustavo Garnica
Karina Urban Knudsen B.
Mauricio Quiroga
Nacho López Palacios
Rodrigo Guerra
4/03
- Jueves
Gustavo Enrique Encina
Mati Fraile
Paz Mendiondo
Thiago Maynard 
5/03 -
Viernes
Ana Perdix
Franco Gentile
Martín Bisio
Nicolás Paganini
Pedro Silveyra
Pia Zas
Tomás A. Saez Raffaelli
¡¡MUY
FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS LOS AMIGOS
SAILOR'S !!
MUITO
FELIZ ANIVERSÁRIO A TODOS OS AMIGOS DO
SAILOR'S
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PROXIMAS REGATAS
PREOLÍMPICO
DE BUENOS AIRES
Yacht Club Olivos
26 al 28 de febrero 2010
_________________________________
1ra
Regata Campeonato
"Puerto de Olivos"
Yacht Club Olivos
13 de marzo 2010
_________________________________
REGACIC
DE
VERANO 2010
Los sábados
de enero y febrero a las 16 horas
_________________________________
2a
Regata Campeonato
"Puerto de Olivos"
Yacht Club Olivos
11 de abril 2010
_________________________________
XII
BORDE A QUILMES
6 de marzo
de 2010
_________________________________
Regata
Centenario
Claro de luna
6 de marzo
2010 - CNSI
_________________________________
Buenos
Aires-
La Panela
Copa de historial
Angel Orella 19/3/2010
_________________________________
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VIDEOS
33ª
America's Cup
Resumen de
las regatas
_________________________________
LOLA
IRC 52
_________________________________
Chiloé
2010
Primer capitulo
_________________________________
Chiloé
2010
Achao Castro
_________________________________
Chiloé
2010
Mechuque - Puerto Montt.
_________________________________
Grupama
tiene el récord en el Índico
_________________________________
Windsurf
_________________________________
Windsurf
Free Style Extrem
_________________________________
Primicia
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GOTOP
LLEGA A LA ARGENTINA
De la mano de Richard Feintuch,
conocido en toda la región como la marca
exclusiva Jeantex, ahora desde Hamburgo, Alemania,
nos trae una nueva alternativa.
Richard
Feintuch es un pionero en la industria de la ropa
técnica y desde la década del 70
cuando comenzó con indumentaria para el
Sky, no ha dejado de estar siempre en lo último
para el mercado de los deportistas extremos.
Desde
el año 92 representa en toda la región
a la exitosa marca de ropa para yachting, Jeantex
y hace muy pocos días, el 22 de febrero
pasado, tomó la representación de
la moderna GOTOP, que también es de origen
alemán.
En
nuestro próxima edición conozca
a Richard Feintuch, en la entrevista exclusiva
que le brindó a Sailor's Weekly
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Del
blog de JPC
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Mail
de Maximiliano Rampi Alfano
Hola
Juanpa:
Esta
tarde se ha hecho la presentación del catamaran
a energía solar "Planet Solar"
proyecto en el que he trabajado los últimos
meses, se trata para el que no lo sabe, de un
catamaran que mide un poco mas de 100 pies de
eslora y 65 pies de manga, 70 toneladas de desplazamiento
y que está propulsado por dos motores eléctricos,
uno en cada casco, alimentados de la energía
proveniente de 700 paneles solares instalados
en la cubierta.
Dos
franceses serán los tripulantes en lo que
intentara ser a partir de abril del 2011, la primera
vuelta al mundo a energía solar.
La
idea original era la de botar el barco hoy pero
fue imposible debido a los dos meses de temperaturas
bajo cero que tenemos en Kiel, aunque el frio
no es problema aquí, si lo es cuando el
mar se congela, hace un mes que tenemos una pista
de patinaje frente al astillero.
Gracias
Juanpa, Saludos para todos.
Fuente:
Juan
P. Cadario
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Cursos
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NAUTICO Y TIMONEL YATE MOTOR
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GUSTAVO NINO (Patrón Profesional de Yate
Especial STCW95)
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UN MES
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a razón de 2 por semana
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Forma de Pago: A la inscripción
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Lunes 8 de Marzo 2010
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exámen se rinde en Sede Centro Asturiano
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se dispone de acta certificada con la que se inicia
el trámite ante Prefectura Naval Argentina
para la obtención de la Habilitación
correspondiente.
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Designan
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La
Flota de Mar tiene un nuevo comandante
El
comandante de Operaciones Navales puso en funciones
al contralmirante Pablo Marcelo Vignolles al frente
del Comando de la Flota de Mar.
PUERTO
BELGRANO
8-2-2010-
Hoy al mediodía se llevó a cabo
la ceremonia en la cual el contralmirante Pablo
Marcelo Vignolles asumió el comando de
la Flota de Mar en reemplazo del contralmirante
Eduardo Raúl Castro Rivas.
El
acto, realizado en las cubiertas de vuelo de
los destructores Meko 360 apostados en la dársena
de la Base Naval Puerto Belgrano, fue presidida
por el comandante de Operaciones Navales, vicealmirante
Carlos Alberto Paz.
A
bordo de una lancha, los contralmirantes Castro
Rivas y Vignolles pasaron revista al personal
formado en los buques amarrados.
A
continuación, Castro Rivas brindó
palabras de despedida de su comando en las que
agradeció a las tripulaciones de la Flota
de Mar. Fue importante trabajar al lado
de gente humana, muy humana, que supo aceptar
sus errores, que no se envaneció con
sus aciertos, que no huyó de sus responsabilidades,
que defiende la dignidad humana y que tan sólo
desea andar del lado de la verdad y la honradez,
expresó.
También
recordó la colaboración de sus
superiores, personal paralelo y subordinado
que acompañó la gestión.
Por otra parte, hizo especial mención
al apoyo brindado por el Estado Mayor, las distintas
dependencias de la Base Naval Puerto Belgrano,
el Hospital Naval Puerto Belgrano y Escuelas
con sede en la Base Naval.
Entrego
una Flota de Mar que sigue siendo un lujo; hombres
y mujeres motivados que necesitan de su comandante.
Ni éxito, ni suerte, tan sólo
dignidad, orgullo y firmeza, el resto son adjetivos,
finalizó su discurso Castro Rivas.
Luego
de la lectura de la orden de designación
y la puesta en funciones del nuevo comandante,
se procedió al arriado e izado de las
insignias de mando.
Posteriormente
la guardiamarina Daiana Saavedra hizo entrega
del cofre con el distintivo al comandante saliente.
Para
finalizar, el contralmirante Vignolles requirió
la fórmula de subordinación y
valor y se entonaron las estrofas de la Marcha
de la Armada.
08/02/10
GACETA MARINERA
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Platu25
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LO
QUE MÁS NOS MOTIVA ES QUE MARBELLA SEA UN
REFERENTE"
Por
Pep Portas
24
de febrero de 2010
La tripulación de Pepe Canales,
patrón del Trocadero-Garvey de la flota
local de Marbella, acude a la Copa de España
en Marbella con una motivación que va más
allá de lo estrictamente competitivo: Lo
que más nos motiva es que Marbella se convierta
en un referente en la clase platú a nivel
nacional
En
el aspecto deportivo, Canales luchará en
la Copa de España por afianzarse dentro
de un altísimo nivel de la flota
porque en la victoria está claro que no
pensamos. Vamos con mucha humildad,
ganas de aprender y mejorar en esta clase teniendo
en cuenta que no somos un equipo profesional,
aunque ya advierto que jugamos en casa y eso puede
traer algunas sorpresas, explica Canales.
Los
que llevamos tiempo dedicándonos a la vela
consideramos que es un gran acontecimiento que
se dispute la Copa y que esto ayude a que la gente
joven pueda aprender a navegar y que formemos
futuros valores, argumenta Canales
quien precisa la importancia de que los más
jóvenes se involucren en esta regata: De
hecho, mi mayor motivación personal para
esta cita nacional es que mi hija aprenda a navegar.
Ojalá los jóvenes tomen el relevo,
arguye.
Además
de Pepe Canales, se subirán a bordo
del Trocadero-Garvey Mauro Cruz-Conde (trimmer),
Julio Almunia (bañera y braza), Natalia
Canales, (piano) y Paz Abril (proa)
para intentar escalar en la clasificación
de 2010 y mejorar el vigésimo puesto logrado
en la edición de 2009. Esta embarcación
participa de forma habitual en el Grand Prix Costa
del Sol y estudia la posibilidad de tomar parte
en el Campeonato de España que se disputará
en Barcelona y el Mundial de Alicante de esta
misma especialidad.
A
pesar de su corta trayectoria en Platú,
Canales es todo un veterano en el deporte
de la vela y cuenta con un amplio palmarés
en vela ligera donde logró campeonatos
en categoría junior y compitió en
los campeonatos internacionales más importantes
de crucero pero lo que más satisface
a mis 48 años es el vínculo y las
sensaciones cuando estamos en el mar, confiesa.
El
nivel en la vela siempre ha sido muy alto, prueba
de ello son las numerosas medallas que obtiene
España en todas las olimpiadas. Eventos
como éste deben impulsar en la zona de
Málaga y la Costa del Sol porque los apoyos
con los que cuentan los equipos son mínimos
para potenciar y fomentar escuelas de vela activas
y de calidad, concluye Canales.
Más
info: http://www.platu25.net/
Fuente:
Platu25
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Carta
a lo nautas
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OJO
CON EL BANCO
Estimados,
si bien es posible que muchos sepan esta data,
siempre puede haber un distraido como yo que no
lo sabía, motivo paso a describirla para
que no le pase a otro.
La
semana pasada hice un crucerito al Paraná
Mini desde Nuñez. Dicho crucero lo hice
ingresando al Rio Lujan desde el Rio de la Plata.
Navegando desde el la boya del Km 21 a la del
Km 23 (altura de la Catedran de San Isidro) y
a unos 200/300 mtrs de esta última, me
encontré con una baradura . La posición
de la baradura: 34 27,109 S 58 29,474 W. El rio
estaría unos 0,50 / 0,60 mtrs sobre cero.
Luego
revisando la carta, llego a la conclusión
que la boya del Km 23 parece no estar garreada
o no por mucho, sino que en dicha posición
es pleno banco.
Verificando
el mapa de la barimetría, veo que el centro
del paso está a unos 100 mtrs al sur de
mi posición de baradura y que el canal
de acceso al Lujan no tiene mas de 200 mtrs de
ancho a esa altura.
Corolario,
si hacen un rumbo desde la boya del Km 21 a la
boya del Km 23 y si no se alejan de esta última
lo suficiente dejandola al NE a unos 100 mtrs
mínimo, van derechito al banco.
Como referencia habría que hacer un rumbo
de 10 grados mas al W desde el Km 21 para pasar
sin problemas o hacer una línea recta entre
el Km 21 y unos 50/70 mtrs al NE de la baliza
verde de la entrada de Náutico San Isidro.
Bueno,
espero sirva de algo el relato.
Saludos.
Mariano
Lissarrague
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Cancelación
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"POSTERGACIÓN
FIESTA NAUTICA
Náutica
Córdoba ha cancelado el evento "FIESTA
NAUTICA".
Estimados:
La
comisión del regatas del Club Náutico
Yacoana informa que ha decidido postergar hasta
nuevo aviso la FIESTA NAUTICA prevista para el
Sábado 27 de Febrero de 2010.
El
pronóstico meteorológico preveé
tormentas para el fin de semana próximo
y como la fiesta es al aire libre se ha resuelto
postergarla hasta nuevo aviso.
Nos
mantendremos en contacto, esperando contar con
Uds. los saluda muy cordialmente.
Guillermo
Montenegro
Comodoro Náutico
Club Náutico Yacoana
Club de las Fuerzas Armadas de Córdoba".
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Optimist
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Carlos
Robles, vencedor absoluto en Palamós
El
Catalán Carlos Robles del CN Vilassar, se
proclama vencedor absoluto del XXI Villa Palamós
- 5th Internacional KABB Trophy.
21
de febrero de 2010
Nuevamente
Palamós se viste de blanco, con 360 participantes
de 20 países diferentes. Tras tres días
de competición y seis pruebas para todos
los grupos la Quinta edición del International
KABB Trophy pone su punto y final en medio de
una garbinada que ha permitido medir la técnica
y las estrategias de los jóvenes navegantes
y premiar los mas expertos.
Entre
el inscritos hace falta destacar la participación
de los regatistas del Club de Vela Palamós,
Abel Tellez, Raul Tellez, Sergi Ferres, Enric
Planas, Pol Avila, Celia Montalvan, Pol Resina
, Arnau Elies, Alex Collins y Joan Costa que en
podido disfrutar del privilegio de medirse con
los mejores del mundo.
Fuente:
KABB Optimist Trophy
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Laser
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Fontes
busca permanência na Equipe Olímpica.
Fontes
coloca em jogo sua invencibilidade de quatro anos
em Brasília
19/02/2010
O velejador Bruno Fontes (Unimed/Eletrosul)
embarca neste próximo sábado dia
20 para Brasília, onde irá participar
da Pré-Olímpica. A competição
acontecerá entre os dias 22 a 28 deste
mês.
A
Pré-Olímpica formará a Equipe
Permanente de Vela Olímpica Brasileira
para 2010, onde os velejadores poderão
receber apoio do Comitê Olímpico
Brasileiro e assim participar de competições
internacionais visando as Olimpíadas de
Londres. Bruno faz parte do time brasileiro desde
2003.
Os
principais adversários de Fontes
são o carioca Eduardo Couto e o
paulista João Hackerott, que foram
respectivamente segundo e terceiro lugares no
tetracampeonato conquistado por Bruno em Vitória
neste ano.
Será
um grande desafio o evento em Brasília
pelas condições climáticas
do local e lógico pelos meus adversários.
No Lago Paranoá o vento sopra fraco deixando
as regatas bem imprevisíveis, mas estou
preparando, pois treinei bastante com o espanhol
Jesus Rogel em Florianópolis , destacou
Bruno.
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Reportaje
a Santiago Lange

Santiago Lange medalla de bronce de los últimos
Juegos Olímpicos de China 2008, recientemente
participó en el campeonato tradicional de Chile,
Chiloé, a bordo del Trafalgar. También
lo hizo en el último Circuito Atlántico
Sur Rolex Cup en el barco argentino más moderno,
Lola. En ambos campeonatos Lange se consagró
Campeón.
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Santiago
Lange Medalla de Bronce 2008
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Sailor's
Weekly (SW): Buen día Santiago. Por
favor contame ¿Qué te pareció el
Campeonato Chiloé en Chile?
Santiago
Lange (SL): Espectacular, da un gran placer saber
que estén organizando regatas de ese nivel en
Sudamérica.
El
lugar es maravilloso, la organización es increíble,
se ve que hay movimiento de sponsors y con buena actividad.
Además me gustó mucho la camaradería
entre los dueños de los barcos participantes.
La
verdad es que nosotros tuvimos la suerte de ganar y
era muy lindo ver como los otros dueños lo felicitaban
a Nicolás Ibáñez por haber
puesto tanto esfuerzo y haber logrado su objetivo.
Todo
eso creo que son cosas que nosotros los argentinos tenemos
mucho para aprender, creo que tenemos muchísimo
más tradición que los chilenos y bueno,
nos están dando un buen ejemplo que con continuidad
y objetivos claros, están organizando algo muy
bueno y creo que además podemos ver otro lado
positivo, y es que la región está avanzando,
por lo menos desde Chile.
SW:
El Trafalgar donde corriste en Chile ¿Es
un barco construido en Argentina?
SL:
Si, el Trafalgar es un diseño de Javier Soto
construido por Javier Mendez y hecho acá
en Argentina y armado en Argentina. Las velas son de
North Sails Sudamérica, diseño de Juan
Garay.
SW:
¿Qué características tiene. Hay
algo que te sorprendió del barco?
SL:
Bueno, para ser sincero, hace muchos años que
no navegaba en IMS que antiguamente proponía
unos barcos bastante contra natura ¿no? Entonces
desde los aspectos técnicos no disfrute del barco.
Si disfruté cuando navegué en Punta del
Este en el Lola que pudimos ganar y es un barco que
no está diseñado para IMS. Por ende el
signo de pregunta que me quedó es que IMS probablemente
haya mejorado al aceptar barcos de mejor diseño.
SW:
Eso es un avance de la fórmula ¿no? ¿Quizá
con eso se pueda rescatar de la debacle en la que estaba?
SL:
Bueno, en Sudamérica probablemente. Ahora en
el mundo
Que se yo, no sé.
SW:
¿Del Lola que es lo que más te gustó
o te sorprendió? ¿Es un barco muy rápido?
SL:
Sin lugar a duda, no te diría que me sorprendió,
porque es un barco muy de las características
de un TP. Simplemente es un TP con turbo, por así
decirlo. Tiene 1000kg más en el bulbo, tiene
una carroza más linda, una cubierta mucho más
cómoda. Es un excelente barco, no cabe duda.
Es más rápido que un TP y muy controlable,
un excelente barco.
SW:
¿A bordo del Trafalgar, estuviste llevando la
caña?
SL:
No, mi puesto en si fue controlar todo, como si fuese
el Skipper. En la caña estaba Manolo González,
era uno de los requerimientos cuando me contrataron.
Yo simplemente estaba como táctico, liderando
el proyecto.
SW:
¿Cómo fueron las regatas en Chile?
SL:
La verdad es que a mí me gustan mucho este
tipo de regatas que llamaríamos regatas costeras,
con muchas opciones. A mí me gustan más
que los barlo/sota. Son regatas muy entretenidas con
muchas variables, así fue todo el campeonato
Chiloé. Sé que este año fue especial
porque tuvimos buen viento, otros años es mucho
más lotería. Pero bueno las regatas que
corrí, hubo un par de situaciones que un poquito
se necesitaba que la suerte te ayude. Pero todas las
demás tuvieron mucha lógica y fueron realmente
regatas muy lindas, el lugar es increíble y la
organización muy buena.
SW:
¿Cuáles eran los rivales a vencer,
los que tenían más posibilidades de ganarles
a ustedes?
SL:
Creo que todos, era un campeonato complicado con regatas
que si te agarran distraído o si nos tocaba alguna
regata donde el factor suerte se hubiese incrementado,
fácilmente se pudieron haber dado vuelta los
resultados. Si bien por el resultado final, parece que
ganamos fácil, porque de 8 regatas ganamos 6.
Durante todo el torneo yo tuve mucha presión,
de la buena, de querer ganar y saber que estas colgando
de un hilo, porque en cualquier momento podes caer en
un pozo de calma y llegar último.
Pero
bueno, para nombrar algunos barcos, seguro que el Entel
PCS con Guille Baquerizas fue un barco que se
mantuvo, llegamos muy cerca en puntos hasta el último
día. Después en nuestra serie estaba el
BCI que es el que ganó la vez pasada. También
estaba el Claro con Federico Calabrese. Había
sin lugar a dudas todos barcos muy buenos con buenas
tripulaciones que en cualquier momento nos podían
pasar.
SW:
¿En el Circuito Atlántico Sur, a bordo
del Lola, corriste todas las regatas incluida la Bs.
As. - Punta del Este?
SL:
Hice todo hasta el día de descanso, cuando tuve
que volar a Chile porque yo ya tenía arreglado
desde antes que me subiera al Lola, correr todo el campeonato
con el Trafalgar, en Chile.
Eso
es otra de las grandes penas, me parece increíble
siendo que para mí el Circuito de Punta del Este
es lo más importante de Argentina, en cuanto
a barcos grandes, y Chiloé es lo más importante
en Chile. Entonces me parece increíble que no
nos podamos poner de acuerdo para que no se sobrepongan
los eventos. Es una lástima porque hubo gente
como Cole Parada que navegaba con migo, y él
se tuvo que ir antes de Chiloé y yo me tuve que
ir antes de Punta del Este.
SW:
¿En el Lola timoneaste o cuál fue tu papel?
SL:
Bueno en las regatas largas si, entre Guille
y yo timoneamos. Pero en las cortas hacía de
táctico.
SW:
¿Cómo siguen tus proyectos para futuro.
Seguís pensando en la idea del Star?
SL:
Ahora por suerte y gracias a Dios se me están
abriendo un montón de puertas y estoy pasando
un año de ofrecimientos espectaculares. Hoy en
día estoy trabajando con Juan Kouyoumdjian,
feliz y asociado a él.
La
verdad es que las cosas están andando muy bien
y tenemos un montón de proyectos, y bueno ahora
el 20 de febrero me voy a Nueva Zelandia para navegar
con Tim Olyn del equipo inglés de Copa
América, este año hablé con ellos
para hacer toda la Louis Vuitton Series. Luego navegaré
con el Matador toda la MedCup y después estoy
muy involucrado en el equipo Telefónica de la
vuelta al mundo, como coordinador de todos los aspectos
de performance y tendré que hacer varios Sails
Test con ellos. Así que me espera un año
muy duro.
Por
suerte en todos los proyectos no estoy solo involucrado
en la parte deportiva, sino que también con la
relación del estudio, sobre todo en la parte
aero o de planificación técnica de los
objetivos del equipo, desde el punto de vista de performance
y bueno eso hace que la verdad son todos proyectos muy,
pero muy interesantes. Entonces vos me preguntabas por
el Star y bueno si bien tengo un montón de posibilidades
de prepararme para el Star, hoy lo veo difícil
porque no encuentro el tiempo para hacerlo.
SW:
¿Qué te pareció la última
Copa América?
SL:
Espectacular (risas) Dejemos de lado todo lo que fue
el juicio, yo hace muchos años que estoy convencido
que nuestro deporte está muy sujeto a las fórmulas,
como hablábamos antes, al IMS o al TP.
A
mí me gustaría ver un deporte más
libre, o sea lo vengo diciendo desde el año 2005
y no porque vino ahora esta Copa América. Para
explicarme mejor, creo que esta Copa América
en el agua, fue lo que verdaderamente es una Copa América.
Un juego de tecnología, donde la parte deportiva
todavía influye, porque hemos visto al largar
las penalizaciones que perjudicaron al Alinghi y solo
con dos años de experiencia en esta fórmula
que es 90 por 90 y nada más.
Yo
soy un fanático y un convencido que para mí
la fórmula de Copa América tiene que ser
eslora por manga por calado y quizás por superficie
vélica y alto del mástil, como para que
los barcos puedan entrar al puerto y nada más.
Creo que todo esto que está pasando, que corremos
en la versión 5 o que se invierten millones y
millones de dólares para lograr que un barco
en lugar de navegar a 10 nudos lo haga a 10,1. Me parece
que no ayuda al deporte y que no ayuda a la industria.
Entonces
hoy un señor que se compra un barco de crucero,
es casi igual que hace 20 años y los mayores
desarrollos de nuestro deporte están pasando
por gente que en el garaje de su casa desarrolló
el flyng Moth que pasaron a volar con el hidrofoil.
Un barco de 3 metros de eslora con 7 de superficie vélica
y que navega a 25 nudos. Creo que toda la innovación
pasa por donde no está la inversión. En
cambio por donde está la inversión que
es la Copa América, creo que hasta hoy estábamos
muy estancados.
CONTINÚA
LA PRÓXIMA SEMANA
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Reportaje
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Reportaje
a Gustavo "Gugue" Warburg

El
viernes pasado durante el temporal que azotó
a Buenos Aires, nos encontramos con "Gugue"
Warburg, dos veces Campeón Mundial de Soling,
en el Club Náutico San Isidro. Para conocer los
detalles de sus últimas participaciones; en la
OCR de Miami en la clase Star y también en el
Mundial de Soling 2010 que se disputó recientemente
en la ciudad brasilera de Porto Alegre.
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"Gugue"
Warburg, Feliz Subcampeón Mundial
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Sailor's
Weekly (SW): Gustavo ¿Está es la segunda
vez que conseguís el título de Subcampeón
Mundial de Soling?
Gustavo
Warburg (GW): Si, en el último Mundial de
Porto Alegre conseguimos por segunda vez el subcampeonato.
En total tenemos dos 1º, dos 2º, un tercero
y dos 4º.
SW:
Siempre en la punta.
GW:
Si, te diría que en los últimos 10
años venimos estando ahí. En el 2001 fue
la primera vez que ganamos el Mundial de Soling y este
es el décimo año en que estamos entre
los 5 primeros.
SW:
Ahora en Porto Alegre ¿Compitieron con barco
propio. Se fueron desde acá con el Soling?
GW:
Si, si.
SW:
¿Es un barco de ustedes está hecho acá
en Argentina?
GW:
No, el nuestro es un barco Dinamarqués. Pero
es igual y de la misma marca que los que se hicieron
acá en Argentina. Es un barco del año
95, ya tiene como 15 años y eso es bastante.
SW:
Pero se la aguanta muy bien.
GW:
El Soling es un barco que te permite correr competitivamente,
te diría que durante casi 20 años. Sí
está bien cuidado, no tiene diferencias con los
nuevos. Nuestro barco tuvo muy poco uso desde el 2000
hasta el 2006. Así que el barco está bien
y el diseño del Soling te permite, con cascos
viejos, estar igualmente competitivo.
SW:
¿Cómo fueron las condiciones climáticas
en el último Mundial de Soling? ¿Tuvieron
mucho viento?
GW:
Nos tocó muy poco viento, corrimos casi todos
los días a partir de las 16hs, porque no entraba
el viento. Entonces entraba un rato no más, y
daba justo para correr las dos regatas del día
porque después calmaba de nuevo.
SW:
¿Ustedes fueron al mundial esperando correr con
poco viento?
GW:
Esperábamos un poquito más de viento.
En Puerto Alegre, por lo general, a la tarde entra el
viento del sudeste y soplan unos 15 nudos y ahora la
máxima que tuvimos, creo que fueron 13 nudos
de viento. Además cuando sopla más fuerte,
es cuando hacemos más diferencia nosotros. Estábamos
un poco pesados y sin duda andábamos más
rápido con viento que con calma.
Durante
toda mi carrera he corrido en barcos donde el peso era
muy importante y yo era siempre de los más pesados;
en el Optimist, en el 470
y me acostumbre a lucharla
con muy poco viento.
Cuando
pasé a correr en Soling, en realidad lo kilos
siempre faltan y pasé a ser fuerte con poco viento,
porque estaba acostumbrado a tener que pelearla en esa
condición. Por supuesto con mucho viento siempre
me gustó más y nos agrandamos cuando sopla,
hoy creo que viendo los resultados de las regatas en
los últimos 4 Mundiales. En las pruebas con vientos
arriba de los 13 nudos, somos tranquilos uno de los
más rápidos del mundo. Le he agarrado
la mano al barco, no sé, pero en el rango entre
13 y 25 nudos de viento, somos muy rápidos sin
duda.
En
el 2008, en el Mundial de Italia donde clasificamos
en 2º lugar, cuando soplaron 15/18 nudos, ganamos
tranquilos las dos regatas del día. En el Mundial
de Buenos Aires, en el 2007 el día que hubo viento
parejo; una la ganamos y la otra veníamos muy
tranquilos primeros hasta que se nos rompió no
me acuerdo qué y terminamos 3º. También
en el Sudamericano que hubo mucho viento, en Colonia,
ganamos cómodos el campeonato. Se nos hace más
fácil cuando hay viento.
SW:
¿Qué pasó en la regata que
los descalificaron. Pasó algo en la largada?
GW:
No, creo que era el primer barlovento. Llegando al barlovento,
veníamos complicados entre el 5º y el 6º
puesto, más o menos. El Alemán me pasa
por la popa llegando a la boya, yo no estaba sobre el
layline, estaba un poquito más abajo. Entonces
tuve que hacer un pequeño borde y volver a virar
para dar la boya.
Viré debajo de un brasilero, pegado a la boya
y viniendo con malas, viré y la verdad es que
el brasilero tocó el timón un poquito,
pero como venía muy sobrado desde arriba no le
afectó para nada. Él orzó pero
no protesto ni nada porque no lo molesté, entonces
me pasó y listo, siguió.
Pero
el alemán que venía más atrás,
cuando se pone paralelo al lado mío, justo al
lado de la boya. Me dice; te protesto porque tocaste
la boya. A lo que le contesté que no, que no
había tocado la boya. Después cuando estamos
en la mitad de la popa, él pone la bandera de
protesta, que hasta entonces no la había izado,
o sea tarde. Por lo que supuestamente la protesta no
era válida. Pero yo no pude comprobar que él
había puesto tarde la bandera y entonces fuimos
a la protesta.
En
la protesta el cambió su discurso y no sólo
dijo que yo había tocado la boya, sino que además
él había tenido que alterar su rumbo más
que el rumbo de ceñida para poder esquivarme.
Con lo cual yo estaba infringiendo dos reglas; la de
tocar la boya y la que ellos me tuvieran que esquivar
orzando a un rumbo más allá del de ceñida.
Koch
puso de testigos a los brasileros a los que yo les había
virado abajo y los había hecho orzar, y también
a otro equipo brasilero. Pero los dos testimonios de
los testigos fueron a favor mío. Nadie vio lo
que él decía; ni que hubiésemos
tocado la boya ni tampoco que él haya tenido
que orzar más que el rumbo de ceñida.
Entonces
salí de la protesta pensando que no nos iban
a descalificar porque no hay pruebas. Pero una de las
personas más importantes del jurado era alemán,
que la verdad durante la protesta yo me di cuenta que
me quería descalificar, por las preguntas como
las hacía. Pero sinceramente pensé que
no había manera que me descalificaran.
Cuando
volvimos a entrar para que nos den el fallo, me dicen
que me descalifican; no por haber tocado la boya, porque
eso quedó claro que no fue así, sino porque
consideraron que obligué tanto al alemán
como al brasilero a orzar más del rumbo de ceñida.
Por lo tanto me descalificaron de esa regata que habíamos
llegado en 3er lugar.
Me
quedé totalmente sorprendido pero que voy hacer,
ya está pensé. Además es un jurado
internacional. Pedí un poco más de explicaciones,
siempre para aprender porque creo que de esas situaciones
uno puede aprender mucho. Por lo general trabajo muchas
veces en la comisión de protesta, en esta misma
mesa, por lo menos una vez por mes. Para todas las regatas
que organiza el Club Náutico San Isidro. Entonces
más o menos manejo los términos y sé
cómo se manejan estas cosas, por eso la verdad
es que pensé que de esta protesta zafábamos
totalmente.
Pero
no, no zafamos y nos descalificaron de un 3er puesto,
que realmente por los puestos que tuvimos después,
el alemán Koch nos hubiese ganado igual.
Pero seguro que hubiéramos corrido totalmente
distinto todo el campeonato. Porque arrancar el torneo,
ya con un descalificado, cuando el total de regatas
son 9 y en la regata 2 te descalifican de un 3er puesto.
Los riesgos son muchos; o de largar pasado, o de que
te protesten por otra situación, o de que te
vaya mal en una regata.
SW:
Si, sentir que estas compitiendo con la cancha inclinada
no es igual.
GW:
No, no es lo mismo y creo que en definitiva es lo
que busco el alemán porque sabía que éramos
el rival a vencer. Ya habíamos tenido un incidente
con él hace unos tres años, en el Campeonato
Europeo donde quedamos 2dos. Entonces ahora el alemán
en el medio del incidente me dijo; me voy a cobrar la
de Noruega. Así no más directamente, yo
me quedé helado y no lo podía creer porque
por otra parte el incidente que tuvimos en Noruega,
no fue que lo generé yo, sino que lo generó
él y el que protestó fue otro alemán
al que le pedí que por favor no presentara la
protesta porque yo la iba a tener que trasladar a Koch,
su compatriota. A lo que me contestó; Bueno descalifícalo,
no me importa. Y así fue, bueno ahora se la cobró.
SW:
Así que ahora le salió bien.
GW:
Si le salió bien, porque lo fuimos a buscar
un par de veces y le hicimos sumar puntos. En una lo
hicimos largar pasado y terminó 12º en la
regata que fue su descarte y en otra lo hicimos pasarse
del layline, porque a pesar que podía virar,
sabía que nosotros lo íbamos a tapar.
Entonces se pasó del layline y le metimos como
5 barcos en el medio, pero no me alcanzó.
Después
de las regatas del Mundial me quedé hablando
con él, e hicimos un análisis del campeonato,
creo que siempre conviene quedar bien con los rivales.
La verdad es que soy un tipo tranquilo y en el agua
no hago barbaridades ni ando haciendo lío. Todo
eso después se te vuelve en contra y la verdad
fue que yo no lo quise descalificar a Koch en
el Europeo.
Fui
clarito y le pedí a su compatriota que por favor
no presentara la protesta, pero el otro alemán
si lo quería joder a Koch, y bueno no
me quedó opción para zafar de ser descalificado.
Porque lo que pasó fue que Koch me forzó
a mí a no virar, de hecho yo le pedía
que vire para que el que protestó no me choque.
Pero no me dejó virar, entonces el otro alemán
me chocó y me protestó. Pero el incidente
lo generó Koch y por eso fue descalificado
en Noruega durante el Campeonato Europeo.
CONTINÚA
LA PROXIMA SEMANA.
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Reportaje
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Entrevista
con Julio Alsogaray

Foto: Matías
Capizzano
De camino a San Pedro nos encontramos en una YPF
de la localidad de Escobar, con el olímpico
argentino de la clase internacional Laser, Julio Alsogaray.
Brevemente pudimos ver el gomón de la Federación
Argentina de Yachting que transportaba desde el Yacht
Club Argentino, en bastante malas condiciones y entonces
Alsogaray nos comentó;
"Tuve
que cambiar el enganche y acondicionar bien las luces
para poder remolcar el gomón, que lo encontré
lleno de agua, mirá el verdín que tiene
todo el interior. Bueno estaba toda la proa llena de
agua, es una lástima que no se cuide un poco
más."
Sailor's
Weekly (SW):
¿A éste gomón lo llevaste como
apoyo a Mar del Plata?
Julio
Alsogaray (JA): No, el gomón estaba en Dársena,
pero me lo usaron si autorización.
SW:
¿Pero es tuyo o de la FAY?
JA:
No, es de la Federación pero me lo dieron
a mí para que lo use.
SW:
Me acuerdo que hace un par de años estuve arriba
de este gomón en un campeonato de Star con Carlos
De Mare y estaba nuevo, impecable.
JA:
Si, tiene nada más que tres años y
está todo quemado y descuidado, los comandos
no andan. Vaya a saber si le hicieron los service que
correspondían.
SW:
Es como todo lo que pertenece al Estado, o algunos Clubes
o a la FAY. Cómo no es de nadie, a nadie le importa
ni lo cuidan.
JA:
Si, le tuve que sacar todo el agua que tenía,
acomodarlo bien en el tráiler, estaba abandonado.
SW:
Contame por favor como fueron las regatas en Mar
del Plata. ¿Tuvieron mucho viento en el final?
JA:
Hubo vientos medios que son una característica
de Mar del Plata y que por eso nos gusta mucho ir a
correr allá. Es una cancha muy buena por ese
motivo, además tenés una buena ola para
navegar rápido.
SW:
¿Es una cancha complicada para correr?
JA:
A nosotros nos gusta mucho, ya estamos acostumbrados
y la conocemos. Casi siempre hay vientos medios y con
una linda ola con la que podemos navegar muy bien y
rápido. Es muy lindo lugar para las regatas y
a mí me gusta mucho. La verdad es que soy un
enamorado de correr en Mar del Plata.
SW:
¿Cómo estuvo la flota, era competitiva?
JA:
Bueno estaba el chileno Matías Del Solar
y estuvieron todos los importantes de acá.
También participó un colombiano y un peruano.
Alejandro Foglia está en España
y por eso no participó.
El
colombiano anduvo muy bien, clasificó 4º
detrás de Nicolás Schargorodsky,
así que bien por el colombiano Andrey Quintero.
Después el peruano Diego Cebreros Saettone
está haciendo sus primeros pasos, este es su
primer año por eso no está nada mal el
puesto 15º que consiguió. Ahora está
haciendo una gira sudamericana y entrenando con el Pelado
Bellochio.
SW:
¿Estas en un momento de la campaña
donde no te exigís a full, o eso es una idea
mía?
JA:
No, no. Le estamos metiendo. Ahora estoy con una dieta
para ir a correr los Juegos ODESUR que se realizan en
Colombia.
SW:
¿Conocés la cancha de regatas de Colombia
donde se van a correr los ODESUR?
JA:
No, pero parece que es un laguito chiquito entre las
montañas y con condiciones muy particulares.
Ale Cloos lo conoce y me contó que sopla
poco viento, no hay nada de ola y como es una represa,
está lleno de islas. Por eso va a estar complicado
y mucho tiempo para viajar antes no tenemos, porque
está el Sudamericano en Florianópolis
y después vamos para Colombia.
SW:
¿Cómo son las fechas del Sudamericano
y los Odesur?
JA:
El Sudamericano es del 10 al 13 de marzo y llegaremos
acá el 15 de marzo para volver a viajar a Colombia
aproximadamente el 19 de marzo. Los Juegos Odesur comienzan
el 23 y por eso tendremos solo 3 o 4 días para
conocer el campo de regatas. Igualmente estamos todos
en las mismas condiciones, tanto Bruno Fontes
como Matías Del Solar y Alejandro Foglia.
Además el colombiano es de acá, vive en
Argentina con lo que tampoco tiene ninguna ventaja sobre
el resto.
SW:
¿Qué pasó en la OCR en Miami. Te
sentías mal o simplemente no estuviste tan inspirado?
JA:
En la semana de transición entre Miami y
Mar del Plata, estuve toda la semana re-jodido. Tenía
sinusitis, la cuestión es que el español
fue con sinusitis a Miami y nos la pegó a todos.
Había un grupo que nos quedábamos todos
juntos, a penas llegamos nos juntamos pero el vago ya
estaba infectado y nos contagió a todos. No solamente
a mí, a los otros españoles también
y al entrenador. Entonces entre que iba medio desmotivado
porque tenía problemas con el presupuesto que
andaba ahí, al final salió pero fue dos
días antes de viajar y luchándola entre
una cosa y otra, es jodido.
Después
llegué allá y tenía que conseguir
un buen barco porque al final fui sin mi barco y el
que pude conseguir no era el ideal. Entonces en una
de las fechas de la Copa del Mundo donde el nivel es
muy alto, tantas ventajas no se pueden dar. De todas
formas el primero y segundo día corrí
bien. En la tercera regata venía tercero, ahí
prendido en la punta. Pero bueno después me descalificaron
dos veces porque largué pasado y me vieron. También
me pusieron una bandera amarilla porque estaba al límite
de las hamacadas permitidas. El tema fue que había
poco viento todos los días y te pones un poco
nervioso, entonces moví el barco un poco de más.
A mí me gusta correr con un poco más de
brisa y bueno eso fue lo que pasó.
SW:
¿Al Sudamericano y a los Juegos Odesur vas
con tu barco?
JA:
Al Sudamericano si, vamos a ir por tierra con mi barco.
En los Odesur dicen que hay un barco nuevo por país
o algo así, muy poquitos pero bueno vamos a ver
qué pasa.
SW:
Me imagino que si hay un barco nuevo para Argentina,
te lo darán a vos.
JA:
No sé, por un lado Ceci domina más
en su flota, puede que la tenga un poco más fácil
que yo. Porque en en Laser St. está bastante
dura la rivalidad con Chile, Brasil y Uruguay. Entre
los tres pienso que voy a clasificar, pero para conseguir
el primer puesto, es fuerte la pelea.
SW:
Bueno por un lado es bueno para los objetivos tan altos
que significan los JJOO. Peor sería que no hubiese
rivales acá de ese nivel.
JA:
Si está bueno, ahora con Matías Del
Solar nos sacamos lo ojos en Mar del Plata y estuvimos
6 días al palo.
SW:
Mejoró mucho el chileno Del Solar ¿no?
JA:
Si, en Miami le fue muy bien y viene ganando la Copa
del Mundo que son 7 campeonatos al año. Porque
una cosa es el Mundial, otra el Ranking y la tercera
es está Copa del Mundo que se disputó
la segunda fecha en la OCR. Son tres clasificaciones
diferentes.
Matías
viene ganando la Copa del Mundo que ya lleva 2 fechas
disputadas; Una en Australia donde creo que clasificó
entre los primeros 5 y después corrió
ahora en Miami donde finalizó 13º. Faltan
5 campeonatos más; Palma, Hyeres, Medemblick,
Alemania y Weymouth en Inglaterra. Completan la Copa.
SW:
Un año intenso de campeonatos importantes.
JA:
Ahora el pico más fuerte del primer trimestre
del año va a estar en Colombia, los Juegos Odesur
que para nosotros a nivel nacional y latinoamericano
es muy bueno.
SW:
¿Qué pasa con el apoyo y la nueva ley
de la recaudación a través de las facturas
de celulares?
JA:
Bueno lo están arrancando, todavía
no entró el sistema porque supuestamente la primera
recaudación era en enero 2010.
SW:
¿Pero todavía no viste un mango?
JA:
Bueno ahora para viajar a Miami nos apoyó
el Comité Olímpico.
SW:
¿Pero fue una ayuda significativa o te dieron
para el pancho y la coca?
JA:
No, fue buena plata. Pero lo que pasa es que ya
no estamos para ir corriendo detrás de la plata.
Estamos trabajando recontra fino y todo el esfuerzo
que haces para juntar el dinero lo podría estar
destinando para navegar más rápido o tener
tiempo para descansar y estar más motivado. Eso
sería mucho mejor que estar corriendo atrás
de la plata y con la incertidumbre hasta último
momento, si la voy a tener o no.
SW:
O sea que el dinero sigue llegando a destiempo.
JA:
Si, pero creo que ahora cuando arranque el nuevo
subsidio va a caminar mejor. Porque todavía el
ente nuevo que administra los fondos, recién
está empezando. Pienso que en un par de meses
va a funcionar como necesitamos.
SW:
¿Vos lo ves bien y te parece que van en buen
camino?
JA:
Si, yo lo veo bien porque creo que hay buenas intenciones
y la idea es buena. Entonces no veo porque no va a funcionar.
Pienso que cuando se acomoden bien, en un par de meses,
todo va a estar mucho mejor y ya no tendremos la preocupación
sobre si contaremos con los recursos económicos
para poder participar en los distintos torneos y con
las cosas solucionadas. Por lo menos en mi caso y con
los deportistas más destacados, tenemos buena
llegada a la comisión que está organizando
todo esto.
SW:
¿Dentro de la FAY te parece que tienen la misma
sensación que vos?
JA:
Si, si. Carlos De Mare fue quien redactó
la ley y está metido a full en todo el tema.
Así que creo que no hay porqué preocuparse,
solamente tener un poco de paciencia hasta que la cosa
arranque bien.
SW:
Muchísimas gracias Julio por este
alto en el camino que te hiciste para atenderme y contestar
a las preguntas y dudas que muchos tenemos.
Así
finalizamos este encuentro con Julio Alsogaray, que
representará a la Argentina con miras de participar
en los próximos Juegos Olímpicos en Londres
2012.
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Club
Veleros Barlovento
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3er
Campeonato
Centro Sudamericano de Laser Master

Con
la impecable organización del Club de Veleros
Barlovento una nutrida flota de Laser Master disputó
los días 18, 19 y 20 de Febrero, el Campeonato
Centro Sudamericano de la clase.
LINK
AL CLUB VELEROS BARLOVENTO
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Héctor
"Mono" Romero junto a su par brasilero
Rogelio Gómes Santana
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COMISIÓN
DE REGATA
Presidente :Rafael A. Tuvi
Oficial de Regata: Carlos Gastelu IRO
Oficial de Playa :Alberto Archimede
JURY:
Flavio Naviera IJ
Juan Carlos Soneyra
JURADO NACIONAL
Máximo Rivero Kelly JN
Antonio Gneri JN
Alfredo Bafico Rojas JN
Jose Corvalan
Resultados,
Primeros 10:
Aparejo
Stándar:
1. Hector Raul Longarela (YCO);
2. Luis Soubie (YCO);
3. Rodrigo Benedetto (CVB);
4. Carlos Palombo (CNSE);
5. Hugo Juan Longarela (YCO);
6. Javier Iglesias (CSF);
7. Pablo Andres Sanguinetti (YCA);
8. Federico Tonietti (YCO);
9. Alejo Acosta (YCO);
10. Gonzalo Pellejero (YCR);
Aparejo
Radial:
1. Luis Andres Castro (CNC);
2. Javier Sanguinetti (YCA);
3. Hector David (CNC);
4. Luis Jose Correira Junior (CNC);
5. Nicolas Cubria (CVB);
6. Martin Agnoletti (YCA);
7. Ricardo Reyes Anderson (YCO);
8. Quique Garcia (YCO);
9. Ambrosio Solari (YCA);
10. Enrique Gebert (CNSI);
Todos
los resultados
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Comentarios
de Carlos Gastelu, Oficial de Regata
Durante
el Campeonato Centro Sudamericano de Laser
Master, pudimos conversar con un especialista
del Match Race y un habitual oficial de
regata de nuestro país, Carlo Gastelu,
que actuó como tal en este importante
evento organizado por su club, el Club
de Veleros Barlovento.
Sailor's
Weekly (SW): Buenas noches Carlos
¿Qué le pareció la
última Copa América?
Carlos
Gastelu (CG): No me gustó.
Si bien responde al formato de "desafío"
establecido por el Deed of Gift, me quedo
con las ediciones en las que por un lado
compiten varios sindicatos para seleccionar
al desafiante y lo mismo ocurre con la
selección del defensor.
SW:
Sabe que recientemente me sorprendí
mucho hablando con Santiago Lange.
Él me decía que estaba encantado
con la última Copa América.
Porque le parecía que por fin la
Copa América volvía a ser
como la F1, donde se dan los desarrollos
más importantes de la industria
y que algún día pueden llegar
evolucionar significativamente al yachting
en general.
¿Usted comparte está visión?
CG:
En teoría puede ser que se lo considere
un gran salto hacia delante pero en la
práctica no creo que nada de lo
que aquí vimos derrame sobre la
vela deportiva de todos los días,
ni que haya una continuidad en el futuro
con eventos de estas características
que permita capitalizar el esfuerzo.
En
cuanto al match-race puro, sin duda es
un retroceso; fue algo así como
ver correr a dos trenes bala, que van
muy rápido pero aburren. No creo
que este formato sea "sexy"
desde el punto de vista televisivo, que
es lo que se busca.
SW:
Acá en el Campeonato Centro Sudamericano
de Laser ¿Cómo fueron las
regatas, el último día fue
el más complicado?
CG:
No, todos los días tuvieron su
complicación. Quizás el
que nos hizo trabajar más probablemente
haya sido el primero. No porque soplara
mucho, sino por los borneos.
Pero
después el segundo día no
pudimos largar todas las regatas programadas,
debido a que había un alerta meteorológico
confirmado y por el mal aspecto del cielo.
En un momento se puso muy feo obligándonos
volver al club.
Hoy sábado el viento fue en aumento
y también nos obligó a cambios
de recorridos y modificaciones entre regatas,
debido a los borneos. Finalmente terminamos
con el viento cerca de los 20 nudos y
con muchas tumbadas pero creo que todo
salió bien.
SW:
Muchas gracias Carlos por toda
su amable atención y las explicaciones
desde su punto de vista sobre la Copa
América.
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Los
Ganadores de las categorías fueron:
Laser Stándar:
Aprendiz Master: Luis Soubie (YCO);
Master: Hector R. Longarela (YCO);
Gran Master: Alberto Larrea (CUBA);
Mejor Extranjero: Alcino Vazque Moreira (CNC);
Laser Radial:
Aprendiz Master: Javier Sanguineti (YCA);
Master: Luis Andres Castro (CNC);
Gran Master: Ricardo Reyes Anderson (YCO);
Gran Gran Master: Rogerio Gomes Santa Anha (CNC);
Femenino: Cristina Cendagorta
(YCO);
Mejor Extranjero: Luis Andres
Castro (CNC).
Cabe
destacar también la participación de del
Brasilero Wilson Teixeira de 81 años,
ya que la categoría MASTER convoca a deportistas
a partir de los 35. También se contó con
la colaboración de Héctor "MONO"
Romero, celebre personaje de la clase de 88 años,
acompañando a la Comisión De Regata.
Además
de los competidores nacionales participó una
delegación integrada por 10 deportistas brasileros.
Para
la acreditación de los participantes y registro
de embarcaciones se habilitó una carpa en los
jardines del club donde funcionó el centro de
prensa y la Oficina de Náutica a cargo de German
Archimede y Gustavo Peña.
Luego
de las últimas acreditaciones, a las 12,30 del
jueves se llevó a cabo la reunión de timoneles,
entrenadores y autoridades del campeonato. A posteriori
se dio por abierto el Parque y cada timonel aprontó
su embarcación la cual debía estar certeramente
identificada, así como el timonel y su tráiler
correspondiente para un mejor control y organización
en las bajadas y sacadas a tierra, momentos en que se
contó con una intensa colaboración de
socios y el personal del club.
Se
previó embarcaciones de remolque para los traslados
de la totalidad de la flota hasta y desde la cancha
de regatas, cuyo recorrido se fondeó los 3 días
en el Río de la Plata, en las proximidades de
Anchorena.
A
las 15 hs.- del jueves se largó la primera regata,
siendo el oficial de regata (OR) Sr. Carlos Gastelu
quién dio la orden de partida. Se corrieron 2
regatas para la clase Stándar y 1 para Radial,
el recorrido fue trapecio y el viento rondó por
los 6 a 7 nudos con dirección 50°. La segunda
regata del día, para la clase stándar
fue normal, mientras que para la clase Radial, al partir
el OR notó que la pierna daba de borde y tomó
la decisión de anular la regata, como el viento
borneó considerablemente y debido al tiempo que
no daba para corregir el recorrido, además que
los estándar estaban en la segunda pierna y por
terminar la competencia, se decidió con consenso
del presidente de la Comisión de Regata, Rafael
Tuvi, volver a puerto y no largar la segunda prueba
de la categoría Radial.
Concluida la primera fecha, el jueves a las 19 hs. se
realizó la ceremonia de inauguración presidida
por el comodoro del Club organizador, Sr. Roberto
Rio, el Capitan de Nautica, Sr Rafael Tuvi y
el Presidente de Amigos Laseristas Master de Argentina.(ALMA),
Sr. Walter "Tutti" Palombo.
Se
contó con la presencia del Prefecto Principal
de San Isidro Sr. Eduardo G. Cutropia, el Prefecto
de San Fernando Sr. Paulo Baldini y el Ayudante
1ero. De San Isidro Sr. Marcelo Gimenez y banda
de música de la Prefectura que interpretó
los himnos de los países participantes.
La
segunda fecha amaneció con mucha agua en el río
y algunas nubes, los entusiastas participantes desde
temprano alistaron sus embarcaciones y el parque cerrado
fue un hervidero sumamente organizado donde cada barco
tenía un lugar asignado, nuevamente la flota
se botó sin inconvenientes.
El
viernes se corrió una sola regata para ambas
categorías, el viento rondó los 15 nudos
del NNE, y con un frente de tormentas y ráfagas
de viento, con posibilidades de caída de granizo
anunciado por PNA, la flota volvió a puerto.
El recorrido para este día fue triangulo.
Luego
de la jornada a modo de tercer tiempo para agasajar
a la flota, jefes de equipo, instructores y delegados
acreditados se brindó un "happy hour"
en los salones del club. La banda "Freddom"
liderada por Julian Achaval, profesor de náutica
del CVB interpretó un variado repertorio de rock.
La
energía ahorrada en el agua, ya que debido al
clima se disputó sólo una de las regatas
previstas, se invirtió en disfrutar de la música
y el baile.
Finalmente,
la jornada de clausura el sábado 20, donde el
viento no estuvo ausente, pudo cumplirse el plan de
regatas previsto para cada categoría y dar por
terminado el campeonato.
Las
regatas corridas en el día fueron dos por Stándar
y dos por Radial, en ambas el recorrido fue Barlovento
- Sotavento y el viento en la primer regata estuvo a
140° a 8 nudos. Mientras que en la segunda estuvo
en 120° y 15/17 nudos.
Cansados
pero felices los timoneles fueron regresando al club,
cada uno en su momento era esperado en la rampa con
su tráiler correspondiente, por socios y personal
del club, la flota no deja de agradecer la organizada
desconcentración del parque cerrado y de felicitar
al club por la brillante organización del evento.
La
ceremonia de clausura contó con la presencia
de las autoridades del campeonato y de la comisión
directiva del club.
La
entrega de premios se realizó durante un asado
con las familias y amigos de los competidores.
Walter
Tutti Palombo conversó con
Sailor's Weekly durante la
Ceremonia de Apertura

Foto: Williy Vieytes
Tutti Palombo presidente de ALMA,
además de estar muy activamente detrás
de la organización del Campeonato Centro Sudamenricano
de Laser 2010. Que finalizó el pasado sábado
20 de febrero en el Club Veleros Barlovento. También
compitió entre los Laser Standars, en la categoría
Aprendiz Master
Sailor's
Weekly (SW): Tutti por favor contame cómo
se inició esto del Campeonato Centro Sudamericano
de Laser Master.
Walter
" Tutti" Palombo (TP): La historia de
este campeonato arranca hace un par de años atrás
a partir del éxito de convocatoria que tenìamos
entre los Masters Argentinos e inspirados en el Europeo
de Masters. La sede y organización estuvo a cargo
del Club Náutico San Isidro y luego la segunda
edición fue el año pasado en Río
de Janeiro, en el Club Naval Charitas.
Originalmente
está tercera edición estaba pensada con
Punta del Este como sede, teniendo como objetivo ir
rotando por los diferentes paises de Sudamèrica,
pero como se superponía con un Campeonato de
Optimist, debió cancelarse. Entonces al quedar
liberada la fecha, el Club Veleros Barlovento se hizo
cargo y tomò la posta.
Este
campeonato, a diferencia del Sudamericano de Laser que
es abierto, es exclusivamente para los que genéricamente
y a nivel clase se llaman "Masters", que son
todos los timoneles a partir de los 35 años.
Las categorías van de 10 en 10 años, es
decir; desde los 35 a los 44 años son Aprendiz
de Master, entre los 45 y los 54 son Master, de los
55 a los 64 son Grand Master y después de los
65 años son Great Gran Master.
SW:
Es un campeonato que se va a disputar todos los años?
TP:
Si, la idea es hacerlo todos los años, ya hay
solicitudes para el año próximo del Iate
Club de Rio de Janeiro, del Náutico Mar del Plata
y también está vigente la de Punta del
Este, así que habrá que definir cuál
es la próxima sede.
SW:
¿Esperaban está cantidad de inscriptos?
TP:
Sinceramente no. Nos sentíamos hechos con 60
barcos y la verdad es que se hizo un trabajo muy, muy
fuerte desde la secretaría en promoción,
a fuerza de mandar mails y de juntar gente. Así
llegamos primero a los 70, después a los 80 y
a partir de ahì fue todo un éxito de convocatoria,
la que tuvimos. Superó ampliamente nuestras expectativas.
También
quedó mucha gente por venir, el problema es que
en marzo se hace el Sudamericano de la clase en Florianópolis
por lo que mucha gente ya tenía pautado hacer
el viaje a este campeonato que es abierto. La idea es
que sea el Campeonato de Laser Master más grande
de la región, así como en Europa tienen
el Europeo que convoca a muchísimos timoneles,
aquí queremos tener uno regional y en un futuro
continental. Para que tengas una noción de esto,
en EEUU la semana pasada se disputó la Semana
de los Master y juntaron de todo USA 69 barcos. Por
eso es que la verdad estamos contentísimos con
el resultado de este Campeonato.
SW:
¿Cómo fue este primer día de
regatas?
TP:
Hoy soplaron vientos medios pero con muchísimos
borneos, por eso se alternaron mucho las posiciones
entre la primera y la segunda regata y el primer top
de largada lo tuvimos a las 15:30. Si bien a la mañana
hubo mucho viento, después del medio día
fue bajando la intensidad y durante la tarde nos tocó
una brisa que permitió que prácticamente
todos los competidores salgan al agua. Hay gente corriendo
que tiene 81 años.
SW:
¿Cómo se organizó el alojamiento?
TP:
Hay gente que se queda en los dormis del Club y gran
parte de la delegación brasilera fue al hotel
Jacarandá de San Fernando.
SW:
¿Cómo se arreglaron con los barcos. Todos
vinieron con barco propio?
TP:
Los locales vinieron todos con sus barcos inclusive
los cordobeses, misioneros y marplatenses. Para los
brasileros buscamos barcos en el mercado local para
alquilar y se les alquiló el barco. Además
el representante de Laser en Argentina que es Julio
Alsogaray también alquiló algunos
Laser de los nuevos, hechos en Inglaterra.
SW:
¿Cuántas regatas fueron programadas para
este campeonato?
TP:
Se programaron 2 regatas por día o sea un
total de 6, terminando el campeonato el sábado
para que nos quede el domingo libre de manera que todas
las personas que vinieron del interior del país,
tengan un día para desarmar los barcos, cargarlos
y poder viajar a sus lugares de origen.
SW:
¿Cómo te fue en el agua hoy?
TP:
Regular
en la primera regata clasifiqué
4º y la segunda fue para el olvido!!!
SW:
¿En cuál categoría participas?
TP:
Corro en Aprendiz de Master de Laser Standar.
SW:
Creí que el Laser Standar era para gente más
pesada.
TP:
Si, yo estoy en el límite no sólo
por el peso (78kg) sino que por la altura (1,67), eso
también juega mucho. Pero la verdad es que me
gusta mucho el aparejo estándar, está
ultracompetitivo con figuras como los hnos. Longarela,
Alejandro Cloos, Alberto Larrea, mi propio hermano
que salió campeón Argentino en Diciembre,
eso me motiva mucho y no queda otra que ponerle mucha
garra y entrenamiento!!!
SW:
Bueno Tutti te felicito por el éxito
del campeonato y muchísimas gracias por darme
estos minutos de tu tiempo.
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Reportaje
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Reportaje
a Adriana Mustoni,
Escuela Náutica Horizonte.
Capítulo
2

En
el final de la primera parte publicada en nuestra
anterior edición, Adriana nos decía;
"No se puede navegar únicamente apoyados
en el GPS, es necesario también saber interpretar
las cartas náuticas. Además de enseñarles
a llevar el timón de un barco y el correcto
trimado de las velas en las distintas condiciones
de navegación, a mis alumnos les enseño
los conocimientos necesarios de cartografía
y también de meteorología que es un
tema a tener en cuenta en nuestra actividad. O sea,
el éxito de un crucero, depende en alguna medida
de la meteorología." Nos cuenta Adriana
que tiene una importante trayectoria como instructora
de Yachting.
Sailors
Weekly (SW): Ahora la meteorología está
cada día más complicada.
Adriana
Mustoni (AM): Si, está más difícil.
Yo aprendí a darle importancia a este tema.
Cuando leo y veo en las imágenes satelitales
que hay alguna inestabilidad o un centro de baja presión
que está muy cerca, dejó en suspenso
cualquier proyecto de crucero, hasta que la meteo
lo permita.
En
todos nuestros cursos hemos incluido en esta asignatura,
la interpretación de las cartas del tiempo
e imágenes satelitales que nos permiten conocer
los movimientos de los sistemas de presión
y de los frentes. Estos conocimientos nos posibilitan
hacer una interpretación más profunda
de los pronósticos meteorológicos.
A
veces se hace difícil reprogramar un viaje,
porque no todos tienen la misma disponibilidad de
tiempo. Entonces siempre se complica, pero con Sol,
mi eficiente colaboradora, lo hemos logrado y con
éxito. La tripulación llega a puerto
y desembarca conforme con lo aprendido en cada crucero,
tratamos de ponerle la mejor onda a la convivencia
dentro del barco, tema que requiere un intensivo estudio
para la correcta elección de las tripulas.
Hay tripulantes que están navegando con nosotros
desde hace mucho tiempo, eso es muy bueno porque nos
recomiendan a otras personas y avalan nuestra forma
de encarar nuestro trabajo.
SW:
¿Cuáles son los lugares que más
te atraen dentro y fuera del Río de la Plata?
AM:
Riachuelo me apasiona, todos los puertos de Uruguay
son muy bonitos, pero Riachuelo es algo especial para
mí. Después de los puertos nuestros
de Argentina, Mar del Plata.
Es
un mar muy agresivo con mucha fuerza pero es alucinante.
A veces es complicado, las corrientes tiran con fuerza,
hay zonas de bancos, la entrada a puerto presenta
esa rompiente que no permite errores, me estoy dedicando
bastante a conocer esas aguas, porque para mi es una
costa que tiene magia. No puedo decirte que es lo
que tiene que tanto me atrae. Pero para mí
es un lugar mágico.
Cuando
vas llegando a Mar del Plata desde el mar es algo
impactante, he llegado de día, de noche, de
madrugada y siempre es algo que me impacta. Además
la gente del puerto, la gente de mar es muy copada.
Otro lugar que también me gusta mucho es La
Paloma en Uruguay. Bueno es también un puerto
de mar, absolutamente agreste.
SW:
¿Te gusta más Riachuelo que la Barra
de San Juan?
AM:
Si. ¿Sabes qué pasa? Yo voy a Riachuelo
hace muchísimos años, a mi hay lugares
que me abren la cabeza, pasé en Riachuelo meses
enteros, y no con mi barco de ahora que es grande,
sino con el Grumete. Es un lugar donde tenés
todo: río, playas muy bonitas, tenés
campo, están las chacras, está la cantera
que es bellísima y si te llevas la bicicleta
estas a media hora de Colonia.
Repasando;
tenés la quinta, la verdura fresca, los pollos
de campo, el lugar donde comerse un asadito espectacular,
en un lugar de campo con quesos de campo, las noches
con un cielo increíble, los bosques de pino,
ese olor de los eucaliptos, todo lo que a mí
me gusta, no le falta nada!
Aprecio
los lugares tranquilos, San Juan también me
parece muy lindo. Pero como es el lugar de descanso
del presidente de Uruguay, esta mucho más custodiado
y controlado. En cambio en Riachuelo tenés
una libertad absoluta.
Uno
se hace amigo de los lugares y la gente; me hice amiga
de la gente de Riachuelo, cuando voy allá y
me he quedado quizás toda una semana entera
sola, lo disfruto plenamente. Cualquier cosa que necesite
se que está la gente de hidrografía,
que son unos divinos y el oficial de la Prefectura
que siempre nos trata muy bien. O sea que yo soy habitué
de Riachuelo.
SW:
¿No es un poco complicada la entrada a
Riachuelo?
AM:
No, no es complicada. Manteniendo la enfilación
y teniendo en cuenta las corrientes que a veces son
fuertes y te toman del través (risas) Te digo
que siempre trato de entrar navegando a vela, por
supuesto que con el barco grande que desplaza más
de 12 toneladas, siempre tengo el motor, encendido
pero sin marcha, como apoyo para cualquier eventualidad.
Pero siempre trato de entrar a vela y hasta ahora
casi siempre lo logro. La dificultad que presenta
la entrada a puerto es que tenés las piedras
de la escollera hundida y si no respetas la enfilación
te podes ir arriba de esa escollera sumergida.
SW:
¿Te pasó alguna vez?
AM:
Nooo, te diría que en toda mi historia náutica
debo tener dos varaduras leves. Soy muy tradicional
para navegar. Voy por los lugares más seguros,
mi barco es muy pesado, no es cuestión de dejarlo
donde uno no lo tiene que dejar, es un barco muy noble,
muy marinero. Pero yo tengo la responsabilidad de
darle suficiente agua debajo del quillote.
Hay
que cuidar los barcos, cuando el barco se vara está
atrapado y si viene una tormenta o viento fuerte,
se te complica resolver el problema. Porque el barco
está ahí y no se puede mover. Mi barco
no es de los que podes escorar fácilmente y
sale, al Noreste no lo escoras así nomás.
Pero el problema está acá en la boca
del puerto de San Isidro, es complicada y además
está muy mal señalizado.
SW:
¿Deberían dragar más?
AM:
Están tratando de terminar de dragar. Pero
hace falta más señalización.
O sea, para nosotros que navegamos acá y conocemos
los lugares de mayor profundidad, no se hace tan difícil,
pero para el que viene de otros lugares es realmente
complicado, en las cartas náuticas no están
las actualizaciones del balizamiento. Los palos amarillos
que están marcando el canal nuevo que aun no
esta terminado, no están incluidos en las cartas
y tampoco tienen luz, por lo tanto el canal de el
acceso a San Isidro se presenta con serias dificultades
tanto de día como de noche. De ser posible
habría que señalizar mejor la entrada
a nuestro puerto.
Yo
sé que las entidades responsables de este trabajo
no cuentan con los elementos necesarios para darle
solución a este problema y que todo significa
un esfuerzo muy grande. Pero bueno, un poquito más
de señalización tiene que haber porque
realmente entrar a San Isidro, para quien no conoce,
es una complicación.
SW:
¿Qué pasó con el canal costanero.
Sirve lo que hicieron?
AM:
Si. Pareciera que si, que sirve. Pero todavía
no está terminado.
SW:
Si, el tema que después de donde se termina,
el río tampoco tiene profundidad.
AM:
Es verdad, todo nuestro río presenta esta dificultad,
la falta de profundidad es un tema para tener seriamente
en cuenta para navegarlo. Esto ocurrió desde
los inicios en la historia de la navegación
de nuestras aguas, aquellos marinos que se aventuraron
y navegaron nuestro río conociendo perfectamente
el lugar de los bancos y bajo fondos para luego armar
las tácticas de combate y ganar las batallas
navales de esos tiempos, como lo hizo el almirante
Brown al mando de sus embarcaciones más ágiles
y de menor calado que las naves invasoras.
SW:
Pero bueno había un punto muy crítico.
No sé bien con exactitud pero creo que cerca
de la boya del km19.
AM:
Si, cuando pasas la boya Km. 19 y estás
entre las boyas verde (babor) del Km. 20 y roja (estribor)
del Km. 21, ahí tenés el punto más
crítico. Las boyas están sobre el lugar
donde hay menos agua y tenés más profundidad
donde están los palos amarillos, que estan
más cerca de la costa. Pero muchos navegantes
no tienen conocimiento de esto, y estoy segura de
que las boyas tendrían que estar fondeadas
donde se encuentra la mayor profundidad, esto no ocurre
pues aún están trabajando las dragas.
Entonces
tenés que tener esto en cuenta. Yo siempre
que vengo de afuera, paso por un punto más
o menos equidistante entre la boya cardinal Este que
señala el banco bikini y la boya 19, teniendo
en cuenta una altura de marea determinada para el
calado del Noreste. Mi barco tiene 1.8 de calado,
por lo tanto tengo que tener especial cuidado con
las mareas y los vientos. Porque si bien la tabla
puede indicar una previsión buena de altura
de marea, si el viento sopla de tierra, se lleva el
agua igual y por más que sea la hora de la
pleamar, te podes llegar a varar. Por todo esto hay
que ir controlando tanto las alturas de marea como
el viento presente en ese momento, más aún
sí ha estado soplando con intensidad durante
un largo período de tiempo.
Por
ejemplo cuando estamos arribando a puerto, llegando
de un crucero, muchas veces tenemos ayuda externa
con datos más precisos. Sol, siempre
presente nos presta colaboración y su ayuda
nos es muy valiosa, tanto en datos mareológicos
como meteorológicos que nos manda de algunas
páginas de Internet que usualmente consultamos,
la tecnología nos brinda la posibilidad de
tener información actualizada siempre y cuando
" tengamos señal"!!!! Entonces con
el celular y la computadora hoy podes tener la información
precisa sobre la profundidad en el puerto o los datos
de pronósticos en cualquier etapa del viaje.
Ahora
dragaron la entrada del puerto de San Isidro, entre
el Club Náutico San Isidro y la escollera por
lo tanto hoy hay profundidad suficiente para poder
entrar al puerto, siempre y cuando no tengamos una
bajante extraordinaria ya sea por marea de sicigia
o por vientos fuertes provenientes de tierra. Aquí
tampoco tenemos señalización para marcar
el canal, o el bajo que se forma en las cercanías
de la baliza roja de la entrada a puerto. Deberían
poner una señalización mínima
para marcar ese banco, como antes te comente, no tanto
para los que tenemos nuestros barcos en este puerto
sino para aquellos que vengan de otros puertos.
SW:
Para alguien que no sabe nada ¿Qué duración
tiene el curso que ustedes dan?
AM:
Básicamente son 12 clases teóricas y
como mínimo 12 clases prácticas. Esto
es como mínimo porque a veces lleva más
tiempo, no todos tienen la misma capacidad de aprendizaje.
¿Cómo están armados los cursos?
Bueno eso depende del tiempo que cada alumno quiera
dedicarle semanalmente a esta actividad. Estamos dando
clases prácticas durante toda la semana, así
que armamos semanalmente las salidas de acuerdo a
la meteo y a la disponibilidad de tiempo de los alumnos.
También hay personas que vienen del interior
del país, en este caso, armamos las salidas
teniendo en cuenta el tiempo que puedan quedarse en
nuestra ciudad, generalmente vienen una semana al
mes, toman las clases durante ese lapso de tiempo
y vuelven al mes siguiente nuevamente a navegar toda
la semana.
Hemos
tenido alumnos provenientes del Chaco, Mendoza, Corrientes,
San Juan, Neuquén y algunos extranjeros que
están por cuestiones de trabajo en nuestro
país, ni te cuento cuando tengo que explicar
nomenclatura a los alemanes!!!!!!.
CONTINÚA
LA PRÓXIMA SEMANA.
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Yacht
Club Argentino
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56º
REGATA OCEANICA
BUENOS AIRES MAR DEL PLATA

El
jueves 18 de febrero, en proximidades del Km. 10 del
Canal de Acceso al Puerto de Buenos Aires, se dio
partida a esta tradicional regata oceánica
que el Yacht Club Argentino organiza desde el año
1932, cumpliendo su 56º edición.
En
esta ocasión participaron 31 embarcaciones
en las Fórmulas O.R.C. Internacional (4), ORC
Club (16), PHRF (3) y Tripulaciones en Dobles (8),
bajo la Fórmula O.R.C. Club. A partir de las
12:00 horas se realizaron dos largadas, en primer
lugar las Fórmulas ORC y a continuación
PHRF junto a las Tripulaciones en Dobles. No se registraron
barcos pasados.
Las
condiciones meteorológicas en el inicio de
la prueba se presentaron con viento del sector NNE
con 17 nudos de intensidad y corriente en bajante.
Luego de la partida disminuyó hasta los 12
nudos, rotando al NE. El viento se mantuvo del mismo
cuadrante durante la tarde y noche del jueves, aumentando
progresivamente su intensidad hasta los 35 nudos.
El viernes por la mañana una intensa lluvia
y una importante rotación del viento al ESE,
por un período de tres horas con intensidades
de hasta 40 nudos, generaron una importante ola frente
a Mar del Plata. Pasado este frente el viento volvió
al NE con un promedio de 20 nudos.
El
primer barco en arribar fue el Frers 60 Fortuna
III de la Armada Argentina, al mando de Diego
Giavedoni, bajando su propio récord en cubrir
el recorrido de la regata y que tenía desde
el 2009, en 24 h 02 m 36 s, registrando una nueva
marca de 22 h 58 m 17 s. En segundo lugar cruzó
la línea de llegada el Soto 44 Mercenario
4 de Luis Silva y lo hizo a las 13 10 08 seguido
por el Farr 44 Califa 3 y el HS 39 Arnet
Go Antonino. Durante la noche del viernes el
viento calmó totalmente para luego rotar al
SE continuando con intensidades muy bajas, haciendo
que la flota restante se encalmara frente a Mar Chiquita
y fueran llegando lentamente durante la madrugada
del sábado.
Debido
a la fuerte intensidad del viento y al importante
oleaje se produjeron algunos incidentes durante la
prueba. El Baccarat de Esteban Kallay
que venía muy bien ubicado al promediar el
recorrido, rompió una cruceta del mástil
y debió continuar solo con la vela de proa,
abandonando la regata finalmente. El American
Sushi Liberation de Carlos Cambón sufrió
una avería en la limera del timón frente
a la zona del Faro de Punta Médanos, debido
al importante ingreso de agua al barco la tripulación
decidió varar el barco en la costa, sin mediar
ningún inconveniente para ellos que bajaron
a la playa. Por la mañana del sábado
se produjo el abandono del Alcyon en San
Clemente también por problemas en su timón
y del Verdugo que llegó a Mar del
Plata fuera de regata. El Albacora sufrió
una varadura al norte del Faro Querandí debido
al importante oleaje existente en la zona, rompiendo
la pala del timón, pero siendo rápidamente
asistido por la Prefectura Naval Argentina mediante
un Guardacostas y una moto de agua, lograron regresar
el barco a aguas más profundas y lo escoltaron
luego hasta su arribo al Puerto de Mar del Plata.
Cabe
destacar el invalorable apoyo de la Armada Argentina
y de la Prefectura Naval Argentina, quienes dispusieron
de medios navales y aéreos para la seguridad
de esta regata, como así también para
el Crucero del Bicentenario con destino a la Ciudad
de Mar del Plata, eventos que se suman a los festejos
de la Regata Velas Sudamérica 2010. Todas las
alternativas de la regata se pudieron seguir a través
de la página web del Club, donde un mapa mostró
los posicionadores satelitales colocados en los barcos
participantes.
La
entrega de premios de la regata se llevó a
cabo en la Sede Social del Yacht Club Argentino de
Playa Grande, el domingo 21 de febrero a las 21.00
horas, donde se agasajó a las autoridades,
competidores y familiares.
RESULTADOS:
Fórmula
ORC Internacional:
1º Mercenario 4 de Luis Silva Soto 44
YCA
2º Fortuna III de Diego Giavedoni Frers
60 YCARA
3º Arnet Go Antonino de Gustavo Ramos
HS 39 CNMP
Fórmula
ORC Club:
Ganador de la Clasificación General:
Califa 3 de Miguel Denovi Rueda Farr 44
YCA
Serie
A
1º Califa 3 de Miguel Denovi Rueda Farr
44 YCA
2º iEco Clarín Fantasma II de Hernán
Mones Ruiz Victory 42 YCA
3º Sur de Benoit Pierre Culot Frers 41
YCA
Serie
B
1º Equipo Metroenergía de Diego Tosi
Van 30 SMT
2º Brigante Q de Guillermo Pefaur Holland
34 CVB
3º Ana María de Guillermo Ullo
Holland 34 CRLP
Tripulaciones
en Dobles:
Ganador de la Clasificación General:
Manila de Carlos Cámpora y Pedro Raffo
HGE 41 CUBA
Serie
B:
1º Manila de Carlos Cámpora y Pedro Raffo
HGE 41 CUBA
2º Cachafaz de Alejandro Mitchell y Gustavo Carbonell
Pandora 34 YCA
3º Intrepid de Raúl Révora (h)
y Raúl Révora F&C 36
YCPM
Serie
C:
1º Olympus III de Leonardo Vugman y Alejandro
Mozetich Holland 34 CNSE
2º Cejo 2 de Alfredo Agote y Juan Prats
P26 CNSE
Fórmula
PHRF:
1º Wonder de Gabriel Rodriguez Fayd 33
YCCN
2º Corum de Jorge Di Paola Corum 340
CRLP
3º Potra de Alejandro Alvarez de Toledo
Hossman 37 - CGLNM
Todo
lo referente a éste regata podrá ingresar
www.yca.org.ar
donde encontrará los resultados finales y galería
de fotos.
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Club
Náutico Bariloche
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EL
SOL Y LA NAVEGACION A VELA BRILLO EN EL CLUB NAUTICO
BARILOCHE.

El
sábado 20 y domingo 21 se disputó frente
y organizada por el Club Náutico Bariloche,
el Campeonato de Verano.
El
buen clima predominó durante los dos días
de regatas y el viento sí bien fue escaso,
permitió a las embarcaciones cumplir con las
regatas previstas, que eran 5.
La
participación fue de toda la familia, los más
pequeños navegantes que van desde los 7 años
a 15, compitieron en OPTIMIST, este es un barco donde
se inician los niños en la vela y es una clase
en la que pueden competir a nivel nacional o mundial.
Los
más grandes lo hicieron en las clases SNIPE
, J24 y PHRF, los dos primeros son también
barcos iguales lo que implica que el que llega primero
gana. En el caso de PHRF se buscó la posibilidad
de que puedan competir barcos que son diferentes por
tener equipamiento o tamaños diversos, los
más grandes le dan ventaja a los más
chicos y de esta manera se obtienen luego de cálculos
los resultados finales.
El
Remache, fue imbatible durante el sábado en
la clase J 24 y la buena actuación del domingo
le permitió ganar el campeonato. El Dolphin
hizo lo suyo en la clase PHRF, llevándose el
primer premio del campeonato. En Snipe, dominó
Esteban Sorocinschi; y en Optimist, Valentín
Campero.
Durante
el fin de semana se vivió un verdadero ambiente
náutico, que integró navegantes de Bariloche
y Villa La Angostura, donde las regatas se combinaron
con comidas, mates, y paciencia para esperar el viento.
La
organización, a cargo de Padro Galvan, Sebastián
Ingaramo, Florencia Haberer y Bojan Magister,
estuvo impecable, combinada como de costumbre con
las excelentes fotografías de Irina Dambrauskas.
Gracias
a todos ellos que hicieron posible esta fiesta!!!
COMISION
DE VELA
CLUB
NAUTICO BARILOCHE
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Marval
Racing Cup 
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Yates
Tigre y Komiza cerraron con
triunfo el verano náutico en 6ª Fecha Marval
Racing Cup

-
Una exigente y extenuante travesía entre Papudo
y Quintero dio por cerrada la temporada estival de
vela en el Litoral Central, con triunfo para las embarcaciones
capitaneadas por Francisco Prenafeta (IMS) y Marcos
Bartucevic (Club).
-
El circuito náutico multiclases continuará
el 27 y 28 de marzo en Viña del Mar y Quintero.
Quintero,
febrero 21 de 2010.-
Con una extenuante travesía costera entre los
balnearios de Papudo y Quintero, donde celebraron
los yates Tigre, de Francisco Prenafeta
(categoría IMS), y Komiza, de Marcos
Bartucevic (Club), se desarrolló esta tarde
la 6ª fecha de la Marval Racing Cup 2009-2010,
el circuito náutico multiclases del Litoral
Central.
La
prueba, que dio por cerradas las competencias náuticas
del verano en la zona, contempló hasta 7 horas
20 minutos de navegación, poniendo a prueba
las destrezas y estrategias de las tripulaciones.
Pasadas
las once de la mañana se dio la largada al
exigente recorrido, que tuvo como ganador del premio
Cinta Azul (al primero de la flota en cruzar la línea
de llegada, en Tiempo Real) al yate Tigre,
de Francisco Prenafeta, que completó
el trazado en 3 horas, 55 minutos y 19 segundos. La
misma tripulación, gracias a la importante
ventaja que sacó a sus rivales, se convirtió
en ganadora (en tiempo corregido) de la serie IMS,
superando por 2725 a Acqua,
de Nicolás Skoknic; y por 3702
a Marítima Valparaíso, de
Nelson Matus.
En
tanto, en la categoría Club, el vencedor, Komiza,
de Marcos Bartucevic, se impuso por 1651
a Academia, de Rodrigo López
Musa.
El
torneo, que ya celebra su cuarta versión, además
de fomentar la navegación a vela en la zona,
con categorías especiales para jóvenes
y niños, permite mantener en constante actividad
a la flota de yates oceánicos y aprovechar
al máximo la presencia de destacados deportistas
de los veleros de mayor eslora.
La
séptima y octava fecha de la Marval Racing
Cup se disputará el 27 y 28 de marzo, con sede
en el Yacht Club de Chile (Viña del Mar) y
el Club de Yates Quintero.
Yate
Krill levantó la Copa PDI
en Papudo

-
Buen clima y exigentes condiciones de navegación
acompañaron el triunfo en IMS de la embarcación
de Hernán y Sergio Serrano en la 5ª fecha
de la Marval Racing Cup, que rindió homenaje
a la Policía de Investigaciones de Chile.
-
Los restantes ganadores fueron: Academia,
de Rodrigo López (Club); Terrible Pollo,
de Eliecer Morales (Monotipos) y Tío
Keko, de Ignacio Araya (Optimist).
-
El verano náutico en la zona se cerrará
este domingo, a partir de las 11:15 horas, con una
travesía costera entre Papudo y Quintero.
Papudo,
febrero 20 de 2010.-
Con triunfo de los yates Krill, de Sergio
y Hernán Serrano (categoría IMS);
Academia, de Rodrigo López
(Club); Terrible Pollo, de Eliecer
Morales (Monotipos) y Tío Keko,
de Ignacio Araya (Optimist), concluyó
esta tarde, en la bahía de Papudo, la Copa
Gran Regata Policía de Investigaciones de Chile,
correspondiente a la 5ª fecha de la Marval Racing
Cup 2009-2010.
La
competencia multiclases, que organiza el club de yates
local y su similar de Quintero, reunió a 25
embarcaciones y un centenar de tripulantes, que disputaron
dos recorridos barlovento-sotavento bajo clima ideal
pero con exigentes condiciones de navegación,
incluidos vientos que oscilaron desde los cuatro hasta
los 29 nudos de intensidad.
En
IMS, Krill, de Sergio y Hernán
Serrano, anotó un segundo y un primer puesto,
totalizando tres puntos negativos (2-1), los mismos
que obtuvo Acqua, de Nicolás
Skoknic (1-2), por lo que hubo que recurrir al
segundo criterio de desempate reglamentario, de acuerdo
al cual, por contar ambos yates con los mismos parciales,
se impone el de mejor resultado en la última
prueba. Tercero finalizó Marítima
Valparaíso, de Nelson Matus, con
seis. El Premio Cinta Azul de la flota (velero con
mejor tiempo real) fue para Acqua.
En
la categoría Club, el vencedor invicto fue
Academia, de Rodrigo López,
con dos negativos, escoltado por Argelino,
de Jaime Werth, con cuatro; e ideafix,
de José Ignacio Ríos, con ocho.
Muy
apretada resultó la serie Monotipos, donde
el trofeo PDI quedó en manos del local Terrible
Pollo, de Eliecer Morales, con tres unidades,
seguido por San Marcos, de Sebastián
Nazar, con cinco; y El Abatte, de
Luis Baeza, con seis.
Finalmente,
en Optimist, se impuso con dos victorias Tío
Keko, de Ignacio Araya, con dos tantos;
por delante de Jaiva Junior, con seis:
El Manaxo, de Manuel Salinas y
Ocean Voyage, de Francisco Llambiar,
ambos con siete.
El
evento contó con la presencia de diversas autoridades,
entre ellas el subdirector operativo de la PDI, prefecto
general Juan Baeza; el Jefe de la V Región
Policial de Valparaíso, Prefecto Inspector
Gilberto Loch; y el Gobernador Marítimo
de Valparaíso, Capitán de Navío
Eduardo Hidalgo.
El
verano náutico en la zona finalizará
este domingo, a partir de las 11:15 horas, con la
6ª fecha de la Marval Racing Cup 2009-2010, que
comprende una exigente travesía costera entre
Papudo y Quintero.
La
Marval Racing Cup 2009-2010 comenzó el 14 de
noviembre pasado y se extenderá hasta el 8
de mayo próximo, sobre un total de once fechas
y 18 regatas puntuables, que tendrán como escenarios
las bahías de Papudo, Quintero, Concón
y Valparaíso.
El
torneo, que ya celebra su cuarta versión, además
de fomentar la navegación a vela en la zona,
con categorías especiales para jóvenes
y niños, permite mantener en constante actividad
a la flota de yates oceánicos y aprovechar
al máximo la presencia de destacados deportistas
de los veleros de mayor eslora.
FOTOS:
MAX MONTECINOS / MARVAL
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Bicentenario
en Mar del Plata
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Regata
Bicentenario 2010
frente a Mar del Plata

Con
la coorganización del Yacht Club Argentino, Yacht
Club Centro Naval, Club Náutico Mar del Plata
y la Asociación Argentina de Veleros Clásicos
se largó esta regata de recorrido fijo frente
a Cabo Corrientes.
Participaron
24 embarcaciones de las Fórmulas ORC Internacional,
ORC Club, PHRF, Tripulaciones en Dobles y Veleros Clásicos.
El
recorrido fue de 16.7 millas náuticas y luego
de la partida los barcos debieron enfrentar una fuerte
bordejeada hacia la primer marca fondeada frente a Waikiki
en la zona de Punta Mogotes ya que el viento en ese
momento era del SE de 26 nudos y olas de gran tamaño.
La siguiente marca estaba ubicada mar adentro a 3 millas
de la costa para luego dirigirse hasta la zona de Asilo
Unzué en La Perla y llegar en Cabo Corrientes.
El viento se mantuvo del mismo sector llegando a los
29/30 nudos de intensidad.
Hubo
dos partidas, y el único barco pasado fue el
Arnet Go Antonino quién se rehabilitó
inmediatamente. Luego de la partida abandonaron los
yates María María, Derby, Ana María
y Silhouette II
Por
la noche, en la sede social del Yacht Club Argentino
en la sede de Playa Grande se llevó a cabo la
ceremonia de Entrega de Premios y un cocktail para agasajar
a los participantes al que asistieron más de
200 personas.
El
Comodoro del Club, Esc. Ricardo Galarce se dirigió
a los invitados y realzó la importancia de esta
regata organizada dentro de los festejos de la Ciudad
a raíz de la regata de Grandes Veleros y la importante
participación de barcos tanto en la 56 Regata
Oceánica Buenos Aires Mar del Plata, del
Crucero Bicentenario y también de esta regata.
La Asociación Argentina de Veleros Clásicos
también entregó un premio especial al
Esperanza, de la Prefectura Naval Argentina y al mando
de Gastón Da Silva por haber sido el ganador
en esta categoría.
Resultados
ORC
Internacional
1º Fortuna III, Diego Giavedoni
2º Arnet Go - Anonino, Gustavo Ramos
3º Abbey Sea Baccarat, Esteban Kallay
ORC
Club
Serie A
1º Sur, Benoit Pierre Culot
2º Iecos Clarin Fantasma II, Hernán Mones
Ruiz
3º Califa 3, Miguel Denovi Rueda
4º Matrero, Toribio De Achaval
5º Lara, Luis F. Velasco
6º Super Ego, Sebastián Rodriguez
Serie
B
1º Equipo Metroenergia, Diego Tosi
2º Fjord VI, Jorge A. Jauregui
3º Brigante Q, Guillermo Pefaur
4º Tornado, Pablo Alzamora
PHRF
1º Banzai, Walter Baran
2º Corum, Jorge Di Paola
3º Don Arturo, Alejandro Orfei
Veleros
Clásicos
1º Esperanza, Gastón Da Silva
2º San Antonio, Ricardo Galarce
3º Náutico, Pablo Gabrielli
ORC
Club Clasificación General
1º Sur, Benoit Pierre Culot
2º Iecos Clarin Fantasma II, Hernán Mones
Ruiz
3º Califa 3, Miguel Denovi Rueda
4º Matrero, Toribio de Achaval
Todo
lo referente a éste regata podrá ingresar
www.yca.org.ar
donde encontrará los resultados finales y galería
de fotos.
Fuente:
Yacht Club Argentino
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Preolímpica
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PréOL
começa a definir equipe brasileira de Vela
em Brasília.
Seletiva
- Com mais de duas horas de atraso, por causa da falta
de combustível eólico, a Pré-Olímpica
de Vela de 2010 começou nesta terça-feira,
com a disputa de duas regatas no Finn e no 49er, e
uma no Laser, no Laser Radial, no 470 masculino e
feminino, e na RS:X masculina e feminina, em Brasília.
A
competição, somada aos resultados dos
campeonatos nacionais de cada classe, definirá
os integrantes da Equipe Brasileira de Vela, que receberão
ajuda financeira da Confederação Brasileira
de Vela e Motor (CBVM) para a campanha olímpica
deste ano, visando os Jogos da Inglaterra, em 2012.
Os
favoritos começaram bem a competição.
Jorginho Zarif, de apenas 17 anos - o integrante mais
jovem da Equipe Brasileira - venceu as duas regatas
no Finn, com Henry Maguila Boening chegando
em segundo lugar. "Foi um início maravilhoso",
comemorou o velejador paulista, que no ano passado
conquistou o Campeonato Mundial Júnior da classe,
na Hungria. "Consegui duas boas largadas e dominei
bem as provas."
André
Fonseca, o Bochecha, e Marco Grael também comemoraram
duas vitórias no 49er. "Não foi
nada fácil. Na primeira regata, garantimos
o primeiro lugar só na chegada", lembrou
Fonseca, que tem apenas um adversário na prova:
a dupla carioca Rodrigo Monteiro e Filipe Novello.
"Temos de manter a concentração
e velejar bem."
No
470, Fernanda Oliveira / Ana Luísa Barbachan
e Fábio Pillar / Gustavo Thiesen, ambos do
Clube dos Jangadeiros, em Porto Alegre,que assim como
Fonseca /Grael defendem a vaga na Equipe Brasileira,
venceram a regata desta terça-feira. "Ganhamos
com certa vantagem, mas nada que mude nossa conduta.
Temos de manter a seriedade porque em cada dia as
condições são diferentes",
disse Fernanda. "É bom começar
ganhando. Aumenta a nossa confiança",
completou Pillar.
No
RS:X, Ricardo Winicki, o Bimba, e Patrícia
Freitas, também membros atuais da Equipe Brasileira,
ganharam com facilidade e deram o primeiro passo para
continuar no grupo. "Meu sonho é disputar
a minha quarta olimpíada e estou me empenhando
muito para isso", afirmou Bimba.
O
Laser foi a exceção. Os favoritos Bruno
Fontes e Adriana Kostiw não venceram. Os primeiros
lugares ficaram com Eduardo Couto e Fernanda Decnop.
Na
raia 2, onde foi disputada o Laser, o 470 e o RS:X,
a largada da primeira regata foi cancelada por falta
de vento. Na raia 3, mais ao sul, as duas regatas
foram disputadas muito rapidamente. Os ventos variaram
de 6 a 14 nós e rondaram de norte a nordeste.
A
partir desta quarta-feira, com o início do
Star e do Match Race Feminino, todas as classes serão
disputadas na Pré-Olímpica. O Star,
considerada a classe mais técnica do programa
olímpico, promete grandes confrontos, com a
participação de três duplas que
ficaram entre as top 10 do Campeonato Mundial, disputado
em janeiro, no Rio: Torben Grael / Marcelo Ferreira
(terceiro colocados), Lars Grael / Ronald Seifert
(quartos) e Robert Scheidt / Bruno Prada (nonos).
Fora, claro este Manza, no velhinho Tucunaré
6358, que está lançando a campanha Manza
Power for London 2012 e promete atrapalhara
as feras na raia.
"Vai
ser uma boa disputa certamente", comentou Torben
Grael, que emagreceu quatro quilos nos últimos
30 dias para ficar mais competitivo na raia do Paranoá,
conhecida por ter ventos fracos e rondados. "Vamos
tentar tirar proveito de nossas possibilidades."
A
primeira regata da classe, que reúne 14 duplas
inscritas, está prevista para as 13 horas e,
a princípio, os organizadores pretendem fazer
duas provas.
Já
os primeiros confrontos do Match Race Feminino estão
marcados para as 9 horas. Cinco equipes se revezarão
em quatro barcos Microtoner 19. As equipes farão
duas rodadas no sistema "todas contra todas"
e as quatro mais bem colocadas disputarão as
semifinais (primeira contra a quarta e segunda contra
a terceira em uma série melhor-de-três
confrontos). As perdedoras decidem o terceiro lugar
(melhor-de-três) e as vencedoras a grande final
(em melhor-de-cinco). Cada "flight", como
é chamado o confronto barco contra barco, deverá
demorar em torno de 15 a 20 minutos, dependendo do
vento.
"Estamos
aqui desde sábado e pudemos treinar um pouco
mais com o barco. Hoje (terça-feira), velejamos
umas duas horas e só paramos porque o vento
acabou. Acho que a nossa classe será bem equilibrada",
comentou Juliana Senfft, atual integrante da Equipe
Brasileira de Vela. Todas as outras classes, disputadas
em flotilha, também têm largada prevista
para as 9 horas. A exceção é
o Star. Estamos ligados por aqui!!
Fonte:
Murillos Novaes
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Regatas
del Bicentenario
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Un
Barco Sanjuanino en la Regata del Bicentenario
Es
la primera vez que la provincia participa en un evento
de estos. Ya lo están trasladando a Buenos
Aires.
MÓNICA MARTÍN - DIARIO DE CUYO
Nada
más lejano de San Juan que el mar. Para salir
al Océano Atlántico hay que recorrer
1.428 kilómetros. Para llegar al Pacífico,
hay que andar al menos 500 kilómetros y atravesar
un gigante: la Cordillera de Los Andes. Pero para
un grupo de sanjuaninos, ésto no es un obstáculo.
Sobre todo porque lo que más desean es navegar.
Y si es en aguas saladas, mucho mejor.
La
pasión, el esfuerzo y el trabajo de hormiga
llevó a que el grupo pusiera a punto un barco
que pesa seis toneladas, para participar de la Regata
del Bicentenario. Es la primera vez que San Juan se
acopla a una competencia de este tipo. Se trata de
una travesía de embarcaciones que tiene un
itinerario preestablecido. Ya está todo listo
para trasladar el barco hasta Buenos Aires.
Si
se conoce poco de embarcaciones, lo primero que pasa
por la cabeza al mirar este barco es que se parece al
de la película La Tormenta Perfecta, protagonizada
por George Clooney. Hecho de madera y fibra de vidrio.
Resistente y seguro. Usado para hacer rescates en altamar.
Así es el Sunchaser, que llevará a bordo
siete sanjuaninos que forman parte de la Asociación
Viento en Popa, cuyo objetivo es reunir en San Juan
gente que le guste navegar.
"Todo
surgió desde la amistad. Tenemos embarcaciones,
navegamos en el dique de Ullum y tuvimos la oportunidad
de traer gente para que nos capacitara como timoneles",
dijo Cristian Unda. El barco es de un sanjuanino y desde
hace tiempo lo viene poniendo a punto para navegar.
Tan grande es el velero que tuvieron que construir un
tinglado alrededor suyo para protegerlo mientras lo
arreglaban. El viernes tuvieron que desarmar la estructura
y cargar el barco con una grúa gigante, para
luego colocarlo en un carretón antes de enviarlo
a Buenos Aires.
Los
sanjuaninos están a full. La tarea de poner a
punto la embarcación no fue sencilla. "El
Gobierno nos dio una mano porque el recorrido que haremos
también servirá para promocionar la provincia",
agregó Cristian Unda. Es por eso que al Sunchaser
lo están abasteciendo con pasas, dulces y otros
productos regionales. "Seremos embajadores de San
Juan", dijo Unda. Los tripulantes también
se capacitaron en turismo y aprendieron algunos datos
importantes de economía regional para cuando
tengan que hablar de la provincia. Antes de partir,
el barco será bendecido en la puerta de la Catedral.
Hasta el cierre de esta edición, se encontraba
apostado a un costado de Ignacio de la Roza, frente
al Centro Cívico. La idea es estar en unos días
para acoplarse a las embarcaciones que ya salieron de
la costa argentina.
La
Regata del Bicentenario es la travesía de veleros
de todos los tamaños más importante del
país. Participan embarcaciones de distintos lugares,
incluyendo la Fragata Libertad. Este año, la
movida tiene un sabor especial, porque los
barcos
van al encuentro de las grandes fragatas y buques escuela
de países latinoamericanos que vienen de Río
de Janeiro, que recorren todo el continente sudamericano
para celebrar los 200 años de las revoluciones
libertadoras.
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Nordik
Wear
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Trailerables
y Catas 
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COPA
MARINA PUNTA VERDE
VERSION 2010 Nº 2
Con
una concurrencia de 23 veleros inscritos, entre trailereables
y catamaranes se realizo el día Sábado
20 de Febrero la ya tradicional Copa Marina Punta
Verde patrocinada por el Hotel y Marina del mismo
nombre en el Lago Rapel y que pretende incentivar
la navegación familiar en el lago y que cuenta
con el apoyo de la Clase Catamaranes y Trailerables
en conjunto.
La
regata incluía tres categorías de veleros:
Monotipos, Trailerables y Catamaranes cuyas largadas
controladas por Francisco Sanchez fueron Monotipos
principalmente Laser primero y luego Trailereables
y al final los Catamaranes. El viento se demoro en
llegar hasta pasadas las 17 horas a diferencia de
los dias anteriores en que hubo viento todo el dia.La
primera y segunda regata con vientos de 8 a 12 nudos
fueron dominadas por los catamaranes que con ese viento
llevan 2 tripulantes al trapecio desarrollando su
característica velocidad.
La caballerosidad primo en la regata y no se presento
ningún protesto, a pesar de varios encuentros
cercanos y algunas faltas a los derechos de paso,
bien por los navegantes ¡
A
la premiacion encabezada por Roberto Heidke,
Gerente del Hotel y Jose Ponce Beach Captain,
y Alejandro Olivos y Patricio Barrios encargadas
de la organización por parte de los Catamaranes,
se compartió un cóctel con las tripulaciones
y sus familiares y se entregaron los trofeos y medallas
a los ganadores de cada Categoría y una gran
copa al vencedor de la General.
La
gran Copa fue ganada por Johan Kéller
y Matias Kramer en Catamarán Pronautica
seguidos por Alfonso Gutierrez y 3º Fernando
Hucke tambien en catamaranes. Recien el 5º
lugar fue para un Trailerable, el Melges 24 de Pablo
Gallyas I ( constante ganador) seguido de Amnesia
de Alberto Ortiz.
Los
p rimeros 10 en la Clasificacion General son los siguientes,
basados en el rating Portmouth:
1º
Pronautica, Johann Keller & M Kramer - F18
2º B. Aculeo, Alfonso Gutierrez & T. Perez
- F18
3º Chucaro, Fernando Hucke & C. Hucke - F18
4º Fernando Concha & P. Gallyas - P19MX
5º Electra, Pablo Gallyas - Melges 24
6º Infor, Patricio Barrios & A. Olivos -
P19MX
7º Amnesia, Alberto Ortiz - HC240
8º Obi Wan, Marcelo Cistemas & J. Almarza
- F18
9º Humberto del Rio & B. Davila - F18
10º Hualato, Tomás Leiva - A23
Fuente:
EXTRA NAUTINOTICIAS - CLUB CATAMARANES
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Match Race Femenino - CNMP
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Match
Race Femenino
45° Semana Internacional del Yachting

Culminó
con regatas vibrantes el campeonato femenino de Match
Race, que dio así cierre definitivo a la 45°
Semana Internacional del Yachting, un festival náutico
organizado por el Club Náutico Mar del Plata
y que contó con una concurrencia record de
casi 500 participantes.
Las regatas de Match Race comenzaron el día
sábado 20 con dos round robins (rondas de todos
contra todos) disputadas en flamantes veleros clase
Magic 21 provistos por el Astillero FMA y con vientos
de entre 8 y 12 nudos. Se vieron matchs muy cerrados
que fueron arbitrados por los jurys Gustavo Bernabei,
Andrés Anca, Gonzalo Heredia y Gabriel
Schroeder.
En esta primera jornada se destacó la tripulación
local de Martina Silva (timonel), Laura
Salerno y Trinidad Silva, que terminaron
la jornada invictas con 8 regatas ganadas y ninguna
perdida. 2das se ubicaba el equipo de Cecilia Gwozdz
con 6 ganadas y 2 perdidas, 3ra Cecilia Ruiz Barlett
con 4 ganadas y 4 perdidas, 4ta. Gabriela Santanna
con 1 ganada y en 5ta posición Natalia
Benozzi, también con una regata ganada.
El día domingo se disputaría la final
al mejor de tres entre los equipos de Silva
y Gwozdz y la petit final por el tercer puesto
entre Barlett y Santanna.
Santanna y Gwozdz ganaron los primeros
matchs, tomando la iniciativa. En el caso de la petit
final Cecilia Ruiz Barlett logró revertir
la situación e imponerse por 2 a 1 ante un
equipo compuesto por Natalia Schulten y Marlene
Riquelme Antonetti que fue la revelación
ya que de demostró una gran mejoría
durante todo el campeonato.
En la gran final las hermanas Silva pusieron
las cosas empatadas al ganar el segundo match, luego
de una primera derrota debido a una falla técnica.
Todo se definiría en una última regata
donde Cecilia Gwozdz estuvo más fina
en la largada, logrando una pequeña ventaja
que protegió con uñas y dientes para
llevarse la victoria junto a su equipo compuesto por
Mariana Crousse y María Eugenia Bozzo.
Mas fotografías del evento pueden obtenerse
en www.capizzano.com
Fuente:
Club Náutico
Mar del Plata
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Histórico
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Convenio
con la Armada para la llegada del buque museo (San
Pedro)
El Director de Cultura de la Municipalidad, José
Luis Aguilar, confirmó que el miércoles
se firmará el convenio con la Armada Argentina
para la cesión del buque Irigoyen,
que será emplazado en San Pedro como buque
museo.
Este
será el segundo buque museo en tamaño
en el país y el primero en estar en manos de
un Municipio agregó Aguilar, responsable
de los trámites realizados hasta el momento.
El acuerdo será suscripto entre el Almirante
Jorge Omar Godoy y el Intendente Pablo Guacone.
El
barco será acondicionado con un microcine,
salón de conferencias y visitas a salas de
oficiales y puente de mando. El lugar en el que estará
ubicado es un espacio entre los cámpings Safari
y América.
El
buque salió de servicio en Mar del Plata en
Septiembre del año 2009, y será trasladado
en las próximas semanas desde esa ciudad hasta
San Pedro.
El
Aviso (A-1) A.R.A. "Comandante General Irigoyen"
fue botado en el año 1944 en Charleston, Estados
Unidos, con el nombre de USS "Cahuilla"
(ATF-152), su primer destino había sido la
Escuela Antisubmarina de Norfolk, en la costa Este
de ese país. Poco tiempo después fue
comisionado a la Campaña del Frente del Pacífico,
estuvo bajo ataque de unidades aéreas japonesas
y formó parte de las fuerzas de ocupación
de Nagasaki. Realizó tareas de apoyo, remolque
y salvamento en el Mar de Japón y Mar de la
China hasta el año de 1947, en que fue puesto
en situación de reserva en el puerto de San
Diego (California).
En
el año 1961 fue comprado por Argentina y bautizado
con su nombre actual en memoria de Don Matías
de Irigoyen y de la Quintana, marino español
que se desempeñó como comandante general
de Marina y secretario de Guerra y Marina entre 1815
y 1819.
Al
momento de ser radiado de servicio, este buque de
la Armada, contaba con 65 años en el mar y
48 años de servicio para el país. Había
acumulado más de 400.000 millas navegadas en
el Mar Argentino.
La
embarcación prestó servicios en todas
las zonas navales, dependiendo del Area Naval Austral,
del Comando de la Flota de Mar, del Comando de la
Fuerza de Submarinos, del que fue su segundo buque
de rescate para las unidades submarinas y actualmente,
del Comando del Area Naval Atlántica, integrando
el Comando de la División Patrullado Marítimo.
Realizó también campañas en el
continente antártico.
Malvinas
En reparaciones al inicio de la Guerra de Malvinas,
fue alistado a tiempo y participó de misiones
de balizamiento en el Mar Territorial Argentino entre
Chubut y Santa Cruz. El 22 de mayo de 1982 rescató
del mar un helicóptero Westland Lynx HAS.23
(matrícula 3-H-141) caído al mar, perteneciente
al Destructor ARA Hércules.
Sin
embargo, durante años, quienes viajaban a bordo
de la embarcación reclamaron, sin suerte, por
un reconocimiento a su carácter de ex combatientes
de Malvinas. Durante las últimas tres décadas,
el carácter de buque fantasma del
Aviso Irigoyen se mantuvo, dejando en el olvido a
sus tripulantes.
16/02/10
NOTICIAS SAN PEDRO
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Fallecimiento
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Fallecimiento
del Contraalmirante
Miguel A. Grondona
(FNM)
Formó parte de las tripulaciones argentinas
que llegaron por primera vez al Polo Sur en 1962.

Víctima
de una afección cardíaca, falleció
el pasado 12 de febrero, en la ciudad balnearia de
Villa Gessel, el Contraalmirante (RE) Aviador Naval,
Expedicionario del Polo Sur, Miguel Angel Grondona.
Grondona
fue uno de los pilotos de los aviones DC-3 de la Armada
Argentina que realizaron el 6 de enero de 1962 la
hazaña de aterrizar en el Polo Sur, confín
último de la República Argentina, izando
en esa latitud por primera vez la enseña celesta
y blanca.
Tripulaciones que llegaron al Polo Sur en 1962. Grondona
es el cuarto comenzando de la izquierda.
La expedición, primera en llevar argentinos
al Polo Sur, fue comandada por el entonces Capitán
de Fragata Hermes Quijada. Aterrizó en la base
norteamericana Amundsen Scott con sus dos aviones
especialmente preparados para la travesía y
fueron recibidos allí con honores por la dotación
norteamericana. Fueron invitados por el comandante
de la base a izar allí mismo el pabellón
nacional, que se guarda en el monumento a la bandera
de la ciudad de Rosario, junto a los de la expedición
terrestre del General Leal (1965) y las de la expedición
aérea del Vicecomodoro Olezza (1965).
Los
restos del Contraalmirante Grondona fueron inhumados
en la Ciudad de Buenos Aires, sin que se le rindieran
los honores militares correspondientes a su grado
y sin la presencia de personal militar en actividad.
Autoridades navales argumentaron que se procedía
de esta forma por una Disposición emanada en
el Ministerio de Defensa. Según pudo saberse,
el occiso no se encontraba condenado, procesado ni
imputado por delito alguno.
14/02/10
NUESTROMAR
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Turismo
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Tigre tendrá el hotel flotante
más grande de América latina
El novedoso alojamiento tendrá 120 habitaciones
y piscina en la cubierta de un buque que estuvo amarrado
ocho años en Iguazú. Será reparado
en Río Santiago y abrirá en julio de
2011.
Este
verano marcó el inicio de la recuperación
del sector turístico, luego del golpe asestado
por la crisis financiera mundial y la Gripe A, que
provocaron la primera caída en ocho años,
con un 14,1% menos de arribos del exterior y una reducción
cercana al 4% en viajes domésticos el año
pasado. Desde diciembre, los argentinos volvieron
a tomar vacaciones en el país y extendieron
su estadía, a la vez que retornaron los visitantes
extranjeros, como los brasileños, cuyo número
creció 50% ya en enero. Esa mejoría
se hace evidente también en los nuevos proyectos
de hotelería, que son cada vez más novedosos.
Entre ellos, se destaca el de un hotel flotante, que
será el más grande en su tipo de América
latina, con 120 habitaciones en un buque de 1962,
que perteneció a la flota fluvial del Estado
y que funcionaría en Tigre, un destino en as-censo,
con 400.000 visitantes al mes en el verano (ver aparte).
Descubrimos
el barco amarrado en Puerto Iguazú, Misiones,
en 2008; desde 2000 no navegaba y decidimos comprarlo,
en principio pensando en reformarlo para hacer un
hostel, cuenta Santiago Copello, gerente de
Operaciones del proyecto, integrado por socios locales
dueños de hostels y hoteles.
Se
trata del buque Ciudad de Paraná, construido
en el astillero Río Santiago, de 105 metros
de eslora, 18 de manga y 10.000 m2 de superficie,
que en sus inicios cubría el trayecto de Buenos
Aires a Montevideo y, luego, a Asunción, transportando
pasajeros, hasta que en los 90 fue comprado
por particulares para hacer la ruta entre Buenos Aires,
Montevideo y Punta del Este. Tenía free
shop, pub irlandés y restaurante, detalla
Copello, y agrega: Quedó finalmente amarrado
en Iguazú y, aunque estaba cuidado, estuvo
ocho años sin navegar. Lo pusimos en condiciones
para traerlo por el río a Buenos Aires y, a
fines de marzo, comenzará la reparación
de su estructura en Río Santiago. Luego,
en un astillero de Tigre, se acondicionarán
las instalaciones internas. Además de 120 cuartos
con baño, TV y Wi Fi, tendrá un restaurante,
un mini-cine, piscina en la cubierta, spa, un pub
irlandés y salones para eventos. El hotel,
que sería de tres estrellas superior
ya que las habitaciones no serán grandes
por el espacio del barco como para un cuatro estrellas,
aclara Copello sería inaugurado en julio
de 2011 con u$s 4 millones de inversión.
Estamos
por acordar con la cadena Howard Johnson para que
el hotel lleve su marca, pero aún no definimos
el lugar preciso donde estará amarrado,
comenta el ejecutivo. La idea inicial era Puerto Madero,
que ya quedó descartado. Y aunque el destino
más seguro será Tigre, donde se evalúan
dos lugares, sobre el Río Luján cerca
del centro o a orillas del Parque de la Costa, no
se descarta San Pedro o, incluso, Iguazú. El
plan es que haya un complejo en tierra de apoyo, con
servicios extra que puedan usar los huéspedes,
explica. De ahí la tercera opción, donde
Howard Johnson tiene un complejo frente al río,
con facilidades para varias actividades deportivas.
Hasta tuvimos una oferta para llevarlo a Río
de Janeiro, pero sería muy costoso, revela
Copello.
17/02/10
CRONISTA.COM
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ECO-Sailors
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Cuando
se unen la estupidez con la ignorancia....
www.notiar.com.ar
Algo muy llamativo está sucediendo en Argentina
desde hace varios años.
En el final de este comentario introductorio daremos
a conocer una cifra que se desprende de esta historia
que a más de uno va a dejar helado.
Se
trata de un tema poco difundido en los medios masivos.
En realidad, es más probable que aparezca en
el National Geographic que en nuestra TV abierta.
Por
estos días, la prensa argentina e internacional
se ocupa extensamente de lo que está ocurriendo
en Punta Tombo, Chubut, donde miles y miles de pingüinos
llegan hasta esas playas cercanas a la Península
de Valdez.
Los
llamados pájaros bobos son la atracción
para visitantes argentinos y extranjeros.
De todas formas, desde hace ya varias temporadas a
estas pequeñas criaturas de 50 cm de alto les
surgió una "competencia" que está
alterando el mapa de las aves patagónicas.
Los
albatros y las gaviotas se han multiplicado de tal forma
en esa geografía nacional que algunos biólogos
del CENPAT (Centro de Estudios del Medio Ambiente Patagónico)
están estudiando de dónde proviene semejante
cantidad de ejemplares alados.
A
lo largo de todo el gigantesco golfo San Jorge y en
localidades pesqueras aledañas de Chubut y Santa
Cruz, los habitantes del lugar ven el cielo oscurecerse
cuando las bandadas terminan literalmente tapando al
sol.
¿De
dónde salieron?
¿Por qué son tantos?, se preguntan.
Usted, con razón, también se puede preguntar:
¿Y esto que tiene que ver con nuestra realidad?
Ya
llegamos, esté atento a la cifra que le vamos
a revelar.
Estos gigantes del aire despegan hacia el mar en busca
de comida...
Los
científicos dicen que cada día encuentran
más comida, por eso se reproducen tanto, por
eso son cien veces más que en los cercanos años
noventa; cien veces más.
Resulta que tanto los albatros como las gaviotas encuentran
flotando cientos de toneladas de peces muertos muy cerca
de la costa
¿Es
la contaminación?
¿Es un fenómeno natural?
No, es simplemente Argentina.
El
Secretario de Agricultura, Ganadería y Pesca
de la Nación tuvo una desastrosa idea: Retirar
los inspectores que iban a bordo de los pesqueros y
los fresqueros que buscan langostinos, cambiándolos
por meros "observadores", con un casi nulo
poder de policía.
Este hecho coincidió casualmente (o no tanto)
con otras dos situaciones desgraciadas:
1.
La Comunidad Económica Europea expulsó
de sus mares a los buques congeladores que eran altamente
depredadores.
Ante la imposibilidad de trabajar en el viejo continente,
las grandes empresas españolas emigraron hacia
Argentina, donde la depredación es una palabra
desconocida, casi sin uso.
2.
Las autoridades provinciales de Santa Cruz y Chubut
en los noventa
completaron el círculo permitiendo a las naves
factorías foráneas a tirar (sí,
a tirar por la borda) aquel pescado que no les conviniera.
Desde entonces, los buques que buscan langostinos sólo
se interesan por esta especie, que cuesta en el mercado
internacional 18 dólares el kilo.
Leyó bien, casi 60 pesos el kilo.
Por
ello, arrojan al mar la merluza, el cazón, el
abadejo, las rayas y hasta el salmón que caen
en sus redes.
Como
la merluza es un predador del langostino, ejemplares
de muchísimo kilaje quedan atrapados, son llevados
a la cubierta y luego arrojados al mar.
Como estos peces viven a 80 o 90 metros bajo la superficie,
una vez subidos al barco mueren por una normal diferencia
de presión. Aunque
sean devueltos al océano, ya están muertos.
¿Quién se los come?
Acertó: los albatros y las gaviotas.....
¿Sabe
cuántas toneladas de merluza tira al mar cada
uno de estos barcos de 40 o 50 metros de eslora? 10
toneladas diarias; 10.000 kilos.
Siga
sumando con nosotros.
10.000 kilos por día, sólo de merluza
(no estamos contando centolla, ni abadejo, ni cazón,
ni salmón, ni nada de eso) hay que multiplicarlos
por la cantidad de barcos que salen a buscar langostinos.
¿Sabe
cuántos son, cada día, sólo en
esa zona?
Nunca menos de cien.
Multiplique,
cien barcos, que tiran diez mil kilos de merluza, son
un millón de kilos de pescado arrojados al mar
cada vez que sale el sol.
¿Sabe
cuántos argentinos podrían comer estos
manjares gratis cada día?
Un millón de compatriotas, que dejarían
de tener hambre, porque un kilo de excelente pescado
es un regalo de los dioses.
¿Sabe cuál es el país que tiene
la mejor educación y la tecnología más
avanzada del mundo?
Japón. ¿Y sabe cuál es la base
de la comida nipona?
No es el arroz como nos hacen creer, es el pescado.
¿Hace falta detallar las virtudes que les traería
a nuestros chicos alimentar sus cerebros con fósforo
de nuestros mejores ejemplares marinos?
Estos
números que causan vergüenza fueron denunciados
una y otra vez por los marineros no nucleados en el
SOMU, el sindicato que dirige el impresentable "Caballo"
Suárez, ese irresponsable titular del gremio
marino que se emborrachó en el medio de una gira
de Cristina Kirchner por Europa, generando un
escándalo que motivó que lo sacaran de
la delegación.
La
oposición a Suárez les ha implorado
a los empresarios, a los gobernadores patagónicos
y a las autoridades nacionales, que terminen con esta
depredación del recurso y que alimenten a la
gente pobre, que también existe en el sur de
nuestro país.
¿Saben
cuál fue la respuesta de los dueños de
las pesqueras españolas?
Tratan de no contratar personal de a bordo argentino,
optando por peruanos y bolivianos que no se quejan de
la depredación; porque, total, la plataforma
continental no la sienten como propia.
¿Saben
qué contestan los políticos argentinos?
Les bajan los impuestos a las ganancias para que ganen
más y no sigan protestando.
Hace pocas semanas, los marineros opositores se rebelaron
y quemaron varias plantas de procesamiento en Puerto
Deseado.
Uno de los pedidos, además del salarial, era
que dejaran de tirar pescados muertos al mar.
Los
científicos extranjeros que analizan la multiplicación
de gaviotas y albatros señalan con resignación:
"La causa de semejante mutación en la población
de aves no es otra que la enorme riqueza de los argentinos,
casi tan grande como su propia estupidez."
Por
Alicia Jardel
Profesora y Colaboradora de Investigacion de Bélgica
Ahora
ya lo sabés.
En lugar de amargarte, nada más, difundilo.
Este es otro de los interminables negociados que hacen
los políticos a expensas de la riqueza de nuestro
suelo, la apatía de nuestro pueblo, (y lo que
es muchísimo peor) el futuro de nuestros hijos...
DORA GRIGERA -
DOCTORA EN BIOLOGIA -
INVESTIGADORA DEL CENTRO UNIVERSITARIO DE BARILOCHE
UNIVERSIDAD NAC.DEL COMAHUE
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