Camino de La Escollera 1500
San Isidro
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"Era un espectáculo para los que miraban desde la playa, porque les pasábamos a pocos metros."
Reportaje a Lucas González Smith - 2da Parte

La semana pasada finalizábamos la primera parte de esta nota, cuando Lucas nos contaba que en las largadas del Mundial Nacra Infusion (F18), lo difícil estaba en que la línea de partida no era lo suficientemente larga como para que todos entren en una sola línea.

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CUBA lídera el Campeonato Desafío Interclubes 2012.

Foto de archivo: TOLERANCIA CERO adelante.
El team del Club Universitario Buenos Aires - CUBANITO, PATAN, HAPPY HOUR, BRISA, TRITON y SI - se impuso sobre el Club Veleros San Isidro - MATILDE, PURO STRESS II, MÁGICO, LABRADOR, JOHNSUNDAY y ERGOSUM, que hasta antes de la 3ra regata, estaban en 2do lugar igualados con la flota del CNAs.

El día de la bandera trajo cambios al tradicional Campeonato Desafío Interclubes.

El miércoles pasado el Club Náutico Albatros afiló las proas y se quedó con el primer puesto. Mientras que los del Club Universitario Buenos Aires no tuvieron una buena jornada, que además se presentó con muy poco viento, y sumaron 4pts.

Así están con 9 puntos de ventaja y en primer lugar el CUBA. Mientras que los del CNAs luego de una muy buena actuación el miércoles pasado, se quedan con el segundo lugar.

Los del Yacht Club Centro Naval con el TOLERANCIA CERO de Jorge Ibarborde a la cabeza de la clasificación general, ocupan el tercer lugar con solo 4 puntos más. Pero a muy pocos puntos de los amigos del Club Veleros San Isidro que no tuvieron un buen miércoles.

La próxima fecha se disputa mañana sábado 23 de junio.

Resultados
1º CUBA 39pts
2º CNAs 48pts
3º YCCN 52pts
4º CVSI 53pts

Todos los resultados

Santiago y Matías Rigoni - CUBA, son los Campeones Sudamericanos Juniors de Match Race, YCA 2012

Llámenos y descubra nuevos horizontes en protección 4711-5942 // 6042 // 0258 orgimpulso@abacoweb.com www.segurosimpulso.com.ar Av.Maipú 4019 - La Lucila

Bajo la organización del Yacht Club Argentino, con viento en aumento y jornadas muy húmedas, se disputó el Campeonato Sudamericano de Match Race donde el dúo Rigoni del Club Universitario Buenos Aires y hermanos del Campeón Mundial de J24... parece que el talento se lleva en la sangre, venció a Ezequiel Cousillas del YCA, que junto a Bautista Irigaray y Martín Álvarez fueron los Subcampeones.

Mientras que Tulio Cipriani, Gabriel Gouveia y Alan Willy subieron al tercer escalón del podio. Brian Zon, Tomás Völker & Fernando Relegui YCO, finalizaron en el 4to lugar.

Juan D. Figueroa - CNMP, Campeón Argentino Open de Match Race.
Previo al Campeonato Sudamericano, se disputó el Campeonato argentino de Mathc Race, también bajo la organización del Yacht Club Argentino, que contó con 11 equipo preinscriptos y tuvo como Campeón Nacional al marplatense Juan Diego Figueroa del Club Náutico Mar del Plata..

El podio lo completaron en 2do lugar Martina Silva junto a Ana Lucía Silva y Trinidad Silva YCA/CNMP. En tanton que Miguel Corti, Cristian Frers, Emilio Miguel y Martín Ramos - YCA, subieron al tercer escalón del podio.

Más información en la web del YCA

June 22, 2012
Mitsubishi Sailing Cup,
South American Cup

Patagonia de Norberto Alvarez Vitale, actual lider luego de 3 regatas. Fuente: Matias Capizzano

El Patagonia, de Norberto Alvarez Vitale, tuvo una gran día obteniendo un primero y dos segundo puestos, totalizando 5 puntos y a 5 puntos de su inmediato perseguidor, el chileno Pisco Sour.

El día mas corto del año comenzó nublado y con precipitaciones intermitentes. El viento era de unos 15 nudos en el puerto de Ilhabela.

Luego de la reunión de timoneles, las tripulaciones salieron al agua, para comenzar la primer regata a las 12:30 hs locales. El viento se mantuvo en los 15 nudos desde el sector Sur.

El Lancer Evo de Eduardo Souza Ramos largó pasado y tuvo que retornar a la línea de largada, perdiendo mucho terreno.

Con una gran capacidad de adaptación, el equipo español Iberdrola, liderado por José María “Pichu” Torcida, superó los intensos ataques del Patagonia y se quedó con la primer prueba del campeonato.

El equipo europeo, hizo algunas modificaciones respecto a su tripulación española para poder cumplir con la regla de 5 profesionales a bordo como máximo. De esta forma, se subieron algunos de los ex-tripulantes del Negra. El Patagonia quedó en segundo lugar y el Crioula de Eduardo Plass quedó en 3er lugar.

Flota de 13 Soto40 largando en aguas de Ilhabela. Fuente: Matias Capizzano

Para la segunda regata, las condiciones se mantuvieron y nuevamente se repitió la intensa lucha en los primeros puesto entre el Patagonia y el Iberdrola, mientras que el Pisco Sour logró colocarse en 3er lugar y el Crioula quedó en 4to lugar.

Iberdrola cruzando delante del Pisco Sour. Fuente: Matias Capizzano

Para la última regata del día, la comisión de regata decidió que serían 5 piernas, lo que obligo a las tripulaciones a esforzarse al máximo luego de las 2 regatas previas. A su vez, el viento aumentó a unos 18 nudos de intensidad.

La tripulación femenina del Pajero/Gol, tuvo una mala maniobra y debió penalizarse, largando unos segundos tardes. El Pisco Sour largó en primer lugar y logró mantener controlada a la flota, mientras que el Patagonia lograba mantenerse en el medio de la cancha y adelante de la flota.

Mas atrás el Iberdrola no tuvo una buena primer ceñida y quedó en el último tercio de la flota, sin posibilidades de recuperarse. Luego de 5 piernas, el Pisco Sour se llevó la victoria, seguido por el Patagonia a solo 2 esloras delante del Acuario.

Pisco Sour preparándose para arriar el spinnaker en el sotavento. Fuente: Matias Capizzano.

Tripulación 100% femenina sumando experiencia en la competitiva flota de Soto40. Fuente: Matias Capizzano

[RESULTADOS]

Name Reg1 Reg2 Reg3 Reg4 Reg5 Reg6 Total
1 PATAGONIA 2 1 2 5
2 PISCO SOUR 6 3 1 10
3 IBERDROLA 1 2 9 12
4 CRIOULA 3 4 8 15
5 EVO LANCER 8 5 6 19
6 MITSUBISHI ACUARIO 7 10 3 20
7 SANTANDER 5 9 7 21
8 CLARO 11 6 5 22
9 MOVISTAR 10 11 4 25
10 CARIOCA 4 8 13 25
11 ENTEL 12 7 11 30
12 MITSUBISHI MAGIA V 9 12 10 31
13 PAJERO 13 13 12 38

Mañana continúa la acción en Ilhabela. Las regatas estan programadas para las 12hs locales. Se esperan viento fuertes del SSE.

Competição apoia criação de
Parque Marinho
Barco doado é destaque como veleiro-escola

Foto: Divulgação

20 de junho de 2012
Um barco que era usado para transporte de cocaína ganha um novo conceito em 2012 e apresenta uma função social nesta edição da Rolex Ilhabela Sailing Week, que começa no dia 7 de julho, com a participação de 150 embarcações.

O Charlie Bravo, que corre na classe BRA-RGS Cruiser, agora é usado como veleiro-escola para formar cidadãos e velejadores na cidade mais voltada à vela no Brasil. Apreendida pela Polícia Federal na década passada, a embarcação atende 70 jovens a partir dos 15 anos, que descobrem o dia a dia da modalidade na prática, sempre monitorados por professores especializados.

Depois da apreensão, a embarcação foi repassada à Prefeitura de Ilhabela em 2010 para atender a projetos sociais. Os alunos da rede de ensino da cidade têm o primeiro contato com as manobras e, antes do batismo na água, conhecem o bê-a-bá da modalidade, como regras e dicas de segurança, entre outras.

O comandante do Charlie Bravo na competição será Marcos Cardial, coordenador de vela da Prefeitura de Ilhabela, que ajudará os futuros atletas no evento, que conta com nomes de peso, como Torben Grael e Maurício Santa Cruz.

"Estamos a cada dia mais entrosados e esperamos fazer uma bela participação nesta que é a maior competição da América Latina, juntamente com nossos alunos da Escola Municipal de Vela de Ilhabela", declara o comandante Marcos Cardial.

O veleiro-escola Charlie Bravo é um MB 45 e ainda precisa de alguns reparos. Apesar disso, a equipe está empolgada com a oportunidade de refazer a história do barco.

"Oferecemos experiência para os jovens iniciantes na vela oceânica e ensinamos muitos valores. Uma das nossas exigências é que o aluno frequente a escola diariamente. Formamos cidadãos e pessoas qualificadas para atender a vela.

Em Ilhabela temos, além do Yacht Club de Ilhabela, outros dois clubes e várias marinas, que podem gerar emprego à turma do Charlie Bravo", conta Sérgio Roberto do Vale, diretor de esportes náuticos de Ilhabela e que faz parte da tripulação de regata.

No início do mês, o Charlie Bravo correu a segunda etapa da Copa Suzuki Jimny, chamada de Warm Up, ficando na quarta colocação na classificação geral.

Fase final de inscrições - A Rolex Ilhabela Sailing Week está na fase final de inscrições para a 39ª edição. O preço é de R$ 400,00 por tripulante.

Principal evento náutico esportivo da América Latina, a Rolex Ilhabela Sailing Week tem patrocínio titular da Rolex e patrocínios ouro da Mitsubishi Motors e da Semp Toshiba e prata do Bradesco Private.

O evento tem apoios da Marinha do Brasil, da Confederação Brasileira de Vela e Motor (CBVM), das Classes ORC, S40, HPE, C30 e BRA-RGS, e parcerias da Prefeitura Municipal de Ilhabela (PMI), do Yacht Club Argentino (YCA), e da Brancante Seguros. A organização, sede e a realização são do Yacht Club de Ilhabela (YCI).

Fuente: Rolex Ilhabela Sailing Week

Repasamos la salud de la flota

Paul Todd/Volvo Ocean Race

22 jun 2012,
La Etapa 8 sometió a una soberana paliza a los seis Volvo Open 70, y los equipos de tierra han tenido que aplicarse para ponerlos en forma durante la escala de Lorient. La diferencia respecto a otros puertos es que aquí los barcos no pueden salir del agua. Analizamos cómo está cada uno de ellos.

La reglamentación indica que los barcos no pueden salir del agua ni retirar sus palos en Lorient

Team Telefónica
El Telefónica está aprovechando la escala francesa para pasar una exhaustiva revisión de cara al resto de la competición. Desde el equipo informan de que se está sometiendo a una completa puesta a punto, incluyendo sustitución de toda la cabullería, revisión por ultrasonidos de las zonas de estrés y reparación de los daños sufridos por las roturas de los timones.

CAMPER con Emirates Team New Zealand
Neil Cox, responsable del equipo de tierra del CAMPER, se muestra satisfecho con el estado de su barco a pesar de las duras condiciones por las que pasó llegando a Francia. “Estaba como nuevo cuando llegó”, comenta ‘Coxy’. “Al contrario que otros equipos, no hemos tenido que realizar grandes reparaciones. Hemos invertido el tiempo revisando todo y realizando el servicio habitual. Estamos listos para empezar a navegar el lunes”.

Groupama sailing team
?El equipo de tierra del Groupama también ha completado el mantenimiento, incluyendo la reparación del problema en el sistema de bloqueo de la driza de la mayor en el tope del palo. “No tardamos en encontrar una solución para que el sistema funcionara de nuevo, así que no tuvimos que retirar el palo, evitando la penalización”, comenta el especialista de aparejo del equipo, Marine Villard.

PUMA Ocean Racing powered by BERG
De acuerdo con el jefe del equipo de tierra, Tim Hacket, el PUMA no llegó a Lorient con demasiados desperfectos. “Como siempre, el barco llegó en un excelente estado, lo que reduce nuestra presión dadas las restricciones de esta escala. Lo hemos repasado entero, y apenas hemos encontrado unos pocos detalles. Por lo general, sólo necesita el mantenimiento general, lo que podemos hacer sin sacarlo del agua ni retirarle el palo”.

Abu Dhabi Ocean Racing
El Abu Dhabi sí llegó con sorpresa a Lorient. El equipo encontró que faltaba una pieza en la zona superior de la quilla. Para evitar los dos puntos de penalización si tuvieran que sacar el barco del agua para repararlo, el equipo de tierra liderado por Phil Allen ideó un procedimiento para repararlo en el agua.

El miércoles a las 04:00h de la madrugada, cuando el tiempo y la marea eran óptimos, escoraron el barco tanto como fue posible con ayuda del contrapeso de varios miembros del equipo, realizando la reparación en dos horas. “Los chicos han peleado muy duro por cada punto, y no estábamos dispuestos a regalar dos de esos puntos a no ser que fuera absolutamente necesario”, comentó Allen tras la operación. “Ian Walker es categórico sobre el hecho de que al margen de nuestra posición en la clasificación, hay que luchar por cada punto”.

Team Sanya
Nick Bice, responsable del equipo de tierra del Sanya, destaca que lo más serio ha sido reparar la tapa de una orza de deriva. “Lamentablemente, las reglas de esta escala nos impiden sacar el barco del agua, y eso nos ha complicado el trabajo en cuanto al tiempo requerido para completarlo. Pero ahora ya estamos en el proceso de pintado, así que todo bien. En general, para ser un barco que ha completado dos vueltas al mundo, está bastante bien”, concluye Bice.

Más información en la web oficial

Fuente y fotos: VOR

Iberdrola Team gana la Sardinia Cup.
El Soto 40 European Championship sigue encabezado por el Ngoni.

Lunes, 18 de junio de 2012
Iberdrola Team vence en la Sardinia Cup en Soto 40, tras la última victoria conseguida en el día de hoy. La general de Soto 40 European Championship sigue encabezada por Ngoni por tan solo medio punto de ventaja sobre Iberdrola.La categoría Owner Driver es para el Alegre de Andy Soriano.

Tras una espectacular salida y con un viento de hasta 9 knts, el Iberdrola Team de Agustín Zulueta patroneado por el campeón del mundo Pichu Torcida ha sentenciado la Sardinia Cup tanto en la clase Soto como en la general por equipos (Team USA, junto al Quantum) ganando la única y última manga de la jornada.

La salida del Iberdrola Team defendiendo el lado derecho podría calificarse de magistral por que no solo consiguió salir por el sitio, si no que además sacó fuera de línea al barco Inglés Ngoni y al portugués Bigamist que ambos tuvieron que volver a salir para llegar a la boya de barlovento en las posiciones más retrasadas.

El primer tramo fue de dominio “verde” ya que el Iberdrola Team mandaba con rotundidad seguidos por el Alegre de Andy Soriano y el Black Pearl alemán. Tramo a tramo el Iberdrola se distanció dominando hasta el final, el segundo puesto era para el Alegre que firmaba un excelente campeonato y obtenia el título en la categoria Owner Driver. Nota destacada para el Ngoni que logró sobreponerse al fuera de linea remontando tramo a tramo obteniendo una meritoria tercera posición, que le mantenía al frente del Soto 40 European Championship.

La cruz se la llevó el Black Pearl que comenzando la segunda ceñida tuvo que pararse para echar un tripulante al agua ya que había enganchado un plástico que le relegó a la última posición.

En el Soto 40 European Championship el Ngoni de Tony Buckinham mantiene el liderato aunque tras su mal campeonato se ha quedado tan solo con medio punto de ventaja respecto al Iberdrola Team, en la categoria Owner Driver el Alegre de Andy Soriano se mantiene con paso firme hacia la victoria final.

Agustin Zulueta del Iberdrola Team comentaba tras la victoria: “Acabar ganando siempre deja mejor sabor de boca y en especial cuando se hace en un entorno como este y el día mi cumpleaños... Nos vamos a Brasil con la mejor de las esperanzas de un nuevo proyecto y de nuevos desafíos con los que podamos ilusionar y llenar de éxitos a nuestros patrocinadores. Felicito a todo el equipo por una brillante actuación en este campeonato. La próxima del Europeo es la Copa del Rey e iremos a por todas!!”

Info facilitada por el Yacht Club Costa Smeralda
Fuente: http://elblogdethornado.blogspot.com.ar

Quantum gana la Audi Sardinia Cup
Quantum Racing se ha hecho con la última regata de la Audi Sardinia Cup, lo que le ha valido para proclamarse vencedor del evento.

El equipo patroneado por el ganador del a America’s Cup y campeón del mundo de Match Race, Ed Baird, ha acabado con cualquier esperanza que pudiera albergar Audi Azzurra Sailing Team, que partía como líder esta mañana.

En la salida, el equipo estadounidense ha orzado a los italianos a estribor del barco del comité, lo que les ha obligado a dejar pasar a Quantum para poder maniobrar después a popa. Una gran maniobra de Baird ha bastado para dejar la regata bajo control. Azzurra no ha podido sobreponerse de la mala salida y a finalizado en quinta posición.

El francés Paprec ha montado la primera boya en primera posición, pero en la primera popa los campeones del mundo de TP52 les han sobrepasado y se han marchado hacia la victoria final.

Fuente: http://www.52superseries.com

El Nilfisk de José M. Van der Ploeg gana el Mundial de J80

Fuente CNEB Nilfisk, el J80 del medalla Olímpico José Mª van der Ploeg se ha proclamado campeón del mundo de la clase en Darmouth, Inglaterra, después de 9 intensas pruebas en las que el fuerte viento y oleaje han marcado las jornadas finales de la competición. Nilfisk, del CN El Balís, se situó en la cabeza de las clasificaciones el segundo día de regatas y mantuvo la posición hasta el cierre del campeonato.

Con grandes parciales de 10-9-3-4-6-4-(14)-15-7; sin bajar de la 15º posición, controlando una flota de 75 monotipos, este equipo ha conseguido la medalla de oro del Mundial en su segundo año de trayectoria en la clase J80, tras el subcampeonato del 2011.

Martes empezaron las pruebas del MIQ Logistics 2012 J80 World Championship, en el que los 76 equipos participantes corrieron la primera de las 11 pruebas programadas. El resultado para las tripulaciones de El Balís fue de 11º para Nilfisk y un 29 para Ymir Júnior. El miércoles el titular de la regata decía “The Sun shines on the spanish”; después de cuatro pruebas Nilfisk de José María van der Ploeg se había situado líder de la clasificación, entrando en todas las pruebas del día entre los 10 primeros.

“Estamos muy satisfechos de estar en cabeza pero ha sido muy duro en el agua hoy. No estamos acostumbrados a navegar con esta fuerte corriente y ha sido difícil.

Hemos intentado no arriesgar demasiado pero estábamos muy cerca de la línea de salida en la prueba cuatro y eso podría habar significado una descalificación por Bandera Negra para nosotros”, declaró el patrón del Nilfisk a la vuelta de la regata. Jose Maria Jr. de tan solo 12 años, hijo de van der Ploeg, forma parte de la tripulación del Nilfisk junto Antonio Merayo, Lluis Mas y Hugo Ramon; todos ellos han hecho un gran trabajo para la consecución del título en Darmouth.

El miércoles el mar se levantó rizado y el viento subió hasta pasar los 20 nudos de intensidad en la prueba 9 del campeonato. Nilfisk seguía liderando las clasificaciones con 57 puntos pero el canario Hotel Princesa Yaiza se situaba en 2ª posición con 61 puntos.

Hugo Ramon, el proa del Nilfisk se mostró entusiasmado y un poco nervioso acerca de lo que podía pasar en el día de la final “hemos entrenado mucho estos dos últimos años y nuestro patrón – medalla de oro olímpica de la clase Finn- es un gran estratega en el agua. Sería impresionante mantener esta posición hasta el cierre del campeonato”

Finalmente, las dos pruebas previstas para el día de hoy han sido anuladas por el Comité de regatas, presidido por Mike Pearson, ante el fuerte temporal de viento y olas de más de 4 metros. Así pues, y gracias a la gran regularidad del equipo Nilfisk bajo los mando de José María van der Ploeg, este equipo consigue la medalla de oro del mundial de manera indiscutible y brillante.

Fuente: Jaume Soler

Más información en la web oficial

"Trabajamos para que no haya nada que ajustar después."
"Treego" Guillermo Gómez Guisoli

Sebastián Rodrigué (SW): Buenos días Guillermo muchas gracias por recibirme. Por favor contame sobre las carpas y canvas náuticas que hacen ustedes.

Sé que son muy buenas por experiencia propia, la carpa de Star que me hiciste quedó impecable, muy buena. ¿Inicialmente comenzáste haciendo únicamente canvas?

Guillermo Treego (GT): En una primera etapa Treego comenzó haciendo ropa para tripulaciones de barcos grandes que corrían en Argentina y también para barcos y delegaciones que iban a correr al exterior. Al poco tiempo, empezamos a fabricar accesorios y la ropa para barcos chicos y clases olímpicas.

Ahí vimos la necesidad que había con relación a canvas para todas las clases ya que si algún barco estaba cubierto, era de forma muy artesanal, gracias a una tela que lo cubría sin ninguna forma ni estética.

Con el tiempo, nos fijamos la meta de producir en serie, a partir de un molde y características de cada barco específico con el fin de ayudar y facilitar el flete y acarreo ya que la mayoría de estos barcos se transportan en trailer para correr campeonatos en distintos puntos del país.

Treego nació con la idea de abastecer a todos los barcos chicos, trabajar con stock como lo hacemos con todas las clases, de los que tenemos stock permanente. Menos las velas, hacemos todo lo que sea textil en cualquiera de estos barcos. Por eso desde ahí, a fabricar canvas para Cruceros y Lanchas fue un salto corto.

SW: ¿En los cruceros también hay modelos standard, o todo es a medida?

GT: Para los barcos grandes se hace todo personalizado. Porque depende de lo que el cliente necesite, la manera en cómo quiera salir a navegar, si va a navegar en familia, las aberturas y otros aspectos que hacen a los requerimientos y gustos de cada cliente.
Esto mismo lo aplicamos para un cliente particular o directamente para un astillero, es por eso que cada trabajo es único.

En cambio, para los barcos de clase como los J24, Grumete o los Soto40, les hacemos carpas stándar porque todos los barcos son iguales. Con los monotipos, ya tenemos todo standarizado hasta los últimos detalles, y los hacemos con la misma calidad, ya sea para un Optimist como para un Soto 40.

SW: Hacen las carpas con el criterio de un sastre?.

GT: Si es notorio, se puede decir que el criterio es de un sastre, ya que tanto las carpas como la ropa tienen muchos detalles en común al momento de desarrollar los moldes.

Entonces con el mismo criterio que desarrollamos el molde de un pantalón o de una campera, sea para navegar o para esquiar, lo usamos para las carpas, y viceversa. Tanto la ropa como la carpa son artículos confeccionados con tela y necesitan de un molde para lograr una confección de calidad y precisión a la hora de ponerlos en uso, es por eso que con la misma importancia que colocamos el cierre de una campera lo hacemos con la carpa.

SW: La carpa que me diste quedó perfecta. No sobró ni faltó un milímetro de ningún lado y calzó como a medida por todas partes.

GT: Esa es un poco la idea, así como cuando compras algo envasado en un comercio o un repuesto para un auto y te lo llevas sabiendo cómo van a funcionar, esto es igual. Esa es la idea que tenemos sobre cómo debemos trabajar cada cosa que hacemos. Trabajamos para que no haya nada que ajustar después.

Pueden existir variaciones de acuerdo a la necesidad de cada cliente, en cuanto a la tela que utilicemos para hacer la carpa. Aunque ya sabemos que determinados barcos llevan obligadamente un tipo de género, y para otros puede haber otras alternativas.

Esta diferencia esta dada, con relación a la durabilidad de la tela, y esto tiene que ver con el tipo de barco : facilidad para transportarlo, para dejarlo en tierra, si es un barco con mucha rotación, si se guarda en un tinglado o no.

Por ejemplo en el caso del Optimist, un chico puede tener 3 o 4 barcos a lo largo de su campaña. Y si es un Laser, quizás lo cambian cada 2 años. Por eso en este tipo de barcos, no se justifica hacer una carpa eterna, ya que cambian el barco antes de que esta se rompa.

SW: ¿Cuáles son las diferencias de estos dos materiales. El "descartable" y el más durable?

GT: Para barcos que se guardan en tinglados y tienen una alta rotación, es normal que nos pidan carpas un poco más económicas, que están hechas de una tela que no tiene protección para los rayos UV. Esa creo que es la gran diferencia.

SW: ¿Hay mucha diferencia en cuanto a precio?

GT: Hay diferencia, aunque ahora hay menos. Porque los costos internos fueron subiendo y los materiales, que vienen todos de afuera, no han sufrido tanta variación. Por eso hoy estamos mucho más cerca de que nos convenga hacer una carpa con un buen material, que hacerla de uno que va a menos tiempo.

SW: Por ejemplo cuanto va a durar la carpa económica sin filtro de rayos UV de un Laser , que no se guarde en tinglado y quede al rayo del sol ?

GT: 3 años, y si tiene una lona acrílica de buena calidad le va a durar 8 a 10 años. Después el resto de la carpa es igual y la única diferencia está en el costo de los materiales. Porque cada carpa nos lleva la misma cantidad de horas hombre y todo el resto es igual.

SW: Vi además como característica de tus carpas, que no hay mucho cabito que atar. Todo va con broches, cierres y velcro.

GT: Creo que es más práctico. Los cabos los dejamos para las escotas y drizas. Hay personas a las que les gustan los cabos, pero porque antes no existían los sistemas de sujeción que existen hoy. Es mucho más cómodo poner o sacar un gancho, dar un tirón a la cinta y todo queda ajustado, a estar atando cada cabito que lleva más tiempo y trabajo.

SW: ¿Cómo es el proceso de desarrollo de los diseños de Treego?

GT: Tratamos de ir mejorando permanentemente. La idea es que la carpa que hicimos hoy, sea mejor que la que hicimos ayer. Pero estamos muy condicionados con los materiales que se pueden conseguir acá. Si bien muchos son importados, muchos otros los hacemos nosotros. Hay herrajes que tienen nuestro diseño, telas que las mandamos a estampar nosotros, y estamos muy condicionados a lo que podamos conseguir acá.

SW: Otra cosa que noté en algunos monotipos es que las carpas TREEGO cubren siempre las bandas. ¿Es así en todos los modelos de carpas para barcos de clase?

GT: En el caso del Soling, el Grumete o el Star, tenemos un solo modelo de carpa que cubre las bandas. Pero para los J24, hay dos modelos; uno que cubre las bandas y otro que no, y eso está ligado siempre a la preferencia del cliente.

Continúa la próxima semana.

Más información en la web de Treego

El Team Korea presenta su
desafío a la 34 America’s Cup

El Team Korea ha pagado la cuota de inscripción para la Louis Vuitton Cup (America's Cup Challenger Series) que se disputará el año que viene, lo que supone un paso importante hacia San Francisco 2013. Este hecho marca la primera vez que un equipo coreano desafía para la America’s Cup.

"Estoy muy contento de ver al Team Korea dar este paso,” dijo Iain Murray, el Director de la Regata de la 34 America's Cup. "Los retos a los que se enfrenta cualquier equipo de la America’s Cup son inmensos; se trata de un proyecto importantísimo, así que ver al Team Korea pasar a la siguiente fase es muy motivador.”

Lo siguiente para el equipo asiático será terminar el diseño de su barco y comenzar a construir su propio AC73, cuyos componentes principales tendrán que construirse en Corea como manda el reglamento del evento.

El Team Korea ha demostrado ser un competidor importante en las AC World Series y se dirige a la final de la temporada 2011-12 en Newport este mes en quinta posición. El equipo está liderado por el joven patrón Nathan Outteridge, que debutó en abril en Nápoles en la clase AC45 donde realizó un excelente trabajo ya que el equipo obtuvo buenos resultados. Una buena actuación en Newport podría hacer que el Team Korea terminara cuarto en el Campeonato de la Temporada.

El Team Korea se une al Artemis Racing (SWE), al Emirates Team New Zealand (NZL) y al Luna Rossa Challenge (ITA) como desafíos de la 34 America's Cup. El ORACLE TEAM USA, liderado por el patrón Jimmy Spithill y con base en San Francisco, es el Defender.

Siguiendo un voto unánime de los competidores, la fecha límite de inscripción se ha extendido recientemente dos meses, hasta el 1 de agosto.

Fuente: http://www.americascup.com/es/

Velejador baiano embarca para disputar mundiais.

Na próxima terça-feira (26), o velejador Kim Vidal, do Yacht Clube da Bahia (YCB), embarca rumo à França, depois segue para Irlanda, para disputar os Mundiais Aberto e da Juventude na classe Sirena 16 (SL16). Serão 30 dias fora de casa, levando o nome da Bahia e do Yacht na camisa e no coração.

Para fazer bonito nos mundiais, Kim e seu proeiro, Martin Lowy, do Yacht Club Santo Amaro (YCSA/SP), atuais campeões mundiais da Juventude, iniciaram a campanha há mais de dois meses, com treinos constantes no YCB e em Ilhabela, São Paulo.

Campeões Mundiais da Juventude

Em 2011, Kim Vidal e Martin Lowy conquistaram o Mundial da Juventude na classe Sirena 16, realizado na Croácia. O velejador baiano trouxe na bagagem a 1ª Medalha de Ouro da Vela da Bahia, escrevendo seu nome na história, aos 15 anos de idade, por ser o primeiro Campeão Mundial da história do Yacht Clube da Bahia e da vela baiana.

Fonte: Yacht Clube da Bahia - www.icb.com.br

¿COSTA DE MONTEVIDEO EN RIESGO AMBIENTAL?

Una ONG presentó la denuncia a DINAMA contra la ANP. El centro de estudios de derechos humanos del uruguay (CEDDHHU) denunció a la DINAMA el supuesto acto de contaminación que estaría cometiendo la administración nacional de puertos ANP durante las obras de dragado del muelle C del puerto de Montevideo.

"Nuestra presunción de que se han producido vertidos fuera de las zonas autorizadas, en particular en la zona conocida como `La Boya del Barro` es compartida por la Prefectura (Naval) del Puerto de Montevideo, a pesar de no contar con un registro de coordenadas exactas de las descargas realizadas por los gánguiles y la draga afectados a las tareas desde el inicio del dragado en el mes de abril", expresa parte de la denuncia formal presentada por la ONG al organismo perteneciente al Ministerio de Vivienda, Ordenamiento Territorial y Medio Ambiente (Mvotma).

El punto de conflicto que esta ONG denuncia tiene que ver con las descargas que la draga contratada por la ANP para las obras de dragado realiza en la zona costera de Montevideo y que pueden afectar a la zona de influencia de la Isla de Flores e Isla de las Gaviotas. Tal extremo ya había sido advertido por la misma organización el año pasado al anunciarse el inicio de las obras, ocasión en la que se señaló el peligro de contaminación por la descarga de lodos altamente contaminados.

Los temores de un evento de contaminación, finalmente, parecieron verse confirmados sobre principios de mayo cuando integrantes de la ONG constataron que la draga estaba vertiendo en la zona conocida como "La Boya del Barro", ubicada en las cercanías de la Playa del Gas como referencia de la costa montevideana. Miembros del Ceddhhu fotografiaron, incluso, a la draga en la zona que creen está fuera de la autorizada por Dinama. La Dinama tiene facultades de "policía ambiental" y, de acuerdo con la legislación vigente, puede aplicar sanciones por incumplimiento de una Autorización Ambiental Previa.-

Fuente: El País Digital

Un gran Tiburon en los
Cayos de la Florida, USA
Neil Hammerschlag, experto en tiburones, ha marcado más de mil escualos en su carrera investigativa, de esta manera tuvo que manipular muchos tiburones muy grandes, a lo largo de los años. Pero pocos se comparan al que atrapó esta semana junto a un acantilado cerca de Islamorada en los Cayos de la Florida.

Con un peso de casi 500 kilos, está entre los tiburones sarda más grande de que se tenga noticia.

La presencia de un depredador tan grande y feroz en las aguas del sur de la Florida podría intimidar a turistas y pescadores submarinos, pero es una señal positiva para científicos como Hammerschlag, quienes se preocupan sobre la población en declive de tiburones, que son vitales para la salud de los sistemas marinos.

Hembras grandes, como esta, son particularmente importantes, ya que su tamaño refleja su capacidad reproductiva.

“Es una señal fantástica saber que todavía están ahí”, dijo Hammerschlag, profesor adjunto de investigación de la Escuela Rosenstiel de Ciencias Marinas y Atmosféricas de UM.

“Este es el tiburón sarda más grande que he visto nunca”. No se considera que los tiburones sarda estén en peligro de desaparición inmediata, pero sus números han estado disminuyendo drásticamente en el Océano Atlántico y el Golfo de México.

Como especie costera cuyas crías forrajean en las áreas poco profundas, bordeadas de manglares, de la Bahía de la Florida, enfrentan muchas presiones, entre ellas la pesca excesiva, la polución y la pérdida tanto de habitat como de su presa, dijo Hammerschlag.

Además, se les considera una de las especies más agresivas, justo por debajo de los tiburones blancos y los tiburones tigre en cuanto a ataques a seres humanos, según el Archivo Internacional de Ataques de Tiburones que lleva el Museo de Historia Natural de la Florida en Gainesville.

El gran tiburón sarda fue capturado como parte de un proyecto de sondeo de tiburones que Hammerschlag ha dirigido durante los últimos tres años en las aguas del Atlántico y el Golfo de los Cayos de la Florida. Fin de semana por medio, él y un equipo de investigadores salen a buscar tiburones con una serie de “líneas de bidones” especialmente diseñada para atrapar tiburones y soltarlos sin peligro.

El sistema incluye una boya o “bidón” sujeto a un lastre que lo mantiene fijo. De la boya cuelga un sedal de 75 pies de largo terminado en un anzuelo circular, diseñado para engancharse en la comisura de la boca en vez de puntos más profundos y vulnerables. El anzuelo tiene como carnada trozos de pescado, cuyo olor atrae a los tiburones, de sensitivo olfato, como si fueran sabuesos.

Una vez el tiburón pica, puede nadar sin peligro alrededor de la boya hasta que los investigadores puedan acercarse. Ellos lo mantienen cautivo sólo el tiempo suficiente para ponerle marcas de rastreo o identificación y tomar muestras de sangre y tejidos para determinar la salud de los tiburones y probar los efectos medioambientales tales como la contaminación de mercurio.-

Fuente: www.elnuevoherald.com

VUELVE EL ESPECTÁCULO, REGRESA EL TROFEO TABARCA-CIUDAD DE ALICANTE

- La emblemática prueba alicantina, regata puntuable para el Memorial Juan Moreno, se celebrará entre los días 5 al 8 de julio

- El club alicantino y su Comité Organizador han abierto la regata a las clase RI (Rating Internacional) y ORC (Offshore Racing Council)

- La presentación oficial de la prueba tendrá lugar el próximo martes 3 de julio a las 13:00 horas en el RCR de Alicante

Alicante, 20 de junio de 2012
El Real Club de Regatas de Alicante ya trabaja con las miras puestas en la XVII Edición del Trofeo Tabarca-Ciudad de Alicante. Tras un año lleno de actividad y vida en el club alicantino y con la frescura todavía intacta de una de sus regatas importantes como es el Trofeo Hogueras – Alicante, regata solidaria en la lucha contra el Cáncer, ahora todos los esfuerzos están y se centran en el ‘Tabarca’.

La regata, que no cambia ninguno de sus atractivos, se celebrará entre los días 5 al 8 de julio.

El Comité Organizador ha dado un paso más para abrir las puertas, sus puertas, a todos los cruceristas, y es por ello que la regata, puntuable para el Memorial Juan Moreno de la Comunitat Valenciana, está abierta para las flotas RI (Rating Internacional) y ORC (Offshore Racing Council). Pero no es el único aspecto importante, ya que en la misma línea también están las flotas monotipos: Soto 40, J80 y Platú 25.

El único compromiso para todos ellos es cumplir con uno de los requisitos elementales y no es otro que contar con un mínimo de cinco barcos en cada una de aquellas clases que quieran participar en la fiesta de la vela alicantina para formar clase.

Por el momento y cuando todavía quedan más de 15 días para el arranque oficial de la prueba, la cifra de embarcaciones inscritas supera los 35 barcos, todos ellos encuadrados en la clase RI. De los que por ahora sí están y tienen intención de tomar parte en la prueba alicantina destaca el Tanit IV liderado por Nacho Campos que en la pasada edición marca un hito, un record, sumar su octavo título en el Tabarca.

Pero no es el único que puede ‘sacar pecho’ en aguas alicantinas en la presente edición, ya estuvo a un paso de conseguirlo en 2011, como es el Porrón VIII de Luis Senis del RCN Castellón, en esa ocasión bajo los colores de Bezoya, logrando la plata en el podio del trofeo RI 1.

De los inscritos en RI3, y a falta de algunas unidades, destaca Enewtec, segundo en 2011 o Kai de Máximo Cartula, con un quinto puesto. No podemos dejar de omitir a los RI Club, destacando al defensor del título, Akra Leuka Juan Rodríguez con un Sun Odyssey 51.

Por lo que respecta a la prueba en sí, se mantiene la misma estructura con un máximo de cinco pruebas previstas: Dos regatas barlovento/sotavento en la jornada del viernes, con señal de atención a las 13:00 horas; una el sábado, 11:30 horas, con la mítica regata costera hacia la isla de Tabarca con puntuación doble y un trofeo especial del Excelentísimo Ayuntamiento de Alicante al vencedor en tiempo compensado. Para el domingo, manteniéndose la misma hora de atención para la primera prueba del día, 11:30 horas, con dos pruebas más barlovento-sotavento.

En cuanto a los actos sociales, el primero de ellos tendrá lugar el próximo martes 3 de julio a las 13:00 horas, con la presentación oficial de la XVII Edición del Trofeo Tabarca – Ciudad de Alicante, un acto que se desarrollará en las instalaciones del Real Club de Regatas de Alicante, y en la que está prevista la presencia de las principales autoridades de la política, cultura y deporte, no sólo de la ciudad de Alicante, sino también de la Comunitat Valenciana.

Fuente: Sailing Comunicación

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MÁS INFO EN LA WEB OFICIAL

Boudou y Abal Medina supervisaron obras de saneamiento del Ricahuelo
El vicepresidente Amado Boudou y el jefe de Gabinete Juan Manuel Abal Medina recorrieron este viernes las inmediaciones del Riachuelo para supervisar las obras de saneamiento de ese canal fluvial.

"Buscamos una mejora integral del Riachuelo que se refiere al saneamiento y también a la calidad de vida de la gente", afirmó Boudou y añadió:

"Esto tiene que ver con la impronta del Gobierno Nacional. Tiene que ver con trabajar todos los días en hechos concretos y con tomar compromisos que efectivamente se llevan a cabo".

En tanto, Abal Medina explicó que "ya no quedan barcos ni autos sumergidos, esto es una muestra, un proyecto político que cuando dice que va a hacer algo lo hace. El saneamiento de la Cuenca Matanza Riachuelo es una gran obra que se está realizando por indicación de la Presidenta", según se informó a través de un comunicado.

Acompañados por el secretario de Ambiente, Juan José Mussi, Boudou y Abal Medina visitaron la cuenca y navegaron por aguas del Riachuelo desde La Boca hasta el Puente Alsina y luego hasta Puente Pueyrredón, con el objetivo de monitorear las obras de infraestructura y mejoras sociales llevadas adelante por la Acumar, ente rector interjurisdiccional creado en 2006 que integra la Nación, la Provincia y la Ciudad.

Por su parte, el secretario de Ambiente sostuvo que "muchos prometieron soluciones como los mil días, en cambio, nosotros estamos mostrando realidades".

Uno de los objetivos es la relocalización definitiva de los habitantes lindantes a la cuenca Matanza-Riachuelo, para lo cual se diseñó un Plan de Urbanización de Villas y Asentamientos Precarios en Riesgo Ambiental de la Cuenca Matanza Riachuelo, que hasta el momento construyó 867 viviendas en las que se reubicaron 267 familias que vivían a orillas del río, y a otras 600 que lo hacían fuera de ella.

Estas acciones que pidió la Corte Suprema están siendo cumplidas por Acumar, que ya concretó la extracción de todos los barcos, 59 en total; 110 coches y autopartes que había en el curso del agua.

15/06/12 AMBITO