Reportaje a Clara Cosentino,
Campeona Mundial de Cadet 2009 junto a Cristobal Billoch.

Clara Cosentino pertenece a una familia de Campeones ya que tiene un hermano que también consiguió el título Mundial de Cadet y otro que obtuvo el Subcampeonato.

Ahora ella con 17 años y con Cristóbal Billoch como tripulante completó el cuadro familiar de las Copas.

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Clara y Cristóbal

Sailor's Weekly (SW): ¿A qué edad comenzaste a navegar? Me imagino que fue en Optimist

Clara Cosentino (CC): Si si, empecé en Optimist escuelita a los 6 por un capricho.

Mis hermanos empezaban a navegar entonces yo también quise y me tuve que poner a patalear para que me dejaran.

SW: ¿Ganaste alguna Copa corriendo en Optimist?

CC: No, en Optimist creo que estaba más concentrada haciendo amigos y divirtiéndome.

Aunque tuve buenos puestos en diversos campeonatos.

En mi grupo de amigos de Optimist estaba Cristóbal, que después fue mi tripulante.

SW: ¿De quienes aprendiste más. Cuáles fueron tus maestros más importantes?

CC: De todos, creo que hasta de los entrenadores que menos me gustaron le pude sacar provecho a todas las ventajas que tenían y eliminaba las malas.

Más que nada con mis entrenadores de Optimist que fueron Agustín Zucati y Agustín Bellochio, de ellos aprendí a divertirme mientras tenía un objetivo claro para mejorar.

También aprendí cosas de otros navegantes, Cuando veía que alguien hacia las cosas bien, como viradas o maniobras, trataba de copiarme y después modificarlo a mi manera.

Creo que todos son maestros, de algunos se pueden sacar más cosas y de otros menos. Desde la manera en que se toman las cosas y encaran los entrenamientos, hasta lo más difícil que es la táctica y la práctica.

SW: ¿Cómo se prepararon para el Mundial?

CC: Cuando empezó el entrenamiento, nos sentamos con los entrenadores Agustin Zucati y Norberto Smurra, para hablar sobre los objetivos de cada barco.

Se plantearon 3 temas: lo tactico, lo psicologico y lo practico (maniobras, viradas, etc). Cada barco comentaba sus inquietudes y sus puntos a mejorar, a partir de eso ellos armaban un entrenamiento en común para los que tenían puntos parecidos a mejorar.

Muchas veces entrenábamos juntos, pero otras veces lo hacíamos por separados para que todos los barcos tengan atención (éramos 10 en el agua)

Después, todos los fines de semana eran entrenamientos diferentes, algunos divertidos y otros aburridos; a la mañana antes de navegar arreglábamos los barcos y siempre tratábamos de dejarlos lo mejor posible.

Hubo un día que me lo pasé lijando el fondo,
abajo del sol para que quede perfecto.

SW: ¿Qué expectativas tenían para este Mundial? ¿Tenían grandes esperanzas de ganarlo?

CC: A los primeros tres clasificados del selectivo, los entrenadores les preguntaron además de los factores a mejorar cuál era el puesto en el que nos queriamos ver. POR SUPUESTO QUE LOS TRES DIJIMOS QUE QUERIAMOS GANAR.

A medida que pasaban los días de entrenamiento, con todo el tema del estudio no me sentí muy concentrada y decidí hablar de nuevo de los objetivos con mis entrenadores. Discutimos y nos planteamos un resultado entre los primeros 5, aunque todavía me sentia con ganas de ganar, lo que quise plantear es que si no ganaba no me iba a decepcionar.

Después, los días del campeonato fueron pasando y nos dimos cuenta de que estábamos para ganarlo. Nunca corrimos presionados o nerviosos, ni íbamos a cuidar a los otros barcos atrás nuestro, hasta el último día, que el objetivo era cuidar la punta.

SW: En un Mundial pasado, al equipo argentino lo penalizaron por la utilización de un sistema en el izado del spinnaker que consideraron fuera de regla. ¿Este año ustedes utilizaron ese tipo de izado en el Spinnaker?

CC: No. Estaba prohibido. Lo que pasó el año pasado fue una confusion enorme. A nosotros Alex (el medidor internacional) nos dijo que se podía usar porque en las reglas no había ningún punto que hablara sobre la prohibición de este sistema.

Cuando los chicos llegaron allá, durante la medición nadie les dijo que no se podia usar y así corrieron las regatas. Mi primo Ivan al igual que todos los del equipo fueron protestados por la regla 2 (navegación leal) y esto para mi fue lo que a él le sacó el título.

SW: ¿Cuál es tu opinión en cuanto a este tema del spinnaker?

CC: A mi me parece ilógico. Un Campeón Mundial no gana porque tiene un moton y una manija para izar el spinnaker. Igual creo que está bien que sean las mismas reglas para todos, pero de ahí a protestar a alguien con la regla de navegación leal por tener una reducción, me parece hasta tonto.

SW: El barco con el que corrieron el Mundial ¿Es de fabricación nacional?

CC: La verdad que no se la marca pero es nacional, se que es del año 80.

SW: ¿Con qué velas corrieron?

CC: Corrimos con velas North Sails nuevas.

SW: ¿Cuál es la condición de río que más te gusta o favorece y cómo estuvo en general durante las regatas del Mundial?

CC: Creo que a pesar del peso somos buenos en todas las condiciones, pero la que más nos gustaba para correr eran vientos medios (8 a 13 nudos) con todo tipo de ola. Así era cuando más rápido sentíamos el barco.

SW: ¿Tenés planes de seguir navegando en otros barcos?

CC: SI!!! Todavía no sé muy bien en que clase, pero en un futuro y cuando sea más grande me gustaría correr en barcos grandes; o de timonel en 29er o 420.

SW: ¿Cómo se dividieron las funciones con Cristóbal a bordo del Cadet?

CC: Además de dividir las tareas por lo que le corresponde a cada uno, tomamos las decisiones casi siempre juntos. Como Tobal es grande y sabe navegar, podíamos consultarnos todo. Eso hizo las cosas mucho más fácil, porque con un tripulante chico eso no se puede hacer.

SW: ¿Quién hacía la táctica, cómo estuvieron en las largadas o el primer barlovento?

CC: LLegábamos a la cancha de regatas, probábamos con otros barcos y ahí veíamos el lado favorecido. La táctica la hacíamos juntos, pero las decisiones finales siempre las tomaba yo. Por suerte en las largadas nos iba muy bien y como salíamos siempre con viento libre, llegábamos al barlovento siempre entre los primeros 5 barcos.

SW: ¿Tenés algún consejo de que cosas hay que tener en cuenta tanto en la largada como el primer barlovento?

CC: Nosotros, por ahí no largábamos por el lado de la línea que más pagaba, porque preferíamos largar con viento libre y sin muchos barcos alrededor. Que amontonados y tapados por otros barcos, por el lado favorecido.

Nos podíamos dar el lujo, porque teníamos velocidad y eso ayudaba mucho.

Una buena largada no es estar en el lado favorecido, es la posición que tenés después de los primeros 400 metros.

SW: ¿En dónde te parece que ustedes lograron ser mejores o hacer la diferencia para ganar la copa?

CC: Fuimos los más consistentes. No ganamos ninguna regata (creeme que todavía estoy con las ganas) pero todos nuestros puestos fueron entre los primeros 5 barcos, salvo los 2 descartes.

Hasta el último día podíamos darnos el lujo de cometer errores mientras que los otros barcos no. Eso además de ser algo positivo nos sacaba presión propia.

SW: ¿Hay algún secreto en la puesta a punto para el Río de la Plata?

CC: Cada barco y cada país tiene una manera para acomodar los barcos, las velas y todo. Nosotros al correr toda la vida en el río, es como que tenemos la puesta a punto lista para la ola (que es para mi lo más complicado) mientras que los otros barcos tuvieron que ir probando. Después está todo en la muñeca

SW: ¿Cómo tenían armado el barco, que cabos, herrajes, aparejo, mástil, orza y timón? ¿Había algo que fuera especial o distinto de lo común?

CC: Yo creo que cada barco es especial. Justamente a nuestro barco lo miraban todos horrorizados porque era horrible, la cubierta parecía un flan jajaja, pero el fondo estaba impecable, que es lo que importa.

Pero para mi juega mucho lo psicologico. Si vos te crees que sos el más rápido con cualquier condición en todos lados sin importar que, SOS RAPIDO. Si ya empezás el día pensando que no vas a andar, estas mal.

Y te digo que soy el claro ejemplo, porque el barco con el que corrí, ni yo lo quería usar, poque era horrible. Y si no me crees lo podés ir a ver, todavía está en Dársena jajaja

SW: ¿Le dedicaste a alguien este gran triunfo que conseguiste con el Cadet?

CC: A mis dos entrenadores, que me ayudaron muchísimo. A mi papá que fue el organizador del campeonato y lo veía todos los días y en ningún momento me presionó para lograr algo; y además trabajo muchísimo para que pudiera correr el campeonato sin ningún problema.

A toda mi familia y a todo el equipo que me hizo pasar un muy lindo momento, y sin ellos, no lo hubiese podido disfrutar y festejar como lo festeje.

SW: Muchas gracias Clara por habernos respondido todas nuestras preguntas y claro también FELICITACIONES por este importante triunfo que un poco nos llega a todos los argentinos.

LINK AL YCA

Comentarios de Jorge Ferrero (h)

A su regreso a Bs. As. Luego de participar de la regata Bs. As. - Punta del Este, Jorge Ferrero, Hood Argentina, nos comenta su experiencia a bordo del MONDO DIFFICILE, Maxi 33 de Fernando Queirel.

El MONDO DIFFICILE es un barco recién botado y ésta fue su segunda navegación, todo muy nuevo con un juego de velas completo, Hood Argentina.

Tel. (011)-4549-2495 // 011-4549 2474 info@e-bohn.com / www.e-bohn.com Gral Pinto 864 - San Fernando - Bs. As.

Sailors Weekly (SW): Buen día Jorge, por favor contáme cómo fue la largada para ustedes. Me pareció que había varios pasados y problemas cerca de la boya, del lado de la lancha.

Jorge Ferrero (JF): Cuando salimos del puerto creo que el viento estaba del sector norte. Pero a la hora de largar se puso del sur o sudoeste y calmo mucho el viento. Largamos con poco viento y poca ola.

SW: ¿Ustedes pudieron largar bien?

JF: Nosotros largamos cerca de la lancha, bien en tiempo y todo. Pero había mucho quilombo en la boya porque se enredo un barco con la boya.

También hubo algunos barcos pasados pero nosotros conseguimos buen aire y nos fuimos para adelante sin problemas.

Entonces largamos bien y fuimos de un borde casi hasta la costa uruguaya.

El viento se fue llendo hacía la izquierda y nosotros caímos a la altura de Sauce, por ahí.

El viento estuvo borneando entre el noroeste y el noreste hasta llegar a Punta del Este.

Por eso fuimos todo el viaje en el mismo borde hasta la llegada.

SW: ¿Fueron con Spinnaker?

JF: Izamos un poco el Spinnaker pero nos daba muy derivado el rumbo, entonces lo que más usamos fue el Código Cero y el Genoa.

En las primeras 2 horas de regata tuvimos las condiciones para probar todas las velas. Largamos con el G1 y luego empezó a apretar y mandamos el G3, siguió apretando y fuimos al G4. Después bajamos la mayor.

Al rato la volvimos a subir pero con 1 rizo y un poco más tarde volvió a estabilizarse y pusimos el código cero. A las 2 horas ya estábamos hechos mierda de tanto cambiar velas.

SW: ¿Qué velas hicieron y como eran?

JF: Las velas que hicimos fueron membranas del tipo de las 3DL o las Fusion. En total hicimos: una mayor y G1 membrana D4 kevlar - G3 pentex flex - G4 dacron - spi 075 - S0 1.5

SW: ¿Cuál fue tu función arriba del barco?

JF: Nada determinado, todos ayudábamos en lo que se necesitaba en el momento.

SW: ¿Cómo fue la táctica, fueron más cerca de la costa uruguaya o más por el medio del río?

JF: Mucha táctica no hubo porque el viento se daba justo para ir en el rumbo y después cuando estábamos en la costa uruguaya el viento volvió a bornear y se volvió a dar para el rumbo directo a la llegada. Así que hicimos lo que había que hacer, nos fue un poco mejor a los que nos arrimamos a la costa uruguaya desde un principio.
En realidad nosotros cuando el viento se fue al norte elegimos izar el Genoa y por eso nos acercamos a la costa. Mientras que otros equipos decidieron izar el spinnaker y entonces navegaron con un rumbo más sur.

SW: ¿Timoneaste en algún momento?

JF: Si a la noche estuve un par de horas en el timón. El barco andaba bárbaro superando los 7 nudos.

Estaba muy bien mantuvimos buena velocidad desde Sauce hasta un poco antes de Punta Ballena donde se encalmó mucho el viento y nos dejó 3 horas parados.

La verdad es que hasta ese momento habíamos hecho una muy linda regata, estábamos para un 2do puesto en nuestra serie B.

Pero la calma lo impidió, nosotros estábamos para pasar por afuera a la isla Gorriti y los que venían más pegados a la costa, consiguieron más presión de viento.

Agarraron un viento térmico que sólo estaba cerca de la playa y a 5 millas mar adentro no había nada de viento. Así nos pasaron muchos barcos que hasta ahí venían unas dos horas detrás nuestro.

SW: ¿Cómo se arreglaron durante la noche, cuál fue el menú?

JF: Menú, nada. Sandwich, panchos, frutas. Después en cuanto a las guardias, medio que no hubo. Se iban de a 2 a dormir un rato y el resto estábamos todos en la banda.

SW: ¿Quiénes corrían?

JF: Estaban Fernando "Garza" Queirel con su hijo Martín, Marcelo Leite, Martin Corrales, Federico Bogliano, Mariano y Guillermo Ullo y Yo.

El barco anduvo bien y era la segunda vez que navegaba a vela.

La primera vez fue el jueves pasado cuando lo trajeron de La Plata al YCA y donde se dieron cuenta que el timón tenía un problema en el eje.

Entonces lo sacaron del agua el viernes a las 20hs y estuvieron trabajando hasta las 2 de la mañana. Por supuesto al día siguiente estaban todos muy cansados. Pero bueno a pesar que el barco estuvo muy justo con el tiempo, anduvo muy bien.

SW: Contame por favor un poco sobre las características del barco.

JF: Es un Maxi 33 mucho no sé sobre el diseño, pero se izo a partir del Wonder Woman que es algo parecido a un Fayd.

SW: Muchas gracias Jorge por todos tus comentarios y explicaciones que nos dan una buena idea de cómo fue en general la regata a Punta del Este.

17 de enero de 2010
El Soto 52 Lola de Alberto Roemmers, patroneado por Guillermo Parada, ha sido el primer barco en completar las 165 millas náuticas de recorrido de la regata Buenos Aires/Olivos-Punta del Este, primera prueba puntuable para el Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2010.

El barco argentino cruzaba la línea de llegada en Punta del Este a las 7:31:51 horas -hora local-, después de 18 horas, 6 minutos y 51 segundos de regata, un registro que supone un nuevo récord para esta clásica de media distancia entre Argentina y Uruguay.

Con su marca, el Lola ha mejorado el anterior récord en algo menos de 24 minutos, establecido por el Frers 60 "Fortuna III" de la Armada Argentina en la edición de 2009 (18h, 30m, 20s).

El español Nacho Postigo, navegante del Lola, comentaba al llegar a tierra cómo ha sido el recorrido para el nuevo barco de Alberto Roemmers:

"Antes de salir de Buenos Aires realizamos los cálculos sobre las condiciones que necesitaríamos para batir el récord, y por las prestaciones del barco parecía relativamente fácil que lo consiguiéramos.

Por la mañana nos encontramos que había 15-20 nudos del norte, y pensamos que sería una tarea sencilla, pero desde que abandonamos el puerto hasta que llegamos a la zona de salida, las condiciones cambiaron radicalmente: el viento giró 180 grados, comenzando la regata en ceñida, con poco viento, chubascos, roles contínuos,... y la verdad es que cuando alcanzamos Banco Ortiz, el primer tercio del recorrido, habíamos prácticamente descartado cualquier opción de récord. Cuando llegamos a Montevideo empezamos a pensar de nuevo en la posibilidad de récord si lográbamos mantener una media de 11 nudos hasta el final.

Entonces soplaban 13 nudos de viento, por lo que la cosa parecía un poco justa, pero desde Montevideo hasta llegada no hicimos otra cosa que preguntarnos cuánto quedaba para el récord... En un momento dado tuvimos una hora de margen, pero al llegar a Punta del Este el viento calmó y perdimos como media hora. Afortunadamente, las prestaciones del barco son una maravilla, el diseño de Javier Soto es perfecto, rapidísimo, y la tripulación comandada por Guille Parada es excepcional".

Nacho Postigo cuenta con un abultado palmarés como navegante en todo tipo de clases, desde America's Cup hasta TP52. El español posee un barco con base en Buenos Aires y conoce bien las aguas por las que ha transcurrido esta primera prueba del Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2010:

"Para hacer mi trabajo como navegante en regata es una zona muy, muy complicada, sobre todo saliendo de Buenos Aires, porque estás navegando constantemente a nueve, diez, once nudos de velocidad con treinta centímetros de agua bajo la quilla, hay un montón de barcos hundidos, hay muchos bancos de arena que se desplazan, las posiciones de las cartas no son del todo fiables, hay corrientes impredecibles,... es un poquito 'quilombo', como dicen acá".

Los brasileños reinan en ORC Internacional

Una vez compensados los tiempos, el ganador de ORC Internacional Serie A ha sido el B&C46 brasileño Touché Super de Ernesto Breda, seguido por el también brasileño JV48 Loyal Red Nose de Marcelo Massa y el HS39 argentino Arnet Go-Antonino de Gustavo Ramos. A falta de que el resto de participantes de esta clase crucen la línea de llegada, el Lola es sexto en compensado.

Para consultar toda la información del Circuito Atlántico Sur Rolex Cup, visite www.yca.org.ar o www.ycpe.com.uy

Fuente: www.regattanews.com
Fotos: Yacht Club Argentino

Los Podios Bs. As. - Punta del Este

Clase S40:
1º NEGRA de Juan Ball YCA-YCPE
2º CARIOCA BY MERCENARIO de Luis E Silva YCA
3º MITSUBISHI de Eduardo Souza Ramos ICS

ORC Int. (Clasificación General y Serie A)
1º TOUCHE SUPER de Ernesto Breda
2º LOYAL RED NOSE de Marcelo Massa
3º ARNET GO - ANTONINO de Gustavo G. Ramos

ORC Int. Serie B
1º CHINO de Sergio Armesto
2º AUDI de Paulo M Cosentino
3º SHANGAI BABY de Jorge Neumann

ORC Club (Clasificación General y Serie A)
1º CALIFA de Miguel L. Denovi Rueda
2º MATRERO de Toribio de Achaval
3º AMERICA DEL SUR de Jorge Pocovi

ORC Club Serie B
1º BADULAQUE de Alberto Fernández Sobrino
2º WALLABY de Martín Amor
3º VIERNES de Alfredo A. Lamagrande

Serie C
1º TIMIDO II de Roberto Ferrario
2º COMPANY de Alejandro Turner
3º SUDESTE de Horacio Poklepovich Caride

TODOS LOS RESULTADOS

VIDEOS

Espectáculo en la Bahía de Maldonado

Foto: Yacht Club Argentino

20 de enero de 2010
La Bahía de Maldonado amanecía hoy con unas buenas condiciones para la navegación a vela y el Comité de Regatas optaba por disputar las dos mangas Barlovento/Sotavento que no pudo celebrar ayer.

A las 13:15 hs -hora local de Punta del Este - se daba la primera salida, en un viento de 12 nudos del Suroeste y con mucha ola, combinación que ofreció un bonito espectáculo en el agua, pero que provocó hasta cinco contactos con la boya de Barlovento.

Las condiciones se suavizarían a medida que avanzaba la jornada, hasta el punto que la organización pensó en no celebrar la segunda.

Finalmente, el viento se estabilizaba de nuevo en el entorno de los 10 nudos, y se daba la primera salida de la segunda manga a las 17:10h, aunque con recorrido ligeramente más corto. El Comité distribuyó a la flota en cuatro salidas para cada manga: S40, Series A, Series B y Series C, por ese orden.

Primera manga

En la primera prueba del día -dispuesta sobre tramos de 1,9 millas-, la mejor salida entre los Soto 40 correspondió al Mitsubishi de Eduardo Souza Ramos, ligeramente por delante del Negra de Juan Ball, ambos destacados de sus tres rivales.

Pero en el paso por Barlovento, Mitsubishi caía a la cuarta plaza tras apostar por el extremo derecho del campo, mientras Negra montaba en cabeza.

Al final sería el Patagonia 4 de Norberto Álvarez Vitale el que se llevaba la primera victoria de la jornada, imponiéndose por 1 minuto y 14 segundos al Negra, que le ganaba a su vez la partida al Cusi 5 por 10 segundos.

Entre los Serie A, el Touché Super de Ernesto Breda protagonizó la mejor salida por el lado de la boya, pero a Lola le bastaba el primer tramo para ponerse al frente.

El barco de Alberto Roemmers, timoneado por Guillermo Parada, completaba las 11,5 millas de recorrido en 1 hora, 32 minutos y 57 segundos, suficiente para contrarrestar su handicap e imponerse en ORC Internacional.

Segundo de esta clase finalizará el Touché Super, empatado en tiempo con el Chivas Memo Memulini de Ricardo Fabini.

En ORC Club, el mejor de la primera manga fue el Califa 3 de Miguel L. Denovi Rueda, seguido del América del Sur de Jorge Pocovi y el iEco Clarin-Fantasma II de Hernán Mones Ruíz, que finalizaron en idéntico orden en la clasificación de ORC Club Serie A. En Serie B ganó el Banco Piano-Don Quixote de Santiago Molard, mientras en Serie C se impuso el Sudeste de Horacio Poklepovich Caride.

Por último, entre los Fórmula IRC el primer ganador de la jornada sería el Aleph 3 de Gustavo Coll, apenas 40 segundos por delante en compensado del Alpha Beta de Luis Chiaparro, correspondiendo la tercera posición al Remacho de Eduardo Romero, todos ellos de Serie B. El ganador de Serie A fue el Morocha de Miguel Fraschini, cuarto en la clasificación unificada de las Series A y B.

Segunda manga

La segunda manga del día constó de tramos de 1,7 millas. La victoria entre los S40 fue para el Negra, seguido del Cusi 5 y el Patagonia 4. Acumulados los tres parciales de la clase hasta el momento, el Negra lidera la clasificación general provisional, con 4 puntos, por 7 del Cusi 5 y 8 del Patagonia 4.

A la hora de redactar esta información restaba por finalizar el cálculo de las clasificaciones en compensado de ORC Internacional, ORC Club e IRC. Para comprobar estos datos y cómo queda la clasificación general provisional del Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2010 al término de la jornada de hoy, visite la web oficial www.yca.org.ar

Jueves, descanso

Mañana, jueves, será jornada de descanso para la flota del Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2010, pero eso no significa falta de actividad. El programa del día incluirá un Match-Race femenino a partir de las 10:00h, un cóctail en el Yacht Club Punta del Este a mediodía, y la entrega de premios de las pruebas disputadas hasta el momento a las 19:30h. La competición se reanudará el viernes con la disputa de otras dos pruebas Barlovento/Sotavento a partir de las 13:00h

El Circuito Solanas abre la
competición en Punta del Este

19 de enero de 2010
Al igual que ocurriera en 2009, la primera jornada de competición del Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2010 en Punta del Este ha obligado a la organización a recurrir a la utilización del recorrido alternativo.

El programa de hoy indicaba que correrían sendas pruebas Barlovento/Sotavento, pero la amenaza de un frente situado al norte de Colonia, con vientos más de 30 nudos, obligaba al Comité a mantener a la flota en puerto, antes de decidirse por disputar el Circuito Solanas.

Este trazado costero consta de 15,3 millas, con partida y llegada frente a Punta del Este y cuatro boyas: Banquitos, Monarca, Punta Ballena y Solanas, marca que la flota debe virar para regresar por el camino inverso hacia Punta.

La victoria final en tiempo real correspondió al Soto 52 Lola de Alberto Roemmers, que se imponía además en compensado entre los ORC Internacional. En ORC Club ganaba el Matrero de Toribio de Achával, en S40 el Negra de Juan Ball y en IRC el Bachajo de Alejandro Menéndez.

Rotunda victoria del Lola

La salida se realizaba a las 14:00 hs con 11 nudos del Noroeste, con una única línea para todas las clases.

El primero en saltar al terreno de juego sería el IMX40 Chivas de Ricardo Fabini, con viento limpio y por mitad de la línea.

Pero Lola no tardaría en reclamar su posición natural al frente de la flota y tras una tumultuosa salida, se ponía en cabeza, como indica su navegante, el español Nacho Postigo:

"Una salida un poco complicada, porque había muchísimo tráfico de barcos y muy poca agua entre la línea de salida y tierra, con una zona de rocas que no dejaba mucho margen.

A partir de ahí, fue una larga ceñida de unas diez millas, seguida de un tramito de través, y la verdad es que conseguimos destacarnos de la flota y fuimos los primeros en llegar a la zona en que había más viento, a la altura de Punta Ballena".

A partir de ese primer tercio del recorrido, Lola consolidaría su ventaja definitivamente hasta completar una contundente victoria, no sólo en tiempo real, sino también en el compensado de ORC Internacional.

"Creo que llegar antes a esa zona de presión fue la clave para haber conseguido sacar tanto tiempo a nuestros rivales en la línea de llegada", concluye Postigo.

El navegante español reconoce que las condiciones con las que amanecía la jornada no anticipaban una regata tan interesante como la que se vivió hoy en la Bahía de Maldonado:

"La verdad es que el recorrido era mucho más bonito de lo que parecía antes de salir, con todas las tormentas y la lluvia, pero tuvimos mucha suerte y el viento terminó bastante bien. Empezamos con 10-11 nudos, y en Punta Ballenas subió a 13, 14 e incluso 16 nudos".

En ORC Internacional, la clasificación de la jornada una vez compensados los tiempos fue liderada por el Soto 52 Lola, seguido por el B&C46 brasileño Touche Super y el también brasileño JV48 Loyal Red Nose.

Dos de dos para el S40 Negra

Segundo en la línea de llegada en tiempo real y primero en la Clase S40, sería el Soto 40 Negra de Juan Ball, ganador también de la Buenos Aires/Olivos-Punta del Este en su clase.

"Hoy fue un día espectacular -comentaba su armador al llegar a tierra- tuvimos vientos de hasta 15-16 nudos y el barco se portó bien, como siempre, pero lo más importante de todo fue la táctica".

Entre los S40, la mejor salida correspondía al Cusi 5 de José Estévez Samela, seguido del Mitsubishi de Eduardo Souza Ramos, pero el Negra supo reponerse en base a su acierto táctico, como explicaba el propio Ball: "Salimos terceros de la clase, pero el táctico tomó buenas decisiones y nos colocó al frente ya en el primer tercio de la regata.

La clave estuvo cuando, llegados a un crucero que había anclado en mitad del recorrido, decidimos pasarlo por el lado de tierra; el viento viró unos 15 ó 20 grados y nos pusimos al frente por una distancia de unos 50 metros, que es un montón. Diría que mantuvimos el liderato unas tres cuartas partes del recorrido".

El Negra ha sido el último de los barcos en unirse a la flota de Soto 40, pero se aprovecha de la experiencia de su tripulación, la cual compitió a bordo de su anterior Swan 45 homónimo durante varias temporadas. "Somos nuevos en la clase, botamos el barco a finales de noviembre y empezamos a navegar en diciembre, pero estamos con mucha ilusión y muy contentos con lo que estamos logrando", concluye Juan Ball.

Segundo en Clase S40 finalizaría el Cusi 5, a poco más de minuto y medio del Negra. Tercero fue el Mitsubishi.

Matrero se impone en ORC Club

Entre la clase más numerosa del Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2010, la Fórmula ORC Club, el primero en cruzar la línea de llegada fue el América del Sur de Jorge Pocoví, pero una vez compensados los tiempos, el triunfo de la jornada ha correspondido al Frers 50 Matrero de Toribio de Achával, que le endosaba poco más de un minuto al Victory 42 iEco Clarín-Fantasma II de Hernán Mones Ruiz y poco más de dos al Regge 34 Charango Dos de José María Girod.

Por último, la victoria en Fórmula IRC correspondía al Alpha Beta de Luis Chiaparro (ganador también en Serie B), que una vez compensados los tiempos se imponía al Bachajo de Alejandro Menéndez (ganador en Serie A) por más de cuatro minutos. El primero de ellos se unió a la flota en Punta del Este y no puntúa para la general del Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2010, por ello el ganador para el puntaje del campeonato ha sido la embarcación de Menéndez. Tercero fue el Río Uruguay Seguros Yacy II de Raúl Novella.

El miércoles, el programa del Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2010 indicaba la celebración del Circuito La Barra, pero probablemente será sustituido por las dos pruebas Barlovento/Sotavento no disputadas hoy. La salida de la primera de ellas se realizará a partir de las 13:00 horas -hora local de Punta del Este-.

Fuente: www.regattanews.com
Foto: Matias Capizzano

LINK AL YCA

MUNDIAL DE STAR,
RÍO DE JANEIRO, BRASIL 2010

Con 5 regatas disputadas y 73 barcos inscriptos, Juan Kouyoumdjian & Alejandro Colla provisoriamente clasifican en el 9º lugar. Mientras los líderes del Campeonato son los ingleses Iain Percy & Andrew Simpson que con 9pts ostentan una buena ventaja sobre los italianos Marazzi / De Maria que con 17pts están segundos.

La flota nacional argentina mostró un gran nivel primero con Juan Kouyoumdjian & Alejandro Colla que desde el inicio se posicionaron en el top ten hasta el cierre de esta edición y después de 5 regatas, se mantenían en el 9º lugar con 41pts.

Por su lado Julio Labandeira & Valentín Thompson comenzaron bien las primeras 3 regatas ocupando el puesto 17º, Lamentablemente en la 4ta y 5ta regata no consiguieron mantener su rendimiento, retrocediendo al puesto 32º.

En cambio Alejo Rigoni & Juan Pablo Percossi comenzaron más abajo de lo que uno hubiese querido e incluso imaginado, pero desde la tercera regata comenzaron a encontrar el lado bueno de la cancha y así llegaron 7mos en la 3ra prueba y 12º en la siguiente. Finalmente después de la 5ta regata, se ubican en el puesto 22º.

Otras Clasificaciones preliminares con 5 regatas disputadas:
3º Alan Adler & Guilherme Almeida 31pts
5º Robert Scheidt & Bruno Prada 32pts
6º Torben Grael & Marcelo Ferreira 36pts
7º Lars Grael& Ronald Seifert 39pts
11º Xavier Rohart & Pierre Alexis Ponsot 45pts
12º Fredrik Loof & Johan Tillander 46pts
44º Fernando Echavarri & Fernando Rodríguez Rivero
54º Daniel Della Torre & Julián Gazari Barroso
60º Gerardo Della Torre & Guillermo Latour
63º Jorge Oscar Perez & Marcelo Tufarolo
66º Pablo Gimeno & Federico Calegari

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Lucas González Smith, Campeón Sudamericano de Sunfish.

El Campeonato Sudamericano de Sunfish es clasificatorio para los próximos Juegos Panamericanos. Además este nuevo título se suma al de Campéon Mundial conseguido por González Smith. Felicitaciones Lucas.

El evento se organizó en Colombia en el Embalse de Tominé se disputaron las regatas del Sudamericano de Sunfish 2010, una clase que vuelve a ser considerada para los próximos Juegos Panamericanos de 2011.

Ante una 23 timoneles de 7 nacionalidades diferentes, el platense Lucas González Smith que habitualmente participa de regatas en catamaranes Hobie Cat y los F18. Está vez en el Sunfish, vuelve alzar la copa en el Campeonato Sudamericano y clasificatorio para los próximos Panamericanos de México 2011.

Después de 11 regatas y una victoria en la 6ta prueba, con 49pts, Lucas González Smith se consagró Campeón Sudamericano de Sunfish 2010. A pesar que ni en La Plata ni en Argentina se navega con estos barcos.

El 2º lugar lo consiguió el colombiano Sergio Delgado que obtuvo el 2º puesto en tres regatas, con la suma de 70pts fue el Subcampeón. En tanto que con un solo punto más, subió al tercer cajón del podio su compatriota Antonio Rojas (Juvenil).

Por Ecuador el mejor clasificado fue Julián Ramirez (Juvenil) en 7º lugar con 79pts.
Por Venezuela lo hizo mejor Marx Chirinos que finalizó 10º con 86pts.
14º Fernando Monllor (Juvenil) de Puerto Rico.

Todos los resultados.

Foto: Hernando Ramírez

Villa Gesel Kite Contest 2010 – AAK / ABAK.
Kitesurf Argentino 13 de enero a las 15:33

Durante el fin de semana del 9 y 10 de Enero de 2010 se desarrolló el Kite Contest Villa Gesell 2010 - Cuarta Fecha del Kite Tour AAK 2009/2010, en el privilegiado Parador La Punta, situado en las playas del norte de Villa Gesell lindantes con Cariló.

Allí se emplazará el Complejo Mandalay, auspiciante del evento, un singular emprendimiento desarrollado por NB Developer S.A., cuya venta está a cargo de Covello Propiedades y Roberto Gianini. Es un proyecto de cuatro edificios, con todo el confort, comprendido por 168 unidades de diferentes dimensiones (info en: http://www.covello.com.ar/inicio.php).
El campeonato ha sido patrocinado por la Secretaria de Deportes de la Provincia de Buenos Aires y ha sido declarado de Interés Turístico y Deportivo por las autoridades provinciales.

Las actividades comenzaron el sábado a las 13 horas, con un total de 45 inscriptos en Free Style (estilo libre) y 15 inscriptos en Kite Course Racing (Ver nota *) Las competencias de este formato, que conforman los resultados del Ranking Nacional AAK 2009 /2010, son organizadas y dirigidas por la ABAK – Asociación Buenos Aires Kite, quienes vienen acompañando a la actividad de la AAK, posibilitando que se compita en ambas clases en forma simultánea.

Luego de las series preclasificatorias se conformó el grupo de 32 competidores en Free Style, tope que se utiliza internacionalmente en competencias de ese formato.
El domingo la convocatoria fue para las 12 hs. y pudo apreciarse que el pronóstico del WindGuru se cumplió con creces. Se iniciaron las actividades con viento sudeste de entre 18 y 20 nudos.

Las series fueron muy parejas en todas la categorías, notándose una alta evolución en el nivel competitivo y mucha concentración en lo referente a la continuidad de las series.
En amateurs estuvo muy pareja la definición por el primero y segundo puesto, entre Federico Aguilar quien compite por segunda vez en el circuito y Juan Pablo La Pietra que debutó en este evento.

Las chicas marcaron su estilo depurado y su asistencia perfecta.
En Intermedia se mantiene el liderazgo de Mariano Herrero y la novedad fue Claudio Romans, también debutante en el Kite Tour AAK.

En Pro la sorpresa la dio Gerónimo Asseretto Farroni, quien con tan solo 14 años compite por segunda vez en la categoría. Gero pudo superar a Juan Spomer tras una serie muy pareja y difícil de evaluar, con una definición entre el jurado de 2 a 1 a favor de Gero.

Respecto de los resultados de Kite Course Racing, no hubo demasiadas cambios en las tendencias del Ranking. Se mantienen sin variantes los primeros puestos y la modificación fundamental es el ascenso en las posiciones de Manuel Abeleyra.
Las posiciones finales fueron las siguientes:

FREE STYLE:
Amateurs:
1ero.: Federico Aguilar (Sta Fe – Paraná)
2do.: Juan Pablo La Pietra (Mar Chiqiuita)
3ro.: Ignacio Saul (Sta Fe – Paraná)
4to.: Adolfo Baez (La Plata)

Intermedia:
1ero.: Mariano Herrero (Mar Chiquita)
2do.: Claudio Romans (Chascomús)
3ro.: Jálid del Azar (Bs As)
4to.: Maxi Brunetti (Mar del Plata)

Damas:
1ero.: Agustina Cerrutti (La Plata)
2do.: Lucía Sanchez (Punta Alta)
3ro.: Lucila Alexandre Dupey (Bs As)

Pro:
1ero.: Juan Canale (Bs AS – actual Campeón Argentino)
2do.: Geronimo Asseretto Farroni (La Plata)
3ro.: Marcos Mafia del Castillo (Bs As)
4to.: Juan Spomer (Mar del Plata)

KITE COURSE RACING (Con puntaje para el Ranking AAK y ABAK)
Open:
1ero.: Manolo Bustos (Bariloche)
2do.: Manuel Abeleyra (Chacabuco)
3ro.: Sergio Stefan (Bariloche)
4to.: Martin Franco (Santa Fe)

Nota *: El Kite Course Racing (carreras grupales de velocidad – regatas), es un nuevo formato que se compite por cuarta vez en Argentina. Es la forma más pura de los deportes de vela y conforma una nueva clase dentro de la federación olímpica de los deportes de vela (ISAF), por ahora como una clase no olímpica.

El Kite Course Racing tiene mucho para brindarle a la campaña olímpica, en función que es un deporte que se puede practicar en lugares con escasos centímetros de agua, a los que no puede acceder ninguna otra embarcación. Es vistoso, colorido, fácil de transportar y brinda igualdad de oportunidad a todos los deportistas.

La AAK – Asociación Argentina de Kite y su adherida ABAK - Asociación Buenos Aries Kite, agradecen a todos los riders que desde diferentes puntos del país, participan de sus eventos. A los comunicadores: D4DR.TV, Sucesos Extremos, You Extreme, The Wind y las marcas que los acompañan en forma permanente: Soul Fly, Tissot, Optitech. Un agradecimiento muy especial a la Secretaria de Deportes de la Provincia de Buenos Aires, quien acompañó el desarrollo del evento aportando su logística.

El calendario de eventos continúa del siguiente modo:
• 23 y 24 de Enero: encuentro y festival de Kite – evento no competitivo, Pinamar Classic – Save The Whale, en Sport Beach – Pinamar Norte.

• 6 y 7 de Febrero: 5ta. Fecha del Kite Tour AAK – ABAK 2009/10
Camet Norte (entre Santa Clara del Mar y Marchiquita).
Free Style: todas las categorías. Kite Course Racing: Open.

• 25 al 28 de Febrero: 6ta. Fecha del Kite Tour AAK – ABAK 2009/10.
Campeonato Argentino: Dina Huapi Kite 2010 – Bariloche.

• 13 y 14 de Marzo: 7ma. Fecha del Kite Tour AAK – ABAK 2009/10.
Punta Rasa Kite 2010.

Mayor info, videos, notas y fotos en alta para la prensa, en breve en: www.kitesurf.org.ar
y en: www.D4DR.TV

AAK / ABAK. Enero de 2010.

Desde la comuna de San Fernando advierten:
“Todos debemos estar atentos a la crecida de los ríos”

(168 Horas – viernes 15 de enero de 2010) La Municipalidad de San Fernando informa a los productores y pobladores del Delta de 2ª y 3ª sección de Islas del Delta que se deben realizar las acciones preventivas en resguardo de las personas, construcciones, plantaciones y maquinaria de trabajo, ante los pronósticos de que durante todo el verano tendremos registros de agua alta en el Delta, originada principalmente por una creciente sostenida y prolongada del Río Paraná en todo su curso.

Debido a dichas previsiones hidrológicas las dependencias municipales correspondientes con presencia permanente en las Islas han tomado los recaudos necesarios para acompañar a los pobladores que necesiten algún tipo de asistencia especial, promoviendo, además, que los productores pongan a buen resguardo animales y maquinaria, y convocando al sector productivo a mantener las fuentes de trabajo, ejerciendo criterios de solidaridad ante la posible emergencia.

Asimismo, y a fin de asegurar información responsable sobre la evolución de la crecida, sugerimos tomar en cuenta la que genera y difunde el Instituto Nacional del Agua (INA) a través de los informes del Ing. Juan Borus y la que proporciona el Ing. Marzán por Radio El Mundo los domingo por la mañana.

En la página www.sanfernando.gov.ar se ha habilitado un link para acceder a la información del INA.

Fuente: Tina - SF

13 enero 2010
Reestructuración de los equipos IMOCA Open 60 de la Escudería de la Fundació Navegació Oceànica Barcelona

Pachi Rivero y Bubi Sansó forman un nuevo equipo, que comenzará navegando bajo los colores de W Hotels para el NY-BCN Transoceanic Sailing Record.

Estrella Damm pasa a patrocinar el equipo de
Alex Pella y Pepe Ribes.

Alex Pella & Pepe Ribes

Pachi Rivero & Javier Sansó

Con el fin de optimizar sus objetivos deportivos y de patrocinio, la Dirección Técnica de la Escudería de la Fundació Navegació Oceànica Barcelona (FNOB), de acuerdo con sus patrocinadores, ha decidido reestructurar los equipos IMOCA Open 60 en este inicio de año 2010.

Estrella Damm pasará a patrocinar el equipo formado por Alex Pella y Pepe Ribes no sólo para el récord Nueva York - Barcelona sino también para su objetivo final, la Barcelona World Race. Por otro lado, Pachi Rivero y Javier Sansó forman un nuevo equipo que tendrá como patrocinador a W Hotels hasta la conclusión del récord New York-Barcelona; tras esta transoceánica, ambos patrones continuarán desarrollando su proyecto para la Barcelona World Race 2010/11.

Los responsables de la FNOB han decidido este cambio en la composición de los equipos como resultado de una sólida reflexión conjunta con los regatistas, los directores de equipo y los patrocinadores. Todos concluyeron que esta reestructuración era la mejor manera de abordar el programa deportivo previsto para preparar la segunda edición de la Barcelona World Race.

Javier (Bubi) Sansó y Pachi Rivero ya navegaron juntos en la anterior edición de la Barcelona World Race, a bordo del Mutua Madrileña, con el que finalizaron en cuarta posición. Esta valiosa experiencia conjunta dota al equipo de un gran potencial para afrontar tanto el record New York Barcelona como la segunda edición de la Barcelona World Race.

Por su parte, Pepe Ribes y Alex Pella, tras realizar una excelente Transat Jacques Vabre, se plantean ahora el récord transatlántico como un paso fundamental en la progresiva puesta punto del barco. Su objetivo final, tras un intenso programa deportivo en 2010, es la segunda edición de la Barcelona World Race, que saldrá de la Ciudad Condal el próximo 31 de diciembre

Fuente: FNOB

El presidente de Alinghi, Ernesto Bertarelli, y el patrón, Brad Butterworth, arrancaron la jornada con algunas palabras acerca de los recientes entrenamientos llevados a cabo en Valencia:

"Estamos preparados, estamos navegando, el equipo está listo y la expectación es clara. Por fin vimos a nuestro competidor navegar ayer y parece que también están preparados, así que salgamos a competir por la America's Cup. Intentemos dejar atrás los pasados dos años y medio de problemas y discusiones y veamos quién tiene el barco más rápido", declaró Bertarelli.

La vela y el deporte fueron el tema de la jornada, que incluyó un seminario sobre el Match de la 33ª America's Cup por Ed Baird, uno de los cañas de Alinghi, y sobre los retos técnicos y de diseño de Alinghi 5, por Rolf Vrolijk, el diseñador principal del equipo defensor, y Silvio Arrivabene, director de planificación y construcción.

Desafortunadamente, y como ha sido el caso durante toda la 33ª America's Cup, las últimas maniobras legales de BMW Oracle estuvieron presentes en el día. Ernesto Bertarelli declaró: "Yo estoy en la Copa porque quiero navegar, no porque quiera pleitear.

Cuando en el año 2000 presentamos el equipo, el objetivo fue salir a navegar y ése sigue siendo el objetivo. Nos enfrentamos a la novena demanda legal de BOR, y esta misma mañana han pedido una reparación ante el Jurado de la America's Cup.

Obviamente Ellison y la estrategia de su equipo es intentar conseguir la máxima ventaja posible mediante los tribunales y de momento lo han conseguido, pero, a pesar de ello, lo que cuenta es quién ganará el 8, 10 y 12 de febrero".

Tras la publicación ayer de las Instrucciones de Regata y el Aviso de Regata enmendado, el patrón de Alinghi, Brad Butterworth, añadió unas palabras acerca del proceso de trabajo:

"Ambos equipos, el Jurado y el oficial principal de regatas, Harold Bennett, han intercambiado diversos borradores del Aviso e Instrucciones de Regata. Me siento un poco decepcionado por esta posible reparación que nos han echado encima sobre elementos del procedimiento de las Instrucciones de Regata que están incluidos en el Aviso de Regata desde hace tiempo.

Nos encontramos en la posición en la que han estado muchos clubes náuticos alrededor del mundo: la SNG tiene la responsabilidad de organizar la regata. Si GGYC fuera el Defensor, tendrían el derecho de crear el Aviso e Instrucciones de Regata, pero no lo son.

Es la regata de la SNG. Hemos intentado ser lo más abiertos posible y les hemos pedido sus comentarios y hemos implementado muchos de ellos en los diferentes documentos, pero no es suficiente para convencerles de que es la SNG la entidad que organiza la regata y no ellos.

Tenemos muchas ganas de navegar y de competir; aquí nos hemos topado con buenas y no tan buenas condiciones, pero el entrenamiento para el Match hasta ahora ha sido bueno, así que estamos deseando encontrarnos con ellos en la línea de salida el próximo día 8".

Los veleros de Alinghi se libran por poco bajo un viento huracanado

La velería temporal de 1000 metros cuadrados donde se encuentran las velas de Alinghi, en la Dársena exterior del Puerto de Valencia, salió volando esta mañana y resultó destruida por un viento con rachas de más de 60 nudos.

Por suerte, no había nadie dentro en ese momento y no hubo heridos en el accidente, pero con un viento huracanado de 40 nudos de media previsto para todo el día, el equipo está tomando precauciones para asegurar las otras instalaciones temporales de la base Alinghi en la Dársena (En tierra se llegó a medir una racha de 80 nudos, 148 Km. / h).

“La pauta meteorológica aquí, en Valencia, en esta época del año está muy lejos de las condiciones ideales para este tipo de barcos que estábamos experimentando en Ras el Jaima. Esperemos que el tiempo se estabilice para la regata”, dijo Ian Pattison, encargado de las velas.

“Justo momentos antes de que la carpa echara a volar con lo que parecía ser una racha de 60 nudos, estábamos trabajando en ella, comprobando las velas en preparación para el entrenamiento de mañana.

Yo decidí entonces que, por nuestra propia seguridad, debíamos desalojar la zona. Sólo unos momentos más tarde, la carpa salió volando. Hemos tenido muchísima suerte de que no hubiera nadie dentro de ella en ese momento, ya que, casi con seguridad, alguien podría haber resultado seriamente herido o, incluso muerto”, añadió.

“Quiero darles las gracias a los servicios de emergencias por su ayuda asegurando la zona y nos pondremos manos a la obra para reconstruir las instalaciones afectadas tan pronto como el viento amaine un poco”.

Alinghi está preparando actualmente su catamarán para salir a navegar en Valencia y está ansioso por empezar a regatear en el 33ª America´s Cup Match el 8 de febrero

Alinghi 5 navega en Valencia por primera vez Ernesto Bertarelli, presidente del equipo, da la bienvenida a las autoridades valencianas y habla a la prensa

Valencia, España - (2010-01-15)
Alinghi dio la bienvenida a las autoridades de Valencia en su base de la Dársena esta tarde para ver el catamarán del Defensor, Alinghi 5, posarse en el agua antes de su primera navegación en aguas españolas.

Ernesto Bertarelli, presidente del equipo, dio la bienvenida a Francisco Camps, presidente de la Generalitat y Ritá Barberá, alcaldesa de Valencia, quien le ofreció la bandera valenciana que inmediatamente fue izada en Alinghi 5.

“Estamos preparados para el Match”, declaró Bertarelli a los medios que se dieron cita en la base. “El equipo está aquí, yo estoy aquí y estamos preparados para el Match de la America's Cup el 8 de febrero”, dijo.

“Todas las piezas están en su sitio para que la Copa comience; tenemos un acuerdo con la ciudad de Valencia para la organización del evento en tierra de la 33ª America's Cup, y estamos tan solo esperando la bendición del gobierno central”.

Al tiempo que las enormes velas se subían a bordo del barco con la ayuda de una grúa, Ernesto Bertarelli habló de la novena demanda legal de BMW Oracle: “Las raíces de nuestras velas están en la tecnología suiza y han sido construidas en Villeneuve, Suiza.

Es la tecnología suiza que han utilizado todos los challengers y defensores de la America's Cup desde 1995 y se han necesitado años de desarrollo en Suiza para construirlas.

Si el sistema de justicia americano prohíbe su uso, sería como pedirle a Roger Federer que defendiera su título sin poder jugar con su raqueta de tenis. BMW Oracle ganaría la America's Cup en los tribunales, ya que, sin nuestras velas, no podemos competir”.

Cuando Alinghi 5 salió de la base, Ernesto se subió a bordo del catamarán y los invitados salieron en barcos de apoyo para ver Alinghi 5 navegar unas horas un día antes de que su programa de entrenamiento arranque mañana

BMW Oracle busca descalificar a Alinghi y ganar la America's Cup en los tribunales

Ginebra, Suiza - (2010-01-13)
Al tiempo que Brad Butterworth, patrón de Alinghi y representante de la Société Nautique de Genève en Singapur, mantenía discusiones de buena fe para resolver los asuntos pendientes previos al Match bajo el Deed of Gift el próximo 8 de febrero en presencia de David Tillett, presidente del Jurado Internacional de ISAF de la America's Cup, y David Kellet, representante de ISAF, BMW Oracle abortó de forma unilateral las conversaciones presentando su novena demanda judicial contra la Société Nautique de Genève ante el Tribunal Supremo de Nueva York con el fin de descalificar al Defensor ante el próximo match.

“BMW Oracle ya ha conseguido descalificar a 18 equipos mediante el sistema de justicia estadounidense para acceder al Match y ahora busca ganar la Copa sin ni siquiera haber competido por ella”, dijo Brad Butterworth.

“Esta última demanda es sorprendente dado que planeábamos una nueva reunión hoy para finalizar las discusiones y demuestra una gran mala fe.

Es evidente que no están preparados para competir. Han ignorado completamente la jurisdicción del Jurado de la America's Cup, que tanto insistieron para que se pusiera en marcha, y han vuelto a los tribunales de Nueva York donde obviamente sienten que tienen mayores posibilidades de éxito”, añadió.

El barco defensor de la SNG ha sido construido en Suiza en cumplimiento de la provisión del Deed of Gift. SNG está en desacuerdo con la interpretación del GGYC.

La afirmación de BMW Oracle de que Alinghi usará velas hechas en Estados Unidos es errónea.

Las velas para el Match han sido construidas en una velería en Villeneuve, Suiza. Además el proceso de construcción de velas está sujeto a derechos de propiedad intelectual suizos.

Los inventores del proceso, Jean-Pierre Baudet y Luc Dubois, son dos ingenieros suizos. Desde 1995 todos los challengers y defensores han utilizado velas basadas en la tecnología suiza de 3DL.

“El intento de BMW Oracle de descarrilar la America's Cup y de ignorar la jurisdicción de ISAF, y su continuada conducta antideportiva es inaceptable”, dijo Fred Meyer, vice-comodoro de la SNG.

“Alinghi está preparado para competir el 8 de febrero tal y como ordenó la sentencia del 7 de abril de 2009”, y añadió: “Ganamos el derecho a defender la America's Cup en el agua, en las ediciones 31ª y 32ª. Queremos competir, no queremos que sean los tribunales quienes determinen el resultado de la America's Cup” concluyó.

Hacer click acá para leer este artículo de North Sails Sudamerica en dónde cuenta la historia de las 3DL, idea original de los suizos Luc Dubois y P.J. Baudet
publicado a las 12:11 14 comentarios Etiquetas: Copa America

Fuente: Alinghi
LINK A LA WEB OFICIAL

Se trata de la disputa del Campeonato Verano 2010 para los veleros monotipos de la Clase Internacional J24, una de las clases mas difundidas en el mundo entero y que concentra en nuestra ciudad tiene a la Flota mas importante y numerosa del interior de nuestro país.

El Club Náutico Mar del Plata es el organizador del Campeonato y las regatas se disputaran el sabado 23 del corriente a partir de las 14 hs y el día domingo 24 con largada prevista a partir de las 11 hs.

La cancha de regatas se fondeara en inmediaciones de Playa Chica, un recorrido hacia una boya contra el viento imperante en ese momento (BARLOVENTO) y regreso a favor del viento (SOTAVENTO). Las embarcaciones deberán recorrer el circuito en 4 oportunidades, la llegada se ubica a Sotavento, definida por la lancha de la Comisión de Regatas identificada con Bandera Azul.

El Campeonato está auspiciado por Manolo y El Altillo Informática que han dispuesto que el Primer Puesto se haga acreedor a una vela Spinaker y ademas se sorteara entre las tripulaciones una pantalla de LCD 20” entre otros premios.

Invitamos a todos a presenciar este evento desde el maravilloso escenario natural que brinda nuestra costa y a los interesadoes en participar, encontraran el Aviso de Regata en http://www.cnmp.org/popup_noticia.php?id=266

Fuente:
Marta Rodriguez
Oficina Náutica - CNMP
Tel 0223-4891637
155 460272
cnmpvela@infovia.com.ar
www.cnmp.org

Evento anual que nuclea a todos los clubes nàuticos de la patagonia federados a Fenorvel ( federación norpatagonico de vela ).

Durante ese fin de semana, gran cantidad de personas, entre competidores,
acompañantes,medios graficos, televisivos y pùblico en general ,conviviràn en reuniones, cenas y eventos, dentro de nuestra sede, compartiendo y disfrutando
de la camaradería que la nàutica ofrece.

La regata es abierta a timoneles de clubes federados y no federados.
Comprende las Siguientes clases:

1- Optimist Principiantes.
2- Optimist Timoneles.
3- Laser Standard, Radial y 4.70.
4- Snipe.
5- Pampero.
6- J - 24

10 - Alojamiento.
El YCN ofrece a los participantes del evento disponibilidad de lugar, en un predio arbolado, para acampar en forma gratuita, dentro de las instalaciones del náutico con parrillas al aire libre, quincho, duchas con agua caliente y baños . Contando además con confitería y servicio de restaurante.
Aquellos que lo deseen pueden alojarse en los hoteles de la ciudad de Neuquén, a 80 Km. de nuestro club.

12 - Información.
Para mayor información dirigirse a ycncomodoría@yahoo.com.ar o bien por teléfono llamando al comodoro Lucio Marmo (155-151302)

El primer bote dotado de celdas de combustible navega los viejos canales de Amsterdam

(FNM) Emite tan sólo vapor de agua y se desplaza silenciosamente a través de los añejos canales de Amsterdam; el bote canalero – una popular atracción turística del lugar – impulsado por celdas de combustible hizo su viaje debut.

El Nemo H2, con capacidad para 87 pasajeros, es el primero de su clase diseñado específicamente para funcionar con un motor de celdas de combustible, en el cual el hidrógeno y el oxígeno se misturan para crear electricidad y agua, evitando así la emisión de cualquier gas contaminante.

“Esto es muy importante en una ciudad como Amsterdam que realiza más de 125 viajes diarios por sus canales”, afirmó Alexander Overdiep, director del proyecto.

Los viajes embarcados alrededor de los semi-círculos concéntricos que forman los canales en Amsterdam son un pasatiempo turístico muy popular de la capital holandesa.

A partir de la primavera europea, los visitantes tendrán la opción de realizar un “Crucero Canalero libre de CO2”, por sólo 50 centavos extra, los que serán destinados a profundizar la investigación sobre tecnología tendiente a reducir las emisiones de carbono, según comentó Freek Vermeulen, gerente de la compañía de barcos Lovers.
Catherine Hornby, Reuters

Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Times of Malta

12/01/10
NUESTROMAR