Arts. tapiceria y loneria/ lonas acrilicas y poliester/cuerinas nauticas/cristales pvc importados

informes@atlanti-kayaks.com
4571-2069

REPORTAJE A GERMÁN FRERS
Capítulo 3

DATOS PERSONALES DE GERMÁN FRERS Zodíaco: Cáncer Lugar para navegar: Mediterráneo al este de Turquía Comida: No eligiría una sola. Una personalidad ejemplar: El rey de España. Un deporte fuera de la vela: Atletísmo, Fútbol, Rugby.. Música: Jazz, clásica, ópera.

Sailor's Weekly (SW): ¿No es buen momento, una oportunidad hoy para construir barcos en Argentina?

Germán Frers (GF): No creo, acá ya he tenido muy malas experiencias y trabajar es muy difícil. No hay seguridad jurídica, las leyes si es que existen dependen del político de turno, y en este rubro hay gente con demasiadas ideas de otro planeta.

Las trabas burocráticas son tremendas, hacer una importación temporaria es un drama. Tratar de cobrar reintegros son 11.000.000 de dramas.

Astilleros que estaban trabajando en Argentina se van. Astilleros conocidos de muy buena trayectoria que estaban trabajando muy bien pero han perdido muchísimo dinero, por eso mismo; atrasos y dificultades de todo tipo. Además del hecho, que con justa razón, no nos consideran un país confiable

SW: ¿Entonces las trabas que hay para poder trabajar en Argentina las pone el gobierno con su burocracia?

GF: Si.

SW: ¿Eso fue así siempre?

GF: Si. Bueno ha ido en aumento, empeorando. En los años 40 todo era más libre luego comenzaron las dificultades. Yo tuve un astillero acá en Argentina entre los años 1972 y 1983 que me costó todos mis ahorros de mis primeros de 15 o 20 años de trabajo. Terminó con la guerra de Malvinas porque nuestros mercados principales eran USA e Inglaterra. Pero le digo que cobrar un reintegro es una cosa imposible, las financiaciones están carísimas y nadie viene a Argentina a poner dinero en algo que no existe. Entonces uno tiene que fabricar y tener stock a disposición y no es viable.

Aquí hay mucha capacidad artesanal, mucha gente capaz. Pero no se logra darle salida a todo este talento, es muy frustrante. En definitiva lo que haría falta es un tribunal de justicia independiente y honesto. Pudiendo defenderse las cosas se podrían hacer.

SW: Si se castigara a los corruptos, no habría tantos corruptos. Es así de simple.

GF: Si, es así de simple. No pasa por ninguna otra cosa que no sea la justicia.

SW: ¿Votó por Cristina F. K?

GF: No. Gané muy pocas elecciones con mi voto, en muy contadas ocasiones.

SW: ¿Cómo vio la actuación del equipo Olímpico Argentino?

GF: Se hacen sacrificios enormes en inferioridad de condiciones, falta de fondos, falta de una política clara y falta que los dirigentes entiendan realmente cuales son los problemas, de los que compiten por nuestro país.

SW: ¿Le parece que hay que organizar al Yachting en Argentina, de otra manera?

GF: Creo que mucho lleva a una cuestión económica y a falta de oportunidades. Porque hay muchos chicos que comienzan en Optimist pero después se diluyen. Pienso que habría que hacer una escuela de náutica. En un tiempo estuve tratando de convencer a Martín Billoch de que empiece porque es un deporte ideal para cualquier padre que quiera educar a un hijo. Sacarlo de la calle y que no esté en drogas y cosas así.

Es un deporte que da muchas satisfacciones, es muy completo, es muy educativo y si yo fuese un padre educando a un chico hoy en día, estaría encantado que tuviera una escuela de Yachting que le enseñé a navegar y le enseñé a competir.

Así fue como empezó España, con varias escuelas de Yachting en todo el territorio español y han llegado a un nivel muy alto. Eso ayuda también a crear una industria y un interés y es como una bola de nieve que no para de crecer

El Yachting estaba muy atrasado en España después de la última guerra y en la época de Franco. La vela recién empezó a desarrollarse en ese país hace unos 25 años y comenzaron creando las escuelas de vela. Hoy en día es una potencia en este deporte, la Copa América se corre en Valencia, La Volvo Ocean Race está basada en Alicante, y Palma de Mallorca es uno de los centros más importantes de regatas en el Mediterráneo.

SW: Que sorpresa. Bueno entonces tenemos grandes esperanzas para cambiar las cosas acá.

GF: O sea que no es una cuestión exclusiva de dinero. Es también de ganas y decisión. Creo que el día que haya una escuela, va tener mucho éxito, es lo mismo que queremos hacer con la goleta en un plano más amplio y general. No tan puntual como puede ser una escuela de vela olímpica.

SW: Hace un tiempo, un dirigente me decía que realmente con voluntad se podía ayudar económicamente a los deportistas, con una ley de mecenazgo para los auspiciantes o como en Brasil la recaudación de un partido de fútbol o un porcentaje de la lotería.

GF: Tampoco hay que esperar todo del gobierno.

SW: Todavía les deben los Panamericanos del 2007.

GF: Por eso mismo, por el camino estatal no se va a ninguna parte. Entonces hay que cambiar el rumbo, porque si no es como navegar contra los escollos. Hay que virar. Hay que buscar otra cosa. Crear una escuela, crear interés y sobre cosas sólidas y no en base a las dádivas políticas, sino en base a algo concreto, real y planeado a largo plazo. Otro problema que tenemos acá es que queremos solucionar todo hoy y se sabe que no es posible. Tenemos que planear a plazos más largos y no desanimarse

Yo si fuese alguien como Santiago Lange, pondría una escuela de vela. Te aseguro que como dije antes habría muchísimos padres que en vez de pagar una clase de yoga o de música, podría pagar una clase de vela para sus hijos.

SW: ¿Piensa que lo van a invitar a participar en alguna regata de los Tall Ships durante los festejos del bicentenario?

GF: Seguramente de alguna manera voy a participar, pienso que si.
Tengo un 8mt internacional "FOLLY" en Italia que ganó la regata conmemorativa del centenario (hace 100 años) acá en Buenos Aires. Fue construido en 1908. No sé si lo traeré para el bicentenario, o no.

SW: ¿Han diseñado Tall Ships?

GF: Buenos hemos hecho la Goleta Escuela Santa María de los Buenos Ayres y tenemos unos clientes potenciales con quienes estamos en conversaciones, queriendo hacer un barco de 75mts de eslora.

SW: ¿Están haciendo una goleta escuela?

GF: Es un proyecto pensado para las celebrar el bicentenario de la Revolución de Mayo, propuesto por la "Fundación Escuela Goleta Santa María de los Buenos Ayres" cuyo propósitos principal es hacer que argentinos de todo los ámbitos y regiones del conozcan nuestro mar y nuestras extensas costas y que aprendan a navegar. Es un homenaje a toda la gente que ha inmigrado de otras tierras y a la nación que contribuyeron a organizar, Es un bergantín goleta que se planeó junto con un grupo de expertos en este tipo de barcos escuela y que está siendo construida, también a cuenta gotas y con muchas idas y venidas.

SW: ¿Está involucrada la Armada o la Prefectura?

GF: No, la Armada colaborará con el manejo de la goleta, pero es un proyecto de la Fundación Buque Escuela Santa María de los Buenos Ayres y no es un proyecto de la Armada

SW: ¿Piensa que va a llegar a navegar…?

GF: Si, navegar va a navegar. No sé si va a estar para los festejos del bicentenario, pero es un proyecto a largo plazo.

SW: ¿En qué astillero se está construyendo?

GF: En Tandanor. Hay un sitio Web de la goleta http://www.escuelagoleta.org.ar/ La idea, como te decía antes, es sacar gente a navegar de todos los extractos sociales y de toda clase. Desde empresario hasta chicos de la calle.

SW: ¿Se sabe dónde va a estar fondeada o como serán sus itinerarios?

GF: Supongo que va a estar en Buenos Aires o Mar del Plata. La idea es navegar por las costas y hacer salidas continuas con cadetes o personas con capacidades diferentes. Está preparada para recibir unas 6 personas de capacidades diferentes entre un total de 32 cadetes, pasajeros jóvenes y viejos de ambos sexos. Se harán salidas diarias y viajes que pueden durar semanas. Así personas del interior del país que quizás no ha tenido la posibilidad de conocer nuestras costas y nuestro mar lo pueda hacer.

Además hacer conocer lo que significa la vida a bordo, que es muy educativa como bien se sabe, donde el esfuerzo mancomunado, la camaradería, el humor y todas estas pequeñas cosas que hacen a la vida de abordo y en el mar, y que nosotros hemos tenido la suerte de haber vivido tanto, puedan ser apreciadas y conocidas por una mayor cantidad de personas posible.

SW: ¿Tiene un estado avanzado, la construcción de la Goleta?

GF: Se está construyendo el casco, lo construyen en módulos separados que después se unen. Supongo que el casco estará terminado para fin de año, tenemos el motor principal y los generadores, espero. Falta el aparejo, interiores y muchas cosas más.

Se ha implementado un sistema a través de Internet que nos permite recibir donaciones menores de todo tipo para ir sumando de a poco. Tenemos pendiente además una donación importante del gobierno de España, el gobierno español tiene un presupuesto para contribuir con donaciones a los festejos de los bicentenarios de todos los países latinoamericanos y este es un proyecto que les ha gustado muchísimo y tienen fondos destinados al proyecto, sólo que el gobierno argentino no nos declara de interés nacional, por lo que no nos pueden entregar el dinero.

SW: Hasta ahí llegan las trabas. Hay plata en España que está esperando que Cristina declaré de interés nacional el que se construya una goleta para homenajear a todos los que vinieron en barco, mostrar y dar la oportunidad a personas de todo el territorio a que conozcan nuestro mar argentino y costas. Más lo que significa el ingreso de dinero en este momento; horas de operarios argentinos y consumo interno.
Es increíble.

GF: La máquina de impedir está a full.

SW: Es increíble. ¿Será una cuestión de celos por que se hizo por afuera, o porqué?

GF: No. El tema es que participa la ciudad de Buenos Aires (Macri) entonces en competencia…. En realidad el primero que participó fue el gobierno de Telerman . Pero bueno ahora es Macri.

SW: Increíble. Muchas gracias Germán por su tiempo, atención y la oportunidad que me dio de entrevistarlo.

VIDEO DEL REPORTAJE

REPORTAJE A JUAN PABLO ZIZZI

Juan Pablo Zizzi junto con su hermano Santiago son los responsables del astillero Riotecna de Argentina líder en Optimist y los Skiff 29er. Ahora nos revela su intención de hacer barcos iguales a los Laser, pero no homologados.

Tel. (011)-4549-2495 // 011-4549 2474 info@e-bohn.com / www.e-bohn.com Gral Pinto 864 - San Fernando - Bs. As.

Juan Pablo Zizzi (JPZ): Este año tuvimos tres campeonatos importantes. El primero fue el Sudamericano en Ecuador donde pusimos 170 barcos para las regatas. Ahora tenemos el Norteamericano en República Dominicana donde vamos a llevar 200 barcos y después está el Mundial en Brasil a donde ponemos 210 barcos.

Cuando terminó el Sudamericano en Ecuador, embarcamos y enviamos 15 gomones y 170 Optimist, desde allá.
Ahora mandamos un container con 5 gomones y 40 Optimist más, a República Dominicana. También estamos embarcando para Brasil, donde se disputa el Mundial, 210 Optimist.

Sailor's Weekly (SW): ¿Qué hacen después con los barcos, los venden?

JPZ: Teóricamente se venden después de los campeonatos, eso al menos sucedió durante todos los años anteriores, ahora vamos a ver que pasa.

SW: ¿Afecta la crisis financiera?

JPZ: Y…. si. Cuando estuve ahora en Ecuador, México presentó 6 chicos cuando antes presentaba 15 y al Norteamericano no presentan a nadie y va sólo con 5 chicos al Mundial, por la situación económica.

SW: ¿Todos corren con los Optimist que hacen ustedes (Lange)?

JPZ: Si todos tanto en el Campeonato Norteamericano como en el Sudamericano y el Mundial.

SW: Me comentó Santiago Lange que está dando una mano a la clase.

JPZ: Si por suerte se metió, consiguió que YPF financie un poco y va a tratar de subir el nivel del Optimist en Argentina. Con esa plata que consigue de YPF va a trabajar para que los instructores mejoren y así mejoran los chicos. Lo está trayendo a Ramón Oliden como instructor.

SW: Ha muy importante, escuche que Ramón es un Crack.

JPZ: Si.

SW: ¿Cómo trasladan los Optimist hasta los lugares de competencia, es vía aérea?

JPZ: No, lo hacemos por barco. En cada conteiner entran 64 Optimist.

SW: ¿Lo hacen como una exportación?

JPZ: Una exportación temporaria y después de ahí cuando lo vendés, se transforma en una exportación definitiva. Es un lío de papeles y todo ese lío lo maneja mi hermano, Santiago.

SW: ¿Qué otros barcos están haciendo, además de los Optimist? Escuche algunos rumores sobre el 49er.

JPZ: El 49er nosotros no. Estamos con el 29er a fondo y la clase está creciendo mucho, tenemos que seguir haciendo más barcos por pedidos que ya tenemos, así que la clase sigue creciendo.

Tenemos que ver que se hace con el Mundial de Cadet, que se hace en diciembre en Dársena. No sé que pasa con este campeonato porque faltan 6 meses y no veo movimiento. Recién pusieron la página web.

SW: Argentina es uno de los países donde más se navega en Cadet ¿no?

JPZ: De los que más se navega y que mejor nivel tiene. Entonces hay que ver que pasa con eso y si vamos a tener que hacer barcos o no.

Después estamos con el tema del Laser no homologado. No hicimos ninguno todavía, pero cuando terminemos con la producción de los Optimist, vamos a comenzar con estos Laser. No es un Laser, pero acá en Argentina van a poder correr todos los campeonatos con ese barco, menos selectivos para el mundial, u olimpíadas. Pero si van a poder correr el Campeonato Argentino y el Sudamericano también los van a dejar correr.

SW: ¿Esto lo deciden en forma local?

JPZ: Si, porque al no haber barcos homologados, se cae la clase. Hoy un Laser homologado cuesta cerca de 8.000 dólares. Mientras que los nuestros, completos con tráiler, carpa y todo listo para correr, va a costar U$S 4.000.- y la calidad es exactamente la misma. Nosotros no queremos hacerlo ni mejor ni peor, queremos que sea igual. Para que el chico que quiera correr, o sea que si quiere entrenar durante todo el año con un Laser de los nuestros, lo haga y que saqué el suyo, el homologado, para correr el selectivo. Entonces puede ir rompiendo el nuestro y no el de él que le salió una fortuna y que no se consigue.

Para agosto pensamos tener barcos de estos a la venta. Ya tenemos la matriz del casco, también tenemos los mástiles, tenemos las velas, ya tenemos los timones y orzas. Lo único que nos falta terminar es la cubierta, que ahora ni bien terminamos con los Optimist, nos ponemos con la matriz de la cubierta y empezamos a sacar barcos. Ya tenemos un montón de barcos pedidos, calculo que este año vamos a vender unos 80 Lasers.

SW: ¿Tienen alguna posibilidad de tener los Kit para la versión XX de los 29er?

JPZ: Eso lo vamos a traer, no es difícil. O sea el casco es exactamente lo mismo, son algunos accesorios y velas pero seguro que vamos a traer alguno para que el que quiera empezar a correr en XX lo pueda hacer. Es un barco más rápido pero también es más difícil.

SW: Me imagino que al que se le complica, es al timonel. Por el doble trapecio.

JPZ: Claro. La caña son dos prolongadores, como los del 49er y eso también complica un poco.

SW: ¿Navegaste en 29er?

JPZ: Si, cuando era joven me divertí mucho. Navegué mucho tiempo en Windsurf, después me pasé al 470 y más tarde al 29er.

SW: El 29er ¿Es un poco más fácil que el 470?

JPZ: Son 2 barcos distintos. Es más fácil tumbarte en 29er pero es más fácil de adrizarlo, también. Cuando te tumbas lo adrizas al toque, porque la orza la tenes muy cerca y no te cuesta subirte a la orza. En vez en el 470 la orza está más alta y flota más alto todo. Porque como tiene los estancos el barco te queda más alto y tiende a clavarse el palo más fácil, en el 470.

Si rompes el palo en el 470, es cambiar todo el tramo. Acá en el río que hay poca profundidad y que el palo se clava en el fondo, en 29er cambias solo el tramo del tope y no es necesario cambiar todo el palo. Los dos son barcos técnicos. Ambos son complicados, o sea, hay que saber correr; en ceñida y en popa.

Las popas del 470 son más tranquilas. En cambio en 29er es como una ceñida, porque vas haciendo bordes y tenés que embocarle, porque no es que vamos para allá y da lo mismo. Tenés que saber exactamente donde trabuchar.

En 29er te pueden pasar 10 barcos, en una popa. En 470, en una popa pasar a 10 barcos es una locura. Nunca vas a pasar esa cantidad de barcos, podés pasar a uno con el que venís ahí. Pero pasar barcos como pasas en 29er, no. Al igual que el Tornado que también las popas son complicadas y muy rápidas.

SW: ¿Hacen ustede 470 acá en Argentina?

JPZ: Tenemos la aprobación, la licencia, tenemos todo. Tenemos también la matriz, si queremos los podemos hacer, pero el barco nos quedó lento porque mundialmente cambió el diseño. Entonces tendríamos que hacer toda una matrizería nueva y hoy acá no justifica.

Nosotros estamos a full con los Skiff 29er, pienso que para este próximo Campeonato Argentino, que está programado entre el 21 y el 29 de noviembre próximos, vamos a llegar a unos 45 barcos. Ahora están viendo si lo organiza el Yacht Club Buenos Aires, donde se están haciendo las cosas bien, o sea los chicos se divierten. Todo es para divertirse, más aún en la edad que están ellos. Si te fijas en la fiesta de la Copa YCBA, había chicos de otras clases y eso es muy bueno.

SW: ¿Hay alguna posibilidad de hacer los 49er acá?

JPZ: No, ahí estaba Martín Billoch tratando de hacerlos en Uruguay, estaba viendo pero no sé si avanzó eso.

SW: Me imagino que también debe ser difícil, porque es un mercado muy chico.

JPZ: Si pero si se hace, sería muy bueno. Porque va a crecer más todavía la clase 29er. Los chicos llegan hoy a un punto donde el 29er quedó de 29er, o sea, no pueden seguir creciendo. En vez si tienen el 49er, tenés la meta. Decís, voy a navegar tanto tiempo acá y cuando pese tanto, tengo el otro barco y sigo con posibilidades de sueños olímpicos. Entonces que se hagan acá sería muy bueno, así como que traigan barcos de afuera.

CONTINÚA LA PRÓXIMA SEMANA.

TRES VECES CAMPEONES

Regatistas como ellos aportan mucha fuerza al equipo. Ambos tienen un buen sentido de cuánto tiempo y hasta dónde empujar sin arriesgar demasiado

TELEFONICA AZUL: No puedo describir con palabras lo agradecidos que le estamos al equipo de tierra. Han hecho un inmejorable trabajo reparando todo Un buen progreso....Es increíble, pero de una retorcida masa deforme se ha devuelto el bulbo a su estado original, o por lo menos todo lo que se podría...No puedo describir con palabras lo agradecidos que le estamos al equipo de tierra. Han hecho un inmejorable trabajo reparando todo. Nosotros por nuestra parte, estamos intentando ayudarles en lo que podemos; esta mañana – a las 4 am- un grupo (Daryl, Pepe, Iker, Xabi y Patán) han bajado al barco para lijar el bulbo. Lo que es genial es ver como todo el mundo está dándolo todo, ayudando y haciendo buenos progresos en la reparación del barco. Ayer, fuimos enderezando el barco a golpe de martillo. Seis personas se fueron alternando con los martillazos pero el bulbo no fue a mucho mejor. Entonces tiramos de una maquina de Volvo, pero era demasiado potente para nosotros. La mejor solución fue templar la parte de popa del bulbo en superficie, hasta los 150 grados. Colocamos una maquina que normalmente se usa para sacar barcos de pequeña eslora en uno de los extremos del bulbo y 7 de nosotros hacían fuerza en el otro extremos (con casi 3 toneladas de fuerza). En apenas un rato el trabajo estaba hecho; el bulbo aparecía increíblemente derecho de nuevo. Nos quedamos sorprendidos de ver como de cerca estaba de la perfección de nuevo. En este momento, el bulbo ya ha sido lijado y con suerte podremos pintarlo. La cajera de la orza de deriva se ha cerrado con un panel, pero necesita ser muy laminado en todo el área. Todavía esperamos estar listos mañana por la tarde a última hora, o quizás el jueves por la mañana para volver al agua y comenzar a navegar de nuevo. Mi mayor enhorabuena a los chicos del Ericsson 4,; han navegado una fantástica regata, cometiendo muy pocos fallos y se merecen esta victoria en la general. ¡Bien hecho, chicos! Felicitaciones también a Puma por la etapa. Es una pena para nosotros porque hubiera significado una interesante pelea entre los dos. Pero esto no ha acabado Gabri Olivo tripulante de comunicación del Telefónica Azul VIDEOS: En detalle la varada del Telefónica Azul Varadura del Telefónica Azul

Han ganado la Volvo Ocean Race y batido el récord velocidad de 24 horas, pero para dos de los tripulantes del Ericsson 4, esto significa algo más. Para los jefes de guardia Brad Jackson y Stu Bannatyne esta victoria significa unirse a Mark Christensen como las únicas personas que han ganado esta regata tres veces.

Tanto Brad Jackson como Stu Bannatyne estuvieron bajo las órdenes de Grant Dalton en el New Zealand Endeavour en la edición de 1993-94, ganando tres de las seis etapas y la regata en la categoría Maxi.

Años más tarde, en la regata de 2001-02, el neozelandés Bannatyne, de 38 años, sumó su segunda victoria general y en tres etapas como parte de la tripulación del Illbruck, patroneado por John Kostecki.

Jackson, de 41 años, igualó a su compatriota el año pasado, cuando navegó como jefe de guardia con el ABN AMRO 1 a las órdenes de Mike Sanderson.

Esta victoria en el equipo de Torben Grael significa que ambos han ganado tres veces de las cinco en las que han participado, igualando a su compatriota Christensen, que ha participado en cuatro ediciones con victorias en 1997-98 (EF Language), 01-02 (Illbruck), and 05-06 (ABN AMRO ONE), y un cuarto puesto el año de su debut, en 1993-94.

“Esta victoria ha sido muy agradable,” explica Bannatyne, que cuenta con victorias en las clases Maxi, Volvo 60 and Volvo 70. “Todas han sido muy duras, esta regata es así, pero ésta es probablemente la regata más dura que he hecho. Por la combinación de las distintas etapas, la duración y lo duras que eran. Los barcos son muy extremos y encima de todo, las regatas han sido tan reñidas con todos los otros. Ha sido un trabajo duro de verdad.”

“Tengo que recalcar que esto es un esfuerzo de equipo. Todo empezó con el compromiso de Ericsson de hacer esto muy al principio. Teníamos buenos medios, tiempo, la gente adecuada, y desde allí se tomaron las decisiones correctas.”

Jackson añadió: “Uno siempre quiere participar en equipos buenos, si te metes en un buen equipo tienes más probabilidades de obtener un buen resultado.”

“Cada victoria es distinta a la otra. La primera yo era nuevo, fue mi primera regata. Era un buen equipo con un montón de tripulantes buenos. En la segunda éramos prácticamente los menos favoritos así que la sensación de ganar fácilmente fue muy buena.”

“En esta, mi papel ha sido un poco diferente, distinta responsabilidad. Ha sido muy satisfactorio y un alivio que hayamos ganado. Creo que algunas de las cosas como el récord de las 24 horas ha sido uno de los puntos especiales y han pasado cosas muy buenas por el camino.”

“Hemos sido muy consistentes y no hemos metido demasiado la pata. Siempre hemos estado allí y tenemos un buen barco y buena velocidad. Siempre es agradable ganar, pero no piensas en ese tipo de récords.”

Grael se mostró muy agradecido a los dos. Dijo: “Lo han hecho ya antes y tienen muchísima experiencia, lo que se agradece en una regata como esta.”

“Regatistas como ellos aportan mucha fuerza al equipo. Ambos tienen un buen sentido de cuánto tiempo y hasta dónde empujar sin arriesgar demasiado, lo que probablemente sea una de las grandes razones por las que no hemos tenido problemas con nuestro barco.”

Y dentro también del Ericsson 4 , Tony Mutter y Dave Endean suman su segunda victoria ya que ambos eran parte del AMB AMRO 1.

Mutter dijo; “El ABN era diferente porque claramente teníamos una gran ventaja en cuanto a la velocidad. Ha sido más duro en esta ocasión porque la flota estaba muy igualada. La victoria es muy satisfactoria por eso.”

“Cada campaña es diferente. Esta vez ha sido un poco distinto porque teníamos tantas culturas a bordo. Seguro, eso significa que no nos entendíamos todo el tiempo, pero todos somos profesionales y te haces flexible, ya que todos teníamos una meta en común que alcanzar juntos.”

“Éste es un equipo de regatista extremadamente buenos y todos lo hemos hecho bien.”

Endean añadió: “He tenido suerte de ser parte de dos buenas campañas con gente muy buena. Nos hemos preparado bien, aprendido las limitaciones del barco y hemos sido capaces de sacar el máximo partido.”

Fuente: http://www.volvooceanrace.es/