Buenos
Aires, jueves 18 de febrero de 2010

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Social
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CUMPLEAÑOS
DE LA SEMANA
ANIVERSÁRIO
DA SEMANA
18/02 Jueves
Flor Ferrario
Iván Pastor Lafuente
Sofía Piran
19/2
Viernes
Antonio Larrea
Daniel Acuña
Jorge Zimbello
Juan Martín Toscanini
20/02
Sábado
Francisco Zappacosta
Gabriela Chiappara
Gustavo Valles
Juan Galindo
Matías José Alaggio
Ricardo Paranhos 
21/02
Domingo
Luli Brovelli
Oscar Berasategui
Pablo Estol
22/02
Lunes
Alejandro Baldovi
Vero Storelli
23/02
Martes
Alejandro Giralt
Fran Bellocchio
Liliana Paez
Rut Solé 
Victor Miguez 
24/02
Miércoles
Ana Hernández
Gustavo Effing
Jaqueline Pimentel
Marcos O'connor
Moira González Smith
Natalia Grego
25/02
Jueves
Alejandro Romanelli
Juan P. Eliseo Hernández
Martín Pereira Nuñez
Pablo Puente
Santi Rigoni
Victoria O'Connor
26/02
Viernes
Cami Mendieta
Daniela Di Gregorio
Juan Sanchez
¡¡MUY
FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS LOS AMIGOS
SAILOR'S !!
MUITO
FELIZ ANIVERSÁRIO A TODOS OS AMIGOS DO
SAILOR'S
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PROXIMAS REGATAS

_________________________________
XII
BORDE A QUILMES
6 de marzo
de 2010
_________________________________
REGACIC
DE
VERANO 2010
Los sábados
de enero y febrero a las 16 horas
_________________________________
REGATARDES
-CNSI
3,
10, 17 y 24 de febrero, 2010

_________________________________
REGATA
BICENTENARIO FRENTE A MAR DEL PLATA
Martes
23 de Febrero
_________________________________
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VIDEOS
Música
U2 Where
The Streets Have No Name Live At Slane Castle
_________________________________
VOR
2008/2009
Puma team
_________________________________
Snow
"Ckaks"
Palos y palazos
_________________________________
Regata
Desde Calbuco rumbo a Castro
Resumen de
la regata Chiloé
_________________________________
Snowboarding
Mammoth
Con 6 años este enano es incréible
_________________________________
Horizonte
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Crucero
Oceánico de la Escuela Horizonte
Confirmado
para el próximo 21 de Febrero.
Organizamos
un crucerito oceánico desde Mar del Plata
a Necochea. Ida y vuelta con fecha 21 de Febrero
de 2010.
El
viaje durará 3 o 4 días en total,
siempre teniendo en cuenta la meteorología
tanto para la partida como para toda la navegada.
El
Lainekea estará amarrado en el YCA
Mar del Plata. De esta manera esta asegurado el
alojamiento en el lugar para antes de zarpar.
Como
siempre se hace en nuestros viajes, todos los
tripulantes tendrán un rol activo en la
navegación, poniendo en práctica
todos los conocimientos adquiridos.
La
comida y el rol de cocinero también será
compartido entre todos.
En
este cruce tenemos capacidad para seis tripulantes.
Por eso les pedimos que dentro de sus posibilidades
nos confirmen lo más rápidamente
posible.
Estaremos
en permanente contacto para la definitiva partida,
teniendo en cuenta el pronóstico meteorológico.
BuEnOS
VientOS para este AñO NuEvO!!
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PHRF
- RegaCIC
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REGACIC DE VERANO.
Escasa convocatoria en la tradicional
regata veraniega de la fórmula PHRF del
último fin de semana.
Con
solo 16 barcos que en algunas series corrieron
solos, se disputó el sábado pasado
la segunda prueba del mes de febrero, organizado
por el Club Náutico Albatros.
El
J24 de Vicente Ragognetti, QUINTO, volvió
a imponerse en su serie A y en la clasificación
general. En segundo lugar también de la
serie A y en la general, se ubicó el Match
30 de Wilson Pereira, LUNALU. Mientras
que la tercera posición de la serie A fue
del J24 MATANGA de Ignacio Soto.
El
ganador de la serie C, ROCINANTE, Plenamar 27
de Livio Palacio fue quien completó
el podio de la tabla general, en tercera posición.
Mientras que BASILISCO, 1/8tn diseño de
Billoch, de Juan Scasso se ubicó
en segundo lugar de la serie C. El GEO, Lef 24
de Defreijo - Corbo completó el
podio serial.
En
la serie E, se impuso el PUROSTRES 2, Del Plata
21 de Pablo Pathauer. Mientras que el Grumete
AYAX de Carlos Maffei se colocó
2do. El ERGO SUM, Limbo 21 de Adrián
Reynoso, fue el tercero.
Todos
los resultados
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Postergación
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Cicuito
Lago
San Roque
Por la presente informamos que debido a la cota
actual del Lago San Roque, nos hemos visto en
la obligación de postergar el inicio del
Circuito Lago San Roque Sailor Cup 2010 previsto
para el pasado fin de semana (13 y 14 de febrero),
hasta el próximo fin de semana (20 y 21
de febrero) de acuerdo al siguiente cronograma:
SÁBADO
20/02:
Se prevé correr dos regatas barlovento
sotavento.
DOMINGO 21/02:
Se prevé correr la regata crucero vuelta
al lago.
En
caso de que las condiciones continúen siendo
desfavorables, se comunicará oportunamente
el cronograma a seguir. Agradecemos desde ya su
comprensión y buena voluntad. Muchas gracias.
Francisco
Bardossy
Comodoro
Club Náutico Córdoba
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Cursos
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CONDUCTOR
NAUTICO Y TIMONEL YATE MOTOR
Instructor
GUSTAVO NINO (Patrón Profesional de Yate
Especial STCW95)
CONDUCTOR
NAUTICO:
DURACION
UN MES:
4 CLASES TEORICAS DE 2 HORAS C/U a razón
de una por semana.
4 CLASES PRÁCTICAS DE 2 HORAS C/U a razón
de una por semana.
Arancel:
$490
Forma de pago: a la inscripción
(Tarjetas de Débito y Crédito)
DÍAS
LUNES
SEDE Vicente López Avda del Libertador
1081 en horario: de 19.00 a 21.00hs
Fecha de Inicio:
Lunes 8 de Marzo 2010
DIAS
MARTES
SEDE CENTRAL , Solís 475 , Capital Federal
en Horario: 19.00 a 21.00hs
CLASES
PRÁCTICAS: en embarcación amarrada
en Tigre.
Horario
de Prácticas: Sábados de 9.00
a 13.00 y de 14.00 a 18.00hs
TIMONEL
YATE MOTOR:
DURACION
UN MES
8 CLASES TEÓRICAS DE 2 HORAS CADA UNA.
a razón de 2 por semana
4 CLASES PRÁCTICAS DE 2 HORAS CADA UNA
a razón de 1 por semana
Arancel:
$690.-
Forma de Pago: A la inscripción
(Tarjetas de Crédito y Débito)
DIAS
LUNES Y MIERCOLES
SEDE Vicente López Avda del Libertador
1081
En Horario: de 19.00 a 21.00
Fecha de Inicio:
Lunes 8 de Marzo 2010
DIAS
MARTES Y JUEVES
SEDE CENTRAL , Solís 475 , Capital
Federal
en Horario: 19.00 a 21.00 horas
CLASES
PRÁCTICAS: en embarcación amarrada
en Tigre.
Horario
de Prácticas: Sábados de 9.00
a 13.00 y de 14.00 a 18.00 horas
Inscripciones
se realizan en: indistintamente para cualquiera
de los cursos en:
Centro:
Secretaria en Solis 475 Capital 9.00 a 18.00 horas
Vicente López: Secretaría en Avda
del Libertador 1081 9.00 a 18.00 horas
Consultas
por e-mail
(Vacantes
Limitadas)
CONDICIONES:
- Ser mayor de 18 años de
edad.
INFORMACION
AMPLIA EN EL BLOG
Los
cursos pueden ser tomados en cualquiera de las
Sedes a razón de dos clases teóricas
por semana:
El
exámen se rinde en Sede Centro Asturiano
ante el Profesor Gustavo Nino. Aprobado el mismo
se dispone de acta certificada con la que se inicia
el trámite ante Prefectura Naval Argentina
para la obtención de la Habilitación
correspondiente.
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Protesta
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Protesta
con cientos de lanchas amarillas de pesca frente
a las playas de la ciudad (Mar del Plata)
Más de un centenar de barcazas pesqueras
amarillas, las típicas que se observan
en la banquina del puerto marplatense, se ubicaron
hoy a modo de protesta frente a las playas del
centro de la ciudad en medio de un paro de actividades.
La
Sociedad de Patrones de Pescadores resolvió
un paro hasta el miércoles próximo
para reclamar al gobernador bonaerense, Daniel
Scioli, que tome medidas ante la "privatización"
y la "depredación" del mar.
El
proyecto de Patrones apunta a poder ampliar sus
unidades, para acceder a zonas de pesca más
alejadas y, al mismo tiempo, asegurarse un cupo
global de 960 toneladas por año.
Luis
Ignoto, presidente de la Sociedad de Patrones
Pescadores, en conjunto con los pescadores, denunció
la "privatización" del mar con
permisos de pesca ilegales.
También piden reconversión de la
flota, debido a la depredación de los barcos
ingresados por el acuerdo con la Comunidad Europea.
Ignoto recordó que también solicitaron
reformular permisos originarios de pesca y salir
de la crisis, que se da como consecuencia de la
incorporación de estos barcos.
Ante la falta de respuestas del gobierno bonaerense
a los pedidos, desde la Sociedad de Patrones Pescadores
lanzaron un paro por tiempo indeterminado, pero
luego determinaron la medida hasta el miércoles
próximo.
"Estamos esperando una respuesta del gobernador.
Más precisamente, de su ministro de la
Producción, Ariel Franetovich, y de nuestro
representante ante el Consejo Federal Pesquero,
Horacio Tettamanti", dijo Ignoto.
Fuente. DyN
10/02/10
LA CAPITAL
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Optimist
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Pequeños
timoneles se miden en Maldonado
Comienza
el selectivo para el Sudamericano.- El optimist
copa la Bahía de Maldonado entre el sábado
y el martes cuando por la disputa del selectivo
para el Sudamericano de la categoría, que
se correrá también en Punta del
Este durante Semana Santa.
Además,
el selectivo, uno de los torneos más importantes
del año, también es clasificatorio
para el campeonato Norteamericano que se correrá
en julio en Kingston, Canadá. Uruguay ya
tiene siete plazas aseguradas. Más de 80
embarcaciones se espera que participen del torneo,
entre ellos una delegación peruana que
llega con el campeón Sudamericano para
prepararse de cara al torneo internacional. Estas
regatas determinarán quienes serán
los 30 jóvenes timoneles (22 varones y
8 niñas) que representarán a Uruguay.
El
joven Federico Jover es el único que no
necesitará correr el selectivo, ya que
está clasificado al Sudamericano por ser
el campeón Audo 2009.
El
resto deberá buscar su lugar y para conseguirlo
es importante tener en cuenta que el ranking anual
tendrá peso en la clasificación
(cerca de un 35%) y el resto se completa con lo
obtenido en las regatas. Los que llegan con más
chance para ganar este torneo son Federico Jover,
Alberto Lados y Gastón Arregui, aunque
hay varias figuras en ascenso como Carolina Rodríguez,
José Pedro Chifflet, Alex Schewe o Adolfo
Scalabrini.
Fuente:
Ovación Digital
Fecha:
15/02/10
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Breves
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Fray
Bentos.- Velero científico de cien años
Tras
una gestión del catedrático francés
Loic Menanteau, un velero científico de
tres palos, que fue botado en 1910 y que viene
estudiando el fenómeno del "cambio
climático", llegará a Fray
Bentos en 2010. El navío, con una tripulación
de 24 personas, entre ellas varios científicos,
navegará además del Uruguay, los
ríos Orinoco, Amazonas y Paraná.
Celulosa
Arauco planea planta y ser la mayor productora
del país
Las
instalaciones que estudia levantar en un predio
de Punta Pereira, permitirían duplicar
la capacidad del actual proyecto. Arauco junto
a Stora Enso construirán también
una central de co-generación de 100 MW
y planea inyectar energía al Sistema Interconectado
de Uruguay.
Portucel
mantiene interés en Uruguay
Mientras
Stora Enso y Arauco confirmaron que avanzarán
en estudios para determinar si construyen una
planta de celulosa en la zona franca de Punta
Pereira en Colonia, el ministro de Economía
y Finanzas, Álvaro García, dijo
ayer a El País que el proyecto de Portucel
en el país "sigue en pie".
"Seguimos
trabajando, de a poquito y bajito", dijo
García, descartando que los portugueses
hayan desistido de avanzar en uno de los proyectos
de inversión más grandes anunciados
por el actual gobierno.
Gobierno
uruguayo: U$S 375.000 para monitoreo del río
Uruguay
El
gobierno uruguayo destinará unos 375.000
dólares para realizar el monitoreo del
río Uruguay en la zona de la planta de
celulosa de Botnia durante los próximos
dos años, luego que Argentina decidiera
suspender su participación en la tarea
acordada en tal sentido en el ámbito de
la Comisión Administradora del Río
Uruguay (CARU) que preveía un plan de seguimiento
de la planta de celulosa en las cercanías
de la ciudad de Fray Bentos.
Fuente:
Visión
Marítima
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Curiosidad
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Yacaré
obliga a evacuar playa de Lago Merín,
El
martes 9 apareció un yacaré de grandes
dimensiones en la playa del balneario Lago Merín
en Cerro Largo por lo que evacuaron a bañistas.
El
yacaré de dos metros y medio de largo y
con una cabeza de unos 50 centímetros fue
visto por los efectivos de la Marina cuando hacían
la recorrida habitual.
Autoridades
de la Prefectura Nacional Naval montaron un operativo
para desalojar a unas 200 personas y clausurar
los tres kilómetros de playa de la laguna
Merín hasta que se capture al yacaré
o que éste regrese a su hábitat.
La
prefectura armó redes y reforzó
el personal para lograr la captura del peligroso
animal que dormía en la arena cuando fue
visto, luego se sumergió y volvió
a aparecer reiteradas veces en varios lugares
de la costa.
Se
dio intervención a las autoridades de Medio
Ambiente de la Intendencia de Cerro Largo y esta
repartición a su vez informó a la
Dirección de Fauna. Si llega a ser capturado
irá el zoológico de Melo.
El
jefe de la Prefectura del Puerto de Río
Branco, Jorge Bertrán, señalo que
el Yacaré podría haber llegado a
esa zona "por el arrastre debido a las intensas
lluvias desde los afluentes de la Laguna como
ser el río Yaguarón, el Tacuarí
o desde Brasil".
Fuente:
Visión Marítima
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Educación
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Actividades
de educación ambiental en las playas
El
programa EcoPlata y la Unidad de Cambio Climático
de la Dirección Nacional de Medio Ambiente
(Dinama) llevarán a cabo una serie de intervenciones
educativas y recreativas con niños en las
playas de Montevideo, Canelones y San José
durante febrero, a través de la ONG El
Abrojo.
Fuente:
Visión Marítima
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IMOCA
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CONVOCATORIA
DE PRENSA
Vuelta
a España a Vela en IMOCA Open 60
El
viernes 19 de febrero, a las 12 horas, tendrá
lugar en el Consejo Superior de Deportes, en Madrid,
la presentación de la Vuelta a España
a Vela en barcos IMOCA Open 60, regata que organizan
la Real Federación Española de Vela
(RFEV) y la Fundació per la Navegació
Oceànica Barcelona (FNOB).
La
Vuelta a España a Vela, con siete etapas
puntuables, recalará en ocho puertos españoles
y se disputará en embarcaciones de la clase
IMOCA Open 60. De hecho, esta regata servirá
de preparación para algunas de las tripulaciones
que tomarán parte en la Barcelona World
Race, la vuelta al mundo que saldrá de
la Ciudad Condal el 31 de diciembre de este 2010.
Intervendrán
en el acto de presentación Jaime Lissavetzky,
secretario de Estado para el Deporte; Gerardo
Pombo, presidente de la RFEV; Andor Serra, director
general de la FNOB, y Manuel Torres, director
de la Vuelta a España a Vela.
Fuente:
FNOB
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Reportaje
a Adriana Mustoni.

Adriana Mustoni es la reconocida instructora
de Yachting que hizo de su actividad una forma de vida.
Desde hace varios años vive a bordo de su Frers
38,"NORESTE", que tiene amarrado en el puerto
de San Isidro y con el cual lleva a sus alumnos en cruceros
de instrucción.
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NORESTE,
Frers 38'
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Sailor's
Weekly (SW): Buen día Adriana, por favor
contame ¿Cómo empezaste, cómo nació
tu pasión por los veleros?
Adriana
Mustoni (AM): Tomé contacto con el ambiente
náutico cuando tenía 19 años, con
quien fue mi marido y padre de mis hijos.
Comencé
navegando a motor, porque ellos tenían crucero
y lancha. Era otra forma de navegar, navegábamos
por el Delta, hacíamos sky acuático, en
realidad mi relación con el rio pasaba por otro
lado, la velocidad no me gusta demasiado y fui dándome
cuenta que la navegación a vela era lo mío.
Después
me separé y al poquito tiempo me compré
mi primer velerito. O sea que sola me fui a la vela.
Tenía amigos que navegaban a vela, matrimonios
y vecinos en ese momento viví un tiempo en Victoria,
pero después me mudé acá, al bajo
de San Isidro. Elegí este lugar porque quería
estar cerca del río que siempre me apasionó.
Evidentemente esto es una cosa congénita, debo
haber tenido algún pariente lejano que haya sido
marinero, o algún pariente Pirata. (risas)
SW:
¿Cuál fue tu primer barco, cómo
se llamaba?
AM:
Fue un Flecha.
SW:
Un barco de madera.
AM:
Si, todos mis barcos fueron de madera. El único
barco que tengo de plástico es el Mystic.
SW:
¿Qué eslora tenía y cómo
era el Flecha?
AM:
El Flecha es un dibujo de Frers, todos mis barcos fueron
diseños de Frers. Tenía una eslora de
aproximados 6 mts. Después tuve un Grumete que
tiene 7,10mt, luego tuve un Cadete y después
un doble proa que también era un diseño
de Frers. Ahora el último que tengo es el Noreste.
SW:
¿Porqué siempre elegiste barcos de
madera?
AM:
Por su nobleza, me gusta, y aprendí a trabajar
la madera. Fui pareja de uno de los carpinteros navales
más importantes de la ribera, que ya falleció.
Con él aprendimos muchas cosas, toda la familia.
Porque también están mis hijos con los
que nos dedicamos a restaurar barcos. Los barcos para
nosotros han sido y son parte esencial en nuestra vida.
Mi
primer velero, el Flecha, se llamaba Antares. En el
primer momento ni bien lo compré, tenía
el barco en tierra, en el Club de Veleros San Isidro.
Me acuerdo bien que una vez me lo tiró la marea,
le arrancó el quillote y quedo destruido todo
el trabajo que le habíamos hecho, quedó
totalmente arruinado y tuvimos que volver a empezar
cuando sólo nos quedaban 15 días para
tirarlo al agua. Fue un gran trabajo el que hicimos,
evidentemente es algo que me apasiona, sino no hubiese
podido hacerlo.
Ahora
por ejemplo voy muy seguido a navegar a Mar del Plata
donde tengo muchos amigos que navegan en barcos de madera,
son gente que te trata de primera y están muy
bien predispuesto con las mujeres que navegan. Antes
en la época en que comencé a navegar no
era tan así. Entonces en esto las mujeres que
navegamos tuvimos que hacernos el lugarcito y sobre
todo con el tema de la escuela, cuando comencé
a dar clases. Se hizo un poquito duro, igualmente siempre
tuve mucho apoyo de los colegas y de los amigos nautas.
SW:
¿Cuándo comenzaste con la escuela? Me
imagino que con el Flecha habrás navegado solo
por placer.
AM:
Si, con el Flecha empecé a navegar en mi
propio barco y después vino otro barco de Frers
y otro más. Más tarde encontré
el Brisa, que era un Grumete con el que hice muchas
navegaciones al Uruguay, solíamos pasarnos semanas
enteras por las playas de Riachuelo y San Juan. Luego
apareció el Vigía, que era un doble proa,
diseño de Frers muy bonito. En ese momento me
fui a vivir a bordo del barco y de esto hace ya unos
17 años. Decidí alquilar mi casa y vivir
en el barco. Fue ahí que comencé a trabajar
con la madera y a pintar barcos de madera.
Mi
primer trabajo con la náutica se dio cuando decidí
vivir a bordo e irme del mundo al que pertenecía
hasta ese momento, fue empezar con la pintura y los
barnices de los barcos de madera. Trabajé varios
años de eso e hice barcos muy lindos, trabajé
con Ezcurra de quien me hice muy amiga, también
le pinte la chata Negrito y el Nora que era un Súper
Cadete, o sea hice varios barcos de gente muy allegada
a mí. Te imaginas que viviendo a bordo hice muchas
amistades. Después un día dije, tengo
ganas de poner una escuela y la puse.
SW:
¿En qué año fue?
AM:
Este es el décimo segundo año de la Escuela
Horizonte, que viene ininterrumpidamente trabajando.
No paramos nunca, nosotros no nos tomamos vacaciones.
La escuela siempre está abierta.
SW:
¿Antes de comenzar con la escuela, eras de
participar en regatas, te atraían las competencias?
AM:
Si, pero siempre corrí en veleros clásicos.
Corría con mis barcos, nunca corrí ni
navegué mucho en los barcos de los demás.
En el Grumete, como yo era chiquita, me mandaban a la
proa.
Ahora
por ejemplo fui a correr una regata a Mar del Plata
que fue lindísima. Salimos del Centro Naval en
el Mujercita un cuarto de tonelada de Frers con muchisima
historia. Partimos de Mar del Plata hasta la playa Abracadabra,
pasando entre el banco y la rompiente. La verdad es
que fue alucinante, pasar por ese lugar con más
de 25 nudos de viento y el spinnaker arriba. Entonces
siempre que puedo participar
y en el mar me gusta
mucho.
SW:
¿Cuál es la característica de tus
cursos? ¿Trabajas con gente que no sabe nada
o haces clínicas con navegantes que ya tienen
alguna experiencia?
AM:
Hacemos de todo. Acá le armamos a cada uno de
los alumnos, un curso personalizado de acuerdo a las
necesidades y expectativas de cada uno. En
realidad las clases prácticas se dictan con grupos
reducidos, se arman grupos de entre tres y cuatro alumnos.
Mientras que las clases teóricas son personalizadas.
Acá
vienen tanto personas que no saben ni siquiera caminar
sobre la cubierta de un barco como otros que vienen
a especializarse y también están los que
vienen para hacer navegaciones largas en el "Noreste",
el barco insignia de nuestra flota.
Llega
a la Escuela todo tipo de público, sin distinción
de sexo ni edad. Estan los que quieren aprender a navegar
y también aquellos que ya aprendieron y quieren
perfeccionar sus conocimientos, así como los
que necesitan un empuje para largarse a competir.
Existen
mujeres que quieren acompañar a sus esposos y
mujeres que quieren aprender a navegar ellas solas.
A su vez contamos con alumnos y ex alumnos que nos confían
a sus hijos para introducirlos en este mundo. No todos
se acercan de la misma forma. Por eso nosotros acomodamos
el curso de acuerdo a las necesidades de cada persona.
En esto se basa el éxito de nuestro método
de trabajo.
No
doy un curso igual al otro y cuando salgo con los alumnos
en la práctica, armo los grupos con alumnos que
se encuentran en diferentes niveles de aprendizaje.
Uno que recién empieza, otro que ya tiene alguna
idea con otro que ya se encuentra finalizando el curso.
Esto es para que ellos mismos se ayuden, no hay mejor
manera de aprender que enseñando y ellos les
van explicando a los demás, yo doy el espacio
para eso, y a parte es más seguro para todos.
La seguridad es un tema de vital importancia en los
cursos de navegación. Porque
cuando vos pones a 3 o 4 personas que no saben absolutamente
nada, arriba de un barco, es más riesgoso para
todos. Entonces cuido mucho la seguridad de las personas;
que las chicas que se acercan a esta actividad no se
asusten. Es ir introduciéndolas al viento y a
la escora, de una manera gradual. No los sacó
de entrada a navegar con muchísimo viento, dejo
que se vayan acomodando al barco. La gente tiene que
acomodarse al barco, ambientarse. No es el medio habitual
al que están acostumbrados y es muy necesario
hacer esta adaptación al velero.
En
lo nuestro hay un gran trabajo que no es solamente enseñar
a navegar, sino saber complementarse y formar parte
de un equipo. Navegar es un trabajo de equipo, si bien
el barco tiene un capitán, lo llevamos entre
todos. El trabajo a bordo tiene que ser en equipo.
Lo que trato, dentro de lo posible, es que no haya en
el grupo ningún tipo de rivalidad o competencia.
Creo que es bueno no generarla. O sea, la competencia
está en la regata y es otra cosa. Pero en cómo
se lleva el barco
a mí la competencia dentro
del barco no me gusta.
Cada
uno tiene su rol, se ayudan entre todos, cuando llevamos
un barco a Mar del Plata o a Punta del Este, que vamos
con el NORESTE en alguno de los cruceros de instrucción
y que son largos; se trabaja con guardias, se cumplen
los roles, se ayudan, cada guardia cuando se va es esperada
por la que entra con el cafecito, mostrando en las cartas
la posición del barco.
Trabajamos
muchísimo con las cartas, por supuesto apoyados
con el GPS y el GPS apoyado con las cartas. O sea, lo
que no hacemos es trabajar únicamente con el
GPS. Yo aprendí a navegar sin GPS y me parece
que si bien este te da una exactitud total, creo que
no se puede navegar únicamente con esta sola
herramienta. Hay que aprender a conocer nuestro rio
y a ubicarse en él. Yo creo que no se puede depender
exclusivamente de los satélites, además
necesitas una carta muy amplia donde vos vayas volcando
toda la información y donde te des cuenta perfectamente
todo lo que tenés alrededor.
No
es sencillo navegar en el Río de la Plata, la
poca profundidad, los barcos hundidos, los refulados;
tampoco es sencillo navegar en el mar. Porque pensar
que en el mar se puede navegar por cualquier lado, no
es verdad. Hay rocas, hay restingas, hay bancos. Entonces
hay que conocerlo ¿Y cómo se conoce? Independientemente
de navegando, es sabiendo leer una carta. Ser un buen
navegante demanda conocimiento y responsabilidad. De
aportar todo esto, es de lo que nos ocupamos en la escuela
Náutica Horizonte.
CONTINÚA
LA PRÓXIMA SEMANA
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Reportaje
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Reportaje
a Pepe Bettini, Subcampeón Mundial de 29er
Último capítulo

Finalizábamos
la semana pasada el capítulo 3 cuando Pepe nos
decía que más allá de las condiciones
climáticas que pueden tocar en una regata "lotería";
"
pasa mucho por la inspiración y
el día de cada uno." Esto comentaba Bettini
respecto a las características que tuvo el Mundial
de Bahamas, con vientos de tierra y muy variables dentro
del campo de regatas.
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DATO
PERSONALES
Signo
del zodíaco: Acuario
Una
comida que más te guste: Siempre
cuando llegó a Bs. As. Tengo 3
comidas que son las que más me
gustan; Milanesa con papas fritas, Un
buen asado, y empanadas. Son cosas que
afuera no se consiguen.
Un
deporte fuera de la vela: Salvo el
Rugby, me gustan y practico desde chico
todos los deportes. El sky, el snowboard,
el kite me gusta pero no encontré
el tiempo para practicarlo. También
antes hacía mucho windsurf.
Un
lugar: Me gusta mucho Holanda, me
encanta y tengo muy buenos amigos, podríamos
llamarlos familia, porque son con quienes
viví 2 años y me encanta
ese país. Si bien ahora vivo en
Nueva York, la idea es irme a vivir algún
día a Holanda.
Música
preferida: Absolutamente toda, escucho
desde Pink Floyd hasta Chiquititas. No
tengo ningún problema con la música.
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Sailor's
Weekly (SW): ¿La popa tiene una táctica
más complicada o tenés más chances
de recuperar puestos yendo al sotavento?
Pepe
Bettini (PB): No, es un barco extremadamente táctico,
porque tenés mucha velocidad y entonces ir negado
5 grados, nada más durante un minuto, son 400
metros que navegaste hacía el lugar no indicado.
Eso es un gran error, por eso es un barco demasiado
táctico, muy fino y en la popa también,
pegar una negada con rachas significa subir al barco
a unos 17 nudos de velocidad y matar a todos.
Las
regatas duran 35 minutos, y desde que largas hasta que
terminas, estás al 100%. Si bajás un poquito,
te comen. Hay mucha estrategia, estás entrando
a la boya a 17 nudos de velocidad, dos barcos a la misma
velocidad y uno con cada puesto, el cambio de la zona
de compromiso que antes era de dos esloras y ahora lo
cambiaron a 3, fue un poco por las clases como los Skiff
o el Tornado que pidieron expresamente esta modificación.
Porque para los barcos rápidos, dos esloras es
muy poco espacio para definir algo a 17 o 20 nudos de
velocidad.
SW:
Si, creo que es algo de lo que más me impresiona.
Ver cómo llegan a las marcas y que de golpe desaceleran
y los que vienen atrás no se los tragan. Es increíble,
se ve que lo tienen muy calculado porque casi no se
ven golpes. La tienen calculadísima.
PB: A veces no tanto. En el Mundial había unas
chicas de Italia y Noruega que cuando salíamos
de barlovento con el spinnaker arriba y con buenas amuras,
bajando a fondo. Las minas venían con malas y
en ceñida para entrar en el barlovento. Entonces
cuando le pedíamos agua no respondían
y las teníamos que terminar esquivando porque
si no te matas.
SW:
Igual que en el transito. (risas)
PB:
Claro, ahí específicamente, si.
SW:
Hay muchas mujeres corriendo en twenty ¿Es un
barco más femenino?
PB:
No, no, para nada. Si te vas al Mundial de Garda,
no hubo ningún equipo femenino entre los primeros
25 puestos. Pero es un barco que se da bastante bien
para las tripulaciones mixtas, porque lo ideal es un
timonel liviano y un tripulante pesado.
SW:
¿Cómo estuvieron en la largadas?
PB:
La verdad es que hicimos bastantes buenas largadas,
aunque tuvimos algunos problemitas en dos o tres largadas.
Pero el otro día estuvimos mirando las fotos
y vimos varias donde largamos unos 10mts delante de
la flota. Entonces la verdad es que estuvo muy, pero
muy bien. Los resultados no pasaron por las largadas
que hicimos.
SW:
¿Sos de elegir a muerte el lado favorecido de
la línea?
PB:
Por lo general si. Me gusta estar donde paga, pero no
me gusta estar donde hay problemas. Si la lancha paga
mucho y hay 20 barcos, uno va a largar bien. Pero los
otros 19 no, y corres el riesgo que se tumbe alguno.
Entonces prefiero largar un poco más a sota.
Cuando
elegís una largada, tenés que ver para
donde querés ir. Porque si hay que navegar a
la derecha de la cancha, por más que pague la
boya, después no podes virar. Entonces es importante
analizar la táctica completa y no sólo
cual es el punto de la línea que más paga.
SW:
Cuando te tumbas ¿Es un barco difícil
de adrizar?
PB:
No, lo podes adrizar solo. Te agarras de las brazas
y lo adrizas solo.
SW:
¿Hay algún error característico
que te pueda dejar luchando con el barco sin poder adrizarlo?
PB:
Lo único, es si soplan 20 nudos y tumbaste
con el spinnaker izado. Lo primero que tenés
que hacer, es arriar el spi para después poder
adrizar. Sí querés adrizar con el spinnaker
puesto, no tenés chances, no lo vas a poder adrizar
nunca. Pero después
. Nada, el barco está
diseñado con un poco más de orza, justamente
para poder adrizar fácilmente. Es un barco que
ni bien lo adrizas, no le queda ni una gota de agua.
Entonces es algo rápido, si te tumbas lo adrizas
y seguís.
SW:
¿Corres regatas en otros barcos que no sean
29er?
PB:
Si, corro mucho en barcos grandes, en IMS. Corrí
mucho tiempo y forme equipos de vela acá. Me
gustan mucho los barcos grandes, la organización
del equipo está muy bueno. Ahora en USA estoy
empezando con los TP52 que si bien es un circuito cerrado,
todo se maneja con contactos y cuando conocés
a la persona indicada, subís a un barco y te
descubren.
SW:
¿Que es lo que harías a bordo del
TP52?
PB:
Bueno eso todavía no los sé, porque
recién se está formando el proyecto. Pero
la vez que participe, fui hacer la táctica, en
una regata local.
SW:
¿Cómo haces viviendo en Nueva York.
Viajas muy seguido a la Argentina?
PB:
Bueno en esta época del año no se
navega en Nueva York, porque hace mucho frio y nieva.
Acabo
de llegar ayer desde Miami donde estuve con el equipo
de Optimist participando de un campeonato por equipos.
Ahora vamos a Mar del Plata con el mismo equipo de Optimist
que yo entreno en Nueva York. Entonces vamos a trabajar
en Mar del Plata y corremos la Semana Internacional
de Yachting de Mar del Plata. Después a mediados
o fines de marzo, vuelvo para Nueva York.
SW:
Te escapas siempre del frio, tu actividad te lleva siempre
para donde está el verano ¿no?
PB:
Si, hace más o menos 7 años que no vivo
el invierno. Quizás alguna vez voy unos pocos
días a esquiar con algún amigo, pero nada
más.
SW:
Bueno Pepe muchísimas gracias por toda tu
atención y tiempo, además por contestar
todas las preguntas con tanta amabilidad. Te deseo lo
mejor para los próximos desafíos y ojalá
el sueño olímpico se te dé en algún
futuro cercano.
Así
concluimos el encuentro con Pepe Bettini, 3 veces Subcampeón
Mundial de 29er, en el Yacht Club Olivos.
VIDEOS
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Mundial
de Soling
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Gugue Warburg, peleando la punta
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Desde
el 05 hasta el 13 de Febrero se llevó a cabo,
en la ciudad de Porto Alegre - Brasil, el Campeonato
Mundial de la Clase Internacional Soling, organizado
por el Club Veleiros Do Sul conjuntamente con la International
Soling Association.
El
evento contó con la participación de 21
tripulaciones de 5 países, destacándose
la participación del aleman Roman Koch
(campeón ,mundial 2005), el Brasilero Geroge
Nehm (campeón mundial 2007), Cicero Hartmann
y los argentinos Gustavo Warburg, Hernán Celedoni,
y Máximo Smith (campeones mundiales 2001
y 2004).
También,
participaron otras dos tripulaciones argentinas: la
de Santiago Nottebohm (acompañado por
Pablo Araujo y Lucas Tumulty) y Alejandro
Chometowzki (acompaniado por Lucas Carisimi y
Juan Pablo Masseroni).
Cabe
destacar que gracias a que se presentaron todo tipo
de intensidad de viento y direccion, se lograron disputar
las nueve regatas.
El
equipo edding, debido a que fuera descalificado en la
segunda regata del cameonato, fue de menor a mayor.
Logrando ubicarse dentro de las primeras posiciones.
Finalizada
la octava regata, el equipo se encontraba a tan solo
tres puntos del equipo aleman. Por otro lado, había
varios equipo brasileros que tenían la posibilidad
de quedar segundos o terceros.
Hubo
que esperar el comienzo de la última prueba hasta
las 15 hs, en donde apareció el viento y la comisión
de regata preparó todo como para dar la señal
de partida a las 16hs.
Dada
las posiciones hasta ese momento, estaban planteadas
dos duras batallas. La primera de ellas entre los alemanes
y el equipo argentino edding de Gustavo Warburg,
que estaba en la pelea por conseguir el podio
y la otra entre cuatro equipos brasileros por el tercer
puesto (solo uno de los equipos de Brasil tenía
alguna posibilidad de acceder al segundo puesto).
Desde
el inicio de la regata el equipo argentino edding intentó
sobrepasar a Roman Koch, pero este supo cuidar
bien su lugar. En consecuencia, Gustavo Warburg,
Hernán Celedoni y Máximo Smith quedaron
en Segundo lugar.
Por
su lado, el único brasilero que podía
llegar a ubicarse segundo - Cicero Hartmann -
se dedicó toda la regata a cuidar el tercer puesto
que ya tenía, y lo logró.
El
resto de las tripulaciones argentinas - Chometowski
y Nottebohm - quedaron en el onceavo puesto
y en el decimocuarto respectivamente, de la clasificación
general.
Por
su lado, Gustavo Warburg, comentó: "Al
comienzo del campeoanto nosotros tuvimos una descalificacion
y eso hizo que fueramos muy cautelosos, sin poder arriesgar
en las regatas. Roman Koch es un buen navegante
y supo aprovechar bien las oportunidades. Tuvimos una
competencia de excelente nivel. En la ultima regata,
él nos marcó y nosotros no pudimos hacer
mucho."
Finalizadas
las regatas, se llevó a cabo la comida final
del campeonato con la entrega de premios en el club
Veleiros Do Sul.
Todos
los resultados completos haga clik aqui
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Semana
de Mar del Plata
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SEMANA
DE MAR DEL PLATA 2010
11
al 14 de febrero

Foto:
Matías Capizzano
Domingo
14 - Mar del Plata - Culminó con éxito
el campeonato "Semana de Mar del Plata 2010"
para las clases internacionales Optimist, Laser, 420,
Cadet y 29er, organizado por el Yacht Club Argentino
con la colaboración del Club Náutico Mar
del Plata.
En
el último día, se completaron las dos
regatas para la Clase Optimist Principiantes, dentro
del antepuerto, una regata para Optimist y Cadet y tres
regatas para la Clase 29er, frente a las Playas de Punta
Mogotes, con un día totalmente despejado y con
vientos leves a moderados.
La
Comisión de Protestas trató durante éste
campeonato treinta y dos audiencias entre protestas
de barco contra barco, pedidos de reparaciones y reaperturas.
En el día se presentaron cuatro protestas y dos
pendientes que estaban programadas para tratarlas al
finalizar las regatas del domingo.
Luego
por la tarde, se realizó la ceremonia de entrega
de premios donde se agasajaron a los competidores, familiares
y amigos en nuestra sede de Playa Grande.
PRIMEROS
PUESTOS POR CLASES:
Optimist
Principiantes (113 competidores)
1º Joaquín Zanardi 17pts - YCO
2º Victoria Barbarossa 24pts - CUBA
3º Massimo Contessi 30pts. - CNMP
4º Nicole Hovassapian 35pts. - CVB
5º Jerónimo Cittadini 37pts - CNSP
6º Iniaki Gurmindo 38pts. - CNSP
7º Adrián Pacheco 39pts - CNAS
Optimist
Timoneles (127 competidores)
1º USA 15705 - Christopher Wiliford 23pts - O.C.
2º USA 15706 - Duncan Wiliford 30pts. - O.C. 
3º ARG 3220 Juan Martín Queirel 38pts. -
CRLP
4º USA 17071 Harry Koeppel 41pts. - O.C. 
5º ARG 3237 Brian Higgins 49pts. - CVB
6º ARG 3193 Klaus Lange 50pts. - CNSI
7º NZL 4376 Burn Taylor 52pts. - O.C. 
8º ARG 3361 Martín Cloos 55pts. - YCO
Cadet
(12 competidores)
1º Christian Duhalde & Lino Spaghi, 10pts -
YCA
2º Gonzalo Nandin & Julián Rodríguez
Viegas, 22pts - YCA/YCCN
3º Lucas Cabral & Magdalena Cabral, 26pts -
YCA
4º Brian Zon & María Alvarez Gallesio,
30pts. - YCA/YCO
Clase
Internacional 420 (14 competidores)
1º Pablo Volker & Agustín Cunill Martínez,
8pts - YCA/CNSI
2º Mariana Lombardo & Joaquín Fehrmann,
13pts. - CVB
3º Tomás Roldan & Mateo Majdalani, 30pts.
- CNSI
4º Alejandro Giralt & Florencia Lazzari, 35pts.
- CVB
5º María Piacenza & Magalí Damitio,
37pts. - YCO
Clase
Internacional Skiff 29er (14 competidores)
1º Belén Tavella & Franco Greggi, 12pts.
- CNSI/YCA
2º Victoria Travascio & Gastón Cheb
Terrab, 35pts. - YCA
3º Enrique Pittaluga & Agustina Candia, 39pts.
- YCA
4º Nahuel Martínez & Axel Vugdelija,
40pts. - YCA
5º Mercedes Travascio & Mario Segers, 43pts
- YCA-CNSI
Clase
Internacional Laser St. (23 competidores)
1º Julio Alsogaray, 8pts - YCA
2º Matías Del Solar, 13pts - CVLA 
3º Nicolás Schargorodsky, 21pts. - CNSP
4º Andrey Quintero, 38pts. - CNH 
5º Daniel Verdier, 42pts. - YCO
6º Francisco Renna, 43pts - YCA
7º Andrés Heredia, 49pts. - YCO
8º Federico Buiatti, 57pts. - YCR
Clase
Internacional Laser Radial (21 competidores)
1º Cecilia Carranza Saroli, 10pts - YCR
2º Gastón Bisio, 26pts - YCR
3º Ignacio Biava, 32pts - YCR
4º Dennis Van Den Berg, 32pts - CNMP
5º Lucía Falasca, 33pts - YCA
6º Pedro Hecker, 38pts. - CNSP
7º
Cesar Cosacow, 44pts - YCO
8º Paloma Schmidt, 49pts - CRL 
Clase
Internacional Laser 4.7 (7 competidores)
1º Luciana Benegas, 12pts. - YCO
2º Josefina Dietrich, 16pts - YCR
3º Inés Rodríguez Ansaldi, 22pts
- YCR
4º Trinidad Silva, 25pts - CNMP/YCA
5º Ezequiel Cousillas, 33pts - YCA
Fuente:
Yacht Club Argentino
Viamonte y Costanera Sur - Dársena Norte
Capital Federal - Buenos Aires - Argentina
Te.: 011 4314-0505 011 4314-0505 - E-Mail:yca@yca.org.ar
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Semana
de Mar del Plata
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Julio
Alsogaray Revalidó sus Títulos, Triunfando
una vez Más en la Semana de Mar del Plata

Foto:
Matías
Capizzano
Me
sentí muy bien arriba del barco y logré
estar siempre adelante de un gran rival, dijo
Alsogaray al culminar hoy con un impecable
triunfo el campeonato de vela más importante
de la temporada veraniega y uno de los más
relevantes del continente. Con seis regatas ganadas
y dos segundos puestos, aventajó al chileno
Matías Del Solar y aseguró que
fue un excelente entrenamiento para el Sudamericano
y los Juegos Odesur, que se apresta a disputar
en marzo como parte de su campaña Londres 2012.
Mar
del Plata, 13 de febrero 2010: Con tres primeros lugares
en el primer día de regatas, dos segundos,
más un nuevo triunfo en el segundo día
y las dos últimas pruebas de hoy también
ganadas, el olímpico Julio Alsogaray se
impuso como ganador indiscutido para la Clase Laser
en la Semana de Mar del Plata.
De
esta manera, con sólo ocho puntos acumulados
en la clasificación general, el sampedrino
aventajó en cinco unidades al chileno Matías
Del Solar, que quedó en el segundo escalón
del podio, seguido en el tercero por el también
sampedrino Nicolás Schargorodsky, con
21 unidades.
Con
23 competidores, la flota de Laser se reveló
como la más competitiva de esta competencia,
la más importante de la temporada veraniega
y una de las más convocantes para clases olímpicas
de Vela en el Cono Sur.
Con
inmejorables condiciones climáticas y vientos
intensos el jueves y viernes, los Laser completaron
hoy su programa de competencias con dos pruebas sobre
el circuito de regatas frente a Playa Grande, sin
que los amedrentara el fuerte viento Sur que se levantó
en este sector de la costa atlántica sobre
el mediodía y que alcanzó los 22 nudos
de .intensidad (unos 41 km/h).
Para
mí fue un campeonato muy bueno, porque me sentí
muy bien arriba del barco y logré lo que me
propuse, que era estar siempre adelante frente a un
gran rival, como lo es Matías Del Solar,
comentó Julio Alsogaray, actual Campeón
Sudamericano y triple Campeón Argentino de
la categoría, en plena campaña para
los Juegos Olímpicos de Londres 2012.
Pude
estar siempre un poquito mejor que él, pero
siempre por ventajas mínimas y aprovechando
al máximo sus errores agregó.
Realmente, para mí éste ha sido un excelente
entrenamiento para el Campeonato Sudamericano y los
Juegos Odesur. Recordemos que ambas competencias,
en el más alto nivel de la vela olímpica
internacional, se disputarán en marzo próximo,
en Florianópolis (Brasil, del 5 al 9) y Medellín
(19 al 30, Colombia), respectivamente.
Los
seis mejores puestos de la categoría quedaron
entonces de esta manera:
1º) Julio Alsogaray (Yacht Club Argentino) 8
ptos;
2º) Matías del Solar (Chile) 13 ptos:
3º) Nicolás Schargorodsky (Club Náutico
San Pedro) 21 ptos;
4º) Andrey Quintero (Colombia) 38 ptos;
5º) Daniel Verdier (Yacht Club Olivos) 42 ptos;
6º) Francisco Renna (Yacht Club Argentino) 43
ptos.
Clasificación
General Final
Acerca
de Julio Alsogaray:
Representante
argentino en los últimos Juegos Olímpicos
de Pekín 2008 para la Clase Laser, resultó
ganador del Diploma Olímpico por el 7º
puesto en el que finalmente quedó clasificado,
tras haber sido un firme candidato a quedarse con
la Medalla de Plata, por una desafortunada regata
en el último día de competencias.
Ya
embarcado en su Campaña para Londres 2012,
la Asociación de Periodistas Deportivos lo
distinguió con el Olimpia de Plata 2009 en
Yachting.
Hoy,
a dos meses de cumplir los 30 años de edad,
Julio Alsogaray es el actual Campeón
Sudamericano y Argentino en Clase Laser. En 2009 obtuvo
este último título por tercera vez consecutiva,
además de ganar todos los torneos nacionales
en los que compitió en los últimos años.
Nacido
y residente en la ciudad de San Pedro (Pcia. Bs. As.),
es también Analista en Administración
de Empresas, Entrenador de Vela diplomado por el COI
y Experto en Seguridad a Bordo de Embarcaciones certificado
por la Prefectura Naval.
Deportivamente,
su pasión por la vela y sus aptitudes, además
de su calidad humana, lo han llevado a destacarse
y ganarse la admiración y el respeto de todos,
dentro y fuera del ámbito deportivo: un valor
vivencial y social que muy pocos atletas logran alcanzar
y lo convierten en un ejemplo de olimpismo y fair
play.
Fuente:
Andrea Ausfet
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Velas
Sudamérica 2010
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La
Fragata Libertad llegó a Mar del
Plata

Luego
de ocho días de navegación, a la madrugada
alcanzó la línea de llegada del primer
tramo de la regata Velas Sudamérica 2010.
Cisne
Branco 
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CINTA
AZUL PARA EL
CISNE BRANCO DE BRASIL
Seguimiento de la Regata Bicentenario
2010
A nueve dias de dar inicio el Encuentro
y Regata Internacional de Grandes Veleros
"Velas Sudamérica 2010",
los primeros buques veleros arriban a
la meta.
15
de Febrero 2010
La Armada Argentina informa que a las
17:15 hs. aproximadamente, el Buque Cisne
Branco de la Armada de la República
Federativa del Brasil, arribó a
la meta fijada en aguas del Atlántico,
haciéndose acreedor a la cinta
azul, en la primera de las regatas previstas
dentro del Encuentro Internacional de
Grandes Veleros Velas Sudamérica
2010, iniciada el pasado domingo
7 desde Río de Janeiro.
De la misma están participando,
además del Cisne Branco
de Brasil, la fragata ARA Libertad
de Argentina, Esmeralda
de Chile, , Capitán Miranda
de Uruguay, Gloria
de Colombia, Guayas
de Ecuador, Simón Bolívar
de Venezuela, Cuauhtemoc
de México y Sebastián
de Elcano de España.
Distintas
estrategias han optado los Comandantes
de los buques, ya que mientras el buque
brasileño navegaba más cerca
de la costa, la Libertad seguida
por el Cuauhtemoc lo hacían
mar adentro. Se espera que en las próximas
horas, el resto de los veleros arriben
a la meta, dependiendo de las condiciones
del viento.
Durante
todo el trayecto de esta regata los buques
participantes están siendo acompañados
por el Buque Logístico ARA PATAGONIA,
que lleva a bordo un helicóptero
Fennec, unidad que oficia de apoyo ante
cualquier eventual requerimiento.
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Cuauhtemoc
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Cuauhtemoc
Ganador
de su serie
El
Buque Escuela "Cuauhtémoc"
obtuvo el primer lugar de su categoría
y tercer lugar en la clasificación
general de la primera etapa de la Regata
"Velas Sudamérica 2010"
17
de Febrero 2010
El buque escuela Cuauhtémoc
de la Armada de México, actualmente
se encuentra participando en la Regata
Velas Sudamérica 2010,
como parte del crucero de instrucción
Bicentenario 2010 que desarrolla
con Guardiamarinas de la Heroica Escuela
Naval Militar, desde el día 11
de diciembre de 2009, fecha en que zarpó
del puerto de Acapulco.
Los
buques en la Regata se clasifican de acuerdo
a su porte en tres categorías.
En la categoría A1 están
incluidos los buques Esmeralda,
de Chile; Libertad,
de Argentina, y Juan Sebastián
Elcano, de España. En
la categoría A2, compiten el Cuauhtémoc,
de México; el Guayas,
de Ecuador; el Gloria,
de Colombia, y el Simón
Bolivar, de Venezuela. En tanto
que en la categoría A3 participan
los buques Cisne Branco,
de Brasil, y Capitán Miranda,
de Uruguay.
Desde
el inicio de la competencia a vela, el
Cuauhtémoc navegó
8 días y 9 horas para llegar en
primer lugar de su categoría y
tercer lugar general , después
de los buques Cisne Branco
y Libertad, que
llegaron en primer y segundo lugar, respectivamente,
de la Regata Velas Sudamérica
2010.
Se
espera que en las próximas piernas
el Cuauhtémoc
tenga un buen desempeño como en
las regatas anteriores en las que ha participado
como parte de los cruceros de instrucción
que ha desarrollado en sus más
de 27 años de servicio en la Armada
de México.
El
Cuauhtémoc es
un velero del tipo brick-barca, con tres
palos y 23 velas, de las cuales 10 son
velas cuadras en los palos mayor y trinquete,
y 13 son velas de cuchillo, con un total
de 2,368 metros cuadrados de velamen.
Cabe
señalar que la próxima sección
de la regata se llevará a cabo
de Mar del Plata, Argentina a Montevideo,
Uruguay. Esta competencia náutica
puede seguirse a través del sitio
web del encuentro internacional de grandes
veleros www.velasudamerica2010.com
así como en:
http://sf.tesacom.net:6022/veleros/default.aspx.
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17
de Febrero 2010
El buque, junto a los otros ocho veleros que participaron
de la competencia náutica, soltaron amarras
el domingo 7, desde el muelle Pier Mauá de
Río de Janeiro. Ese día, a las 16.00
-hora oficial de Brasil-, los buques pararon máquinas
y, propulsando exclusivamente a vela, traspasaron
la línea de largada para participar de uno
de los eventos náuticos más importantes
que se hayan realizado en Sudamérica.
Tras
ocho días de navegación, en el que se
recorrieron más de 1.100 millas náuticas
a vela, hoy la fragata completó el primer tramo
de la regata a las 02:48 horas.
La
llegada
Durante
los primeros minutos del martes, a bordo prácticamente
todos estuvieron despiertos. Nadie se quería
perder el minuto a minuto de la regata en donde se
disputaba el arribo al punto de llegada con el buque
escuela mexicano Cuauhtémoc,
con el que desde hace unos días se venía
navegando casi a la par. Durante los últimos
días se vió al buque mexicano en proximidades
de la fragata.
Cuando
aún faltaban veinte millas para llegar a la
línea, la distancia mantenida entre ambos buques
se hizo cada vez más cercana hasta llegar a
las dos millas náuticas (3,218 kilómetros).
La
fragata navegaba a una velocidad promedio de 9,5 nudos,
alrededor de la una de la mañana, cuando se
desplegaron las velas mayores: se cazaron los juanetes
y los sobrejuanetes. Esa maniobra permitió
que la "Libertad" obtuviera el nudo
más de velocidad que necesitaba para mantener
la distancia con el Cuauhtémoc.
A
las 02:48 se cruzó la línea de llegada
marcada por la Corbeta ARA Drummond.
Luego de cruzar la línea, la fragata viró
por estribor para volver al norte a buscar el área
de fondeo. En ese momento la embajadora de los
mares se cruzó con el Cuauhtémoc
que navegaba con todas las velas desplegadas, acercándose
estribor con estribor. Se podía ver al buque
mexicano iluminado ya por las luces de la ciudad.
Ese
fue el broche de una jornada en la que se venía
disputando la llegada, palo a palo, con el Cuauhtémoc,
pero la Libertad pudo llegar once
minutos antes, con el último viento.
A
bordo, los rostros fatigados se combinaron con la
emoción de por fin haber alcanzado la meta.
A
las 3:15, la embajadora de los mares surcaba
las aguas navegando a máquina, a 5,3 millas
náuticas (8.527 kilómetros) de la costa,
posicionándose con marcaciones visuales notables
de la costa. Ya se habían prendido máquinas
y se habían plegado las velas con las que la
fragata se propulsó durante estos últimos
ocho días.
Lateral
a Barrio Camet, se efectuó un circuito de espera
antes de poner rumbo al fondeadero.
Alrededor
de las ocho de la mañana finalizó la
maniobra de fondeo, quedando a 2,2 millas náuticas
a la altura de Cabo Corrientes. Una hora después,
la fragata puso proa rumbo al muelle de amarre en
la Base Naval Mar del Plata. Desde la costa de La
Feliz la gente agitaba sus manos y saludaba
mientras la fragata se iba aproximando.
Pasadas
las 12:30, llegaron los remolcadores para facilitar
el ingreso a la dársena de la base.
Pese
al clima, el personal se encontraba formado sobre
cubierta con su impecable uniforme blanco y los gavieros
se formaron sobre las tablas de jarcia. Las temperaturas
eran muchos más bajas a las que todos se habían
acostumbrado, situación que se compensó
con la cálida recepción que brindaba
ahora esta ciudad balnearia.
Mientras
se tomaban amarras, desde el muelle la Guardia Militar
y la Banda de Música de la Armada Argentina
rendían honores, una pareja de baile realizó
una demostración de tango y llegaron las reinas
del mar para saludar a los marinos.
Miles
de personas presenciaban el ingreso de la embajadora
de los mares que retornaba después de
haber participado gallardamente en esta competencia
oceánica. A lo lejos se divisaba un cartel
que decía Bienvenidos valiente muchachada,
símbolo del cariño brindado por los
marplatenses a la tripulación de la Libertad.
En
el muelle el comité de recepción estuvo
encabezado por el Comandante del Área Naval
Atlántica y Jefe de la Base Naval Mar del Plata,
Contraalmirante VGM Edgardo Aníbal García,
quien estuvo acompañado por otras autoridades
navales que luego embarcaron para saludar a la Plana
Mayor del buque.
Después
de unas horas, en la Base Naval Mar del Plata se encontraban
amarrados los buques escuela Cuauhtémoc,
Cisne Branco y Esmeralda.
Este último ingresó con el bauprés
partido y durante la noche el personal de ese buque
se dedicó a tareas de reparación.
Fuente:
http://www.velasudamerica2010.com/
Velas
Sudamérica 2010: tormenta daña
varios buques
El Esmeralda, con serias averías
abandona la etapa y se dirige con propulsión
de máquinas a Mar del Plata para su reparación
y estar en condiciones de participar en las actividades
programadas en puerto y en las siguientes etapas de
la regata. Varios otros buques evaluaban sus averías.
Una
inesperada tormenta tropical con vientos de hasta
50 nudos afectó a la flota de veleros, participantes
en la Regata Bicentenario, mientras estos se encontraban
navegando al este de Uruguay, con rumbo a Mar del
Plata.
Uno
de los afectados fue el Buque Escuela de la Armada
Chilena Esmeralda, el cual presentó
una deflexión en el Bauprés (palo que
va desde el casco del buque hacia proa), adoptándose
la decisión de dirigirse a Mar del Plata para
su reparación y estar en condiciones de participar
en las actividades programadas en puerto y en las
siguientes etapas de la regata.
Producto
de las inesperadas y adversas condiciones climáticas
que han acompañado esta parte de la competencia,
al menos otros cuatro veleros se vieron afectados,
siendo autorizados para utilizar momentáneamente
el motor, mientras evalúan su situación
particular.
La
regata Velas Sudamérica 2010 se
inició en Río de Janeiro el 7 de febrero
y concluye en Veracruz, el 23 de junio. La Esmeralda
llegó el martes 16 de febrero a Mar del
Plata, zarpando para el próximo tramo entre
ese puerto y Montevideo, entre el 26 y 28 de febrero.
Fuentes:
Radio Bío Bío y UVM
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33ª
America's Cup 
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USA
recupera la America's Cup
para Estados Unidos

El
USA de BMW ORACLE Racing ha recuperado hoy la Americas
Cup para Estados Unidos después de 15 años.
El trimarán estadounidense ha ganado la segunda
regata de la serie por 5 minutos y 26 segundos, sentenciando
el marcador de la 33 Americas Cup por 2-0.
MASCALZONE
LATINO AUDI TEAM ES EL NUEVO CHALLENGER
OF RECORD
En
la conferencia de prensa que dió
BMW Oracle Racing, el nuevo defensor de
la América's Cup, luego de concluir
la 33 edición, es quien abre la
34º
Rusell
Coutts, skipper del team de Larry
Ellison ha confirmado que el Golden
Gate Yacht Club acepta el desafío
del Club Náutico de Roma, representado
por el Mascalzone Latino Audi Team que
es ahora el nuevo Challenger of Record
para la próxima 34º Copa América.
Fuente:
Mascalzone Latino
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14.02.2010
La segunda jornada de competición de la 33
Americas Cup resultó siendo la definitiva.
Después de poco más de dos horas de
regata, el trimarán estadounidense timoneado
por James Spithill (NZL) cruzaba la línea de
llegada con 5 minutos y 26 segundos de ventaja sobre
el catamarán suizo Alinghi 5, a cuyo timón
se alternaron hoy Ernesto Bertarelli (SUI) y Loïck
Peyron (FRA). Desde que en 1995 Dennis Conner cediera
la Americas Cup ante el Black Magic neozelandés,
ningún equipo estadounidense había logrado
llegar a la Final de la Americas Cup.
El
viento tardó en llegar
El
Comité de Regatas comunicaba ayer noche que
el inicio de la regata no se produciría antes
de las 12:00h en base a la previsión meteorológica.
Esta mañana, Alinghi 5 abandonaba su base a
las 9:00h y USA ponía rumbo al campo de regatas
pocos minutos más tarde. La jornada se presentaba
incierta por un viento que se mostró rolón
y débil durante toda la mañana y parte
de la tarde. Finalmente, y tras permanecer más
de cuatro horas izada, a las 16:14h se arriaba la
bandera de aplazamiento. Un minuto más tarde
se iniciaba el procedimiento de salida.
En
el momento en que sonaba la señal de 5 minutos,
Alinghi 5 estaba todavía dentro de la caja
de presalida, un error que se traducía en una
penalización automática para el equipo
suizo. Mientras, el USA se colocaba en el extremo
izquierdo de la línea, que cruzaba en el justo
momento en que sonaba la señal. Alinghi 5 tardaba
en reaccionar, y cruzaba la línea con rumbo
al lado derecho del campo con 24 segundos de retraso.
Era la primera vez que los equipos se separaban, y
todo parecía sonreir al coloso estadounidense.
Después
de poco menos de 5 minutos de regata, USA viraba,
mientras Alinghi 5 se beneficiaba de un role que dejaba
clavado a su rival. James Spithill viraba de nuevo
el trimarán estadounidense para evitar cruzar
la popa del catamarán suizo. A partir de ese
momento, Alinghi 5 comenzaba a extender una ventaja
que llegó a superar los 500 metros.
USA
apuró el campo hasta el layline izquierdo,
virando para ir a por su rival, al que parecía
que podría cruzar por la proa. Alinghi 5 arriaba,
consiguiendo su objetivo de adelantarse en el cruce,
pero James Spithill lograba colocarse por el lado
bueno del campo, aprovechando la virada del Defender
para ponerse al frente rumbo a la primera baliza del
recorrido, que montaba con 28 segundos de ventaja.
A
partir de ese momento, la regata sólo tuvo
un protagonista. El colosal trimarán USA comenzaba
el primero de los dos tramos de través del
recorrido de hoy con velocidades que pronto se movieron
por encima de los 30 nudos, en una demostración
de potencia que se tradujo en un segundo paso por
boya con 2:44 sobre el catamarán suizo.
Alinghi
5 no pudo hacer más que seguir navegando al
máximo de su velocidad mientras veía
cómo la estela de USA se estiraba cada vez
más, llegando a superar las 2,1 millas. En
el trecho final, James Spithill tenía que trasluchar
para entrar por la línea de llegada, lo que
se traducía en un último acercamiento
de Alinghi 5, que todavía tenía que
completar su maniobra de penalización. Al final,
5 minutos y 26 segundos separaron a ambos barcos en
la línea de llegada: BMW ORACLE Racing sentenciaba
la serie 2-0, convirtiendo al Golden Gate Yacht Club
en el 28º defensor estadounidense de la Americas
Cup.
Desde
1992
En
1992, el USA-23 America 3 de Bill Koch defendió
con éxito la 28ª Americas Cup frente
a Il Moro di Venezia de Paul Cayard. Tres años
más tarde, en 1995, el USA-36 Young America
de Dennis Conner cedía por un contundente 5-0
ante el neozelandés Black Magic, con Russell
Coutts como patrón. Desde entonces, ningún
equipo estadounidense había conseguido llegar
al Americas Cup Match. Hoy, el USA-17 USA de
BMW ORACLE Racing ha devuelto la Jarra de las 100
Guineas a Estados Unidos.
Russell
Coutts, director general de BMW ORACLE Racing, permanece
imbatido en la Americas Cup. El neozelandés
ganó 15 Finales de Americas Cup como
patrón (5-0 frente al Young America en San
Diego 1995, 5-0 frente a Prada en Auckland 2000 y
5-0 frente a Team New Zealand en Auckland 2003), y
hoy ha rubricado su récord.
El
equipo dos veces campeón de la America´s
Cup pierde la Copa por 2-0
Valencia,
España - (2010-02-14)
Alinghi
llevó a cabo hoy un tremendo esfuerzo en su
intento por defender la 33ª America´s Cup.
El equipo suizo de la Societé Nautique de Genève
se puso por delante durante la mayor parte del primer
tramo del recorrido triangular, pero no pudo librarse
del BMW Oracle Racing y perdió la prueba por
5 minutos y 26 segundos y, con ello, el America´s
Cup Match por 2-0.
Alinghi
fue creado en el año 2000 por Ernesto Bertarelli
y ganó la 31ª America´s Cup en su
primer intento en 2003, derrotando al Team New Zealand
por 5-0. El equipo suizo defendió con éxito
la 32ª America´s Cup en Valencia en el
año 2007, derrotando de nuevo al Team New Zealand,
esta vez por 5-2.
Citas
del día:
Ernesto Bertarelli, presidente del equipo y caña
principal:
Lo que me viene ahora a la mente es que, cualquiera
que se haya acercado alguna vez al equipo Alinghi
a lo largo de los últimos diez años,
puede entender lo que estoy sintiendo ahora. Hay un
calor, un espíritu, una amistad únicos,
que atan a cualquier persona que haya o bien trabajado,
animado, se haya acercado o haya conocido al equipo
Alinghi; así que me siento muy orgulloso de
nuestro equipo y de lo que hemos conseguido en esta
década.
El
momento más significativo
Lo
mejor no es tener el trofeo. Lo mejor es contar con
un equipo que tiene éxito, un gran espíritu,
que gana
Y hemos ganado
Si ha habido un
equipo que ha ganado en los últimos diez años,
ése es Alinghi. No hemos ganado estas dos últimas
mangas, estábamos en desventaja. No contábamos
con un barco lo suficientemente rápido. Pero
pienso que con lo que se nos ha dado, hemos hecho
lo mejor que hemos podido y hemos mostrado que no
íbamos a abandonar. Lo único que hemos
querido es luchar tan duramente como hemos podido
y eso es lo que hemos hecho. Salimos con la cabeza
alta y orgullosos de lo conseguido hasta ahora.
¿Va
a continuar?
Ahora ya no está en mi mano el decidir
el futuro de la Copa. Esperaré a ver adónde
nos lleva el futuro y luego decidiré.
Rolf
Vrolijk, diseñador principal:
Todo el equipo está por supuesto decepcionado.
Hemos trabajado para esto durante diez años
y, al final, lo que quieres es ganar. Es por eso por
lo que haces esto. Todo el mundo ha hecho realmente
un buen trabajo. Yo creo que lo hemos hecho lo mejor
que hemos podido, teniendo en cuenta el tiempo que
hemos tenido. Estamos muy contentos de que el barco
haya mostrado hoy algunas prestaciones contra el otro.
Tal vez con un poco más de tiempo lo habríamos
hecho mejor, pero yo creo que sobreviviremos de nuevo.
Brad
Butterworth, patrón del equipo y táctico:
Estamos
un poco decepcionados con que todo haya acabado en
sólo dos pruebas, pero eso hay que achacárselo
a Oracle. Con lo que han salido ha sido un avión,
no un barco. Por lo tanto, se merecen habernos ganado.
Han ido muy rápidos y han navegado bien. Hay
que darles todo el mérito.
Sobre
la penalización en la pre salida
Tuvimos
un pequeño problema; fue difícil sortear
la línea de salida. Había muchos barcos
en el lado de babor y tuvimos que trasluchar alrededor
de ellos y entramos en el lado de estribor tarde.
Había muchos barcos. Entramos tarde por un
par de segundos y tuvimos una penalización,
pero eso no iba a decidir la prueba.
Sobre
los últimos 10 años
Han
sido buenos años. Ahora nos sentimos un poco
decepcionados porque hemos perdido, pero llevamos
navegando juntos desde 2001 y estamos en 2010. Hemos
conseguido un historial fantástico. Yo siempre
he disfrutado en este equipo. La gente que tenemos
es fantástica. Esta época estará
para siempre entre mis mejores recuerdos.
Fuente:
Alinghi
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Astilleros
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A31
Optimizado para
solitarios o a dos
Barcelona,
4 de febrero 2010. La temporada está a punto
de iniciar y muchos proyectos no han tenido descanso.
De hecho, el astillero Archambault mantiene una frenética
actividad tanto en la construcción habitual
de su gama de modelos, como en el desarrollo de los
distintos moldes del M34. También hay novedades
para el modelo A31, del que la semana pasada se entregó
la unidad nº 28. Pero en este caso, con respecto
a la construcción de la primera unidad específicamente
desarrollada para la navegación en solitario
o dobles.
Se
está realizando un trabajo muy delicado con
el principal objetivo de centralizar la maniobra.
Dentro de lo posible, se trata de desarrollar una
unidad optimizada para esta exigente modalidad de
competición, debatiendo posibles modificaciones
muy particulares. En este momento se está acabando
el trabajo realizado sobre la quilla que, a diferencia
del modelo de A31 que el año pasado recogió
numerosos triunfos, en este caso se ha apostado por
una quilla T con un estilizado bulbo. Por otra parte,
se está evaluando la posibilidad de incorporar
un sistema de gobierno mediante dos palas de timón
que, entre otras ventajas, aporta una gran estabilidad
de rumbo. Desde ya, una configuración de probada
eficacia en embarcaciones monocasco de regatas de
altura.
El
M34 toma forma
La
construcción de la primera unidad del M34 cumple
sus plazos para comenzar a navegar esta primavera.
El molde de la cubierta ya está en plena producción
y el molde del casco está por terminarse. También
se está trabajando en el contramolde interior
del casco, con lo que se completaría el juego
de moldes de las partes más importantes del
barco. Cada una de estas piezas es tratada por infusión
de resinas epoxi y laminado de poliéster, sobre
el molde madre. Un moderno método de trabajo
que ofrece un excelente ratio de rigidez/peso y en
el que el astillero cuenta con gran experiencia.
La
clase M34 está generando gran expectación
a todos los niveles desde mucho antes que el primer
barco esté a flote. Al margen del Tour
de France a vela, evento para el cual fue concebido
el M34, varias regatas de nivel internacional están
dispuestas a contar en sus filas con la nueva clase.
Se ha confirmado que el M34 participará por
primera vez, oficialmente como clase, a finales de
septiembre de este año en "Les Voiles
de Saint-Tropez". La tradicional regata francesa
se destaca por la participación de los más
importantes veleros clásicos, pero también
por las embarcaciones de gran eslora más avanzadas
y lujosas. El M34 tendrá un trato especial,
y competirá en clase a partir de las cinco
unidades inscriptas.
Fuente:
Archambault España
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J-24
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JOTIANOS
ARGENTINOS EN USA

Los
equipos Argentinos U-2 con Quino Doval al timón,
Rina con los Cubria boys y el Ojota team liderado por
nuestro Ken Johnson, se quedaron a correr las NOODs,
luego del Midwwinters Championhip.
En
esta oportunidad participaron 24 J-24 y se perfilaba
como favorito Tim Healy quien fue el subcampeon
del Midwinters.
Aquí
el relato de Quino Doval, actual Campeón Argentino
de la categoría.
Viernes
12 se anularon las regatas por temporal.
Sabado
13 salimos a correr con mucho frio y 16 nudos aprox.
Dia anterior habíamos puesto el mástil
a nuestro gusto así que esperábamos ver
los resultados.Sábado corrimos 4 regatas. En
la primera se destacó el Rina Team con
un segundo puesto detrás de Tim Healy.
Nosotros 6. Segunda regata la ganamos de punta a punta.
Healy 2. Tercera regata la ganó Healy
y nosotros salimos segundos después de una buena
recuperada.
Cuarta
regata largamos pasados y nos rehabilitamos por los
extremos. Derivamos el primer barlo con dos barcos detrás.
Después de grandiosa recuperada perdemos la regata
en los últimos 10 metros en manos de Healy.
Nuevamente Healy 1 y Doval 2. Terminó
el dia Healy con 6 ptos. Nosotros segundos con
11 y Rina cuarto empatado con 20 ptos.
Domingo
14, salimos a correr con la misión de meterle
barcos a Healy en el medio. La primera la ganamos
de punta a punta y Healy se recupera y queda
2. Rina 10 en la regata. Todo se definía
en la ultima. Teníamos que meterle 4 barcos o
3 si ganábamos la regata.
Largamos
ambos complicados buscándonos. Él logra
los primeros cruces por delante y empezó una
secuencia de viradas. Él deriva un barco adelante
nuestro. En la popa logramos pasarlo y además
meterle 7 barcos, ya que pasamos de 15 a 6. A esta altura
el viento moría y nos separamos uno para cada
punta. Llegamos 4 en la regata y hasta ese momento eramos
campeones. Healy en los últimos 20 metros
pasa a dos barcos que se quedan encalmados para llegar
7.......perdimos por un punto pero nos vamos con otra
sensación.
Lo
más doloroso es que perdimos el premio del barco
gratis para un campeonato en Bermuda. Jeje.
Rina
en impecable regata gana la última y por una
serie de resultados favorables se ubica 3º en la
general final. Team Ojota después de muy
buenas regatas con su táctico americano se ubica
7 en este campeonato.
En
general, más que decoroso el resultado de la
participación argentina en estos Campeonatos
que son de los mas prestigiosos en el ámbito
de EE.UU.
Fuente:
"Buby" Siegfriedo J. Spitzky
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Platú
25 
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EL
RCR DE ALICANTE REUNE AL COMITÉ ORGANIZADOR
DEL MUNDIAL DE PLATÚ 25 ALICANTE SEA EXPERIENCIE
Alicante,
16 de febrero de 2010.-
El Real Club de Regatas de Alicante ha acogido la
primera toma de contacto oficial entre los miembros
del Comité Organizador del Mundial de Platú
25 Alicante Sea Experience que se celebrará
del 18 al 24 julio de 2010 en aguas alicantinas. A
la reunión han asistido: José Miguel
Sánchez González, en representación
de la Generalitat Valenciana, Ignacio Campos Manero,
Presidente del Comité Ejecutivo Isabel Fernández,
Concejala de Deportes de la ciudad de Alicante, María
Barrios, en representación de la Concejalía
de Turismo y Fiestas, Manuel Torres, Director Deportivo
Adj. de la Real Federación Española
de Vela, Juan Ferrer Marsal, Director del Puerto de
Alicante, Agustín Palao, Director General de
la Fundación Puerto Alicante, José Martínez
David, Presidente de la Federación de Vela
de la Comunidad Valenciana y Manuel Moreno de Vicente,
secretario de la Clase Platú 25.
En
el encuentro se ha confirmado la incorporación
del nuevo Presidente del RCRA, Juan Rodríguez
Marín a la Presidencia de Honor del Comité
Organizador del Campeonato del Mundo de Platú
25, así como los Comités de Honor, Organizador
y Ejecutivo. Entre los temas tratados se han abordado
las distintas gestiones realizadas para la puesta
en marcha del campeonato. En la faceta deportiva se
ha valorado positivamente el número de embarcaciones
inscritas cuando aún faltan cinco meses para
el arranque de la competición, por lo que se
espera un éxito de participación con
regatistas venidos de todo el mundo. De igual forma,
se ha analizado también las acciones de comunicación
realizadas hasta la fecha: como son la presentación
del Mundial de Platú 25 Alicante 2010 a los
medios, la página web del Campeonato (www.platu25worlds2010.com)
y el inicio de la cuenta atrás hacia el mismo.
La
V edición del Mundial Platú 25 convertirá
a Alicante durante un semana en referente mundial
de la vela y la posicionará con la mayor oferta
náutica y de ocio de la provincia en lo que
se denominará Alicante Sea Experience.
Alicante
Sea Experience será una semana dedicada a la
alta competición en el mar, unida a actividades
y espectáculos tanto diurnos como nocturnos.
El puerto de Alicante abarcará zonas de ocio
y entretenimiento, restauración, espectáculos
de calle, conciertos... que completarán una
semana en la que la ciudad será sede de una
de las competiciones de vela más emocionantes
del mundo.
Fuente:
Prensa Platu 25 - España
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Aviso
de Regata
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CAMPEONATO
INTEGRANTE DEL
ANIVERSARIO DEL CLUB
NÁUTICO LA RIBERA
13
al 14 de Marzo de 2010
Clases Pampero y Snipe.
1. REGLAS:
1. La Regata Aniversario Club Nautico La Ribera será
corrida bajo las Reglas tal como las define
el Reglamento de Regatas a Vela de la ISAF 2009-2012
(RRV).
2. Aguas Limpias: Los residuos acumulados en un barco
mientras navegue no deberán ser tirados al
agua. Su eliminación en el agua podrá
ser motivo de descalificación u otra penalización
prevista en las Instrucciones de Regata.
2.
ORGANIZADOR: Club Nautico La Ribera de Viedma.
3.
SEDE: Club Náutico La Ribera. Calle Francisco
de Viedma nº xxxx. Viedma, Rio Negro (8500) -
Argentina
Las embarcaciones podrán permanecer en el predio
cerrado desde la noche anterior al primer día
de regatas programadas para la Clase y hasta la finalización
de las protestas del último día del
evento.
4.
ZONA DE REGATAS Y RECORRIDOS:
1. Clase Pampero:
2. Clase Snipe:
3. En cualquier Clase cuando el número de inscriptos
supere los 80 barcos se los dividirá en flotas.
4. La distribución de Clases y la cantidad
de canchas de regata serán anunciadas en las
IR.
5.
PROGRAMA:
Sabado 13 de Marzo 10.00hs Regatas
Domingo 14 de Febrero 09.00hs Regatas
Domingo 14 de Febrero 20.00hs Cena y Entrega
de premios
Las
regatas programadas son 5 para todas las clases.
6.
VALIDEZ y DESCARTES.
El Campeonato será válido con las regatas
completadas hasta el último día del
Campeonato. No habrá descarte.
7.
INSCRIPCIONES:
Cada competidor deberá completar su formulario
de inscripción individual en la oficina de
náutica del CNLR o enviar sus datos a través
de la web del club o por fax hasta el viernes 12 de
Marzo de 2010 a las 20.00 horas. Una vez vencido dicho
plazo se aceptarán inscripciones tardías
hasta el sábado 13 de Marzo de 2010 a las 09.00
horas sufriendo un recargo del 50% del valor de inscripción
establecido en el punto Acreditación: Los participantes
deberán acreditarse presentándose en
forma personal en la Oficina de CNLR hasta el dia
sábado 13 de Marzo a las 09.00 hs a fin de
ser confirmados como inscriptos.
Valor: Pesos cero ($ 0.-) para todas las clases.
8.
HOSPEDAJE: El CNLR cuenta con hospedaje gratuito
y/o subvencionado, lo cual estará sujeto a
la anterioridad en la inscripción de los participantes.
9.
MEDIACION: Las decisiones finales y acciones tomadas
por los organizadores, relativas a cualquier controversia
de índole patrimonial o de cualquier otra naturaleza
que exceda el marco decisorio establecido por
el Reglamento de Regatas a Vela de la ISAF
pero que tenga origen directo o indirecto en la competencia
o en hechos o actos vinculados a la misma, que puedan
involucrar a los participantes con los organizadores
o con otros participantes, o a cualquiera de los mencionados
entre sí, en forma conjunta o indistinta, no
serán recurribles ante los tribunales de la
Justicia Nacional, Provincial ni Municipal. Solamente
podrán ser sometidas, por cualquiera de las
partes involucradas, a una mediación judicial
en el ámbito del CEJUME.
10.
RESPONSABILIDAD:
Decisión de Regatear: La responsabilidad
por la decisión de un barco de participar en
una regata o de continuar regateando, es exclusiva
del barco. Regla Fundamental 4 del RRV.
Todos los participantes admiten que compiten voluntariamente
y bajo su propio y exclusivo riesgo, teniendo pleno
conocimiento que la competencia puede ser peligrosa,
por lo que liberan de toda responsabilidad, directa
o indirecta y con tanta amplitud como lo permita la
ley, a los organizadores, coorganizadores, autoridades,
oficiales y jueces, y/o agentes y/o empleados de los
organizadores y coorganizadores y/o prestadores de
servicios, en forma onerosa o gratuita, por cualquier
daño, erogación, lesión y/o pérdida
de la vida y/o de los bienes que pudiera sufrir y
renuncian a cualquier acción, demanda o reclamo
ante los tribunales ordinarios de Justicia ordinaria,
por que aceptan someterlas a la mediación.
Esta limitación de responsabilidad abarca los
hechos que ocurran antes, durante, entre o después
de la competencia y actividades conexas, incluyendo
la atención y traslado en caso de una emergencia
médica.
11.
INSTRUCCIONES DE REGATA: Serán comunicadas
verbalmente en la reunion de timoneles, con anterioridad
a la largada.
BUENOS
VIENTOS Y POCA ARENA!
Contacto. Club Náutico La Ribera. Tel. 02920-422908.
Av. B. Villarino 287 - 8500 - Viedma. Rio Negro.
Consultas y Preinscripciones:
Facundo 02920-15534883; Ana 02920-15510080; Martín
02920-15565782
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Windsurf
RS:X 
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Mariano
Reutemann, Campeón Sudamericano de RS:X
Por
segunda vez en su carrera, el cordobés Mariano
Reutemann consiguió el título de Campeón
Sudamericano de la clase olímpica RS.X, en
Montevideo. En tanto su compatriota Martín
Baraldo terminó 2°. Mariano Reutemann había
ganado también en 2003, en Mendoza.
Con
solamente 6 timoneles se disputó en Montevideo
y organizado por el Yacht Club Uruguayo, el Sudamericano
de windsurf RS:X, donde el cordobés Mariano
Reutemann consiguió 4 victorias de 8 regatas
y con la suma de 11 se consagró nuevamente
Campeón Sudamericano de la clase Olímpica
RS:X.
Subcampeón
se consagró el argentino Martín Berardo
quien ganó las últimas dos pruebas y
totalizo así la suma de 12 puntos netos. En
tanto que Daniel Flores de Venezuela completó
el podio con dos triunfos y 18pts.
4º
ARG 14 - Nahuel Abram
5º FRA 8 - Julián López
6º ARG 15 - Jeremy López
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ECO-Sailors
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Riachuelo:
sólo se inspeccionó
el 20% de las industrias
A
19 meses del fallo de la Corte. El máximo tribunal
había dado 30 días de plazo; pocos avances
en el saneamiento.
En
19 meses apenas se controló el 20 por ciento
de las industrias de la cuenca Matanza-Riachuelo,
no se concretó la reconversión del Polo
Petroquímico de Dock Sud, sólo se relevaron
los basurales clandestinos y la Autoridad de Cuenca
(Acumar) entrará completamente en funcionamiento
recién en 2012.
Este
es el triste balance del informe realizado por el
Cuerpo Colegiado, compuesto por el defensor del pueblo
de la Nación, la Fundación Ambiente
y Recursos Naturales (FARN), el Centro de Estudios
Legales y Sociales (CELS), Greenpeace, la Asociación
Vecinos de La Boca y la Asociación Ciudadana
por los Derechos Humanos respecto del plan de saneamiento
del Riachuelo que ordenó la Corte Suprema.
Cada
objetivo debía cumplirse en un plazo impuesto
por el máximo tribunal. Sin embargo, sigue
la deuda. "En dos años la Acumar ha cambiado
cuatro veces su director ejecutivo y los nombramientos
recientemente efectuados, como el caso de Alberto
Daniel García como director de Asuntos Jurídicos,
no son para nada alentadores", dijo Andrés
Nápoli, de FARN.
Este
es el balance del Cuerpo Colegiado:
Contaminación industrial: sólo se ha
inspeccionado el 20 por ciento de los 4103 establecimientos
señalados por la Acumar. Es peor si se tiene
en cuenta que, en verdad, existen 12.181 establecimientos
en la cuenca. La Corte había exigido que se
inspeccionaran todas las empresas en un plazo de 30
días. En el plan presentado por la Acumar la
semana pasada se prometen 200 inspecciones diarias,
pero en 2009 sólo se hicieron 10 por día.
Calidad de agua y de aire: la Acumar debía
presentar informes cada tres meses. Los informes son
incompletos y no se cumple con los plazos establecidos.
Respecto del aire, no se ha realizado ni una medición
de la calidad de aire de la cuenca.
Basurales: se hizo un relevamiento que da cuenta de
171 basurales en toda la cuenca. El cierre total impuesto
por la Corte ponía como plazo último
este mes.
Limpieza de márgenes: el juzgado federal de
Quilmes ha impulsado la regularización de la
situación en que se encuentra el camino de
sirga. Sin embargo, hasta ahora no hay un proyecto
integrado para las márgenes del río
y los arroyos de la cuenca.
Saneamiento: la provisión de agua y cloacas,
sumada a la construcción del colector cloacal,
depende, en parte, del crédito del Banco Mundial
por 840 millones de dólares. Se realizó
la precalificación de empresas. No hay una
fecha estimada para el comienzo de obra. Construir
esos colectores, que desembocarán en el Río
de La Plata, demandará, por lo menos, dos años.
Por Laura Rocha
11/02/10
LA NACION
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Protesta
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La
Flota amarilla bloqueó el ingreso del petrolero
(Caleta Olivia)

La
flota amarilla incurrió en faltas al
régimen administrativo de la navegación,
por lo que Prefectura le advirtió que estaban
navegando en aguas de uso exclusivo para operatoria
de buques tanques.
Cuando
las condiciones meteorológicas lo permitieron,
el buque tanque petrolero Recoleta, proveniente
de Puerto Rosales, se acercó a la costa de
Caleta. Esta nave estaba fondeada en alta mar desde
las 6:10 en un área cercana, esperando que
amainara el fuerte viento y se diera el permiso desde
el puerto Caleta Paula para que se aproximara hasta
la monoboya de Termap.
Desde
temprano estaban alertas las naves pertenecientes
a la Prefectura Naval, sobre todo el guardacostas
Prefecto Fique, que se acercó hacia
donde estaba el petrolero.
Antes
del piquete náutico, los manifestantes
de la Asociación de Tripulantes y Serenos de
la Flota Amarilla dijeron que habían recibido
una advertencia de las autoridades judiciales. Fue
una notificación en la que se les indicaba
que ellos se harían responsables de cualquier
perjuicio y que el delito de impedir la circulación
naviera era pasible de una sanción que va de
dos a ocho años de prisión.
Desafío
Cerca de las 14, la flotilla de barquitos amarillos
y naranjas salió del puerto y, a mediana velocidad,
se acercó hasta el enorme buque. Desde la costanera,
varios curiosos dedicaron toda la tarde a observar
las extrañas maniobras que se hacían
a menos de 50 millas de la playa, en un escenario
de cinco o seis kilómetros de extensión,
entre el muelle viejo y el recinto portuario.
Primero,
las 16 embarcaciones chicas prefirieron enfilar hacia
el sector donde estaba la monoboya, un poco más
al norte, pasando frente al buque tanque y al Prefecto
Fique que puso marcha a su motor. En simultáneo,
un bote semirrígido y dos gomones de Prefectura
salieron del muelle local con premura al encuentro
de los barquitos.
Las
embarcaciones de Prefectura lograron aproximarse antes
que los de la flota amarilla a la monoboya, por lo
que los capitanes de esta decidieron cambiar de estrategia
y desplazarse hasta donde estaba el Recoleta
y directamente enfrentarlo, rodearlo e impedirle cualquier
movimiento.
Antes,
en el puerto hubo otro pequeño frente
de batalla. Unos tres barquitos buscaron interceptar
la salida de un remolcador, creyendo que este se dirigía
al buque tanque, pero desde Prefectura aseguraron
que iba a puertos del norte.
Hasta
las 16, el petrolero sólo hacía pequeños
movimientos por la inercia y el viento, mientras iba
arrojando el agua de lastre por un costado.
Cuando
pareció que el buque hacía uno o dos
intentos de avanzar, en los barcos de pesca artesanal
comenzó la exaltación.
Intimaciones
El barco Prefecto Fique actuó hasta ese
momento de manera persuasiva, intentando bloquear
junto al bote semirrígido y los gomones a que
se acercaran más pequeños barcos al
petrolero.
El
personal de Prefectura intimaba constantemente a
que dejen libre la vía de navegación.
No hicieron caso. Mientras unos se quedaron vigilantes
frente al buque, otros hacían rodeos cerca
de la monoboya, el puerto y el muelle antiguo.
El
capitán del petrolero, al ver que no estaban
dadas las condiciones, decidió dejar la nave
fondeada en rada.
A
las 21:30, los miembros de la Asociación de
Tripulantes que quedaron en tierra se reunieron detrás
del complejo deportivo municipal para iniciar otra
noche de protestas. Siguen apuntando a las compañías
petroleras que hicieron la prospección sísmica
el año pasado, a las que consideran las causantes
de la disminución abrupta de merluza en el
caladero caletense.
11/02/10
PATAGONICO NET
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Trailereables
2010 
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CAMPEONATO
NACIONAL
TRAILEREABLES 2010

Los
días sábado 6 y domingo 7 más
el sábado 13 de Febrero se disputó el
Nacional de los veleros Trailereables que agrupa una
amplia gama de embarcaciones de 20 a 30 pies capaces
de ser remolcados en trailer, de ahí su nombre.
Entre los que se encuentran los Js, Aventura, MJ,
Melges, Fibertex, HC, Catalina, Microtonner, Beneteau,
etc
Una
numerosa flota participó el primer día
con 2 regatas barlo-sota de 4 piernas, luego el domingo
una Long Distance hacia Costa del Sol, al oeste de
Pta verde y el sábado final 2 barlo-sota de
4 piernas.
El
viento acompañó fielmente las regatas
con velocidades de entre 8 a 12 nudos del WNW el 6
y 7 de Febrero y el 13 empezó con viento flojo
del Sur para subir a cerca de 12 nudos en la segunda
regata.
El
sábado 13 por la tarde se reunió la
flota en una fiesta en el Condominio Las Piedras para
efectuar la premiacion con unos preciosos trofeos
elegidos por Hugo Leiva y también compartir
una parrilla y bebidas en camaradería.
PODIO
FINAL
1º
ELEKTRA, Melges 24 de Pablo Gallyas 5pts.
2º CUESCO, J24 de Daniel Castaño 15pts
3º AMNESIA, HC240 de Alberto Ortiz 19pts.
Fuente:Alejandro
Olivos - CHI 777
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Neuquén
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Lo
mejor del Yachting Norpatagònico.
Con
la participación de los mejores timoneles y
tripulantes de la regiòn, finalizò el
trigèsimo Campeonato Norpatagonico de vela,
los dìas 11-12 y 13 de Febrero, en el lago
Mari Menuco, sesenta y cuatro embarcaciones representando
a nàutico Comandante Espora ( Comodoro Rivadavia
)- Tiro federal Cinco Saltos ( Rio Negro)- Nàutico
Bariloche ( Rio Negro)-Nàutico Atlàntico
Sur (Puerto Madryn)-Club Andino Villa La Angostura
( Villa La Angostura) y el anfitriòn Yacht
Club Neuquèn, brillaron en este campeonato
anual de la vela.
Resultados:
OPTIMIST
TIMONELES
1 EL GALLEGO CNCE Gonzalo Gallegos
2 LOST CNAS Juan Agustín Jure
3 ESTORNUDO CNAS Pedro Schmied
4 POPI CNB Ramiro Clemente
5 TORNADO CNCE Mauricio Mosquera
6 JETTY II CNAS Jean Daniel Moreteau
7 TIGRE CAVLA Santiago González
8 FIDO DIDO CNCE Agustín Calvetti
9 PERLA NEGRA CNCE Santiago Mosquera
10 1 CAVLA Nicolás Cilley
OPTIMIST PRINCIPIANTES
1 CAIRO CNAS GONZALEZ LERNOUD, MACARENA
2 DELFIN CNAS PROVENZANO, PEDRO
3 TWISTER CNAS TURAGLIO, SANTIAGO
4 BARRACUDITA CNB MAGISTER, MARTIN
5 BON O BON CNB MARRIC, MARTIN
6 ZEUS YCN CERNICH, IGNACIO
7 ECUADOR 1 YCN MARMO, PAULA
8 MERO CNAS PERALTA, JEREMIAS SEBASTIAN
9 ORCA CNAS VERDURA, VALENTINA
10 ATILA YCN CALDERON RELLI, TOMAS
11 SANGUANGO MARINO CNAS MANERA, BIANCA
12 INODORO PEREYRA YCN OLAVE, GONZALO
13 TAS YCN BONORINO, ESTEBAN
14 TI CNCE FOSSA, FEDERICO
15 CLARITA YCN CANZIANI, CAMILA
16 ESPIDI YCN CABALLERO, JERONIMO
17 PATAGON YCN TROFFE, NICOLAS
18 SEÑOR "O" YCN JANKOWSKI, JUAN
MAURICIO
Clase CLASE PAMPERO
1 KOSHKIL CNCE FOSSA, JUAN CARLOS AVILA, ALICIA ELENA
2 MARIMENUCO YCN WEINGART, TAMARA SANTARELLI, MARTIN
3 VENTARRON CNB ABSI, FABIAN CLEMENTE, MATIAS
4 PETREL TFACS CERDEIRA, JORGE RODRIGUEZ, DORA
5 TUNTI YCN GREGO, TATIANA EYMANN, JUAN
6 LIMAY YCN CABALLERO, JULIO RUIZ, GUILLERMO
7 WEST WIND YCN CERNICH, JIMENA RUIZ, SANTIAGO
CLASE
SNIPE
1 MALUCO YCN ROJAS, CARLOS CIAMPINI, GASTON
2 LANZAL CNAS PORTO, ENRIQUE PUERCA, DAMIAN
3 MENSAJERO COSMICO YCN CEJUDO, ALEJANDRO FERRERIA,
JORGE
4 FLYING FISH TFACS MARTINEZ, MATIAS MARTINEZ, CERDEIRA
5 PIMENTON YCN LLAMBIAS, MARIA INES AGUIRRE/UMILE
6 ZIGGY YCN TROFFE, MARIO TROFFE, SANTIAGO
7 AUSTRAL MOTOS CNLR SCHRODER, RODOLFO GARCIA, MARTIN
CLASE LASER ST
1 SERENA YCN MARMO, ANDRES
2 ANANDA YCN PEREZ LISSARRAGUE, JAVIER
3 BLUE YCN GELABERT, SERGIO
4 CAMPANA YCN DOMANICO, GASTON
5 BRUJITA YCN TROFFE, IGNACIO
6 AUDAZ YCN KURACZ, GASTON
CLASE
LASER RADIAL
1 NIENFO YETOS CNAS QUINTANA, JUAN MANUEL
2 CAIRD CNCE GALLEGOS, RODRIGO
3 DESSKATADO YCN PEÑACORADA, MATIAS
4 S/N CNAS MORAN, MARIA DOLORES
5 S/N CNAS RODRIGUEZ, SERGIO ANTONIO
6 S/N CNAS MACKERN, JOHANNA
CLASE LASER 4,7
12 1 INTREPIDO CNAS RODRIGUEZ, MARINA
16 2 VENTUS YCN CALDERON RELLI, JAZMIN
24 3 VESTA CNAS PROVENZANO, LUCIANA
CLASE J- 24
1 TADEUS YCN FIDEL, JUAN LUCAS GIACCAGLLIA,SOSA, SABASTA
2 FINISTERRE YCN CALDERON, MIGUEL ANGEL CORREA, CUELLO,
IUSEF
3 FENIX YCN CANZIANI, FABIO KIESSLING, FRACAZO, D.GASPERA
4 BLUE MAGIC YCN DE ZAVALETA, MARIO OTTAVIANO, ANGILELLO,
FRANKE
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Descubrimiento
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Hallan especies y formaciones marítimas
desconocidas en Uruguay
Una
investigación de científicos uruguayos
y españoles permitió el hallazgo de
especies y formaciones marítimas desconocidas
en Uruguay, dijo hoy el director de Recursos Acuáticos,
Daniel Montiel. Por Uruguay actuó un equipo
de técnicos del Servicio Oceanógrafico
de la Armada (SOHMA) y de DINARA. El titular de la
Dirección de Recursos Acuáticos (DINARA)
detalló ante la prensa resultados preliminares
del estudio realizado por los expertos a bordo del
buque oceanógrafo "Miguel Oliver".Según
Montiel, los científicos hallaron formaciones
de coral y especies de moluscos hasta ahora ignoradas
en el ecosistema marítimo uruguayo.
El
estudio fue realizado gracias al apoyo del Buque de
Investigación y Oceanográfico, Miguel
Oliver, perteneciente al Ministerio de Medio Ambiente
de España. El barco es uno de los más
modernos del mundo en su tipo, ya que posee una central
informática, un centro de sísmica y
laboratorios integrados (húmedo, seco, químico
y biológico). También cuenta con dos
robots subacuáticos: el robot Rov Swordfish,
equipado con dos cámaras, brazo extensible
y sistema acústico de posicionamiento marino,
que permite examinar el impacto de las artes de pesca
en los fondos marinos y el robot Videoray, que es
una herramienta para la evaluación y filmación
del estado de las reservas marinas, arrecifes y recursos
pesqueros.
El
estudio forma parte de una agenda de trabajo conjunta
entre España y Uruguay para la explotación
pesquera y otras actividades, como la prospección
de hidrocarburos, indicó Montiel. Las
investigaciones se efectuaron en la zona marítima
uruguaya a profundidades de entre 200 y 2.500 metros.
El buque de investigación Miguel Oliver pertenece
al Ministerio de Medio Ambiente de España y
es uno de los más modernos del mundo en su
tipo.
Descubren
arrecifes de coral inéditos en Uruguay.-
La misión, que ha durado un mes, reveló
la presencia de unos arrecifes coralinos desconocidos
hasta ahora, en el fondo marino uruguayo: ha permitido
"el descubrimiento de montañas o colinas
marinas de tamaño variable con arrecifes de
coral de profundidad o de aguas frías, lo cual
no era conocido hasta el momento para las aguas de
talud del Uruguay", afirmó a Efe el biólogo
uruguayo Alvar Carranza, integrante de la expedición.
Los
resultados preliminares de las labores del "Miguel
Oliver" en aguas de Uruguay fueron revelados
este viernes al concluir la campaña iniciada
el 13 de enero. Al acto asistieron por parte española
el director general de Estructuras y Mercados Pesqueros
de la Secretaria General de Pesca Marítima,
Ignacio Gandarias, y la embajadora en Montevideo,
Aurora Díaz-Rato. La representación
uruguaya fue encabezada por el titular de la Dirección
Nacional de Recursos Acuáticos, Daniel Montiel.
Según
Carranza, "estos ecosistemas marinos son
altamente vulnerables y están siendo objeto
de atención de la comunidad científica
internacional". "Estas especies solamente
se conocen en el Mar del norte, en Noruega y Escocia",
detalló. Por su parte, Araceli Muñoz,
jefa de campaña por parte española,
explicó que, "al generar estructuras tridimensionales",
los arrecifes descubiertos "incrementan la heterogeneidad
ambiental y hacen que aparezcan otros organismos asociados
a ellos".
Entre
ellos crustáceos, gusanos poliquetos, cefalópodos,
moluscos y poríferas, que también "eran
previamente desconocidos en aguas uruguayas",
aunque sus características no serán
develadas hasta que concluya la investigación,
que durará alrededor de un año, añadió
Muñoz.
Además,
la embarcación ha registrado la actividad de
diversas especies de tiburones y cangrejos rojos.
Durante el mes de trabajo, ha sido cartografiada un
área total de 8.945 kilómetros cuadrados,
que equivale a "dos veces la provincia española
de Pontevedra", ejemplificó la investigadora.
Muñoz
y Carranza forman parte del grupo de científicos
de la expedición, compuesta por seis españoles
y siete uruguayos. El "Miguel Oliver" cuenta
con una tripulación regular de 22 personas,
sin contar a los investigadores.
Entre
otras innovaciones, dispone de una ecosonda multihaz
que funciona con la emisión de haces de sonido
que rebotan en el fondo y vuelven al barco. Este aparato
recoge datos de profundidad del lecho marino de hasta
5 kilómetros de distancia por babor y 5 por
estribor.
La
ecosonda, usada para cartografía marina, ha
tomado muestras de 2.547,6 kilómetros lineales
en aguas uruguayas. Se han llenado 18 dragas de roca
-que se arrastran por el fondo del mar para capturar
sedimentos- y 61 dragas Box Core o "de caja",
que toman muestras del lecho marino en puntos concretos
y de un solo golpe. Además, el barco usa un
equipo de oceanografía con sensores de presión,
temperatura y salinidad que permiten determinar las
características físico-químicas
del agua de mar.
En
este caso, las aguas de la zona son tropicales, subtropicales,
antárticas, subantárticas profundas
y diluidas (éstas últimas llamadas así
porque están mezcladas con el flujo del Río
de la Plata). Otro de los descubrimientos de la travesía
es un cráter generado por el colapso de sedimentos
o el escape de fluidos, así como varios montes
submarinos.
España
posee en la actualidad tres buques destinados a la
investigación pesquera. Dispone también
de un cuarto barco de formación que llevó
a cabo su primera misión internacional en octubre
pasado en Marruecos y que también ha sido puesto
a disposición de las autoridades uruguayas.
Según Montiel, la campaña concluida
"es solamente el inicio de un trabajo muy intenso
de colaboración", que se ampliará
con las actividades ya programadas hasta 2011.
"Los
problemas de la humanidad se van a resolver en el
mar y los países ribereños no nos podemos
quedar fuera" de la búsqueda de soluciones,
indicó sobre la cooperación hispano-uruguaya.
Fuentes:
InfoUruguay y UVM
Fecha:
15/02/10
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Accidentes
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Procesaron
al capitán del ferry que chocó en el
puerto metropolitano (Buenos Aires)
El
barco chocó en el puerto de Buenos Aires y
provocó varios heridos en Agosto de 2008. El
juez federal Daniel Rafecas procesó, sin prisión
preventiva, al capitán de un ferry de Buquebús
que chocó en el puerto metropolitano y provocó
múltiples heridos y daños materiales,
indicaron fuentes tribunalicias.
En
una resolución de 28 carillas, el magistrado
responsabilizó a Pablo David Cortés
Ayerra, de nacionalidad uruguaya y marino mercante
de profesión, por el accidente ocurrido en
la noche del 24 de agosto de 2008 cuando el buque
Eladia Isabel, al mando del ahora procesado,
chocó contra el muelle del Yacht Club Argentino
en la Dársena Norte. En su fallo el magistrado
analizó exhaustivamente la numerosa prueba
recogida en la instrucción (pericias, testimonios
e informes técnicos) y tuvo por acreditado
que el capitán condujo irresponsablemente la
nave que provocó el siniestro, motivo por el
cual lo procesó por el delito previsto en el
artículo 196 del Código Penal.
Esa
norma reprime con prisión de seis meses a tres
años a quien "por imprudencia o negligencia
o impericia en su arte o profesión o por inobservancia
de los reglamentos u ordenanzas causare un descarrilamiento,
naufragio u otro accidente" y agrava la pena
llevándola hasta cinco años "si
del hecho resultare lesionada o muerte persona alguna".
El
siniestro provocó la intervención de
la Prefectura Naval Argentina que constató
que el vapor, de bandera uruguaya, arribó a
las 22:10 procedente de Colonia, con 778 pasajeros
y 42 tripulantes "observando gran desorden y
personas recostadas en el suelo, de las cuales unas
personas presentaban lesiones de distinta gravedad".
Del
"Acta de Inspección Técnica",
agregada al expediente, se desprende "que se
verificó en la zona de Proa Pontón de
Babor, altura de cubierta principal, una serie de
deformaciones por compresión que afectaron
el enchapado de la cubierta costado interno y roda
del mismo; que dicha afectación se manifiesta
por corte del forro en un área mínima
de aproximadamente 200 x 100 milímetros".
Al prestar declaración indagatoria Cortés
Ayerra "manifestó su deseo de no declarar",
sin perjuicio de lo cual realizó un descargo
por escrito en el que deslinda responsabilidades y
atribuye la causa del siniestro al viento, extremo
que fue rebatido por los expertos que realizaron las
pericias. "El buque pierde (de modo involuntario
y repentino) su curso, presumiblemente por una ráfaga
de viento del sector popa aleta babor, desestabilizando
el rumbo e iniciando una caída hacia la banda
de babor" afirmó el capitán quien
dijo que ante esa circunstancia "dio la orden
de que de inmediato se de máquina estribor
atrás y timón a estribor" pero
el buque "no respondió".
Fuente:
Ambito On Mail
Fecha:
16/02/10
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