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Algunas posiciones al cierre de esta edición.

49er
2° ARG - Yago & Klaus Lange
5° BRA Marco Grael & Gabriel Borges
6° ESP Diego Botin & Iago L. Marra

49er FX
1° ESP Tamara Echegoyen & Berta Betanzos
6° BRA Martine Grael & Kahena Kunze
7° ARG Victoria Travascio & Sol Branz

470
8° ARG Lucas Calabrese & Juan De La Fuente

Laser St
3° BRA Bruno Fontes
4° BRA Robert Scheidt
12° ARG Julio Alsogaray
17° GUA Juan I. Maegli
32° ARG Agustín Incatasciato
41° URU Federico Yandian
44° ARG Francisco Renna

Laser Radial
15° URU - Dolores "Lola" Moreira F.
16° BRA - Fernanda Decnop
17° BRA - Odile Ginaid
18° ARG - Lucía Falasca

RS:X
24° ARG - Bautista Saubidet Birkner

FINN
5° BRA Jorge Zarif
9° ARG Santiago Falasca

Seguí el campeonato desde su web

Cruz González Smith & Mariano Heuser, Tricampeones Argentinos de F18.
Si bien para Mariano Heuser este es su 4to título nacional, el primero lo consiguió junto a Miguel Saubidet y los otros 3 con Cruz González Smith.

Organizado por el Club Náutico San Isidro y la guardería náutica El Águila Club, se desarrolló el Campeonato Argentino de la clase catamarán F18 con un total de 15 barcos inscriptos y desde el 11 al 13 de diciembre pasado.

El campeonato comenzó con el viernes con vientos que superaron los 20knts y bajo estas condiciones se pudieron completar dos extremas regatas, en tanto que el sábado la única regata que se logró largar, finalmente tuvo que ser anulada por cumplirse el límite de viento que los barcos tienen para cumplir con el recorrido.

El último día las condiciones premiaron a los aguerridos equipos con vientos entre 8 y 10 nudos que igualaron aún más el alto nivel de la flota, los ganadores de esta segunda etapa, lo consiguieron tras ganar las 3 regatas de la última jornada del evento.

Si bien Cruz y Mariano finalizaron en 2do lugar detrás de Agustín Kreviski & Eduardo "Billy" López Segura que hicieron un gran campeonato ganando 4 regatas de 7, el título nacional 2015 es de González Smith & Heuser ya que el campeonato contó con dos fechas en las que la dupla campeona consiguió ganar la primera y con este 2º en el Club Náutico San Isidro se coronaron Campeones Argentinos por tercera vez. Mientras que al tercer cajón del podio subieron Nahuel Martínez & Lucas González Smith, quienes comenzaron ganando la primera regata del evento.

Comentarios de Cruz González Smith para Buenas & Malas.
Hoy la flota de F18 en Argentina tiene muchos barcos en la punta y entre los que las diferencias son muy chicas. Esto hace que en todos los campeonatos es muy complicado lograr pelear por el primer lugar. A mí esto me gusta y me divierte mucho más. Tenemos tripulaciones como la de Pablo Völker & Juan M. Benítez, la de Esteban Blando & Nicolás Quagliotti, Agustín Kreviski con "Billy", Juan P. Sucic & Juan C. Benítez. Hay tripulaciones muy buenas que para poder ganarles hay que estar muy concentrados y tranquilos para cometer la menor cantidad de errores posibles.

Este año el Campeonato Argentino de F18 contó con 2 etapas; la primera que se disputó en Santa Fe en el mes de agosto, mientras que la segunda etapa fue ahora en diciembre en el Club Náutico San Isidro. En Santa Fe ganamos y acá quedamos 2º, por eso conseguimos ganar el Campeonato Nacional Argentino 2015 de F18.

El viernes que sopló mucho, veníamos ganando la primera regata pero nos tumbamos y rompimos el botalón. Por suerte pudimos llegar con un 4 puesto, pero tuvimos que salir a máxima velocidad para tierra a cambiar el botalón. Entonces no pudimos correr la segunda regata y llegamos justo para largar la tercera prueba, cuando la CR ya tenía izada la bandera preparatoria (menos de 4 minutos para el top de largada).

Después el sábado veníamos ganando la regata por mucha diferencia y nos terminaron anulando la regata cuando solo nos faltaban 20mts para completar el recorrido. Porque en el Club Náutico San Isidro pusieron como límite de tiempo 45 minutos y se nos terminó ahí el tiempo. Así que también nos golpeó emocionalmente el no poder ganar esa regata. Entonces quedó todo supeditado al último día. Verdaderamente fue una lástima que anularan la regata del sábado, porque pudieron haber acortado un poco el recorrido para que logremos llegar.

Terminamos llegando al domingo empatados técnicamente con Pablo Völker & Juan M. Benítez, sintiendo que no se nos estaban dando las cosas en esta segunda etapa pero tratando de poner la mente en blanco para salir y definir el campeonato a favor nuestro. Sabíamos que Agustín estaba un poco lejos y no era un peligro real para el Campeonato Argentino. Por eso nos enfocamos más en el Título Nacional que en esta 2da etapa. Entonces nuestra estrategia fue más; tenerlo controlado a Pablo Völker, que ganar la etapa.

Agustín & Billy con calma, te diría que son de los más rápidos de la flota; corren muy bien y tienen mucha velocidad. Con calma te diría que son casi imparables. Además estrenaron un barco que es un proyecto de Martín Vanzulli con gente del exterior, lo construyó la marca Explorer. Es un barco polaco donde Vanzulli participó del proyecto en la parte de desarrollo. Este barco llegó a Argentina hace relativamente poco tiempo, y la verdad es que contra todo pronóstico, logró en muy poco tiempo tener un barco muy competitivo, muy rápido y esto la verdad es que es un gran mérito. Esto también es una característica de la clase F18, que hay lugar para desarrollar y que aparezcan nuevos barcos al más alto nivel competitivo.

El 2015 fue el mejor año que tuvimos, ganamos 9 campeonatos prácticamente todos. Los únicos 2 campeonatos que no ganamos fueron; esta segunda parte del Campeonato Argentino y el Sudamericano que terminamos igualados con Esteban Blando y que fue parte de la Semana de Buenos Aires que nosotros ganamos.

Toda la entrevista a Cruz González Smith la podes escuchar nuevamente por Radio Sailors el próximo domingo 20 y lunes 21 en los siguientes horarios: 9hs 12hs y 20hs.

Podio Campeonato Argentino con la suma de ambas fechas
1º Cruz González Smith & Mariano Heuser
2º Pablo Völker & Juan Martín Benítez
3º Agustín Kreviski & Eduardo López Segura

Mundial de F18 2016 en Argentina:
De cara al futuro Mundial, la clase en Argentina encara su proyecto más importante desde la fundación de la flota local; desde el 28 de octubre al 4 de noviembre de 2016 en el Yacht Club Argentino donde se disputará el Mundial de catamaranes F18.

La web oficial del Campeonato es: http://www.f18worlds2016.org.ar

Resultados

2da Parte.

La semana pasada finalizaba la primera entrega cuando Luis me decía respecto de los fondos que la vela recibe del ENARD (Ente Nacional de Alto Rendimiento Deportivo) "Cada cosa que presentamos, tenemos que ir y justificarla."

El apoyo económico es vital para la posibilidad de medallas en Yachting, ya que es un deporte que tiene mucho desarrollo en el equipamiento y en el deportista con el equipamiento. Además por ser Europa el centro de la actividad, requiere de prácticamente vivir en Europa para acceder al roce competitivo que una preparación con aspiraciones a podio olímpico, requiere.

Por todo esto, es muy sensible el tema; el ENARD es relativamente nuevo y sé que desde que empezó a administrar los fondos de los deportistas, han ido aprendiendo y mejorando la manera de hacer llegar este beneficio en tiempo y forma para alcanzar la mejor performance deportiva posible. Aunque sin dudas haya un largo camino por delante y cada día se puede mejorar en algo más, en mi opinión el rumbo apunta a un destino muy positivo..

Creo que para mejorar; la Federación Argentina de Yachting debería disponer más libremente de los fondos; digamos con más agilidad para decidir sobre si conviene o no, dónde invertir y cuándo. Como ej; durante esta campaña hubo algunos presupuestos que no se utilizaron a causa básicamente de dos equipos que estuvieron parados durante un período de tiempo considerable y no se presentaron en algunos campeonatos. Sin embargo parece que no hubo posibilidades de armar un equipo de Hobie Cat para los Panamericanos, ni tampoco para apoyar a algún deportista que tuvo que costearse los gastos para participar en el Miami OCR 2015.

Los deportistas son personas y por lo tanto las campañas son muy dinámicas y entonces pienso que la burocracia administrativa tiene que adaptarse para acompañar esta dinámica. Siendo que, luego de Johnny Mac Call como especialista del deporte dentro del ENARD, no hubo nadie que cubra esta posición, y en mi opinión, los que más entienden de Yachting deberían tener la potestad de los fondos.

Si el dinero se consigue del 1% de los abonos a servicios de telefonía celular ¿Porque ha de ser necesario obtener medallas para recibirlos?

Claro, se reparte proporcionalmente respecto de los logros obtenidos. Pero quizás el deporte que más logros tiene, es el que menos ayuda necesita. Podría ser otra lógica, pero ninguna de estas premisas para mi es la que el estado debería utilizar. En mi opinión, el deporte es algo bueno para la sociedad, para las personas y por eso debemos apoyarlo. Pero en este tema, pienso que los estadistas deberían aplicar el Criterio Técnico. Entonces por ejemplo; la Vela no solo es un deporte formador de buen estado físico, sino es formador de buenos conceptos; personas solidarias, trabajo y resultado, desafío y auto superación..
Por esto considero que la Vela es importante para nuestra comunidad, pero para alcanzar un objetivo olímpico requiere de más dinero que otros deportes.

Simplemente por todo esto, sumado a los extraordinarios ambientes que hay por todo el territorio nacional para la práctica de la vela, más los resultados históricos, se debería definir que porcentual de "La Torta" debería recibi el yachting argentinor. Luego cómo lo aplique la Federación, será algo sobre lo que deberá rendir cuentas la misma FAY.

Luis Velasco (LV): Nos estamos jugando lograr efectivamente un resultado, porque gracias a que tengamos esos resultados, el Yachting va a seguir recibiendo apoyo los próximos 4 años. Por eso aproximándonos a los JJOO, los recursos van a apuntar a un objetivo muy claro. Especialmente en una categoría como es el Yachting, que viene consiguiendo medallas desde hace mucho tiempo.

Lo que queda muy claro es cómo se ha aumentado al equipo y la cantidad de plazas que vamos a buscar. A Río de Janeiro vamos a llevar un equipo que prácticamente compite en todas las categorías y esto es una clara muestra de la ampliación. Porque la FAY pudo haber decidido apoyar solo las categorías en las que vemos posibilidades de medalla. Sin embargo la Federación ha apuntado incluso al desarrollo de aquellas categorías donde tradicionalmente no estamos consiguiendo resultados. No es todo tan simple; hay que ver la realidad que tiene el país, los recursos con los que contamos y cuál es la realidad de nuestros deportistas para hacer una campaña en Europa.

Uno de los aspectos en los que más me gustaría trabajar en esta gestión, es conseguir los recursos necesarios para que llegado el momento, el apoyo no sea solo para una tripulación, sino que para dos o tres. Entonces que no dependa exclusivamente de un Selectivo, el recibir o no apoyo. Para que sean varios quienes reciben el apoyo y tengan las mismas posibilidades.

Hoy los fondos son limitados y si el ENARD nos da solo para apoyar al 1º, tenemos que ver la forma de conseguir otros sponsors para que más equipos cuenten con ayuda económica. Los campeonatos internacionales que se están organizando en Argentina, también es parte de este apoyo.

En cuanto al desarrollo; que Bautista Saubidet esté peleando la representación con Mariano Reutemann, o los timoneles de Finn que comenzaron hace poco (Facundo Olezza, Santiago Falasca y el último Nacho Biava) hablan del desarrollo que se ha logrado con las políticas de la FAY.

Tenemos un equipo con muchos chicos que en este momento se ha equilibrado y no me gustaría tener un equipo con solo tres tripulaciones consolidadas sin apostar al desarrollo. Claramente estamos apostando al desarrollo.

Sebastián Rodrigué (SW): Lo que me parece es que la FAY carga con una responsabilidad demasiado pesada al tratar de armar la mejor delegación olímpica. Creo que si las cosas se definieran entre las boyas, liberaría de problemas a la Federación, dejaría claras las condiciones y esto incentiva más a los deportistas que sienten un poco más de igualdad de posibilidades.

LV: Los criterios están en la cancha, nadie está aplicando criterios arbitrarios. Por ejemplo en 49er, en octubre de 2014 ¿Qué tripulaciones había? O por ejemplo Ignacio Biava que está corriendo el Laser ¿Por qué se sube al Finn para tratar de conseguir la plaza olímpica? Se sube porque tiene la posibilidad de participar en una olimpíada. Otro ejemplo es Cecilia Carranza que corría en Laser y ahora vio una posibilidad de competir en Nacra y cambió de barco. Por eso no está todo tan claro sobre quién está y quién no. Distinto es cuando tenés una categoría compitiendo en donde es mucho más fácil hacer los selectivos y verificar cuál es el rendimiento. Podes tener una tripulación que en un campeonato no obtiene un buen resultado, pero en el esquema del ranking y en cómo llegar a una olimpíada, van a poder lograr algún resultado. Para mí dejar librado un Selectivo al resultado de un campeonato, no tiene mucho sentido.

Lo que tenemos que hacer es, teniendo en cuenta los resultados; el futuro de esa tripulación y el compromiso que han puesto a todo el trabajo, definir cuál es la mejor tripulación. En donde los resultados, están bastante claros que se utilizan para estas selecciones. En nuestro país nunca se ha dejado de lado al 1º para enviar en representación al que en los resultados está 2º. Lo que sí ha pasado en Argentina que motivó conflicto, es que llegado el momento solo hay apoyo para una tripulación. Lo que sería excelente es, tener más fondos para poder apoyar a más tripulaciones por clase.

También sucede que las segundas filas a veces por la imposibilidad de llevar una campaña por si mismos, porque una cosa es estar financiado por el ENARD para ir a correr al exterior, esto va generando un abismo entre la primera y la segunda línea, y eso es lo que hay que tratar de corregir. Pero la realidad es que los fondos son limitados, y el ENARD nos da hasta un determinado monto (casi 4 millones de dólares en el año 2014)

Continúa la próxima semana.

La GAES CHRISTMAS RACE, próximo reto para los más jóvenes del equipo MOVISTAR: Silvia Mas y Paula Barceló (470 Femenino), Carlos Robles y Dani Cánovas (49er), Joan Cardona (Láser Standard) y Albert Torres y Toni Massanet (420 Masculino) competirán en la exigente cita catalana

Palamós (Girona), 17 de diciembre de 2015
En pleno mes de diciembre el calendario de los deportistas Movistar no para y ahora ha llegado el turno de los más jóvenes. A partir de mañana y hasta el próximo lunes día 22 Silvia Mas y Paula Barceló (470 Femenino), Carlos Robles y Dani Cánovas (49er), Joan Cardona (Láser Standard) y Albert Torres y Toni Massanet (420 Masculino) competirán en la 40ª GAES Christmas Race.

Sin lugar a dudas todas las miradas estarán puestas sobre el 470 Femenino de Silvia Mas y Paula Barceló, quienes acaban de aterrizar en España tras el quinto puesto logrado en aguas italianas tras la disputa de la Imperia Winter Regatta. Compitiendo nuevamente en aguas del Mediterráneo, en esta ocasión las jóvenes regatistas Movistar buscarán ponerse al límite en el campo de regatas para así "ver qué tal resolvemos situaciones complicadas y así prepararnos lo mejor posible de cara al mundial de Argentina el próximo mes de febrero" comentaba Silvia Mas, para quien el objetivo es "ganar experiencia y estar más seguras de nosotras mismas".

Por supuesto, las regatistas Movistar tienen en mente pelear por todas y cada una de las mangas en liza en un campo de regatas "muy parecido al que solemos entrenar, todavía nos falta mucho y con condiciones de mucho viento todavía tenemos mucho por aprender, pero esperamos y suponemos que no tendremos muchos problemas" comentaba Mas.

Silvia Mas y Paula Barceló se verán las caras con 22 tripulaciones de siete países y lo cierto es que la flota española se presenta como una de las más fuertes con nombres de la talla de Marina Gallego y Fátima Reyes, Sofía Toro y Laura Sarasola o Ángela Pumariega y Patricia Cantero. El Comité de Regatas espera dar el pistoletazo de salida a un total de 10 mangas además de, por supuesto, la definitiva Medal Race.

Carlos Robles y Dani Cánovas (49er) y Joan Cardona (Láser Standard) presentan sus opciones
Carlos Robles y Dani Cánovas no faltarán a la cita catalana con su 49er "Movistar" y lo harán para, en la playa de Palamós, pelear mano a mano con regatistas de la talla de los hermanos Federico y Arturo Alonso. Los regatistas Movistar podrían completar 12 mangas a las que habría que añadir la definitiva Medal Race durante cinco intensas jornadas de competición. La flota de 49er promete ser una de las más espectaculares con una treintena de tripulaciones venidas de siete países y, sin lugar a dudas, españoles, daneses, franceses y británicos suenan con fuerza para hacerse con la victoria.

"Vamos a ser una buena flota y creo que podemos estar luchando por estar delante. El objetivo es pelear por acceder a la Medal Race lo mejor situados posible. ¡Vamos a ver cómo regateamos esta semana!" comentaba Carlos Robles, quien no dudó en concluir afirmando: "¡Palamós es un sitio que nos gusta!".

La clase Láser Standard será una de las más competidas con cerca de medio centenar de regatistas en liza. En esta ocasión Joan Cardona se convertirá en el representante Movistar en aguas catalanas durante un tota de diez mangas, las encargadas de delimitar qué diez regatistas podrán disputar la gran final. Nuevamente la flota española será una de las más fuertes junto a franceses, británicos e italianos además de los regatistas venidos desde Omán.

Albert Torres y Toni Massanet vuelven a la acción
En 420 Masculino, la representación Movistar corre de la mano de Albert Torres y Toni Massanet. Los regatistas del Real Club Náutico de Palma se enfrentarán a una flota compuesta por 46 tripulaciones de hasta ocho países y lo hacen con más ganas que nunca después de que en el Trofeo Ciutat de Palma el Comité de Regatas no pudiera dar el pistoletazo de salida a ninguna prueba por falta de viento.

Las pruebas comenzarán en Palamós (Girona) mañana jueves día 18 y no finalizarán hasta el próximo martes 22; día en el que se conocerán a los nuevos vencedores de la 40ª GAES Christmas Race.

Los regatistas Movistar, medalla de oro en Atenas y plata en Pekín, reconocidos por el Comité Olímpico Español en su gala anual

Madrid, 16 de diciembre de 2015
Ayer por la tarde se celebró en la sede del Comité Olímpico Español de Madrid la X Gala del COE, un acto en la que los regatistas del equipo Movistar y bimedallistas olímpicos, Iker Martínez y Xabi Fernández, fueron galardonados junto a la ex tenista Conchita Martínez con el Premio del COE 2015 a los Valores Olímpicos.

El Presidente del COE, Alejandro Blanco, y el Presidente de la Comisión de Deportistas, Ignacio Sola, fueron los encargados de entregar a Xabi Fernández -Iker no pudo asistir a la Gala al encontrarse entrenando en Rio- un premio con el que el Comité Ejecutivo del COE ha querido distinguir a los regatistas vascos, que han representado a través de su trayectoria olímpica una valiosísima contribución al deporte, al olimpismo y a los más altos valores que ellos mismos representan.

18 de Diciembre de 2015
Después de dos meses de recuperación y trabajo para sanar la lesión en la espalda que la alejó del agua tras un intenso año de competencia, Dolores Moreira volvió a navegar por la Copa de Brasil de Laser Radial que se está disputando en Rio de Janeiro.

Luego de dos días de competencia, la medallista de plata de los Juegos Panamericanos, vicecampeona Mundial juvenil y clasificada para los Juegos Olímpicos, ocupa el puesto 17 en la clasificación general. Hasta el momento, el resultado en más que positivo teniendo que cuenta que "Lola" encaró esta competencia como un entrenamiento y también como para recabar información pensando en los Juegos Olímpicos, dado que este torneo se disputa en la misma cancha en la que se llevará a cabo la competencia en Rio 2016.

Moreira está compitiendo con más de 40 participantes del más alto nivel, donde la gran mayoría son las contrincantes que tendrá la sanducera en los Juegos Olímpicos. Además, este es uno de los campeonatos más importantes de Laser Radial por lo que "Lola" aprovechará para seguir creciendo en este deporte y tener un panorama mucho más claro de lo que tendrá más adelante.

En lo que refiera a la competencia, Moreira se siente contenta. En estos días ha navegado con buena velocidad, pero sobre todo ha sorteado una bahía complicada que está rodeada de cerros, que hace que el viento nunca sea limpio y dificulta dominar del bote. Es más, el primer día de competencia que iba a ser el domingo no se pudo correr debido a la falta de viento.

Pero lo más importante es que en estos días de competencia "Lola" no ha sentido molestias en la espalda por lo que todo indica que el entrenamiento y la recuperación ha sido un éxito según el esquema de trabajo que se planteó hace dos meses. Sin embargo, la velerista sanducera volvió a donde más les gusta estar: en el agua. Ahora le quedan unos días más de competencia, pero la cabeza de Moreira estará más clara en lo que vendrá, los Juegos Olímpicos. Moreira no tendrá demasiado descanso dado que retornará a Paysandú el 21 y el 24 volará rumbo a Malasia, para afrontar el Mundial Juvenil. Luego del Mundial tendrá una semana y media para prepararse para competir en Miami, por el Circuito Mundial.

Foto y fuente: Yacht Club Paysandu

La salida de la Rolex Sydney Hobart de 2015, organizada por el Cruising Yacht Club (CYCA) conjuntamente con el Royal Yacht Club of Tasmania, tendrá lugar a las 13:00, hora del este de Australia, del 26 de diciembre. La salida de la regata es el evento de vela más visto del mundo, ya que cientos de miles de personas la ven en directo desde la bulliciosa costa de Sídney, en vivo por la televisión y a través de Internet. Todo está listo: la 71a edición de la Rolex Sydney Hobart está tomando forma para convertirse en otra carrera memorable.

La flota internacional del evento se enfrenta a una competición en el mar de 628 millas náuticas. La meta se encuentra en la histórica ciudad portuaria de Hobart, Tasmania, si bien la importancia de la Rolex Sydney Hobart se debe tanto al recorrido como a su destino. La regata conduce la flota hacia abajo hasta la costa de Nueva Gales del Sur, en el Mar de Tasmania, pasando por el extremo oriental del Estrecho de Bass, y luego bajando por la costa este de Tasmania, girando para entrar en la Bahía de las Tormentas (Storm Bay) de la isla de Tasmania para subir a continuación por el río Derwent hasta Hobart.

Las condiciones meteorológicas y del mar pueden cambiar drásticamente, a menudo son extraordinariamente duras y nunca deben darse por sentadas. Rolex lleva patrocinando la competición desde 2002 y la Rolex Sydney Hobart es una parte integral de su triunvirato de regatas clásicas de 600 millas náuticas, que comprende asimismo la Rolex Fastnet Race (que celebra su 90° aniversario en 2015) y la Rolex Middle Sea Race (que data de 1968). Los valores de deportividad, aventura, determinación, coraje y descubrimiento distinguen a estas regatas de altura de otros eventos de vela y reflejan un espíritu deportivo riguroso que hace eco de la excepcional reputación de Rolex por su calidad y rendimiento superiores.

El club organizador, el CYCA, se ha convertido en el máximo exponente de Australia en las regatas oceánicas, y en la actualidad cuenta con aproximadamente 2700 miembros.

LOS INICIOS
Inspirada por la Rolex Fastnet Race del Reino Unido, la Rolex Sydney Hobart tuvo lugar por vez primera en 1945. Desde entonces, se ha celebrado todos los años, y la rica historia de la regata se encuentra firmemente asentada dentro del deporte australiano y de la vela a nivel mundial. La victoria de la edición inaugural fue conseguida por el barco británico de 11 metros de eslora Rani del Capitán John Illingworth, uno de los nueve yates que participaron en la competición. Era una época muy diferente: en los años de la posguerra, los materiales eran escasos y rudimentarios. Las medidas de seguridad eran mínimas, la navegación se realizaba mediante sextante y brújula, algunas tripulaciones ni siquiera disponían de radios y, por tanto, desconocían los pronósticos meteorológicos y los avisos.

Cuando el Rani llegó a Hobart en la noche del día de Año Nuevo, la tripulación no tenía ni idea de su posición con relación al resto de la flota. Suponiendo que su barco era el último en llegar, Illingworth se quedó atónito al saber que el Rani, el segundo yate más pequeño de la flota, había sido el primero en llegar a meta. El Rani también se convirtió en el ganador global de la regata y, como primeros receptores de la prestigiosa Tattersall's Cup, tanto el patrón como el yate se han convertido en dos de los personajes legendarios del evento.

El mundo ha cambiado considerablemente desde esta primera edición. Los avances tecnológicos han conducido a barcos más ligeros y rápidos, mejores velas y sistemas de navegación, e informes meteorológicos disponibles inmediatamente sino también datos que ayudan a las tácticas de navegación y de competición. Aun así, el espíritu luchador inspirado por los fundadores de la regata y el júbilo de completar con éxito el recorrido de 628 millas náuticas siguen siendo características atractivas de la regata.

La superación de retos y límites explican el estatus de clásica de la Rolex Sydney Hobart. Para la mayoría de las tripulaciones, las oportunidades de ganar son extraordinariamente bajas. La atracción reside en la gran cantidad de imprevistos en el recorrido de las 628 millas náuticas, la emoción y la sensación de consecución de un gran logro al llegar a la meta. La regata se ha ganado una tremenda reputación, justificada por el recorrido, que entra en algunas de las aguas abiertas más peligrosas del planeta.

En 1998, una tormenta, similar en fuerza a un huracán de baja intensidad, condujo al hundimiento de cinco barcos y a la muerte de seis marineros en el Estrecho de Bass. La respuesta de los organizadores fue proactiva: se introdujeron nuevas normas y medidas de seguridad inmediatamente después del desastre.

LA LEYENDA
A lo largo de los años, la regata ha atraído a políticos, magnates de los negocios, leyendas del deporte y a los mayores talentos de la vela. Los ganadores notables de la Tattersall's Cup incluyen al político británico sir Edward Heath con Morning Cloud en 1969 y el magnate de los medios Ted Turner con su American Eagle en 1972. Ninguna tripulación ha defendido con éxito la Tattersall's Cup desde el Freya, propiedad de los hermanos Halvorsen, que ganó tres veces seguidas en la década de 1960.

El barco más rápido del año pasado y ganador en tiempo real fue el Wild Oats XI del australiano Bob Oatley, el imperioso yate de competición de 30,5 metros de eslora capitaneado por Mark Richards. En 2012, el Wild Oats XI hizo historia asegurándose la triple corona por segunda vez: terminando primero, batió por poco su propio récord de carrera y estableció una nueva marca de 1 día, 18 horas, 23 minutos y 12 segundos, a la vez que fue aclamado ganador global de la Tattersall's Cup. Aunque el record de la regata no se batió en 2014, el Wild Oats XI hizo historia al conseguir ganar la regata en tiempo real por octava vez, superando el número de victorias logradas por el Morna (posteriormente, Kurrewa IV) en la década de 1960.

El primer barco en terminar la Rolex Sydney Hobart siempre recibe una calurosísima bienvenida en Hobart. Los ganadores famosos internacionales incluyen al gigante norteamericano de los negocios Larry Ellison con Sayonara en 1995 y en 1998; la leyenda francesa de la vela Eric Tabarly con Pen Duick II en 1967 y el empresario alemán Hasso Plattner con Morning Glory en 1996.

Para la mayoría de la flota, el objetivo principal sigue siendo la victoria global en la difícil y codiciada Tattersall's Cup. Cualquier barco, teóricamente, tiene una oportunidad de victoria, lo cual queda demostrado por las victorias recientes por parte de barcos desde 13,1 metros de eslora (Wild Rose, 2014), 18,3 metros (Loki, 2011) hasta 30,48 metros (Wild Oats XI, 2012). Debido a su extraordinario historial de éxito en el evento, el Wild Oats XI comenzará como favorito para la victoria en tiempo real en 2015. Sin embargo, la competencia encarnizada por parte de otros rivales de la misma eslora está garantizada. En los últimos años, el Perpetual Loyal de Anthony Bell (AUS) y el Comanche de Jim Clark (EE.UU.) han demostrado ser duros adversarios.

Fuente Texto y Fotografías: regattanews.com

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