REPORTAJE A GUSTAVO MERBECK
SOBRE LA OBRA DE DRAGADO DEL
"CANAL COSTANERO" 
2ª PARTE

Gustavo Merbeck junto al equipo que trabaja en la obra

"Había errores de operación , porque teníamos la draga en el Barrancas y con bajamar no podíamos sacar la draga. Por eso cambiamos la base de operaciones, al Club Náutico San Isidro que nos permitió hacer base en la bahía. Además mientras tanto todas las reparaciones las pudimos hacer en el Náutico San Isidro, contando con su total apoyo. Algo fundamental en esta obra."

Sailor's Weekly (SW): ¿Tuvieron muchos problemas con la cañería flotante, en el río?

Gustavo Merbeck (GM) : Una vez tuvimos un Pampero fuerte y cuando fuimos a ver, estaba el caño flotante abierto y se nos había ido un caño entero. No lo encontramos nunca más, a pesar de buscarlo hasta casi el Paraná, desapareció. Bueno ahí nuevamente tuvimos que pensar que hacer mientras sacábamos la tubería a tierra para repararla. La solución fue conseguir un cable de acero bien fuerte y hacer un matambre con toda la cañería, para que no se vuelva a desprender ningún tramo.

Una vez que cambiamos la base de la draga, comenzamos a dragar desde el Norte hacía el Sur. ¿Qué pasa si dejamos la draga afuera? Nos preguntamos, -"no están en pe.. sos un loco" fueron algunos comentarios que recibí. Hablé con Arévalo y le dije "a este paso, no vamos a terminar nunca" Dejemos la draga afuera. ( se ganan 3 hs de dragado efectivo)

Después de algunas dudas y luego de varias reuniones, consultamos con los jefes de Hidraulica en La Plata y nos dijeron que confiaban en nosotros. Así fue que decidimos dejar la draga en el río, cuando las condiciones climáticas lo permitían. Esto nos ayudó mucho para avanzar la obra.

SW: ¿En el inicio ustedes estaban decididos a pagar el 100% de los costos del dragado?

GM: Bueno el gasoil lo iba a poner Vías Navegables, no pasó nada. Un día nos llaman y dicen que tenemos que disponer de un lugar para almacenar 100 litros de gasoil. Después nos dijeron que no podían poner el gasoil., que nos daban la plata. Como el convenio es entre la Municipalidad e Hidráulica, se hizo un convenio entre la Municipalidad y Vías Navegables para la provisión del gasoil. Supuestamente lo que hoy está pagando la Municipalidad, algún día se lo van a devolver. Nos salvó que Gustavo Posse se entusiasmó con el tema y nos dio el apoyo que necesitábamos.

SW: ¿Cuánto gasoil consumen por día?

GM: Si todo va bien y se trabajan todas las horas sin inconvenientes, se consumen unos 400 litros por día.

SW: ¿Cuántos metros cúbicos puede remover por jornada, la draga?

GM: La draga saca 700 metros cúbicos por hora, y de eso el 15% es arena o barro. Si sacas cálculos te da que la obra se debería terminar en 15 días. Pero no es así, por todos los obstáculos y roturas que debemos superar a diario. El mes que más avanzamos, hicimos 260 metros lineales.

SW: Cuando sopla una sudestada ¿sacan la tubería flotante?

GM: No, la dejamos porque para eso preparamos todos los muertos especiales que colocamos, más el matambre que le hicimos a la tubería con el cable de acero, aguanta cualquier tormenta.

SW: La gran pregunta es ¿Cuándo van a terminar?

GM: Yo estimo que para fines de agosto. Ahora las roturas son cada vez menos que antes y no son tan serias. Porque lo que fuimos reparando lo hicimos bien.

SW: De acuerdo con ese estudio que usted me comentó que Gabriel Schoeder había realizado, por el cual un velero de 2 metros de calado sólo tenía 5 días al año para poder navegar. Terminado el dragado ¿Cuántas veces al año podrá salir ese velero?

GM: Estamos dragando el canal a 2.10mt. Pero va a quedar a menos, probablemente 1.8 al 0 (cero). Si lo dejamos en esa profundidad nos quedamos muy conforme. Lo que vamos hacer una vez que terminemos, es repasarlo para dejarlo bien. Ahora nuestra principal preocupación es conseguir el gasoil, colocar la draga y los caños en posición y dragar, como sea. Tenemos que llegar a la otra punta del banco, antes que nada. Porque una vez que cortemos el banco, vos vas a ver como baja el agua por este canal, haciendo nuestro trabajo mucho más fácil. Como está todo tan embancado el agua se acelera muchísimo por está canaleta removiendo sedimentos y ayudándonos.

SW: Bueno teniendo 1.8 al cero, me parece que un barco que cala 2 metros, podrá salir todos los días ¿no?

GM: Si el único problema es que cuando salga del canal va a tener menos agua.

SW: ¿Quién va a mantener el canal?

GM: En principio se supone que no va a necesitar mantenimiento. De todas maneras la draga ya va a quedar en la zona norte y seguramente que si nuestros pronósticos son errados, nos dará una mano para repasarlo cuando sea necesario. El boyado lo colocará y mantendrá UNEN, quienes manifestaron ya tener las boyas.

SW: ¿La Federación de Clubes de San Isidro es la que administra los fondos que aportan los clubes?

GM: La Federación de Clubes de San Isidro es el centro y a su vez nombró un Comité Ejecutivo. Después hicimos una campaña para reforzar los fondos, porque hubo clubes que dejaron de contribuir por problemas de domino público como el San Martín, por ejemplo. El Barlovento volvió a contribuir, después de la reunión en el Náutico San Isidro. También le fuimos a solicitar a algunas empresas, por ejemplo North muy gentilmente nos aportó $5.000 , lo mismo que Harken , CACEL de la que esperábamos una ayuda considerable nos aportó $5.000.- . El que si colaboró bien fue el Club San Fernando con $47.000.- También hablamos con Esteban de la Municipalidad de San Fernando para ver si el Parque Náutico nos podía ayudar, dado la gran cantidad de barcos que tienen en sus marinas, nos dieron un cheque de $5.000.-

SW: Increíble la Capital de la Náutica se puso con las "medialunas" para el desayuno del personal. Muchas gracias Gustavo por su amable atención y toda la información que nos brindó, sobre esta obra tan necesaria como polémica, que es el dragado del Canal Costanero.

La Invasión de las Algas
El jueves 3 de julio, luego de la conferencia de prensa. El equipo argentino de Tornado con "Camau" CArlos MAUricio Espínola & Santiago Lange viajaron hacia China para comenzar el entrenamiento final de cara a los Juegos Olímpicos.

Las fotos incluidas en este informe y en la galería de imágenes de hoy (abajo) fueron tomadas y enviadas por Matías Bühler, Coach del Equipo Olímpico Argentino de Clase Tornado

“Estamos viendo a miles y miles de personas del ejército trabajando en quitar las algas. Creemos que va a estar solucionado para cuando comiencen los Juegos. Esperamos que así sea. El problema para nosotros es grande: No es nada agradable andar parando en la parte crítica de una regata porque enganchaste una alga con la orza…” Así describía Santiago Lange, en comunicación directa desde Qingdao (China), las tribulaciones que la invasión de algas en la bahía de Jiaozhou, justo cuando tripulaciones de todo el mundo van llegando para entrenar y correr regatas amistosas en la misma cancha de regatas donde a partir del 9 de agosto se disputarán los Juegos Olímpicos 2008 en Vela.

La niebla y la falta de viento también complican las cosas a los navegantes, que varias veces debieron volver a puerto con la sola orientación de los GPSs y cancelar las regatas amistosas planeadas con el resto de la flota, ya que no se podían divisar las boyas. Aún así, en las regatas que Santiago y Camau pudieron correr este fin de semana, se mostraron satisfechos con su rendimiento en velocidad y el desempeño de las velas que están probando, según declaró el primero en una entrevista telefónica concedida anoche al programa “Competencia” de Radio Continental, de Buenos Aires.

“Les agradecemos que nos sigan con tanta atención desde Buenos Aires, es un honor para nosotros representar a la Argentina acá en Qingdao -agregó Lange-, y es un gusto contarles qué es lo que estamos haciendo”.

Mientras tanto, en una muestra del mejor espíritu deportivo, Espínola y Lange comparten logística, información y entrenamientos, como es habitual desde la anterior campaña olímpica, con sus coequipers austríacos: Roman Hagara y Hans Peter Steinacher, otros firmes candidatos a conseguir una medalla.

Extraído del sitio oficial del equipo Lange/Camau: http://www.camaulange.com.ar/

ROLEX CUP SE DESPIDE CON
UNA JORNADA INCREÍBLE
La imagen del TP52 CAM hundiéndose frente a la costa valenciana ha marcado la última jornada de competición del X Trofeo S.M. La Reina - Rolex Cup.

Luis Doreste, timonel del CAM, cuenta cómo fue el incidente del hundimiento. Estábamos corriendo la última prueba del campeonato. Condiciones ideales de Valencia, un térmico de 14/15 nudos. íbamos Tau y nosotros aproximándonos a la boya de barlovento, amurados a babor. La mayor en ese momento no pintaba muy bien y el trimmer decidió dar un poco más de tensión al stay, con el hidráulico que tienen estos barcos y que se usa continuamente en regata. Una vez terminada la operación, a los pocos segundos se escuchó un ruido muy fuerte y el stay perdió totalmente la tensión. La primera reacción fue aproar el barco para salvar el palo e intentar arriar las velas lo antes posible además de colocar una driza en proa. Cuando uno de los tripulantes entró y dijo que entraba agua en el barco, realmente no imaginé que pudiera ser tanta cantidad. Mi preocupación seguía estando centrada en el mástil ya que desde mi posición no podía ver lo que ocurría dentro. Pero al insistir, inmediatamente enviamos un mensaje por radio para que vinieran en nuestra ayuda. El stay había arrancado de cuajo la roda del barco y había (hay) un agujero por donde puede pasar una persona. Intentamos taparlo por dentro con spis pero el agua con la presión lo escupía. Por fuera, pasándole un génova por delante, pero el barco estaba parado o marcha atrás y no se pegaba al casco. Todos los esfuerzos eran inútiles, el barco se hundía por momentos. El Tau abandonó la regata y vino en nuestra ayuda. Lucharon como si fuera su propio barco. Un agradecimiento enorme a todos ellos y a todas las lanchas de los equipos que también se acercaron y prestaron su ayuda abarloándose al barco o colocando boyas que al final además de cortes y contusiones sólo pudieron prolongar la agonía. Se te queda una sensación extraña. En todos los años que llevo navegando nunca me había ocurrido nada parecido. No me podía imaginar que un barco de regatas se pueda hundir en tan poco tiempo y sin que hubiera mediado ninguna colisión, simplemente navegando, regateando como hemos hecho siempre en condiciones ideales. Que hubiera ocurrido en invierno, de noche o en medio de algún temporal? O en esos miles de transportes que se hacen en pésimas condiciones? No es el momento de filosofar, sólo es el momento de agradecer que no hubiera desgracias personales y sobretodo de agradecerle a todos los que estuvieron ayudando y a los que se han acordado de nosotros y que de haber estado allí, seguro que también habrían ayudado. Un saludo, Luis Extraído del blog de Juan Pablo Cadario

13 de julio de 2008
Una despedida dramática de los tres días de intensas regatas para los cerca de 130 barcos participantes, en las diez clases que componían la flota de esta edición 2008. En el plano deportivo, los ganadores del Trofeo han sido el "TAU Andalucía" en TP52, el "Near Miss" en GP42, el "Telefónica" en ORC 570, el "Navantia" en ORC 670, el "Jazz Te Vale" en X-35, el "Bribón movistar" en Platú 25, el "Ítaca IX" en RN 1, el "GD Sur El Campello" en RN 2, el "Fandango" en RN 3 y el "Nexus Dos" en RN Club. Su Majestad La Reina Doña Sofía y Su Alteza Real El Príncipe Felipe han presidido la entrega de premios en el Real Club Náutico de Valencia.

Hundido en apenas 10 minutos
Los TP52 lograban completar hoy una única prueba, en una jornada marcada por el incremento gradual del viento y una ola que llegó a alcanzar los 2 metros. Precisamente en el momento de máximo oleaje y con viento de 16 nudos, cuando los barcos se encontraban inmersos en la segunda manga del día, se produjo el incidente. El "ONO" de Iñaki Castañer acababa de retirarse con problemas en su estay de proa, y el "TAU Andalucía" y el "CAM" luchaban por alcanzar la baliza de Barlovento cuando el barco de Fernando León sufría una vía de agua en su proa que hacía saltar todas las alarmas. El "TAU Andalucía" arriaba velas y se acercaba a ayudar a la tripulación del "CAM", que intentaba controlar la entrada del agua.

"Me gustaría agradecer de corazón a toda la tripulación que ha hecho un enorme esfuerzo por salvar al barco, incluso arriesgando sus vidas, así como a la tripulación del TAU Andalucía, las lanchas del Comité de Regatas, Cruz Roja y Salvamento Marítimo -comentaba ya en tierra Fernando León, patrón del CAM-. Incluso la gente que no era del barco se ha jugado el tipo para intentar salvarlo y no ha sido posible. Por suerte, está localizado, con entre medio metro y un metro del palo fuera del agua, pero lo más importante es que no ha habido daños personales".

León describía la secuencia de un percance que se produjo extrañamente en unas condiciones normales de navegación: "Estábamos navegando en la primera ceñida de la segunda manga del día, amurados a babor de camino a Barlovento. Por algún motivo, probablemente de fatiga de material, ha reventado el estay de proa y la entrada de agua ha sido enorme. En un par de minutos, la mitad del barco ya estaba bajo el agua. Ahora toca analizar las causas. Ha sido imposible evitar que el agua siguiera entrado a esa velocidad".

Vicente Sala, Presidente CAM, quiso mostrar el apoyo del patrocinador al equipo: "A Dios gracias, no ha habido ningún daño físico, y quiero comunicarles que tienen todo el apoyo de la CAM para seguir luchando". Unas palabras que agradecieron Fernando León, Kiko Sánchez Luna y Luis Doreste.

Noluco Doreste, del barco malagueño, subía a bordo del "CAM" para ayudar en las labores de reparación de emergencia, mientras todas las neumáticas de la organización y los equipos se acercaban al diseño Botin/Carkeck para ayudar a salvar el barco. La intervención de una bomba de achique apenas pudo retrasar lo inevitable. En apenas 10 minutos, cuando eran cerca de las 15:30 horas, Fernando León ordenaba abandonar el barco para ver desde las neumáticas de apoyo cómo se hundía un barco frente a la playa de El Saler. La perilla del palo emergiendo del agua era la única muestra de que a 25 metros de profundidad se encontraba el TP52 "CAM".

En lo deportivo, el "TAU Andalucía" se proclamaba ganador de la clase TP52 merced a sus cuatro victorias a lo largo del fin de semana.

Los barcos extranjeros se reparten el podio en GP42
En GP42, el podio del X Trofeo S.M La Reina - Rolex Cup ha sido coto privado de los equipos extranjeros. La victoria correspondía al "Near Miss" de Bertrand Pacé, con tres victorias parciales en las siete pruebas disputadas desde el viernes. Hoy, el barco suizo firmaba un segundo y un tercero que le bastaban para completar la competición con 14 puntos y 8 de ventaja sobre el segundo, el italiano "Roma GP42.2". El barco de Paolo Cian ganaba la primera prueba del día, mientras la segunda era para el "Caser Quum" de Sergio Llorca. Completaba el podio el italiano "Airis" de Sandro Montefusco.

Con estos resultados, el "Near Miss" recorta distancias con el líder de la Quebramar GP42 Cup, el "Desafío" de Laureano Wizner, que en Valencia sólo pudo ser cuarto. El barco español continúa al frente de la clasificación del circuito, con 6 puntos de ventaja sobre el "Near Miss", que en el Trofeo S.M La Reina - Rolex Cup le ha recortado nada menos que 14 puntos.

"Vindio" y "Telefónica" se imponen en ORC
Los ORC 670 se despedían con una quinta prueba ganada por el "Vindio" de Fernando Pombo. El barco del RCM Santander completaba la regata con el mayor número de triunfos parciales -tres de cinco posibles-, un logro que sin embargo no le ha bastado para ganar la clase. La victoria final fue para el "Navantia" de Jesús Pintos, segundo en la última prueba, y que completaba su casillero un punto por delante del "Vindio". Cerrando el podio de ORC 670 se situaba el "Tuvvik XIV" de Javier Serrano, tercero también en la prueba de hoy.

Entre la flota de ORC 570, el Trofeo S.M La Reina - Rolex Cup se resolvía en la última prueba, con los tres puestos del podio en sólo dos puntos: El Vrolijk 37 "Telefónica" ganaba con 11 puntos, seguido por el empate entre el Dufour 44 "Ícaro" y el Comet 41 "Power Plate", ambos con 12 puntos. Una muestra muy gráfica de la disputa de una clase en la que los tres barcos se repartieron las victorias en las cinco pruebas disputadas, con 2 para "Telefónica" e "Ícaro" y una para el "Power Plate", precisamente la disputada hoy.

Magnífico estreno de los Platú 25
En Platú 25, el "Bribón movistar" de Marc de Antonio sumaba hoy un tercero y una nueva victoria parcial para imponerse con autoridad en la general, 6 puntos por delante del "Malvado Sindicato" de Ramón Junemann y 7 del "La Revoltosa" de Jaime Pont, ganador de la primera manga de hoy. La clase monotipo, que se estrenaba este año en el Trofeo S.M. La Reina - Rolex Cup, completaba un total de seis pruebas en dos días.

En clase X-35, el triunfo en la única prueba celebrada hoy era para el "Challenge of Norway" de Bjorn E. Bjornsen, que cerraba el campeonato con tres victorias parciales. Sin embargo, al barco noruego le pesaron mucho el 7 de la segunda prueba y el 4 de la tercera, teniendo que conformarse con cerrar el podio. El ganador final fue el "Jazz Te Vale" de José Luis Maldonado, seguido por el "Desafino" de Miquel Colomer.

Clasificación general provisional TP52
1. Tau Cerámica Andalucía (José Mª Torcida), 1+1+1+1+3= 7 puntos
2. CAM (Luis Doreste), 2+3+2+2+1= 10 puntos
3. Ono (Iñaki Castañer), 3+2+3+3+2= 13 puntos

Clasificación general provisional GP42
1. Near Miss (Bertrand Pace), 1+2+4+1+1+2+3= 14 puntos
3. Roma GP42.2 (Paolo Cian), 8+3+3+3+2+1+2= 22 puntos
2. Airis (Sandro Montefusco), 2+1+2+2+5+6+5= 23 puntos
4. Desafío (Laureano Wizner), 4+4+1+5+7+3+4= 28 puntos
5. Caser-Quum (Sergio Llorca), 3+6+6+7+3+4+1= 30 puntos
. hasta 8 clasificados

Clasificación general provisional ORC 670
1. Navantia (Jesús Pintos), 1+3+1+4+2= 11 puntos
3. Vindio (Fernando Pombo), 4+1+5+1+1= 12 puntos
2. Tuvvik XIV (Javier Serrano), 2+2+4+2+3= 13 puntos
4. Vell Mari (Teo Matéu), 3+5+2+3+5= 18 puntos
5. Tanit IV (Juan Ignacio Campos), 5+4+3+5+4= 21 puntos
. hasta 7 clasificados

Clasificación general provisional ORC 570
1. Telefónica (Axel Rodger), 5+2+1+1= 9 puntos
2. Ícaro (Carles Rodríguez), 1+1+2+5= 9 puntos
3. Power Plate-Hempel (Gustavo Martínez), 3+3+3+2= 11 puntos
4. Pasión por Castellón (Ernesto Vera), 2+5+4+6= 17 puntos
5. Tecnocasa (Mateo Cimoncelli), 4+6+5+3= 18 puntos
. hasta 7 clasificados

Clasificación general provisional X-35
1. Jazz te vale (José L. Maldonado), 2+1+3+2+3= 11 puntos
2. Desafino (Miquel Colomer), 3+4+1+3+2= 13 puntos
3. Challenge of Norway (Bjorn E. Bjornsen), 1+7+4+1+1= 14 puntos
4. On the beach (Ingo Dietrich), 5+2+2+7+5= 21 puntos
5. Mii Plis Play (Elvira llabres), 6+3+5+4+4= 22 puntos
6. Estepona.com (Javier Rodríguez), 4+5+6+5+7= 27 puntos

Clasificación general provisional Platú 25
1. Bribón Movistar (Marc de Antonio), 1+1+2+4+3+1= 12 puntos
2. Malvado Sindicato (Ramón Junemann), 2+2+4+2+6+2= 18 puntos
3. La Revoltosa (Jaime Pont), 3+5+1+5+1+4= 19 puntos
4. K.H.7 (Pere Franco), 6+7+3+1+2+7= 26 puntos
5. El Javato de Villas Buig (Manuel Sans), 4+9+5+3+7+3= 31 puntos
...hasta 15 barcos

Clasificación general provisional RN 1
1. Ítaca IX (Manuel Gallego), 1+2+2+3+3= 11 puntos
2. Item Power Sport (Item Power Sport), 2+3+3+5+2= 15 puntos
3. Porron VII, (Luis Senil), 3+4+5+2+4= 18 puntos
4. Sercotel Hotels (Jesús Turro), 4+8+4+1+5= 22 puntos
5. Aifos (Armada española), 18+1+1+4+1= 25 puntos
. hasta 23 clasificados

Clasificación general provisional RN 2
1. GD Sur el Campello (Juan C. García), 2+1+1+1+1= 6 puntos
2. Intersa (Infraestructuras T.), 6+2+2+2+3= 15 puntos
3. Modark (Modark S.L.), 8+5+3+4+2= 22 puntos
4. Contrucciones Ker (José L. Frances), 3+3+4+6+6= 22 puntos
5. Carmen VI (Ricardo Schuller), 4+7+5+3+4= 23 puntos
. hasta 15 clasificados

Clasificación general provisional RN 3
1. Fandango (Guillermo Frasquet), 1+1+1+1= 4 puntos
2. Tetis (Fernando San José), 4+4+4+3= 12 puntos
3. Garvi (José María Villellas), 3+3+7+4= 17 puntos
2. Arkitektonika (Javier Pérez), 2+6+3+7= 18 puntos
5. Iberolimp Alhambra (José Vicente Alhambra), 14+2+2+2= 20 puntos
.hasta 13 clasificados

Clasificación general provisional RN Club
1. Salpa V (Francisco José Moratal), 1= 1 punto
2. Nexus Dos (Luis Santa Cruz), 2= 2 puntos
3. Drakar (Bernardo Bermell), 3= 3 puntos
4. Yebisah (Ramón Mestres), 4= 4 puntos
5. Carigu (Álvaro Pareja), 5= 5 puntos
...hasta 21 clasificados

Para saber más sobre el VIII Trofeo S.M. La Reina Rolex Cup visite www.trofeoreina.com

Fuente: www.regattanews.com

VIDEO DEL HUNDIMIENTO EN YOU TUBE

GERMÁN BILLOCH & GASTÓN TERRAB, 4º PRELIMINARMENTE EN EL MUNDIAL JUNIOR ISAF.

15-7-8
Mitad de campeonato en Dinamarca en donde se está corriendo el mundial de la ISAF, un evento que en Argentina pareciera que de a poco se le va dando importancia, y es bueno que los chicos que tienen talento vayan teniendo roce internacional, es fundamental para que el día de mañana haya caras nuevas y se produzca el famoso recambio generacional que a veces tanto se habla (y que no se hace con magia).

Los argentinos y sus clasificaciones preliminares al cierre:
14º Juan Pablo Bisio - Laser
4º Germán Billoch & Gastón Cheb Terrab - 29er.
16º Jeremy Lopez Becker - RS-X masc.
11º Jasmín Lopez Becker - RS-X fem.

LINKS Resultados:
Laser, 29er masculino, RS-X masculino, RS-X femenino

El Campeonato Mundial Junio ISAF finaliza el próximo sábado 19 de julio.

Fuente: Juan Pablo Cadario

Resultado final confirma
previsão de equilíbrio

XII Campeonato Sul-Americano Ao tempo tempo da Rolex Ilhabela Sailing Week, outras competições foram disputadas. O destaque foi o XII Campeonato Sul-Americano das classes ORC Internacional e ORC Club, organizado pelo YCI e pelo Yacht Club Argentino (YCA), com o objetivo de reforçar a integração da vela de oceano no continente. A primeira etapa da competição foi realizada durante o Circuito Atlântico Sul, em janeiro, no balneário de Punta del Este, no Uruguai. O domínio foi argentino, que fizeram todos os campeões: ORC Internacional 500 – Mercenário 4, comandado por Luis Silva, seguido do Fortuna 3, da Armada Argentina; ORCi 600 – Patagônia 3, de Norberto Alvarez; ORC Club 600 – Matrero, de Toríbio de Achaval; e ORC Club 670 – MSC Tango, de Luis Lajous. A tradicional competição de Ilhabela serviu também como campeonato brasileiro de diversas classes. Os campeões foram os seguintes por classe: Skipper 21, Max; Skipper 30, Tatuí LT3; Delta 32, Realizado; RGS A, Nomad; RGS B, Revanche; e RGS C, Sem Fim. Fonte: ZDL – João Pedro Nunes / www.boia1.com.br

A declaração é de ninguém menos do que o campeão da 35ª Rolex Ilhabela Sailing Week, Eduardo Souza Ramos. Seu barco, o Mitsubishi Motors / Gol, venceu a oitava e última regata e superou o então favorito Touchè Super, que chegou em sétimo e foi superado no desempate (3 vitórias contra 2, ambos com 17 pontos perdidos).

O título, que garantiu o relógio Rolex Submariner, veio de maneira emocionante. Ao começar o dia com 16 pontos perdidos e depender de um mau desempenho do Touchè para sagrar-se campeão, o Mitsubishi Motors / Gol fez uma largada taticamente arriscada, sujando o vento do adversário, mas ao mesmo tempo comprometendo sua própria arrancada. Contudo, na segunda perna de contravento o barco campeão já liderava a regata, enquanto o Touchè se encontrava em último lugar.

Mantendo o desempenho até o final e procurando abrir o máximo possível de tempo para garantir-se também no tempo corrigido, o Mitsubishi Motors/Gol cruzou a linha de chegada em 1h39min. Dentro do barco, contudo, a festa teve de esperar mais um pouco, pois restava ainda conhecer a colocação dos demais competidores: O momento mais difícil dessa semana foi entre a linha de chegada e o momento da confirmação do título, brinca Souza Ramos.

Já no píer, com a champagne da vitória à mão, o Mitsubishi Motors / Gol foi congratulado por Lars Grael: Vocês estão de parabéns! Venceu o melhor barco. Grael, medalhista olímpico que disputou a Rolex Ilhabela Sailing Week como tático do Sorsa III (4º colocado no geral), também fez questão de elogiar a organização da competição: Foi uma semana excelente, com um ótimo nível técnico e muito bem organizada. A cada ano, a qualidade do evento cresce, afirmou.

Souza Ramos concorda: O nível técnico do evento melhora a cada edição e, como o previsto, o campeonato foi disputadíssimo. Com mais esse campeonato, Eduardo Souza Ramos totaliza nove títulos na Rolex Ilhabela Sailing Week, evento do qual participa desde o ano de 1973. Se não bastassem todas essas conquistas, Souza Ramos também venceu as oito fitas azuis disputadas neste ano de 2008.

A 15 segundos do título

Outro barco que começou o dia com chances de ser campeão foi o Almacenero Sttela Artois, que também entrara na regata com 16 pontos perdidos. Os chilenos realizaram uma boa regata, terminando em segundo lugar. O título não veio por 15 segundo, diferença do tempo corrigido.

Com este resultado, está findada a recente hegemonia estabelecida por barcos estrangeiros na Rolex Ilhabela Sailing Week. Nos últimos dois anos, a competição havia sido vencida pelo uruguaio Memo Memulini (2006) e pelo argentino Personal (2007). O Almacenero Sttela Artois terminou a semana na terceira posição, com 18 pontos perdidos.

Classificação Geral Final da ORCi 500:

1º Mitsubishi Motors/Gol, com 17 pontos perdidos;
2º Touchè Super, com 17 pontos perdidos;
3º Almacenero Sttela Artois, com 18 pontos perdidos.

O Yacht Club de Ilhabela e a Rolex Ilhabela Sailing Week, também em nome dos patrocinadores Rolex, Mitsubishi Motors, Semp Toshiba e Bradesco Private, assim como todos os seus apoiadores institucionais, Marinha do Brasil, Prefeitura Municipal de Ilhabela, Confederação Brasileira de Vela e Motor, Associação Brasileira de Veleiros de Oceano e Bra-RGS, e demais apoiadores, agradecem a presença de todos os velejadores dos 190 veleiros presentes e de seus convidados na 35ª edição, realizada entre os dias 6 e 12 de julho.

A organização deseja bons ventos à todos e reitera o convite para edição do próximo ano, a ser realizada entre os dias 5 a 11 de julho de 2009.

Para más info: http://www.risw.com.br/2008/
Fonte: RISW / www.boia1.com.br

Campeonato INDIVIDUAL
2 y 3 de Agosto de 2008.
Clase Optimist y Laser
Organiza: Yacht Club Rosario y Rosario Rowing Club y Gran Prix del Litoral

1. Reglas: Se regirá por el Reglamento de Regatas a Vela de la ISAF 2005 - 2008 (RRV), las prescripciones de la autoridad nacional, las reglas de cada clase, el Reglamento del Gran Prix del Litoral, este aviso e instrucciones de regata.

2. Inscripción: Las inscripciones se recibirán en la Secretaría de Yachting del YCR hasta las 11 hs del sábado 2 de Agosto. Valor $25.-OPTIMIST y $ 25.-LASER por participante. Todo aquel que no esté inscripto no será clasificado.

3. Categoría del evento: "C" según apéndice 1 de la sección 2 del RRV.

4. Instrucciones de regatas: estarán disponibles en www.granprixlitoral.com.ar y en la Oficina de Yachting del YCR.

5. Programa:
Sábado 02 /08 11:30 hs. Reunión de entrenadores.
13:00 hs 1° regata campeonato individual, a continuación regatas
19:00 hs Reunión de delegados GPL.

Domingo 03 /08 10:00 hs Regatas
17:00 hs Agasajo y entrega de premios campeonato individual en la sede del Yacht Club Rosario.

7. Recorridos: Se podrán utilizar los recorridos "Trapecio Francés", "N" o" Triangulo", a criterio de la C.R.

8. Zona de Regatas: a designar.

9. Sede del Campeonato: Yacht Club Rosario

10. Alojamiento: habrá alojamiento marinero gratuito en el Club, para los competidores y entrenadores que lo soliciten con anticipación, deberán traerse bolsa de dormir y/o ropa de cama.

Informes e inscripciones: Oficina de Yachting YCR 0341-4552753 o 0341- 155419158 yachting@ycr.com.ar