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Lucía Falasca y Julio Alsogaray, Campeones Sudamericanos de Laser 2012

Foto: Yacht Club Argentino
De Izq a Derecha: Bruno Fontes, Julio Alsogaray & Alejandro Foglia.

La jóven promesa femenina Lucía Falasca tuvo un extraordinario desempeño tanto en la clase Laser Radial donde por poco no se llevó el primer puesto, como en la categoría 4.7 de la clase donde se consagró Campeona Sudemericana. Igualmente Julio Alsogaray marcó una importante distancia respecto a los "Gladiadores" Sudamericanos en la categoría Standard.

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Comentarios de Lucía Falasca,
Bruno Fontes y Alejandro Foglia
Después de la última regata conversamos con los protagonistas.

Foto: Yacht Club Argentino

Comentarios de Lucía Falasca, Campeona Sudamericana
de Laser 4.7

Sebastián Rodrigué (SW): FELICITACIONES Lucía. Te consagraste Subcampeona en el Sudamericano de Laser Radial y ganaste el de 4.7. Estas navegando súper bien, me enteré que además en el Sudamericano de Laser Radial, estuviste liderando la flota en gran parte del torneo.

Lucía Falasca (LF): En realidad el Sudamericano de Laser Radial, empecé primera el primer día, el segundo terminamos empatadas con Cecilia Carranza y hasta la última regata del Campeonato podíamos ganar cualquiera de las dos.

SW: Peleadísimo, no regalaste nada. No le tuviste nada de piedad.

LF: Nooo, ella a mi tampoco. Pero está perfecto.

SW: También tuvieron poco viento los Radial.

LF: Si, muy poco viento salvo el último día que levantó un poco.

SW: ¿Cómo te sentís con esta condición?

LF: Ahora muy bien porque estoy bastante liviana y en comparación con los demás, me siento más cómoda con calma. Más todavía en mi río y en mi cancha donde entrenó todos los días.

SW: ¿Fueron regatas muy complicadas, tácticas? Contame por favor cómo fue eso.

FL: Si, la verdad es que si. A mí se me complicó más que nada en las popas. Porque en la ceñida además de tener un plus en velocidad me sentí corriendo muy bien tácticamente. Pero en el momento de las popas, cuando hay muy poco viento, la verdad no es mi fuerte; y fue ahí donde perdí un par de puestos.

SW: Ahora en la flota de 4.7 respecto a los demás me imagino que no estabas tan liviana. ¿Cómo estabas respecto del peruano Alonso Collantes que te disputaba seriamente la copa?

LF: Justo hoy nos pesamos y medimos los dos, y pesábamos exactamente lo mismo pero yo tenía un centímetro más de altura.

SW: Hoy tuviste una largada reñida con él.

LF: Si me vino a buscar y estuvo complicado pero por suerte pude revertir la situación aunque igual se anuló la regata.

SW: Me pareció que tenías más velocidad que él, al menos en los primeros metros después de la largada.

LF: Si no sé si fue la velocidad. Creo que el momento decisivo fue cuando tiré el borde a la izquierda de la cancha y él siguió a la derecha. El viento estaba claro de la izquierda y ahí fue donde hice el quiebre y pude pasarlo.

SW: ¿Después te mantuviste delante de él?

LF: Si, si. Estuve adelante durante toda la regata y recuperé un par de puestos.

SW: ¿Con quién te estas entrenando?

LF: En el agua con Tomy Ruiz que es el entrenador del club,y mi preparador físico es Gervacio Aguirre.

SW: ¿Cómo seguís de acá para adelante?

LF: Por ahora nada, voy a tratar de navegar lo más posible acá en el Club, donde va a estar Pablo Sanguinetti con un estadounidense, con el entrenador físico a morir. Porque estoy bastante liviana y tengo que empezar a subir de peso para estar a la altura de los timoneles internacionales. Y nada, además estudiar.

SW: ¿Tenés el ojo puesto en los Juegos de Río 2016?

LF: Si, totalmente.

SW: Tenés muy buenas condiciones para llegar a tu objetivo, te felicito nuevamente por tu gran progreso con el que te destacaste en este Sudamericano. Muchas gracias por atenderme.

LF: No, gracias a vos.

Bruno Fontes, Subcampeón Sudamericano de Laser St. 2012

Foto: Yacht Club Argentino

Sebastián Rodrigué (SW): Hola Bruno, Felicitaciones ¿Fue un Campeonato difícil?

Bruno Fontes (BF): Si, difícil. El tema de navegar en el Río es un poco diferente para mí el agua, mucha corriente y ahí Julio navegó muy bien. Estoy un poco triste porque quería ganar este Campeonato donde había timoneles muy buenos, pero Julio navegó muy bien y se lo mereció.

SW: Están muy entrenados para correr con poco viento. Vienen de los Panamericanos donde corrieron con muy poco viento y para los JJOO en China también.

BF: La verdad es que nos preparamos mucho para correr en todas las condiciones. En este Campeonato el estuvo mejor. Después también corrimos en Australia y en Miami donde conseguí ganarle a él, pero acá nuevamente me ganó.

SW: En Europa te cuesta menos.

BF: No es por eso, la verdad es que con muchos barco navegó mejor. De cualquier manera Julio navegó muy bien y lo mereció.

SW: Hoy particularmente estuvo complicado por la corriente y la larga espera antes de largar.

BF: Si yo fui el primero en bajar el barco a las 10 de la mañana y regresamos después de las 17hs. Tantas horas en el agua te cansan.

SW: ¿Qué te pasó hoy particularmente que llegaste más atrás. Fuiste a buscar una racha que no encontraste? Porque quedaste un poco relegado.

BF: En la primera ceñida venía bien, estaba tercero. Pero después me equivoqué en todos los bordes y pasé al 14° o 15°. No sé qué pasó, pero son cosas que suceden y hay que trabajar para que la próxima vez no pase lo mismo.

SW: ¿Había diferencias de presión y borneos en el viento?

BF: Sii, muchas y como Julio conoce bien el lugar hizo muy bien y la pegó en todos los bordes.

SW: ¿Qué te pareció en general la organización del Campeonato. Hoy estuvo un poco larga la regata?

BF: La verdad es que siempre la paso muy bien cuando vengo a Buenos Aires, acá al Yacht Club Argentino. La verdad es que no hay nada que reclamar, siempre tranquilo y la competencia en el agua es perfecta. Me reciben bien, buena onda y buena comida. La pasamos bien con buenos amigos y ahora a trabajar duro porque vienen cosa más importantes.

SW: ¿Quién es tu entrenador?

BF: Bruno Di Bernardo que me acompaña siempre en los Campeonatos desde hace un año y medio. La verdad es que estamos consiguiendo muy buenos resultados.

SW: ¿Cuáles son los próximos campeonatos que piensan correr?

BF: En Palma el Princesa Sofía, después vamos al Mundial, el Skandia Sail for Gold, el Europeo y las Olimpíadas. Eso es todo lo que queda con el foco principal puesto en Londres.

SW: ¿Quién te apoya económicamente. Es el Gobierno de Brasil?

BF: Si, tengo soporte de la Federación, sumado a mis patrocinadores particulares, el Gobierno de Santa Catarina que es en donde vivo y hay. Además de personas que me conocen y acreditan por lo que estoy muy bien sustentado.

SW: ¿Técnicamente quien te acompaña a los Campeonatos. Tenés un equipo con el que viajas?

BF: No, la verdad es que voy solo con mi entrenador, y en casa tengo un chico que me acompaña en la parte física, pero mi equipo soy yo con mi entrenador.

SW: Felicitaciones nuevamente Bruno y muchísimas gracias por atenderme.

BF: Un placer.

Alejandro Foglia medalla de bronce en el
Sudamericano de Laser St. 2012

Sebastián Rodrigué (SW): Hola Alejandro un honor conocerte y FELICITACIONES porque anduviste muy bien en este Campeonato Sudamericano.

Alejandro Foglia (AF): Si, fue un Campeonato bastante complicado, poco viento, mucha corriente y muchos borneos. La verdad es que estaba difícil de poder pedecir el viento en la cancha de regatas, y por otro lado la corriente fue matadora.

Cuando hay poco viento, todos los factores externos empiezan a influir más y las diferencias de presión de aire en la cancha con tan poco viento, hacía la diferencia.

En ese sentido, Julio estuvo muy clarito y logró aprovechar cada role y cada racha con la que marcó una buena diferencia con la que ganó muy tranquilo.

En lo personal estoy muy contento porque este no es un viento que me sea favorable para nada y la verdad es que me pude defender muy bien de los rosarinos que son muy calmeros y saben llevar muy bien el barco con estas condiciones. Por eso me voy muy contento.

SW: ¿Hoy fue el peor día en cuanto a la corriente?

AF: Si la verdad es que fue el día más salado. Porque a parte tuvimos una espera larguísima que te agota y ya cuando solo faltaban 30 minutos para el tiempo límite para largar, se largó.

SW: En ese momento ¿Preferías más que no se largue?

AF: En realidad hay que estar ahí preparado, yo no estoy pensando así porque si después se larga, te agarra mal parado. Hay que pensar siempre en que se va a largar.

SW: Me imagino que debe ser difícil mantener la concentración tanto tiempo.

AF: Claro es muy difícil. A mí en realidad me favorecía que no se largara porque es una condición muy difícil en la que podía pasar cualquier cosa.

SW: Además fea para navegar.

AF: Si, si. La verdad es que muy fea. La regata se hizo muy larga y con poco viento. Por eso a mí en ese sentido me favorecía que no se largara. Pero en realidad si se larga hay que correr la regata lo mejor posible , y la saqué adelante lo más bien con un 5to.

SW: ¿Ya estas clasificado para los Juegos Olímpicos de Londres?

AF: Para Londres ya estoy clasificado.

SW: ¿Tenés un entrenador. Quién más te acompaña en esto?

AF: Si estoy con Luis Chaparro como entrenador, pero que no me acompaña siempre. Me acompaña a algunos Campeonatos en Europa y acá al Sudamericano también vino porque esta muy cerquita. Él trabaja en el Yacht Club Punta del Este y por eso no puede acompañarme siempre. Pero para Londres la idea es ir con él.

Ahora tengo una gira por Europa que en las primeras fechas no me va acompañar porque significa mucho dinero. Pero con Julio Alsogaray tenemos planificados unos entrenamientos en Inglaterra. En esta primera etapa en Europa voy a estar solo con mi hermana que también está intentando conseguir la plaza y se la juega toda en el Mundial de Alemania.

SW: ¿Tenés apoyo del gobierno uruguayo, o todo te lo tenés que bancar vos?

AF: El apoyo principal que tengo es una beca del Comité Olímpico Internacional, a través del Comité Olímpico Uruguayo. Además me ayuda mucho mi club, el Yacht Club Punta del Este, y ahora antes de venir al Sudamericano, firmé un contrato con Direc Tv que es una buena colaboración de una empresa privada que siempre viene bien en la última recta hacía la Juegos que se hace muy cuesta arriba. Por eso cualquier apoyo, cualquier moneda que arrimen por ahí, va a venir muy bien, siempre.

SW: Felicitaciones nuevamente Alejandro y muchas gracias por atenderme.

AF: Gracias a vos Sebastián.

La competición regresa este fin de semana en Auckland

Foto: Marc Bow/Volvo Ocean Race

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16 de marzo de 2012,
La flota de la Volvo Ocean Race regresa a la competición este fin de semana en la ciudad neozelandesa de Auckland. El sábado a las 02:00h de la madrugada (hora peninsular española) disputarán la quinta regata in-port de esta edición 2011-12. Exactamente 24 horas más tarde, realizarán la salida de la Etapa 5, la considerada etapa reina de la regata.

La salida de la regata in-port de Auckland se realizará a las 02:00h de la madrugada del sábado (14:00h hora local) y será retransmitida en directo por la web oficial. Teledeporte la emitirá en diferido a las 12:00h y Canal 9 Dos a las 10:45h

La quinta regata in-port de la Volvo Ocean Race 2011-12 se celebra la próxima madrugada en Auckland (Nueva Zelanda), una semana después de que Groupama sailing team cruzara como ganador la línea de llegada de la Etapa 4. Los seis equipos han tenido que revisar y poner a punto sus embarcaciones en tiempo récord con la mirada puesta en la prueba costera de esta noche y en la Etapa 5, que iniciarán en la madrugada del domingo.

La salida de la regata in-port de Auckland se realizará a las 02:00h de la madrugada del sábado (14:00h hora local). Durante alrededor de 60 minutos, la flota competirá sobre un recorrido entre boyas dispuesto en el Waitemata Harbour de Auckland, a media milla de distancia del Race Village. En esta ocasión, el Comité de Regata ha dispuesto un campo de regatas distinto al de las cuatro in-port celebradas hasta la fecha (Alicante, Ciudad del Cabo, Abu Dhabi y Sanya), con dos configuraciones posibles en función de las condiciones meteorológicas. La previsión indica vientos en el entorno de los 15 nudos de componente este.

Lo que permanece invariable es el sistema de puntuación: El ganador de la regata In-port de Auckland anotará seis puntos a su casillero, el segundo cinco, el tercero cuatro, el cuarto tres, el quinto dos y el sexto un punto. Team Telefónica y Abu Dhabi Ocean Racing se disputan el reinado de las regatas in-port, con dos victorias cada uno hasta la fecha: el equipo de Iker Martínez ganó en Ciudad del Cabo y Sanya; el de Ian Walker, en Alicante y Abu Dhabi. CAMPER con Emirates Team New Zealand intentará aprovechar el factor de equipo local para romper la hegemonía de sus dos rivales. ?

Team Telefónica lidera la provisional de la Volvo Ocean Race 2011-12 después de cuatro etapas y cuatro regatas in-port.

La regata in-port de Auckland será retransmitida en directo a través de www.volvooceanrace.com a partir de las 01:45h de la madrugada (hora peninsular española) del sábado. Teledeporte la emitirá en diferido a las 12:00h, y tanto Canal 9 Dos como www.rtvv.es a partir de las 10:45h.

La etapa reina comienza el domingo
Exactamente 24 horas después de que suene la señal de salida de la regata in-port de Auckland, los barcos iniciarán el recorrido de la Etapa 5. La considerada etapa reina de la Volvo Ocean Race discurre por 6.705 millas náuticas desde Auckland hasta Itajaí (Brasil), incluyendo el siempre temible Pacífico Sur, cruzando los 40 rugientes y los 50 aullantes hacia el mítico Cabo de Hornos, el extremo meridional del continente americano, donde se unen el Océano Pacífico y el Océano Atlántico. Si en alguna etapa se puede batir el récord de distancia recorrida en 24 horas, es en ésta.

La salida de la Etapa 5 será retransmitida en directo a partir de las 01:45h de la madrugada del domingo por www.volvooceanrace.com, y en diferido por Canal 9 Dos y www.rtvv.es a las 11:00h.

Más información en la web oficial

Fuente: VOR

Yate “Aquiles II” ganó 10ª fecha VTR Oceánico y “Pisco Sour” es el líder del Sudamericano Soto 40.
Tres intensas regatas dejaron al bote de Emilio Barayon como ganador de la Copa Club Náutico Oceánico en la categoría IRC 3.

“VTR”, de Ignacio González, se adjudicó dos de las tres regatas dominicales de Soto 40 y “Pisco Sour”, de Bernardo Matte, recuperó el liderazgo del torneo subcontinental, que continuará en abril.

Tel. 5411- 4725-3712 www.treego.com.ar Quintana 1146 - Victoria (B1644) - Bs. As. - Argenitna.

Algarrobo, marzo 11 de 2012.-
Con esforzados triunfos de los yates “Aquiles I”, de Emilio Barayon (IRC 3), “Pisco Sour”, de Bernardo Matte (Soto 40) y “Tritón”, de la Escuela Naval Arturo Prat (Clásicos) concluyó esta tarde la Copa Club Náutico Oceánico de Chile, 10ª fecha del Nacional VTR Oceánico 2011-2012, también válida por la 1ª fecha del Sudamericano de Veleros Soto 40, eventos que reunieron a más de 200 deportistas en la bahía de Algarrobo.

Aunque la mañana nublada y sin viento puso una cuota de preocupación y retrasó la largada en casi una hora, finalmente la fuerza eólica hizo su aparición y se mantuvo estable para permitir la realización de tres regatas para cada una de las flotas.

Con viento parejo de 7 a 10 nudos, en IRC 3 las victorias del día fueron para “Corona”, de Rodrigo Oyanedel; “Aquiles”, de Emilio Barayon, y “Caleuche”, de la Escuela Naval, al mando de Gerard Novion. Sin embargo, en el acumulado del fin de semana, con cuatro regatas (sin descarte) se impuso la tripulación de Barayon, con 4 puntos negativos, por delante de los navales, con 5; y del yate cervecero, con 7. Estas tres embarcaciones son las que coparon el podio todo el fin de semana. Cuarto finalizó “Perla Negra”, de Patricio Mena, con 12, y quinto, “Atenea IV”, de Jaime Riesco, con 15.

En tanto, en la serie Clásicos, que sólo tuvo regatas este domingo, con tres pruebas (sin descarte), el vencedor fue “Tritón”, de la Escuela Naval, capitaneado por Francisco Stanley, con 2 unidades, superando a “Trueno”, también de la Armada de Chile, con 3; y “Typhoon”, de Emilio Cousiño, con 8.

En IRC 2 se impuso “Reina María Isabel”, de la Escuela Naval, al mando de Carlos Risso, mientras que el ganador de IRC 4 fue “Quique”, también de la Armada, capitaneado por Giannina Ferrari.

SUDAMERICANO SOTO 40
En ls flota Soto 40, que además de disputar la fecha del Nacional VTR Oceánico cerraba la 1ª fecha del Sudamericano de la categoría, la lucha resultó tan o más estrecha, con triunfos dominicales para “VTR”, de Ignacio González (1ª y 3ª regata) y “Pisco Sour”, de Bernardo Matte en las pruebas barlovento-sotavento que se desarrollaron con vientos promedio de 6-8 nudos.

De esta forma, la flota completó siete regatas entre el jueves y domingo, resultados a los que se aplica un descarte (eliminación del peor resultado) reglamentario, con lo que el Campeonato Sudamericano de veleros Soto 40 queda encabezado por “Pisco Sour”, de Bernardo Matte, timoneado por Pablo Amunátegui, con 17 puntos negativos, seguido por “Santander”, de Jorge Araneda, con 20, y “Movistar”, de Ramón Eluchans, con 32. Más atrás se ubican “VTR”, de Ignacio González, con 33;

“Mitsubishi”, de Horacio Pavez y “Patagonia”, del argentino Norberto Álvarez, ambos con 35.
En siete pruebas, sólo “Pisco Sour” y “VTR” consiguieron dos triunfos parciales, siendo este último el único que lo logró en una misma jornada. Así las cosas, cinco tripulaciones se alternaron en el primer lugar, confirmando el alto nivel de competencia de esta serie, considerada la “Fórmula Uno” de la náutica regional. Tanto así que entre el tercer y el octavo puesto hay sólo cinco puntos de diferencia.

“Fue un campeonato difícil, con una flota muy competitiva, pero tuvimos muchos aciertos de nuestro táctico, Guillermo Parada, y un trabajo perfecto de la tripulación en las maniobras. Era una cancha con oportunidades para todos y nosotros supimos y pudimos administrar bien nuestra ventaja. Ojalá en la segunda fecha tengamos viento fuerte… ojalá tengamos el surazo que todos estamos esperando”, dijo el timonel más aplaudido del campeonato, Pablo Amunátegui.

La 2ª etapa del Sudamericano de Veleros Soto 40 también se disputará en Chile, del 12 al 15 de abril, para continuar en Brasil, del 21 al 24 de junio y del 9 al 12 de agosto (en Ilhabela y Río de Janeiro, respectivamente) y finalizar del 6 al 9 de septiembre en Buenos Aires.

Bajo el mismo formato, la 11ª y penúltima fecha del Nacional VTR Oceánico se desarrollará el 14 y 15 de abril, en la bahía de Valparaíso, para concluir el 11 y 12 de mayo con la tradicional Regata Glorias Navales.

INFORMACIONES: SILVANA GONZÁLEZ MESINA 09-233.69.42
JEFA DE PRENSA CLUB NÁUTICO OCEÁNICO DE CHILE
prensasilvana@gmail.com

CAMPEONATO DE VELA
ORILLAS DEL PLATA 2012

El fin de semana del 24 y 25 de Marzo se correrá la primera fecha del Campeonato Orillas del Plata. El mismo será organizado por el Club de Veleros San Isidro con el apoyo de la Municipalidad de San Isidro, para las fórmulas PHRF e IRC y la clase J24.

Constará de 5 fechas con diversos recorridos.
La primera fecha, comienza con un recorrido crucero a la Ciudad de Colonia del Sacramento y vuelta a San Isidro el domingo. Entre medio, como es habitual en este campeonato, las tripulaciones serán agasajadas con una cena en el Bastión del Carmen en la Ciudad de Colonia.

Segunda fecha con un recorrido de marcas fijas muy divertido, el "Duo".

El mismo consiste en un Barlo/Sota de 2 piernas + un marcas fijas de 3 piernas, uno a continuación de otro. Dicho torneo se correrá el sábado y domingo con cena show el sábado a la noche y clasificación por suma de puntos de las dos fechas.

La tercera fecha será la clásica Zárate-San Isidro, la regata más multitudinaria de todo el calendario rioplatense de PHRF, con un record de 250 embarcaciones inscriptas. Coorganizada con el Club Náutico Zárate.

En la cuarta fecha, otro clásico del calendario de regatas, la Copa de Leche, que a lo largo de 16 años destina lo recaudado por inscripciones para la compra de leche larga vida para los comedores atendidos por Cáritas San Isidro.

Finalizando el Campeonato Orillas del Plata 2012, las 100 Millas Rioplatenses, coorganizada con el club CINAVE.

Este año, el Club de Veleros San Isidro decide volver al formato de campeonato anual. Además, continuando con nuestra filosofía organizativa, intentaremos seguir conjugando lo deportivo con lo social. Por ello todas las regatas del campeonato contarán con recorridos divertidos acompañados de un buen evento de agasajo a las tripulaciones, valorizando la camaradería que es habitual en nuestro deporte.

Los esperamos!

CALENDARIO DE REGATAS:

1RA FECHA: SABADO 24 Y DOMINGO 25 DE MARZO - TORNEO 33 ORIENTALES - RECORRIDOS: IDA: SAN ISIDRO-COLONIA - VUELTA: COLONIA-SAN ISIDRO. CO-ORGANIZA CYPC.

2DA FECHA: SABADO 19 Y DOMINGO 20 DE MAYO - TORNEO CIUDAD DE SAN ISIDRO - RECORRIDO "DUO" - BARLOVENTO-SOTAVENTO+MARCAS FIJAS.

3RA FECHA: DOMINGO 9 DE SEPTIEMBRE - REGATA ZARATE-SAN ISIDRO - PREMIO PREFECTURA NAVAL ARGENTINA - RECORRIDO ZARATE-SAN ISIDRO. CO-ORGANIZA CNZ.

4TA FECHA: DOMINGO 28 DE OCTUBRE - PREMIO COPA DE LECHE - RECORRIDO MOÑO RIOPLATENSE

5TA FECHA: SABADO 17 DE NOVIEMBRE - 100 MILLAS RIOPLATENSES - RECORRIDO BS.AS.-L

Más información en la web del C.V.S.I.

Castero 42, un concepto nuevo en navegación de placer.

Un proyecto del Estudio Mazza Campos & Asociados, en el que el Ing. Sebastián Mazza Campos trabajó estrechamente con el reconocido navegante Lucas González Smith para desarrolar un producto que se destaca por su perfomance en navegación, su seguridad, y la habitabilidad, cuya máxima expresión se puede apreciar en el espacio utilizable de cubierta que supera holgadamente a la de un moderno monocasco de 42 pies.

Sebastián Rodrigué (SW): Hola Lucas, muchas gracias por brindarme estos minutos de tu tiempo. Por favor contame cómo nació este interesante proyecto.

Lucas González Smith (LGS): El proyecto del catamarán en realidad surge de la necesidad de cubrir un hueco en la náutica argentina, sobre qué tipo de embarcaciones estaba haciendo falta en nuestros ríos y lagos. Entonces me vino a la cabeza, el tipo de barco que a mí me gustaría tener para hacer cruceros y disfrutar paseando con la familia.

Una tarde en Riachuelo, Uruguay. Mientras estábamos de vacaciones con mi familia en el barco de mí papá, que es un 30 pies. Justo habíamos terminado de comer y estábamos en la cubierta, que si bien es un 30 pies y para nada incómodo, pero justamente lo que noté es que nos faltaba espacio en el exterior del barco.

Además después haciendo memoria de lo que había sido el cruce del Río de la Plata, en el que tuvimos que navegar con unos 20 nudos de viento con ola y el barco escorado. Mi mujer por lo general en este tipo de cruces se estresa bastante, porque el barco se escora mucho y como ella no pertenece al mundo náutico, le cuesta bastante relajarse con la sensación que da la escora.

Fue así que me puse a pensar en cuál sería el barco ideal al que me podría estar pasando. Sumado a eso, tengo la sensación a flor de piel de navegar en la clase F18 y en diferentes catamaranes como el Hobie 16 y otros multicascos de playa.

¿Por qué no tener un barco similar a estos, pero con habitabilidad como para poder hacer cruceros y navegar en nuestros estuarios sin depender de las mareas?

Ahí se gestó la idea de construir un catamarán, que en principio iba a ser de 24 pies de eslora con el acento puesto en el espacio exterior de cubierta. Dado que cuando vamos a Riachuelo o salimos a navegar por el día, pasamos el 80% del tiempo en el cockpit.

Fue así que se me ocurrió esta idea de armar un catamarán con un aparejo muy simple, con la mayor full batens y foque autovirante con enrollador. Algo muy similar al F18, con un asimétrico con snoofer para que lo pueda navegar una sola persona. A la vez que sea una navegación divertida, rápida pero con el barco estable sin que escore, y con mucha seguridad para que se pueda disfrutar muy bien con toda la familia, pero que además cuando uno llega a destino tenga un amplio exterior donde disfrutar del descanso.

Para que este proyecto dejara de ser un proyecto, uno tiene que trabajar y ponerlo en una idea lógica de materialización. Como tengo una amistad muy grande con Sebastián Mazza Campos, al que apodamos "El Suizo" desde hace mucho tiempo, porque realmente trabaja y se comporta como tal. Además Sebastiá es un excelente ingeniero naval.

Entonces hablando de diseños y estructuras me pareció muy atinado presentárselo a él, porque ya tiene experiencia con los F18 y los conceptos que yo tenía para el Castero.

Entonces cuando volví de las vacaciones lo llamé y le dije que tenía una idea para que la hiciéramos juntos.

Nos sentamos y le pasé un boceto de lo que me interesaría que fuera el barco, que justo coincidió con una idea que él tenía de hacer un catamarán de 32 pies. Cuando le mostré mi proyecto, le encantó que fuera un Day Sailor, un catamarán rápido, simple, que pueda ser desarmable y algo muy novedoso en el mercado.

Entonces ahí nos pusimos a trabajar juntos en el Castero 42. Obviamente que todos los trazos y líneas son de su autoría y yo aporté la idea básica del proyecto y los aspecto maniobras, sistemas y de navegación del barco.

Inicialmente habíamos pensado en que fuera de 24 pies de eslora, para que tenga un buen acceso al mercado en cuanto a tamaño y precio.

Pero después nos fuimos dando cuenta que entre un 26 pies y un 24 pies, en cuanto a números, no cambiaba absolutamente nada pero además mejoraba muchísimo en cuanto a las líneas de velocidad y la comodidad interna.

Ahí es cuando comienza la etapa dos, de realización que duró aproximadamente un año, en el que trabajamos en todos los detalles del diseño y como realizarlo. Hoy tenemos todo bien definido como va ser este nuevo catamarán con el que cambia el concepto de la eslora como medida del barco , porque me he cansado de explicar que en realidad no es un 26 pies

SW: Son dos 26 pies.

LGS: Claro eso es lo que cambia. Porque si digo que es un catamarán de 26 pies, parece que fuera un barco chico, y no. Justamente lo que hicimos fue empezar a calcularle las áreas de utilización que tiene el barco, y nos encontramos que el Castero 42 tiene una superficie en cubierta que supera a la de un monocasco moderno de 42´

Sumado a esto tiene unos interiores que nosotros dispusimos, como es un Day Sailor y con toda la cubierta abierta, lo diseñamos para que cada casco sea habitable.

Por eso en uno de los cascos tiene la cocina con un camarote y una cama de 1.95 por 1.20, casi como una cama matrimonial standard. Obviamente la cocina con su dinet y una conservadora. A esto le logramos una altura interior de 1.70 que puede llegar a mejorar un poco más.

Lo que permite a un navegante promedio, entrar parado.

El segundo pontón tiene un baño compartimentado con una cucheta de las mismas dimensiones, Esto nos da una gran amplitud de espacio al que le agregamos en el exterior, un cerramiento móvil que se arma y desarma.

Una estructura externa con una lona impermeable que cubre todo el cockpit y une ambos pontones. esto brinda un lugar muy bueno para disfrutar los días de lluvia o mal tiempo cuando estamos de crucero. Es un cerramiento muy parecido al que tienen los crucero para cerrar su cockpit los días de lluvia. Así el Castero 42 tiene más espacio y comodidad que un monocasco de 42 pies de crucero.

Por eso nosotros mismos no preguntamos ¿Porqué llamarlo 26 pies si en realidad no es un 26'? Entonces comenzamos a pensar cómo transmitir la idea de tamaño que realmente tiene el Castero, y decidimos nombrarlo por el espacio útil exterior que tiene el barco Por eso lo llamamos Castero 42.

Continúa la próxima semana.

Datos de contacto:
Mazza Campos & Asoc.
estudio@mazza-campos.com.ar
lucasgsmith@gmail.com
Lucas Gonzáles Smith: 15-3178-7020
Sebastián Mazza Campos: 011 15 4949 9505

Alfredo Rovere con el equipo Brushetta del brasilero Mauricio Santa Cruz, Campeón en la Copa México de J24
Hola Sebastian, cómo andan tus cosas? Llegue ayer de correr la Copa México en la clase J24, con el equipo BRUSCHETTA, de Brasil, formado por Mauricio Santa Cruz, Daniel Santiago, Alexandre Saldanha, Sergio Bittencourt y yo.

El podio completo de J24

Una vez más, tuvimos el placer de participar en este gran evento bianual que, en 2012, se lleva a cabo del 2 al 18 de marzo, en la Bahía de Banderas, en Puerto Vallarta. En esta segunda edición, lo llamaron de “Copa México Edición Olímpica” y se disputa en las clases Optimist, Kitesurf, Windsurf, Laser, 420, J24 e IRC.

En el caso de J24, así como en 2010, una numerosa flota con 50 tripulaciones, de siete diferentes países (México, Suecia, USA, Mónaco, Francia, Alemania y Brasil), disputamos 10 regatas del 5 al 9 de marzo. Como ya esperábamos, días de mucho sol, viento medio y calma, fueron las condiciones de la semana.

Comenzamos el campeonato con un excelente día en el que ganamos las dos primeras regatas de la serie, pero que no nos permitió abrir ventaja, ya que Tim Healy y su equipo terminaron el día con dos segundos lugares.

En el 2do día, fue la vez de ellos, que ganando una y siendo 2os en la otra, nos empataron el campeonato. Después que nosotros fuimos 2os y 3os, en las dos regatas del día, y nos manteníamos en lo más alto de la general por criterio de desempate.

El tercer día fue de muy poco viento, y una vez más, Tim y su equipo empiezan mejor la jornada terminando 3os y nosotros 4os. Ya en la 2ª regata del día, fue cuando conseguimos despegarnos un poco y terminar 3os y el equipo de Tim, 10º. Con 6 regatas disputadas, entraba el descarte y, nuevamente, terminamos el día empatados.

El jueves 8, fuimos al agua con condiciones en las que nos sentimos más cómodos, viento de 16 – 18 nudos y bastante ola.

Terminamos 2dos y 1ros en las dos regatas, mientras que Tim fue 4º y 3º, con lo que abrimos 4 puntos, esto nos dejaba en una situación bastante confortable para las últimas dos regatas, ya que nuestro descarte era un 4º lugar.

El viernes, nuevamente se largó con poco viento, y enseguida después de la largada, Tim tiene un incidente con un barco mexicano y despliega la bandera amarilla, asumiendo la penalidad de 10%, lo que nos dio el titulo con anticipación, luego que Tim cruzara en 1er lugar y nosotros en la 3ª colocación.

Quiero agradecer a la Organización de la Copa México por habernos invitado una vez más a participar de este campeonato, y resaltar el enorme esfuerzo que hacen para que sea, sin ninguna duda, un evento de 1er nivel internacional tanto en tierra como en el agua, invitando a tripulaciones de varios países. Además de jueces internacionales para garantizar el alto nivel de las regatas.

Un abrazo,
Alfredo

Todos los resultado pueden verse en:
http://j24mex.com/copa_mexico/race-results.html

Con e l ojo puesto en los Juegos Olímpicos de Río de Janeiro 2016
El viernes 9 de marzo pasado nos encontramos con Lucas González Smith en el Águila Club mientras preparaba el F18 en el que corre habitualmente. Junto a Juan Faustin.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Lucas. Muchas gracias por atenderme.
¿Están pensando con Moira en continuar la carrera Olímpica?

Lucas González Smith (LGS): Por suerte después de la campaña que hicimos con Moira en Hobie Cat 16, tuvimos un poco de tiempo para pensar hacia delante. La conclusión fue que queremos seguir para adelante, hay que trabajar más duro y aprender de los errores para no volverlos a cometer, que por suerte toda la logística estuvo muy bien pero nos faltó aprendizaje y trabajar más.

Así que no queremos cometer los mismos errores en esta campaña, si bien nosotros por una cuestión del calendario mundial, tuvimos que parar obligadamente para los JJOO de 2012 porque los catamaranes quedaron afuera de los Juegos de Londres.

Ahora estamos esperando la definición del barco olímpico que va a ser a fin de mes en Santander donde se va a disputar un Sail Test con las diferentes categorías que se están presentando como posibles barcos olímpicos. Tanto los Catamaranes como los Skiff, los Kites y las tablas. Ahí se van hacer las pruebas de materiales de todas las diferentes clases que están ingresando.

En cuanto al multicasco, lo que ya estaba definido y aprobado, es que va a ser un catamarán mixto. Lo que se entiende que va a ser un hombre y una mujer, indistintamente de quien vaya al timón y quién sea el tripulante.

Por eso lo que estamos planteando es; Nosotros que ya venimos de tres años de trabajo con mi hermana Moira es continuar nuestra campaña, pero obviamente tenemos que esperar a principios de abril para que se defina que tipo de barco va a ir a los Juegos de Río.

Hay 7 clases de catamaranes propuestos de los cuales los que yo veo con altas posibilidades de ingresar todos con un formato muy similar al F18. Dentro de los cuales se encuentra el Nacra 16, el Viper 16, y hay un nuevo concepto que es el barco más moderno de los 7 postulados, que es el Nacra 17, que es un barco de alta performance con orzas curvas y muy similar a los Copa América, salvo por el ala.

Completando la lista se encuentra el Tornado Sport, el Spitfire S de 16 pies y que se utiliza en los Juegos Juveniles, el Hobie Cat 16 y el Hobie Tiger.

Estos son los 7 barcos que están integrando la lista, de los cuales a mi criterio por una cuestión de performance y desempeño para una tripulación mixta.

En mi opinión debería ser un barco de 16 pies o como máximo 17 como es el barco nuevo de Nacra porque si bien tiene un pie más de eslora, es muy liviano en plataforma que mantiene la idea de una tripulación más liviana.

Hoy por hoy lo que podemos contar es que se ha evolucionado muchísimo en cuanto al mundo del catamarán. Justamente el hecho de mejorar los perfiles y mejorar el rocker del barco, lo que es la panza y la proa, para hacer que este tipo de barcos, generen más movimiento en las maniobras. Son mucho más rápido en lo que son las viradas o trabuchadas y en la aceleración, que eran los puntos débiles de los catamaranes.

SW: ¿Vas a ir a Santander a fines de marzo para correr en este Sail Test?

LGS: No, no. Si bien teníamos una invitación para ir, lamentablemente como deberíamos costearnos el viaje, no lo podemos hacer.

Además por otra parte pienso en darle toda la prioridad este año en la clase F18 que justamente en la misma fecha tenemos el selectivo para ir al Mundial de F18 que comienza su primera etapa en el Torneo de Otoño del Yacht Club Argentino este próximo viernes y concluye en el Campeonato San Isidro Labrador que organiza el Club Náutico San Isidro.

Dando 3 cupos para los primeros tres clasificados que van a integrar la lista de la delegación que viajará al Mundial, en Long Beach, California, USA. A disputarse entre los días 15 al 17 de septiembre.

SW: ¿Entonces si el catamarán mixto ingresa a los JJOO. Estarían junto con Moira en la Campaña Olímpica para Río 2016?

LGS: Nosotros la decisión de continuar ya la tenemos tomada, lo único que estamos esperando es la definición de qué barco vamos a navegar.

SW: ¿Para vos el mejor barco sería el Nacra 17?

LGS: Para mi, si hablamos de evolución, el mejor barco hoy por hoy, es el Nacra 17. Eso es indudable, es el único con orzas curvas, es el único que tiene la mejor disposición del área velica y el mejor seteo de cascos.

Ahora si tuviera que optar entre los tres barcos que me gustarían son además del Nacra 17, el Nacra 16 o el Viper en el mismo nivel. Porque ambos cumplen con el mismo rol. Son barcos navegados y testeados, realmente son excelentes.

El resto de los barcos sinceramente me parece que el Tornado fue un excelente catamarán, pero ya es un barco viejo y altamente superado. Sumado a esto tiene 20 pies de eslora, es un barco muy grande, pesado y poderoso que pensando en tripulaciones mixtas indefectiblemente el tripulante pasaría a ser el hombre porque una mujer no podría.

El Nacra 17 es el último barco diseñado y conceptualmente pensado para el mundo olímpico con tripulación mixta. Ahora tendremos que esperar para ver que resuelven las comisiones técnicas. Calculo que en el lapso del próximo mes ya tendremos una definición. Realmente estoy sumamente entusiasmado en continuar la campaña, porque para mi es parte de un proyecto de vida.

SW: ¿Pensas que podrían entrenar con Moira en un F18?

LGS: Nuestra idea era ver de ir a competir en un Campeonato Internacional, pero más que en F18, estamos pensando en la Fórmula 16. Justamente por el hecho que los barcos más populares que están orientados al tema del mixto, son los de 16 pies.

SW: Muchas gracias Lucas.

Los franceses Xavier Rohar & Pierre Alexis Ponsot alzan la 85° Bacardi Cup.
Por solo 3 puntos los franceses Rohar & Ponsot vencieron luego de 6 regatas a los irlandeses Peter O'Leary & David Burrows quienes finalizaron en segundo lugar.

Xavier y Pierre comenzaron con su peor resultado en la primera regata en la que arribaron en el puesto 15° Pero luego de 6 regatas, una victoria, un 2do y un 3ro, sumaron 13 puntos y se consagraron Campeones ante una flota compuesta por 62 equipos.

Mientras que los irlandeses O' Leary & Burrows finalizaron en el 2do lugar al superar al equipo polaco de Mateusz Kusznierewics & Dominik Zycki, por solo dos puntos, después de ganar dos regatas. En tanto que los polacos consiguieron una victoria pero también una excelente regularidad con la que cortaron la meta una vez en 2do puesto y dos en el 3ro.

Los argentinos mejor clasificados fueron Fabían Mac Gowan & Ariel Simonet, quienes comezaron de forma espectacular con un 7° lugar en la regata inicial, pero en general rondaron entre el 20 y el 30, salvo la prueba final en la que llegaron 50°.

Con estos resultados se ubicaron finalmente en el puesto 21°. Mientras que la mejor tripulación nacional fue la de Alberto Zanetti & Nicolás Rosas que luego de llegar 7mos en la última regata y con muy buen desempeño, terminaron en el 19°.

Otro argentino con excelente performance fue Tomás Hornos junto a Ed Morey, clasificó en el puesto 23. Mientras que Gustavo Warburg & Lucas Carisimi lo hicieron en el 26°, Erich Mones Ruiz & Diego Peisajovich finalizaron en el 32°.

Todos los resultados

CLASE J24 FLOTA CORDOBA, UNA REGATA CON EL REGLAMENTO A BORDO
Clínica y práctica junto a un juez internacional en el Lago San Roque.

El pasado 25 de febrero, el Club Náutico Córdoba fue sede del Primer Campeonato Arbitrado de Córdoba, organizado por la Clase J 24 Flota Cordoba y el apoyo del Club Nautico Cordoba, destinado a analizar y profundizar conocimientos sobre el reglamento de regatas.

El encuentro contó con la presencia del Juez Internacional Manolo Naveira, quien compartió su experiencia con los aproximadamente cincuenta timoneles cordobeses que participaron en el evento.

La Clinica, comenzó con una charla a cargo del prestigioso juez Naveira y continuó en el agua, con una regata donde doce veleros de la clase Internacional J24 compitieron según los conceptos analizados previamente y bajo la mirada del árbitro internacional.

La experiencia de Naveira, la participación de los timoneles y la saludable combinación de teoría, práctica y diversión se sumaron para alcanzar los objetivos de la convocatoria: seguir elevando el nivel de las competencias náuticas en Córdoba y, al mismo tiempo, afianzar los lazos en una comunidad que es cada día más fuerte.
Elogio de la protesta

"Hay que protestar" fue la frase con la que el árbitro náutico sintetizó el valor de la protesta como una instancia deportiva que favorece la competencia y el aprendizaje permanente de toda la flota. Apelar con mayor frecuencia a ese recurso exige un conocimiento profundo del reglamento y sus condiciones de aplicación, temas que ocuparon la primer parte del encuentro.

Tras el análisis de las reglas más usadas en competencia, se vieron casos específicos para las reglas de DERECHO DE PASO (reglas10, 11, 12 y 13), RESTRICCIONES GENERALES (reglas 14, 15, 16 y 17) y EN MARCAS Y OBSTÁCULOS (regla 18 y sus incisos), lo que permitió considerar casos reales vividos en las competitivas regatas de la clase J24.

Coordinados por Naveira, todos los participantes pudieron opinar para "penalizar" barcos fuera de la regla analizada en los distintos momentos y hasta se analizaron situaciones donde los protagonistas pudieron presentar históricas posiciones encontradas, que fueron aclaradas gracias a la experiencia del juez.

La segunda etapa de la Clinica tuvo lugar en aguas del lago San Roque, donde se corrieron cinco regatas arbitradas. Con la consigna de protestar al momento del incidente, los participantes pudieron comprobar de manera inmediata la validez de sus protestas: en cada caso, el juez levantó bandera verde o roja para validar o desestimar cada reclamo de los competidores. Todas las situaciones fueron consideradas al cierre de la jornada, donde Naveira explicó detalladamente cada uno de los dictámenes de la tarde.

Tabla de resultados de las cinco regatas:
1 Cambury Alvaro Abate
2 Sama Fernando Morchio
3 Extra Brut Julio Gonzalez
4 Mc J Gabriel Spoceti
5 Sama Marcelo Pesci
6 Caleuche Miguel Betendorf
7 Caido del Cielo Javier Moyano
8 Kansas Julian Dadone
9 Maria Maria Carlos Trigo
10 Jaimanso Javier Cabau
11 Master J Juan Manuel Difrancesco

EL ARTEMIS RACING ESTRENA SU VELA RÍGIDA DEL AC 72

16 marzo 2012
La culminación de más de 35.000 horas y una cantidad enorme de trabajo duro por parte del equipo entero ha dado sus frutos hoy cuando el Artemis Racing navegó con la primera vela rígida del AC72.

Mientras que el Defender y otros Desafíos de la 34 America’s Cup han elegido entrenar y probar los elementos para el catamarán AC72 empleando barcos más pequeños, especialmente en los catamaranes AC45 y SL33, el Artemis Racing ha elegido una vela rígida de tamaño real para las pruebas.

“Hemos escogido la estrategia a gran escala. Nuestra decisión nos ha llevado más tiempo, pero nos permite aprender cómo manejar esta vela rígida tan potente. Antes del rendimiento, está la seguridad de nuestro equipo. La bahía de San Francisco en julio y en agosto no perdona,” dijo el director general del equipo Paul Cayard.

Con una altura de más de trece pisos, la vela rígida del AC72 es una obra de arte. La estructura de 40 metros, predominantemente construida en fibra de carbono, mide 260 metros cuadrados y solo pesa un poco más de una tonelada.

Fuente: Americas Cup

La ventaja oculta del
Emirates Team New Zealand

12 marzo 2012
Cualquiera que haya visto la celebración del equipo ORACLE Racing cuando ganaron la 33 America’s Cup puede fácilmente haberle pasado desapercibida una discreta figura en la parte de atrás.

Pero aunque Glenn Ashby no estuviera a bordo cuando James Spithill cruzó la línea de llegada y escribió su nombre en los libros de récords, el joven patrón reconoció la importancia del entrenador y experto en multicasos en diseñar la victoria cuando dijo:

“No hubiera estado listo de ninguna manera para navegar sin la ayuda de Glenn. Teníamos un tiempo muy limitado para prepararnos y él nos llevó más allá del límite. Nos dio la ventaja.”

Esta vez, Ashby, medalla de plata olímpica (2008) y catorce veces campeón del mundo en diferentes clases de multicascos, está saliendo de la sombra, tras unirse al Emirates Team New Zealand como trimer de la vela rígida. “Está más cerca de casa que Estados Unidos, y el papel de regatista me resultaba muy atractivo,” comenta para explicar el cambio.

En una concentración de entrenamiento en Oman antes del primer evento de la AC World Series en 2011, ayudó a su nuevo equipo a afilar el rendimiento y familiarizarse con el AC45. La lección dio sus frutos, y el patrón neozelandés Dean Barker y Ashby llevaron al equipo a lo alto de la clasificación tras los primeros tres eventos de la AC World Series.

El Emirates Team New Zealand no podía haber encontrado a nadie con más talento en el mundo de los multicascos para ayudar a sus célebres regatistas de monocasco a ser los más rápidos en dos cascos.

En 2010, recién ganada la AC, el australiano sumó su séptimo Campeonato Mundial de Catamaranes A-Class, frente a 100 competidores. Y en 2011, ganó su octavo título nacional de Australia contra una flota que incluía a su compañero de equipo y patrón Dean Barker. Y de algún modo, en su tiempo libre, gestiona Ashby Sails con su mujer, fabricando velas para muchos de los mejores regatistas de la clase A-Class.

Desde la AC World Series en San Diego en noviembre, Ashby y el equipo neozelandés han estado trabajando duro en Auckland, probando innovaciones en su pareja de catamaranes SL33 y luego a principios de año entrenando con el Luna Rossa.

“Hemos podido entrenar regatas y rotar a algunos de los tripulantes en el barco a los que no les ha tocado competir en la World Series. Así que el proceso de pulir la técnica ha sido fantástico y muy divertido,” dijo Ashby, hablando de las semanas de entrenamiento con el nuevo desafío italiano. “Competir contra el Luna Rossa no tiene precio para nosotros como equipo para entrenar de cara a las AC World Series de Nápoles.”

Pero no todo es trabajo para él.

En Plymouth, Ashby mostró su lado más divertido al gastarle una broma al director del equipo Grant Dalton. Glenn y algunos de sus compañeros de equipo aprovecharon que una pareja de policías locales se acercaron para preguntar si podían entrar en la base y ver el barco.

Ashby decidió pretender que lo habían arrestado en una pelea en un bar, e hizo que los policías lo arrastraran a la tienda con las esposas puestas exigiendo ver al jefe del equipo, Grant Dalton.

El entrenador Rod Davis, que reconoce que en este momento estaba totalmente convencido, cuenta la historia a partir de allí: “Oh, esto se pone muy feo. Tenemos que excusar a Dalts de una reunión muy importante con nuestros patrocinadores para sacar del lío a un tripulante al que han arrestado.”

“Dalts entra en el contenedor y los policías le cuentan la historia. Tras escuchar sin emoción, agarra al Glenn de la barbilla con su mano izquierda y le sube la cara hasta estar ojo con ojo.”

“Pensé que Dalt le iba a dar un gran puñetazo a Glenn con su puño cerrado, pero solo se quedó mirándolo. Tras lo que pareció una eternidad, pero que seguramente fueron solo cinco segundos, Dalton le gira la barbilla a un lado y dice: ‘pues el otro no debe pelear muy bien porque no le ha hecho ni un rasguño’.”

Así que este es Glenn Ashby, campeón del mundo y bromista, todo en uno.

Fuente: Americas Cup

La competición de vela ligera
más antigua en España.

Los próximos 17 y 18 de marzo se celebrará en La Bahía de Málaga el Trofeo Su Majestad El Rey-70 Regata de Invierno para la clase Internacional Snipe, organizado por el Real Club Mediterráneo y la Federación Andaluza de Vela, por delegación de la Consejería de Comercio, Turismo y Deporte de la Junta de Andalucía.

Simultáneamente, también tendrán lugar el Campeonato de Andalucía, el Memorial Martín Wizner y el Trofeo Diario Sur para la misma clase de vela ligera.

A esta cita se han inscrito alrededor de medio centenar de embarcaciones procedentes, además de Málaga, de Cádiz, Almería, Valencia, Murcia y Madrid. Participarán lo más granado de la clase snipe en nuestro país: los defensores del título, los malagueños Álvaro Martínez y Gabriel Utrera, actuales campeones del Mundo y de Europa, en categoría junior; las campeonas de Europa femenina, las hermanas almerienses Marta y Ángela Hernández y el campeón de España Master, Alejandro Fresneda, entre otros.

El Trofeo Su Majestad El Rey-70 Regata de Invierno es la competición más antigua de España en vela ligera. Esta regata tuvo un primer antecedente en los años 20 del pasado siglo, con las llamadas fiestas de invierno de la ciudad de Málaga en las que el Real Club Mediterráneo organizaba grandes regatas donde tomaban parte numerosas embarcaciones, tanto deportivas como faeneras.

Tras la Guerra Civil, las Regatas de Invierno resurgen en aguas de la bahía cuando aún no existía la Costa del Sol y Málaga era una ciudad de invierno. El primer ganador, del año 1943 fue el snipe Canama, tripulado por Rafael Lacerda y señora, del Real Club de Regatas de Cartagena. En esa edición ya hubo 12 veleros participantes.

En 1972, el Dragón "Fortuna" con S.M. El Rey a la caña fue el representante español en la Olimpiada de Alemania. Sus tripulantes eran dos regatistas malagueños del Real Club Mediterráneo: Gonzalo

Fernández de Córdoba y Larios y Félix Gancedo. Tras ser nombrado Rey, don Juan Carlos, en consideración al esfuerzo de estos dos regatistas, a su amor a la vela,y a pertenecer al Club náutico más antiguo de la nación, les concedió el honor de poner su nombre en este Trofeo. Desde entonces, el Real Club Mediterráneo es el único Club español que posee de forma permanente una regata con el nombre del Rey.

La regata de este fin de semana constarán de 4 mangas, dos el sábado y dos el domingo. Participan regatistas de las categorías femenina, juvenil, absoluto y master, aunque todos compiten en una misma.

Resultará vencedor del Trofeo S. M. El Rey y del Campeonato de Andalucía el patrón que obtenga la mínima puntuación y se hará constar sobre una placa de plata en la peana del Trofeo original con el año, nombre del barco, flota a la que pertenece y nombre del patrón y tripulante. Para la puntuación final se podrá descontar una prueba. El vencedor sin descarte obtendrá, asimismo, el Trofeo Diario Sur.

Este Trofeo S. M. El Rey pasará a ser propiedad del patrón que lo gane tres años seguidos o cinco alternos, desde su última adjudicación. Solo tres personas lo tienen en propiedad a lo largo de los 70 años de historia de esta competición: Félix Gancedo, Carlos Llama y Alejandro Fresneda.

En cuanto al Trofeo Memorial Martín Wizner, regatista malagueño que murió prematuramente en un accidente en los entrenamientos de Copa América, lo obtiene el tripulante que obtenga la mínima puntuación. También se puede descartar una prueba. El Trofeo Martín Wizner se gana también en propiedad tres años seguidos o cinco alternos y sólo se ha entregado en propiedad una vez: Alejandro Fresneda.

Fuente Texto y Fotografías: RC Mediterráneo Málaga

19º SALÓN NÁUTICO ARGENTINO 2012
Del 13 al 22 de abril en el Parque Náutico San Fernando

En abril, la industria de la náutica y servicios conexos se mostrará al público local y extranjero en la gran exposición nacional del sector.

Buenos Aires, 05 de marzo de 2012. Del 13 al 22 de abril el Salón Náutico Argentino - organizado por la Cámara Argentina de Constructores de Embarcaciones Livianas - abrirá las puertas de su edición número 19.

El dinamismo demostrado por el sector y la gran afluencia de público en ediciones anteriores ha justificado la realización con carácter anual de este gran evento para la industria náutica y sus aficionados.

La exposición se realizará como ya es habitual en el Predio Ferial del Parque Náutico San Fernando. Será la cita ideal para tomar contacto con la nueva producción de los astilleros argentinos, los productos y servicios vinculados a la actividad, los precios y alternativas para la práctica deportiva y el ocio en familia y al aire libre.

En esta 19° edición, 95 expositores ofrecerán sus productos como semirígidos, lanchas, cruceros, veleros, motos de agua, motores, equipos electrónicos y ayudas para la navegación en un área de exhibición que superará los 8600 m2 para stands en aire libre, 1569 m2 serán espacios para stands bajo techo y 342 metros lineales de marinas para 100 embarcaciones a flote.

El Predio Ferial del Parque Náutico San Fernando, ubicado en Escalada y Almirante Martín, en la desembocadura del Río Luján, ofrece una locación ideal para hacer de la visita un verdadero paseo para la familia.

CACEL sigue con su política de ingreso gratuito para los residentes en San Fernando. Los menores de 12 años no abonan entrada, como así tampoco los jubilados que ingresen los días miércoles. Los estudiantes de carreras navales con libreta universitaria en mano entran sin cargo.

El Salón Náutico Argentino permanecerá abierto de lunes a viernes de 15.00 a 21.00 y los sábados y domingos de 13.00 a 21.00.

Desde 1983, el Salón Náutico Argentino es la gran vidriera de una industria nacional reconocida en los mercados más exigentes del mundo. En cada edición de la exposición, los medios especializados nacionales e internacionales asisten a su crecimiento al tiempo que las empresas extranjeras y los expositores locales sientan las bases para nuevos y más negocios.

Acerca de CACEL:

La Cámara Argentina de Constructores de Embarcaciones (CACEL) nació en 1969 por iniciativa de un grupo de constructores de embarcaciones con el objeto de promover la industria y los deportes náuticos. Hoy cuenta con 150 socios representando a la totalidad del ámbito industrial, comercial y de servicios del sector, desde la fabricación de materias primas, la construcción de embarcaciones y sus partes hasta su servicio, guarda y mantenimiento.

Cacel es miembro pleno de ICOMIA, (International Council of Marine Industry Associations), miembro fundador del Consejo Latinoamericano de la Industria Náutica (CLINA) y miembro de la Unión Industrial Argentina (UIA).

Mantiene fluidas relaciones con las entidades pares del exterior a fin de promover exportaciones, interactuando con autoridades a nivel nacional y municipal, negociando convenios laborales, organizando el Salón Náutico Argentino, representando a una industria de significativa importancia por su potencial exportador y por la alta incidencia de mano de obra en los productos que elabora.

CACEL constituyó en el año 2004 el Consorcio Parque Náutico San Fernando S.A., junto al Municipio de San Fernando, cuyo capital está integrado en un 51% por la Municipalidad de San Fernando y el 49% por CACEL, con el objeto de construir y explotar el “Parque Náutico San Fernando”, y tener sede permanente del Salón Náutico Argentino por los próximos 20 años.

CACEL es el organizador del Salón Náutico Argentino, el evento náutico argentino más importante para las familias amantes de esta actividad, para la industria y el comercio.

Contacto de Prensa:
Lic. María Inés Scala
Directora
AM Comunicaciones
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