REPORTAJE A JULIO ALSOGARAY
El laserista Subcampeón Mundial responde después de su actuación en China y luego del Campeonato Argentino, que fue nulo por falta de viento, en Córdoba. También nos cuenta que está en tratativas para tener la representación de Laser en Argentina.

Sailor's Weekly (SW): ¿Cómo fueron las regatas que ganaste en los JJOO. Fue de punta a punta, largaste primero con mucha ventaja. O pegaste un borde que te dio tanta distancia?

Julio Alsogaray (JA): La cancha era muy complicada, por suerte pudimos hacer unos entrenamientos previos en Junio y también adaptarnos antes de las regatas oficiales, aparte el día anterior a comenzar nosotros, lo habían hecho otras clases y pudimos charlar con algunos de ellos para poder entender más la cancha.

Por eso, cuando salimos para correr la primer regata, yo le comenté a mi entrenador Lucas Gonzalez Smith que me gustaba más el lado izquierdo de la cancha, el cual él estaba de acuerdo. Realicé una muy buena largada y tal cual como lo habíamos planeado, salió todo perfecto. Logré hacer muy buena ventaja y mantenerla, ganando la primera prueba cómodamente.

SW: ¿Te sorprendió Romero con su desempeño?

JA: No, nosotros nos conocemos desde hace mucho, la verdad que todo el mundo sabe los sacrificios que hizo para llegar donde está, no venía haciendo buenos resultados, pero cuando llego a China estaba con buena velocidad y los Juegos no son un campeonato simple, hay que correr muy tranquilo y trabajarlo día a día, con mucha paciencia.

SW: ¿Ya estas preparando la campaña para Londres 2012?

JA: Si, llegue muy motivado y gracias a los logros que fui cosechando estos últimos dos años, me encuentro en un momento muy bueno de mi carrera, por ello ya lo tenía claro antes de China. Igualmente estamos reorganizándonos, ya que en estos momentos tengo que posicionarme mejor en cuanto a los recurso y mejorar los puntos débiles de la campaña que fue Beijing.

SW: ¿Cómo pensas esta nueva campaña, con que agenda de torneos, objetivos, etc.?

Lo primero es volver a entrenar fuerte, con miras a los años que vienen, pensando en la primera parte de la gira en España y Francia, y obviamente el Mundial que es en Canadá.

SW: ¿Vos usaste los productos Pulver para tu campaña, no?

JA: Si, los empecé a tomar, ya que mi demanda diaria de ejercicio era muy alta y me los recomendaron. La verdad que me siento muy bien tomándolos y también el aporte extra que te da me hace rendir mucho mejor en el barco, ya que no estoy pensando nunca en mis piernas, cuando me cuelgo. O bien para la parte final de la campaña, tenía que bajar de peso y comencé a tomar el quemador de Grasas, que te mejora mucho la degradación de las mismas, y aparte los complejos vitamínicos para estar bien a la hora de correr.

SW: ¿Qué diferencia notaste al usar los productos de PULVER?

Como te conté anteriormente note un incremento en mi rendimiento, no sólo en lo físico sino también en lo mental, porque estoy mucho más activo y sin pensar en otra cosa que hacer bien mi regata.

SW: ¿Tienen rico gusto?

JA: Si, la mayoría de los productos viene con sabor a Vainilla o Chocolate, y las barras también las hay en frutilla, son muy gustosas.

SW: ¿En qué sentís que te ayudó Quindao, que puedas capitalizar para Londres?

JA: Todo lo relacionado con la experiencia Olímpica, en ese tipo de eventos, hay que estar bien preparados y estar tranquilo hasta el final. Son eventos muy largos y también el circo que hay de por si te predispone a salirte de foco.

SW: ¿Tenes más apoyo económico para esta campaña, que para la anterior?

JA: Por suerte si, gracias a varios sponsors que se acercaron en la parte final de mi campaña, que seguiremos adelante, me ayudaron a afrontar muchos costos relacionados con la misma, la verdad que tengo que agradecer a TELECOM, BANCO PROVINCIA, CARRERA SWISS MOVEMENT, NIKE, PARQUE NAUTICO SAN FERNANDO, POSEIDONCARB, ZHIK, FUERZA 4 NEW EVOLUTION CONCEPT, PULVER ALIMENTOS NATURALES, y claro está un agradecimiento a la Secretaría de Deportes de la Nación, a la Federación Argentina de Yachting y al Yacht Club Argentino. Como también a un montón de personas que con su esfuerzo me ayudaron a completar esta campaña, que fue todo un desafío ya que no sólo tuve que ganarles a mis competidores sino también al sistema.

SW: ¿Qué pensas del futuro del Laser?

JA: El Laser en el mundo es un barco muy navegado y popular por sus atributos como barco simple y de una sola persona. Hoy en día la fabrica está haciendo ciertas políticas que no benefician a los más pobres, pero igualmente yo pude hablar con ellos y ahora estamos definiendo una representación para Argentina, la cual la voy a encarar yo personalmente.

SW: ¿Cómo es tu preparación física nutritiva?

JA: Bueno aparte del mate…!! Jaja, trato de ser balanceado con lo que como y también suplementarme bien a la hora de competir

SW: ¿Cuántos lugares clasifican para el Mundial?

JA: Argentina tiene dos lugares, pero la clase nos permite ampliar ese cupo si lo pedimos con anterioridad.

SW: ¿Quienes te parece que pueden conseguirlo?

JA: Hay algunos chicos que están entrenando fuerte, que seguramente si siguen así van a conseguir sus metas, de los antiguos los que estamos somos Nico Schargorodsky

SW: ¿Se define en la Semana de Bs. As.?

JA: No, primero se corre la Semana de Buenos Aires y después se define en Mar del Plata.

SW: ¿Cómo te sentís frente a este Campeonato?

JA: Estoy muy bien preparado.

SW: Muchas gracias Julio por este reportaje a distancia y por mail, que nos concediste. Espero tener la oportunidad, que conversemos durante la Semana de Buenos Aires para que me cuentes un poco más sobre la representación en Argentina de los Laser.

REPORTAJE A SEBASTIÁN EDWARDS
TITULAR DE NORDIK WEAR
En su casa de Olivos, Sebastián Edwards nos recibió muy amablemente, para contarnos sobre su trabajo, como empezó y los detalles de la indumentaria náutica que fabrica en Argentina, con la misma calidad de las primeras marcas mundiales, pero con un servicio diferenciado de post venta, plan canje y reparación. Las primeras dos partes del reportaje pueden verse con un click aquí, en Sailor's Tv.

Sebastián Edwards Titular de Nordik Wear

En nuestro canal Sailorsweekly de You Tube podrán ver el Video que muestra la novedad del "Polar Respirable". Ingenioso diseño de Nordik Wear, para sus Polars que los hacen impermeables y a la vez respirables, sin que el usuario note ninguna diferencia a la vista, de un tradicional Polar. Además también se puede ver claramente el detalle del termosellado que utiliza en cada costura de sus trajes de agua y un cierre que es completamente a prueba de viento y agua.

Sailor's Weekly (SW): ¿Cómo fue tu vida antes de Nordik Wear?

Sebastián Edwards (SE): Estudié Licenciatura en Comercialización, lo que sería Marketing, en la UADE. Me recibí y siempre estuve relacionado a ventas. Estuve primero como 5 años en una empresa de informática, en ventas en la calle. Después estuve como 10 años en Coca Cola y la última antes de Nordik Wear fue Kimberly que es una empresa americana que se dedica a la higiene personal y también para empresas. Pero siempre en la calle y vendiendo.

Me despertó el cambio del dólar, justo en ese momento la empresa para la que trabajaba me da un paño para comercializar en dos nichos; Automotriz y Náutica. Cuando voy a visitar a los astilleros y luego a los negocios de náutica, todos me dicen que lo que está faltando es indumentaria. El problema de la devaluación había triplicado los precios y nadie importaba más los trajes de agua, ni nada de indumentaria, pero nada ni un polar, cero. Pregunté ¿Pero qué pasa, nadie fabrica en el país? La respuesta fue no. Entonces agarré uno y se lo mostré a mi cuñada, que está en textil, y le pregunté ¿Te animas hacer uno igual? Bueno entre que conseguimos los materiales y todo lo demás, demoramos aproximadamente 6 meses en tener el primero.

Cuando le encontramos la vuelta, publiqué para ver que pasaba, con precios bien baratos tratando de hacer lo que afuera costaba en dólares, acá en pesos. Durante los primeros 2 años mantuve mi antiguo trabajo, a la vez que emprendía con Nordik Wear. Hasta que se armó una rueda tal, que todo el mundo me llamaba y me pedían, puse un aviso más grande, cambie el material con el que trabajaba por uno mejor y tuve que tomar la decisión de continuar sólo con Nordik Wear, dejando mi trabajo en Kimberly. Una vez que estaba sólo con mi empresa, me dediqué a full a fabricar y a pensar los productos que el mercado estaba pidiendo.

SW: ¿Venis de una familia con tradición náutica?

SE: Desde que nací, incluso antes cuando mi mamá estaba enbarazada de mi, ya estaba a bordo de un velero. Somos socios del Club Náutico San Isidro, donde hice todos los cursos desde el Optimist, pero siempre disfruté del barco de la familia. Nunca me dediqué a las regatas, siempre viajes de placer o paseos.

SW: ¿Tus abuelos también navegaban?

SE: Todavía tengo a toda la familia que navega, tengo un tio que hace viajes a la Antártida y a Malvinas, su padre y mi abuelo también tienen muchas millas navegadas. Tego primos en Mar del Plata que navegan, otro que es capitán de un buque, también hay un primo que vive en Panamá y hace excursiones en veleros. En fin la náutica está muy metida en toda mi familia.

SW: Un navegante del interior, uruguayo o chileno ¿Pueden comprar la indumentaria Nordik Wear?

SE: Si, digamos que el interior siempre está fácil, estamos hablando del mismo país. Me pueden depositar en el banco y les envío las prendas por encomienda. Hoy en día, en 24hs puede estar en cualquier lugar del país. Lo que vengo haciendo hace 5 años, es moverme con el stand por todas partes, en donde se organizan campeonatos, llevando los productos Nordik Wear para que todos puedan entrar en contacto con la indumentaría y comprobar ellos mismos la calidad. Estuve en Rosario, Villa La Angostura, ahora recién llego de Puerto Madryn pero visite también Córdoba y toda la zona Norte desde Zárate hasta La Plata.

Después de Chile viene mucha gente a participar en distintos campeonatos, están los que ya me conocen y los que pasan por el stand que tengo normalmente. Muchas veces me encargan para toda la tripulación de un barco, que quieren tener a todo el equipo igual o por una cuestión de sponsors que necesitan poner en la ropa, entonces hago esos trabajos especiales, que en Chile es muy común ver a las tripulaciones uniformadas con auspiciantes.

SW: Ahora que viene el verano ¿Qué es lo más recomendable vestir?

SE: A bordo siempre está bueno tener algo, hoy se está usando y cada vez más, la remera dryfit o remera térmica, que es de manga larga y cuello redondo, te protege del sol y no te tenes que andar poniéndote tanto protector. Es muy fresquita, como no es algodón no absorbe humedad. Te aisla del viento, de la humedad y te mantiene seco y calentito. Se usa mucho en todo lo que es vela ligera, monotipo, porque es cómodo, fresquito y seco.
Entonces diría que con una capa protectora por fuera, como pueden ser lo polars respirables de Nordik Wear o una campera, y por dentro una remera térmica. Para el verano creo que es suficiente para estar bien cómodo a bordo de un barco.

SW: ¿Hay alguna técnica para tener los pies calientes en invierno?

SE: Se está usando el neoprene, o medias de laycra. Pero siempre estas mojado, de alguna manera te mantienen calentito. Ahora existe la tecnología en calzado con membrana impermeable y respirable, justamente para que no entre el agua pero que si libere la transpiración. El tema es que este calzado está desarrollado para la montaña y tienen una suela demasiado gruesa y dura. Ese mismo calzado pero con suela blanda y blanca, que es la que más se usa en náutica, sería lo óptimo. Pero aún no hay, desde luego que si veo la forma de hacerlo, me pondría a producirlas. Por el momento tengo en desarrollo todo lo que es más tipo prenda. Pero sin duda que si viera la forma de hacer un calzado de este tipo, me tiro a la pileta sin dudar.

TODO EL DESARROLLO DE ESTA PRIMER ETAPA DEL REPORTAJE, PUEDE VERLO CON UN CLICK EN VIDEO DE SAILOR'S TV.

15·10·2008 / 19:00
LA FLOTA SE DIVIDE EN SU PASO POR CANARIAS
El Telefónica negro opta por ser el más agresivo navegando más al norte y espera que su táctica dé sus frutos en las próximas horas

Si el día de ayer fue un día estresante en cuanto a los continuos cambios de rumbos y tácticas, las últimas 24 horas han estado marcadas por la decisión de pasar las Islas Canarias por el norte o por el Sur. Inicialmente tanto el Ericsson 3 y el Telefónica Negro optaron por la posibilidad del norte, pero los nórdicos tras pasar Lanzarote decidieron no arriesgarse y seguir el rumbo del resto de la flota, que apuntaba hacia la costa africana, quedándose sólo en su aventura el Telefónica Negro.

Inicialmente todos los que han ido por el Sur han navegado más rápido y a media tarde de hoy el Telefónica Negro comenzó a bajar un poco su morro (navegar un poco más al Sur) pero todavía con un rumbo Sudoeste. Esta táctica de mantenerse más al Norte que el resto de la flota tendrá que definirse en las próximas horas en las que se verá si Fernando Echávarri y su tripulación, con el experimentado navegante Roger Nilson a bordo, han acertado y tiene una lectura positiva de cara a un futuro.

Rumbo forzado para el Telefónica azul
La rotura de un spinnaker esta noche ha impedido al Telefónica azul mantener la remontada que inició en Algecira: “Las últimas 24 horas han sido difíciles” -comentaba esta tarde Bouwe Bekking-. “Como esperábamos los tres barcos en cabeza hicieron un gran avance, también hay que decir que Delta LLoyd recogió sus frutos e hizo un mejor trabajo que nosotros”.

“Ayer por la noche anduvimos bastante cuando subió la brisa, pero parece que en el rango de 18-20 nudos no somos tan rápidos. Lo peor es que esta mañana rompimos nuestro spinnaker A2, dijo basta y se rasgó por el medio. Todas las manos del barco estaban en cubierta para evitar que se fuese al agua”.

Acerca de cómo se reparará a bordo del Telefónica azul y lo que supondrá para las próximas horas, afirmaba: “Todo esto supone un gran trabajo para Daryl Wislang y Jordi Calafat (los dos costureros a bordo) ya que tienen que dejarlo como estaba. Ahora navegamos con una vela que es 150 m2 más pequeña, así que tenemos que mantener el ángulo correcto para esta vela en todo momento. Es muy tentador navegar con el mismo ángulo que antes, pero avanzaríamos un poco más lento, así que estamos en modo "arranque", navegando lo más rápido posible e intentando aprovecharnos de cada role de viento, lo que solemos hacer siempre".

Sobre el resto del barco, el capitán del equipo, finalizaba diciendo que “por lo demás, todo bien a bordo. Afortunadamente todo está bien sellado así que no hay agua abajo, lo que mantiene nuestra casa “agradable y cómoda”.

El navegante del Telefónica azul, Simon Fisher, explicaba esta tarde que “han sido un par de días difíciles aquí a bordo del “Telefónica azul”. Ver que el rico se hace más rico no es agradable, al menos que tú estés al frente de la flota. Puma y Ericsson 4 parecen tener un gran match race en la cabeza de la flota, lo que nos deja mirando con nostalgia los partes de posiciones deseando estar ahí también, algo que sabemos que somos más que capaces de hacer pero todavía no hemos tenido esa oportunidad en este show”.

El objetivo sigue siendo recuperar millas respecto a la cabeza de la flota y así lo reflejaba en sus palabras: “Seguimos intentando a tope ganar millas tras el pitstop y aunque tenemos que ser pacientes se está poniendo difícil. Estamos recuperando millas todavía, sin embargo, está siendo más lento de lo que nos habría gustado. Necesitamos ánimo ahora y no pensar demasiado en el hecho de ser octavos en la clasificación”.

La rotura del spinnaker ha sido una dificultada más para la remontada: "Las cosas se complicaron esta mañana cuando el A2 se rajó dejándonos sin nuestro spinnaker más grande; pero en las pocas horas que han pasado desde entonces Daryl y Jordi, nuestros veleros a bordo, han hecho un trabajo impresionante recuperándolo en un tiempo récord. Con un poco de suerte, en no mucho tiempo podremos ver la calidad de su trabajo cuando volvamos a izarlo y vayamos de nuevo a toda máquina”.

Sobre cómo transcurre la vida a bordo, Fisher se muestra muy contento y cómodo: “La vida a bordo sigue su buen curso. Todo el mundo ha cogido el ritmo de la navegación oceánica a pesar de que la primera etapa ha estado salpicada con una parada corta. Está bien volver al océano de nuevo y estoy sorprendido de lo fácil que se completan millas. El agua de la potabilizadora, por alguna razón, sabe mucho mejor de lo que recuerdo nunca. ¡Sólo desearía decir lo mismo de la comida liofilizada! Aunque debo decir que hoy fue un buen día a este respecto: spaghetti bolognesa para comer. ¡Si tienes que comer liofiliado éste no es un mal comienzo! Así que recién comido y con mi estómago contento, por ahora voy a dormir un poco hasta que llegue el próximo parte de posiciones y empecemos a planear nuestro próximo movimiento…”.

CLASIFICACIÓN ETAPA 1
ALICANTE-CIUDAD EL CABO (6.500 millas)
Día 5- 18:30 horas -15 de octubre 2008

1º Puma (EE.UU.) a 5.396 millas de la meta
2º Ericsson 4 (Suecia)…a 7 millas
3º Ericcson 3 (Suecia) … a 26 millas
4º Green Dagron (China/Irlanda)… a 55 millas
5º Delta Lloyd (Holanda)…a 71 millas
6º Team Russia (Rusia)…a 94 millas
7º Telefónica azul (España)…a 110 millas
8º Telefónica negro (España)…a 110 millas

LOS DE PUNTA "il mostro" & ERICSSON 4, MANO A MANO
Durante la noche, continuas trabuchadas del Ericsson 4 y el PUMA il mostro. Telefónica Negro sigue en la posición más occidental. El viento alisio se desplaza hacia el suroeste, perdiendo intensidad al sur de Canarias.

Tras pasar las Islas Canarias por el borde de tierra, entres estas y la costa marroquí, los Volvo OPEN 70 PUMA il mostro y Ericsson 4 siguen su enconada lucha por el primer puesto de la flota Volvo Ocean Race. En la noche se han cruzado sus estelas con continuas trabuchadas, Ericson 4 ha buscado por todos los medios ponerse delante del PUMA, y al mismo tiempo ganar longitud oeste viendo que el viento del alisio se moverá con celeridad hacia el suroeste en las próximas doce horas.

Con la llegada del sol, el más beneficiado ha sido el PUMA al duplicar su ventaja sobre sus inmediatos perseguidores, el tándem Ericsson. Ericsson 3 está segundo a 37 millas, y Ericsson 4 tercero a 49 millas. Aunque Ericsson 4 ha estado navegando con un rumbo más oeste con la idea de ganar separación lateral, colocarse en la ruta occidental de las Islas Cabo Verde y subirse al rumbo de los alisios hacia el sudoeste.

Es evidente que la estrategia de los Ericsson es la de presionar al PUMA il mostro, un barco que el navegante oceánico español Alex Pella lo definía como: “lo veo con muy buena tripulación, muy sencillo y con una buena configuración oceánica; es uno de los ganadores junto con el Ericsson 4”.

El viento “alisio” sopla con una intensidad de unos 20 nudos a unas 250 millas al sur de las Islas Canarias, ocupando un área de más de 125.000 millas cuadradas al oeste de la costa de Mauritania, y al norte del archipiélago de Cabo Verde. Los partes meteorológicos informan de un rápido desplazamiento de esta masa de viento hacia el sudoeste, pasando con celeridad las costas de poniente caboverdianas sobre las 23 horas locales de hoy. Así mismo, en la costa africana, sobre el Sahara Occidental, se está reforzando nuevamente el alisio con un viento del nordeste de unos 20 nudos, que en las próximas 12 horas también alcanzará el archipiélago de Cabo Verde. Ambas masas de viento alisio abrirán la puerta a unos y se la cerrara a otros Volvo OPEN 70 en su ruta hacia el ecuador, la pericia de los navegantes, y las decisiones a bordo serán determinantes en las próximas horas.

Telefónica Negro es el barco más al oeste de la flota Volvo Ocean Race, sobre la ruta directa hacia la Meta Volante de Fernando de Noronha. Echávarri le esta echando un fuerte pulso al viento “alisio” para poder recuperar su merecida posición en el grupo de cabeza. Esperemos que la dilatada experiencia de Roger Nilson como navegante les ponga en la senda correcta.

Video recomendado "largaron con 30knt aprox"

LA DESPEDIDA DE ALICANTE

LARGADA DE LA VOLVO OCEAN RACE

Demostración del Moth en Alicante antes de la largada (vuela)

Salida del Telefónica Negro de la amarra en Alicante

JUAN DE LA FUENTE CON LUCAS CALABRESE SON LOS CAMPEONES SUDAMERICANOS DE 470.
Esta vez Lucas Calabrese estuvo en el lugar de Javier Conte junto a Juan De La Fuente en el Campeonato Sudamericano de 470 que tuvo la participación de 3 equipos de Chile.

El encuentro tuvo como sede al Club Veleros Barlovento el fin de semana largo pasado. Lucas Calabrese & Juan De La Fuente ganaron todas las regatas menos una, en la que llegaron segundos. Así sumaron 7 después de 8 regatas.

Segundas clasificaron Fernanda Sesto & Consuelo Monsegur al superar por 7 puntos a Sebastián Peribrusa & Santiago Masseroni. Los que finalizaron terceros con 20.

El equipo chileno de Aurelia Zulueta & Josefina Eluchans clasificó 4º con 32 puntos mientras que sus compatriotas Felipe Robles & Marcos Lewis lo hicieron en 6º con 37 y Martin Westcott & Matthew Westcott, también de Chile, finalizaron 8º con 54.

TERMINÓ EL ARGENTINO
DE ORC EN EL YCA
El fin de semana pasado con 5 regatas completadas finalizó el Campeonato Argentino de ORC, en el Yacht Club Argentino.

Foto: Capizzano

Octubre 13, 2008

Con un día de regatas muy raro en viento e intensidad terminó el Campeonato Argentino de ORC Internacional y ORC Club 2008. La primer regata que largaron con 7 nudos de viento se anuló porqué el viento borneó 20 grados y la primer pierna terminó dando de borde.

Después de esperar unos minutos y con el viento aumentando se largó la segunda con 16-18 nudos del este, con mucha velocidad salimos disparados hacia adelante, el barco Baccarat muy rápido, pero también se terminó anulando por otro borneo al sur, de más de 100 grados.

Después largaron otra regata (10-12 nudos) que se pudo terminar, se dio para los barcos grandes, llegamos con viento (4-6 nudos) y atrás terminaron encalmados, toda la serie A en los primeros puestos de la General.

En cuanto a velocidad fuimos mejorando todo el campeonato y creo que el domingo terminamos navegando de la mejor manera.
Fuente: http://teambaccarat.wordpress.com/

Los podios finales a continuación

Clasificación General de la ORC Internacional
1º Santa Claus, Plenamar 40 de Paulo M. Cosentino
2º Chino, OD27 de Sergio Armesto
3º San Gregorio, Soto 45 de Kirkor Simsiroglu

Serie A
1º Mercenario 4, Soto 44C/R de Luis Silva
2º San Gregorio de Luis Silva con un killote nuevo al parecer de buen resultado.
3º Antonino, HS39 de Gustavo G. Ramos

Serie B
1º Santa Claus de Paulo Cosentino
2º Chino de Sergio Armesto
3º Jabeque, Gutierrez28 de Jorge Ferrero

ORC Club

Clasificación General
1º Clandestino, Conte 24 de Fernando Queirel
2º Charango Dos, Regge 35 de José María Girod
3º Sur, Frers 41 de Benoit Pierre Culot

Serie A
1º Sur, de Benoit Pierre Culot
2º Califa 3, Farr44 de Miguel L. Denovi Rueda
3º Matrero, Frers 50 de Toribio de Achaval

Serie B
1º Charango Dos, de José María Girod
2º Clandestino de Fernando Queirel
3º Yunke, Holland 34 de Martina Nacarato

Serie C
1º Ushuaia, Calamaco 26 de Andrés Somodi
2º Bicho, F&C 31 de Paola Solleveld
3º Panete, Cadete de Juan Llorente de Hoz

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Campeonato Internacional del Centro 2008 - 2da. Fecha del Gran Prix del Ranking Nacional de Windsurf / Dìa 3 / Directo a los premios.

Foto: Gabriel Palmioli

Día 1 - Los timoneles que terminan en punta siguen siendo los mismos. Consorte (ARG 355) nuevamente ganò las regatas disputadas. Los otros que lo siguieron de cerca fueron De Pierris (ARG 36), Ruesch (ARG 13) , Ocampo (ARG 82) y De Carolis.

RSX: Reutemann (ARG 8) liderò la competencia una vez màs. Abram y Berardo lo acompañaron en la llegada.

Día 2 El viento una vez màs dificultò que esta categorìa realice la cantidad de regatas estipuladas. Corrièndose una, ganada por Marcos Murgio seguido por Raùl Saubidet.

La segunda regata se tuvo que anular debido a que el viento calmò y las tablas no podìan planear.

Despuès de una semana previa con no menos de 15 nudos hasta el dìa jueves , el viernes, el primer dìa de regatas el viento no colaborò mucho. Pudièndose correr solo una regata para Raceboard que la ganò El mendocino Fernando Consorte, seguido de el Platence Esteban De Pierris y el cordobès Marcos Ruesch respectivamente. Y una para RSX en la que los primeros tres en llegar fueron los tres locales Mariano Reutemann, Martìn Berardo y Nahuel Abram.

En tanto Fòrmula Windsurfing ni siquiera pudo largar porque el viento recièn aumentò su intencidad cuando finalizaba ell horario establecido como lìmite en el reglamento debìdo a la hora que baja el sol.

Día 3. En el último día del campeonato, la lluvia que se inició en la noche del sábado, continuó en menor intensidad durante parte el domingo , pero además con muy poco viento, tal cual lo decía el pronóstico. Por tal motivo, no se corrieron mas regatas en ninguna de las clases. Quedando en los primeros puestos de las clases los mismos que hasta el día 2:

* RSX: Mariano Reutemann (ARG 8) / de Córdoba
* RSX Juveniles: Amarral Silva Jorge Renato (COL 75) / de Brasil
* RSX Juvenil femenino: Jazmín Lopez Becker (ARG 3) / de Córdoba
* RACEBOARD (General y Master): Fernando Consorte (ARG 355) / de Mendoza
* 35 años o menos: Marcos Ruesch (ARG 13) / de Córdoba
* Gran Master: Daniel San Martin (ARG 313) / de Mendoza
* Veteranos: José Bandoel (ARG 60) / de Buenos Aires
* CLASSIC: Victoria Genesio (ARG 612) / de Santa Fé
* FORMULA WINDSURFING PRO: Marcos Murgio (ARG 143) / de Córdoba
* Master: Marcos Galván (ARG 9) / de Buenos Aires
* Gran Master: Pedro Borello (ARG 111) / de Buenos Aires
* Juveniles: Federico Muller (ARG 1) / de Buenos Aires
* Amateur: Ignacio Cibilis (ARG 154)
* PROMOCIONALES: Lucia Idoyaga (ARG 31) / de Buenos Aires

Si bien en la categoría Fórmula windsurfing, por el poco viento no se pudieron realizar las regatas programadas, igual se entregaron los premios en base a los resultados obtenidos.

La entrega de premios - que incluyó ademas un exquicito servicio de lunch - se adelantó, para posibilitar a quienes tuvieran que viajar, programar la vuelta.

Agradecemos a toda la ACW, al intendente del CNC y cada una de las personas que colaboraron con Windsurf Argentino.

Un agradecimiento especial a Leo, Gustavo y Hugo por la colaboración en el agua.

Fuente y foto: www.windsurfargentino.com

Nordik Wear estuvo presente con su stand

La competencia, en un principio comenzaría con la primera regata en cada una de las categorías en la mañana del día sábado; pero, dada la fortaleza con la que soplaba el viento, en la ciudad y los impedimentos que traía para poder desarrollar la competencia de manera normal, se resolvió suspenderla y realizar las dos regatas pautadas a partir de las 10 de la mañana del domingo.

El domingo, el viento en las primeras horas también corrió con mucha fuerza; pero ya llegando al mediodía bajó su intensidad y permitió que se pudiera desarrollar perfectamente. Así, al finalizar la tarde del domingo; se lograron consagrar a los ganadores, quienes en la cena ofrecida por la noche, pudieron recibir sus merecidos premios.

Clase Laser Standard
Tanto el primer lugar como el segundo en esta categoría, tuvo a sus ganadores llegados desde la Provincia de Buenos Aires. Es que desde el Club de Pesca y Náutica Las Barrancas de Acassuso, dio a Alberto Larrea como ganador de la categoría.
Larrea, de brillante actuación a lo largo de la regata; fue secundado por Pablo Scagnetti, ocupando el segundo puesto.
El tercer lugar, le correspondió a Juan Facundo Bombelli; mientras que el cuarto y quinto puesto también fue para Las Barrancas, con Juan Maggi y Juan Poey como ganadores respectivamente.

Clase Snipe
En esta clase, el primer puesto quedó en manos de la pareja compuesta por Alejandro Azzaro y Lucas Escobar. En la segunda ubicación, se posicionaron Guillermo Montané y Damián Davel.
El tercer escalón del podio, lo ocuparon Martín Absi acompañado por Julieta Gorgonobo. Cuarto puesto, fue el que obtuvieron Nicolás Sorocihschi y Paula Lagorio; quedándose con el quinto lugar Matías y Sergio Martínez

Clase Optimist principiante
La ganadora, fue Sofía Maldonado, representante del Club Náutico Atlántico Sud, secundada por Julián Romero Ola del Club Espora, siendo el tercer puesto también para el Club Espora, con Rodrigo Gallegos como ganador.
El Club Náutico Atlántico Sud también dio un ganador en el cuatro puesto, ya que Juan Jure se ubicó en esa posición, quedándose con el quinto puesto Agustín Calvetti Carreras.

Clase Optimist Timonel
Esta clase, fue realmente apabullante la manera en la que los deportistas del Club Náutico Atlántico Sud lograron hacerse de los premios. Es que, desde el primer al cuarto puesto, los ganadores fueron del club de nuestra ciudad.
Logrando repetir el titulo obtenido el año pasado, Julián Gallegos se quedó con el primer puesto, siendo secundado por su compañera Dolores Morán. El tercer puesto, lo ocupó Marina Rodríguez.
En tanto, el cuarto ganador local fue Pedro Schmied; dejando en el quinto lugar de la clase a Julia Pilotti.

Clase Pampero
La clase Pampero, hoy no tan común en las competencias, tuvo como vencedores a Marco Samui y Fernanda Cortese, que se ubicaron en el primer puesto de la categoría. En tanto, el segundo puesto fue ubicado por Ariel Carrera y Andrés Cintas, participantes del Club Náutico de nuestra ciudad; más el tercer puesto que quedó en manso de Albacete Colombo e Ibáñez Morán.
Cuartos, se posicionaron Enrique y Pedro Inda; siendo los quintos Hugo Laggiard Maria Luján Tonini.

Clase Laser Radial
En esta última clase, el ganador fue también del Club de Pesca y Náutica Las Barrancas, obteniendo el primer lugar Guillermo Soares Netto. En tanto, el segundo puesto lo ocupó Eduardo Paganini, también del club bonaerense.
En el tercer puesto, se ubicó Florencia Mantero; mientras que en el cuarto, lo hizo un navegante del C.N.A.S. como lo es Juan Manuel Quintana. El quinto puesto, fue ocupado por María Paola Di Giorgio

Fotos y texto, Gentileza de Sebastián Edwards NORDIKwear

CARAVANA NÁUTICA EN DEFENSA DEL
MONTE RIBEREÑO RÍO SANTIAGO

El foro Ambiental Defensa del Monte Ribereño Río Santiago definió en la reunión realizada el fin de semana del 4 de oct., llevar adelante una caravana náutica el próximo sábado 18 de octubre por la Defensa del Monte Ribereño Río Santiago;
"ya que peligra su integridad ambiental atento no sólo por la contaminación existente, sino también de futuros emprendimientos como la usina termoeléctrica. El foro está conformado por el Club Regatas La Plata, Club Náutico Ensenada, la ONG Nuevo Ambiente, el Centro Vecinal Punta Lara, Ala Plástica, el Centro Naval La Plata, el Grupo Macá y se sumó en las últimas jornadas el Club Náutico Berisso.

Ya han realizado una presentación en forma conjunta ante la Fiscalía de Estado de la Provincia de Buenos Aires ante las amenazas de degradación del Monte Ribereño, considerado Paisaje Protegido por la Ley Provincial 12.756 y Area Natural Protegida por Ordenanza Municipal de Ensenada. Según informaron desde el Foro "se registraron desmontes y deforestación en distintos puntos del Monte Ribereño, uno de ellos en inmediaciones del Fuerte Barragán por la cual ya hay acciones judiciales en los juzgados de La Plata contra el municipio ensenadense que ordenaron el cese de la deforestación, y se suma la construcción de la usina termoeléctrica en una zona cercana al Club Regatas La Plata, lo cual traerá consecuencias negativas no sólo para el ecosistema costero, sino también para la salud de la población la Región.

Sábado 18 de octubre caravana náutica en defensa del monte ribereño, salimos del club Regatas la plata, hasta 4 bocas volviendo hasta la zona de la canaleta, sumate con un bote, velero, kayak, canoa o cualquier embarcación náutica.

Para consultas por mail dirigirse a: defensa_riosantiago@yahoo.com.ar

Es un clásico representante de la clase alta argentina. Vive en la avenida Alvear, en un departamento tradicional. Es muy austero en cada uno de sus gestos, y refinado en su clásica manera de vestir: pantalón gris, zapatos negros, suéter gris, camisa celeste. Y no le gusta hablar de dinero.

Para el mundo, Germán Frers es uno de los diseñadores de barcos más importantes. Un referente. Tanto, que acaba de lanzarse una línea de valijas con su nombre. Sus clientes son el rey de España o los jeques árabes.

Un libro con la historia de su padre, Germán Frers, viajes, diseños, regatas, editado este año último por Letemendía, es un eje imposible de eludir en esta charla.

-En el libro usted cuenta que su padre creó una industria naval. ¿Cómo fueron los comienzos?

-Lo que no existía aquí era la industria de barcos de placer. Fue curioso cómo se desarrolló el yachting en la Argentina. La navegación de vela es un deporte muy completo, inusual, que no se practica en todos lados, y además nuestro medio no es el ideal: nuestro río tiene pocos puertos, el agua marrón, poco calado... Pero, evidentemente, en parte por influencia de los ingleses, comenzó aquí este deporte de la vela y se propagó de una manera increíble -a veces inexplicable para mucha gente de afuera-. Y este desarrollo llegó a un punto en que, después de la guerra, alcanzamos un nivel muy alto, tanto desde lo relacionado con la construcción como desde el punto de vista de los proyectos y diseños. Y hoy día en el mundo hay muchísimos argentinos que siguen trabajando en esto, como arquitectos o como expertos en náutica, repartidos en toda Europa.

-En ese sentido, usted superó a su padre.

-Yo siempre pensé que él había hecho un gran trabajo y que nadie lo conocía porque estaba en la Argentina. En esa época no se viajaba tanto, ni había Internet. De todos modos, hizo varias campañas en Europa y en Estados Unidos, después de la Guerra, con mucho éxito, en el año?54. Siempre pensé que lo que yo quería hacer era dar a conocer lo que se hacía acá y, además, ganar dinero en el proceso, algo que a papá nunca le interesó.

-En el prólogo del libro, usted dice: "Los anglosajones asumen, sin fijarse en detalles, que Germán Frers significa hermanos alemanes de Sudamérica que se dedican a la arquitectura naval. Algunos agregan, con no poca malicia, escapados de Alemania después de la última guerra con las huestes de los Boys from Brazil". ¿Por qué necesita aclarar esto?

-La gente confunde alemanes con nazis y con germanos.

-¿Pero su padre era pro inglés o pro alemán?

-No sé. Era bastante independiente en su manera de pensar. Muy analítico. Veía las cosas desde otro punto de vista, no político.

-También dice que tuvo la suerte de vivir en el primer tercio del siglo XX, en la Argentina de oro. ¿Lo piensa en contraposición con el presente?

- Sí. Fue un gran país. En estos días uno está un poco deprimido por todo lo que ve.

-¿Qué pensaba de Perón?

-Que fue un desastre para la Argentina, es decir, lo mismo que sigo pensando yo. Hoy es políticamente incorrecto hablar mal de Perón. Pero yo creo que fue muy malo para nuestro país, con su populismo barato.

-Da la sensación de que su actividad es muy poco placentera para las mujeres, las esposas y las hermanas, porque quedan afuera. Es un diálogo de varones.

-En la Argentina, pero no es así en el resto del mundo.

-¿En el mundo hay muchas mujeres que compran barcos?

-No son la mayoría, pero hay incluso grandes actuaciones. Hay varias navegantes famosas que han corrido contra los hombres.

-¿Usted diría que es un mundo de varones?

- No. La vela, en general, es un programa de familia. No es sólo para varones.

-¿Qué pasaba si en su familia había alguien que le tenía miedo al agua?

-No iba, se quedaba en tierra.

-¿Ocurrió?

-A mi hermano no le gustaba para nada navegar, y sencillamente no iba. En cambio, mi hermana más chica navegó bastante. Pero al que no le gustaba, no navegaba: no era una imposición. Con Germán, mi hijo mayor, estamos en el diseño de barcos de competición, mientras que los más chicos no. Así que no hay ninguna imposición.

-¿Hay que tener un estado físico especial para navegar?

-No. Al contrario: los gordos son requeridos para hacer contrapeso. Porque el peso móvil es una gran ventaja para la velocidad de cualquier barco. Así que no hace falta ser flaco; al contrario, se busca a los gordos por una cuestión de reglamentos y fórmulas. Y no sólo eso. Es un deporte que pueden practicar los jóvenes, los viejos. Hace falta materia gris, gente que tenga diversas cualidades. Es un ambiente donde hay lugar para todo el mundo, y se juntan todas las generaciones. Lo bueno que tiene, además, es que es muy educativo: hay que realizar esfuerzos en común. Es un juego de equipo, cosa que después sirve para el resto de la vida. Da temple, paciencia, buena disposición hacia los demás, capacidad de ser sociable, poder entretener.

-¿Es más placentero navegar a vela paseando o correr regatas?

-Para mí, correr regatas, pero a un nivel no profesional. Lo hago con amigos, hijos y familia. Me gusta la sensación de exprimir al máximo las condiciones de un barco: sacarle más velocidad, jugar con las velas, el viento... Pero me gusta también la navegación de crucero de placer: me gusta la vida a bordo, con comodidad. Lo principal es la sensación de libertad que da el navegar. Lo que no me gusta son los barcos chicos y estar incómodo.

-¿De dónde llegó?

-Era ciudadano dinamarqués. Los Frers se repartieron mucho por Europa. Eran hugonotes que huyeron de Francia, más bien hacia el Norte, a Alemania, Holanda, Dinamarca, Noruega. El otro día empecé a buscar Frers en Internet y encontré en todos estos países, y además en España. No tenía idea de que existían.

-La vida de navegante es solitaria. ¿Hay que tener concentración, respeto por el agua?

-Yo diría que es al revés: es una experiencia muy promiscua (lo dice riéndose). Uno está con gente en espacios mucho más reducidos que los habituales.

-¿Cuántas personas?

-Es muy variable: cuatro, cinco, seis, diez, e incluso yo he corrido regatas con treinta personas.

-¿Durante cuánto tiempo?

-Con treinta personas, el máximo fueron tres días, en un barco de veinticinco metros por seis. Pero es una situación muy especial de competición, donde uno está concentrado en la competencia. Es como un campamento. Pero, por todo esto, yo no diría que es solitario.

-¿Nunca es solitaria la navegación?

-Si por solitaria se entiende la posibilidad de alejarse de las multitudes, podría ser que la navegación lo fuera. La navegación da una gran libertad de elección. Además, el gusto de navegar, de "crucerear", tiene que ver con la posibilidad de entrar en las ciudades por el mejor lugar: el puerto. Esto es así tanto en los pueblos de Europa como en los de Asia. En general, el mejor lugar y el más agradable para entrar en cada ciudad es el puerto.

CONTINÚA LA SEMANA QUE VIENE.

FINALIZÓ NULO EL CAMPEONATO
ARGENTINO DE LASER EN CÓRDOBA
El resumen del ARG 2008 es asi:

FOTO: CECILIA CARRANZA SAROLI Y HUGO CANALE (COMODOROº400YCC,) Y JUAN MANUEL DI FRANCESCO (VICE PRESIDENTE DEL 400 YCC)

Viernes:
Inscripciones: A cada uno de los participantes junto con las instrucciones de regatas se les entregó una mochila de American Express, que tenía la remera del campeonato, Botellas de Nitroplus (proteina de clara de huevo), Alfajores La Quinta, Entradas para Juegos Electronicos.

Acto de apertura con izamiento de la bandera (a cargo de Julio Alsogaray). Posteriormente se hizo un agazajo a todos los presentes. Panchos, gaseosas, Fernet 1882 con Coca cola

Sabado:
3 Regatas, (impecables) y a la llegada de los barcos a tierra se entregaban yogures para todos los participantes. En el agua se entregaron Bolsas marineras (con los almuerzos). Esto es algo no obligatorio y que jamás se hacía en esta clase.
A las 19hs se hizo la Asamblea anual de la clase y se designo como sede 2009 a MAR DEL PLATA.

Domingo:
Al no haber viento se puso una pantalla gigante en la sede del club para proyectar regatas de los JJOO Beijing 2008.
A las 18hs se realizá la tarde de camaradería.
Se hizo un VIP al lado de la pileta, donde sólo podian ingresar participantes, entrenadores, dirigentes y miembros de la organización. Allí tenían hamburgesas, tablas de fiambres, panchos, pastas, gaseosa, cerveza libre en latas de Quilmes y también estuvo la barra de Fernet 1882 libre para todo el mundo.
A las 18:45 se realizó un recital en vivo que terminó con 250 personas bailando hasta las 21hs, momento en que tomamos la decisión de cortar la música ya que la tropa se estaba poniendo "violenta", sobre todo los más chicos, con lo cual todo el mundo se fue hipercontento.
El domingo seguimos sin viento, la flota bajó al agua y estuvieron en la cancha de regatas sin poder largar.
A las 16hs, Juan Reynoso (Juez Internacional de la FAY, presidente de la CR, Carlos Gastelu, También Juez Internac de la FAY y Hugo Canale, Chairman, tomamos la decisión de que no se corran más regatas y dar por finalizado el campeonato ARG 2008.
En tierra se siguieron entregando distinto tipo de obsequios a los participantes.
Todos prepararon sus embarcaciones para un regreso a casa y así poco a poco fueron volviendo.

En fin, hicimos lo humanamente posible para que este campeonato fuera un ARGENTINO con todas las letras.

Dios proveera para el futuro.
Por el momento si tenemos confirmado que seremos sede en 2009 (mayo) de una fecha del GPL, en la que a parte de los competidores de siempre se sumaran veleros de Buenos Aires (quienes no participan del GPL), lo cual puede llegar a marcar un record en cantidad y calidad de participantes.

Por ultimo, los resultados provisorios estan alojados en la pagina del club. www.400ycc.com.ar

Fuente:
Lic. Hugo Pablo Canale
+54 351 154 033 180
+54 351 4680 182
hpcanale@fibertel.com.ar

CHARLA NÁUTICA EN EL YCO
El 23 de octubre a las 20:00 en el Yacht Club Olivos. Se trata de Guillermo Rodriguez, un navegante que se construyó su barco, diseño de Manuel Campos y Roberto Alonso y partiendo con su familia dió la vuelta al mundo, viviendo en este momento en Angra.

GUILLERMO RODRÍGUEZ,
VELERO CHARRAN
QUIEN PRESENTA SU LIBRO EN ARGENTINA
EL PARAÍSO QUEBRADO

Guillermo, un apasionado de la vida y la náutica, construyó su barco, su sueño de acero, el Charran y con el dió la vuelta al mundo junto a su familia.

Charla y presentación del libro el 23 de octubre a las 20:00 en el Yacht Club Olivos - Puerto de Olivos

Entrada gratuita, estacionamiento interno, hasta completar, en un ambiente climatizado, de camaradería y náutico!!!!!

Sabíamos que el Charran había salido del tablero del estudio Campos-Alonso, le pedimos a Roberto que nos refrescara aquellos momentos sublimes, la concreción de un sueño!!!!

"....Guillermo llegó a nuestro estudio con un objetivo bien claro; quería un barco como el Joshua que fabricaba en Francia el astillero Meta en acero a partir del éxito del transmundista Bernard Moitessier. El Charran fue el primer doble proa construído en acero con diseño de sus líneas por Manuel Campos. Manolo definió las líneas y el plano vélico, mientras yo desarrollaba el diseño de las estructuras, el diseño de la cubierta y la ecuación de pesos que validara el volumen de las líneas de agua dibujadas por el viejo Maestro.
Por desición unánime no se cobró el diseño; Guillermo hacía un sacrificio extraordinario con ese objetivo y nosotros lo ayudamos. Le vimos nacer y criar sus hijos junto a las estructuras del barco en una vieja casona junto al río Luján (del lado de la isla).

Trabajaban ambos de día en sus ocupaciones remuneradas y de noche era una muestra de sacrificio en post de un objetivo , ver una lucecita prendida y el clásico pim pum pam -que repetía el eco en la costa de tierra firme con el que Guillermo le daba forma a su sueño hasta bien entrada la madrugada. No hubo ni invierno ni verano, el calendario se desgranaba haciendo caso omiso de las escalas termométricas o los porcentajes de humedad.
El Charran estaba naciendo y como en toda buena obra de final feliz , cada día se sucedía con un trabajo ininterrumpido...por pequeño que fuera..........." Ing. Naval Roberto Alonso

"El paraíso Quebrado" de Guillermo Rodríguez, un apasionado por la náutica, navegó y trabajó en barcos desde temprana edad, construyendo su primer barco, el Ñandú y luego, al saber que lo que quería era dar la vuelta al mundo, construyó su segundo barco, su sueño de acero, el Charran, entrañable amigo que cobra vida al entrar a la mar azul.

En su libro "El paraíso Quebrado" narra un viaje de aventuras, una guía náutica, un derrotero donde la verdad, la miseria del hombre, su espíritu de superación, sus experiencias, la adversidad y los buenos vientos se mezclan para dar vida a la historia de un hombre que hizo realidad el sueño de tantos otros.

Una vez terminado el Charran partieron de Buenos Aires hasta Natal, Brasil, remontaron las costas brasileñas hasta el Caribe en donde permanecieron durante 10 años trabajando en artes y recorriendo más de 2000 millas anuales,

Cruzaron el Canal de Panamá, navegaron hasta el archipiélago de Las Perlas, luego Galápagos, Marquesas, Tahumutu, Atolón Apataqui, Tahití, Moorea, Raiatea, Taa, islas Cook, Archipiélago de las Fénix, Edymbarri, Cantón, luego Samoa Americana Samoa, Tonga, Fiji, regreso a Tonga, regreso a Samoa Americana, luego Wester Samoa, otra vez Tonga, nuevamente Fiji, Islas salomón, Mar del Coral,,estrecho de Torres entre Papua y Australia, salida al mar de Arafura, mar del Timor, océano Indico, breve escala en la Coco Kelhing del Norte deshabitada, de allí directo a Sud África, breve parada en medio del Atlántico, en las piedras de Trinidade solo para buceo, llegada a Brasil a Angra do Reis, total aproximado de millas navegadas al día de hoy en el Charran 85.000 millas

Fuente: Luis García Monsonis

14 de octubre de 2008
Nada de lo que rodea a la Rolex Middle Sea Race suele ser moderado: viento excesivo o insuficiente, no uno sino dos volcanes activos en su recorrido, regatas fugaces o interminables. Se trata de una prueba plagada de historias y aventuras, un oasis de axcitación frente al aburrimiento y la desidia. La edición 2008 apunta a continuar alimentando la leyenda de esta clásica oceánica. Al cierre de inscripciones, 80 unidades han confirmado su participación; si todos ellos cruzan la línea de salida en Marsamxett Harbour el 18 de octubre, se establecerá un nuevo récord que fulminará la actual marca de 68 unidades establecida en 2006.

"Es realmente increíble -comenta el Comodoro Georges Bonello DuPuis, cuyo Beneteau 47.7 "Escape" forma parte de la flota-. Una vez más, nos congratula recibir a semejante flota internacional, grande en número y talento. Tal vez falten los Super Maxi de renombre de años anteriores, pero estamos muy contentos con la calidad de barcos y tripulantes. Muchos de ellos vienen por segunda, tercera, cuarta ocasión, y otros se estrenan este año". Para el Royal Malta Yacht Club, este nivel de participación es cuando menos tranquilizador. "Tras la paliza de las últimas ediciones, pensamos que tal vez el número de inscritos bajaría un poco, aunque parece que haya ocurrido justo lo contrario", continúa Bonello DuPuis.

Tim Camilleri, Jefe de Guardia del X-41 ruso "Vikesha", es uno de los que conocen perfectamente las atracciones y distracciones de la regata, después de haber participado en 14 ocasiones. "Mi primera vez fue en 1982, y la recuerdo muy bien. Las condiciones meteorológicas fueron similares a las del año pasado. No tan severas o salvajes, pero con hasta 40 nudos de morro en ocasiones", explica Camilleri, de 45 años de edad. A bordo del barco ganador entonces, ha logrado la victoria en otras tres ocasiones: 1996, 2001 y 2002.

"Las condiciones parece que serán entre ligeras y medias este año. Será realmente complicado para nosotros imponernos a barcos más grandes y modernos que avanzan con apenas una brisa, pero si se confirma la influencia de una Alta Presión persistente, podemos esperar buenas condiciones de forma localizada -comenta Camilleri, firmemente convencido de que en esta prueba se impone el 'nunda digas nunca'-. Siempre hay oportunidades. Simplemente es cuestión de no desesperar". Después de 14 campañas, a Camilleri podría perdonársele en caso de no mostrar demasiado entusiasmo con el recorrido, pero nada más lejos de la realidad; espera ansioso la señal de salida, y piensa que el incremento en el número de participanes supone un nuevo desafío, especialmente en el Estrecho de Messina: "En las primeras ediciones rara vez divisábamos otros barcos tras la primera jornada de regata. Este año espero ver a muchos alrededor, y creo que será interesante la concentración de participantes en Messina", concluye.

Para Cathal Drohan y Paul Egan, será bastante distinto. Llegados desde Irlanda, este es su primer año en la Rolex Middle Sea Race a bordo de su X-41 "Legally Brunette". Drohan lleva años esperando esta oportunidad: "Siempre ha sido una regata que he querido hacer. Ha permanecido en la lista durante años, así que me dije que había que hacerla ahora. Paul y yo decidimos el año pasado que la incluiríamos en el programa de éste". Sólo llegar hasta Malta ya ha supuesto todo un reto; iniciaron el transporte a mediados de agosto, encontrándose en el camino dos temporales en la Bahía de Vizcaya antes de una agradable travesía por el Mediterráneo. Drohan ha leído acerca de la última edición, pero eso no le ha echado atrás, aunque admite que preferiría que este año tuvieran condiciones un poco más suaves. Con más de 30 años de experiencia, incluyendo una Round Ireland Race, Drohan se siente preparado para afrontar el reto, especialmente para ver Stromboli; "espero que de noche", confiesa.

Cuarenta y dos de los ochenta barcos ya se han registrado, y el resto se espera que lo hagan en los próximos días. Para los que ya lo han hecho, mañana está prevista una regata de entrenamiento. David Farrugia, Oficial Principal de Regata, espera que sea una regata corta hacia el Noroeste: "Esperamos un ligero Oeste, y si llega a tiempo, les enviaremos a la costa Norte de Malta, con baliza en la isla de Comino".

Para aquellos que no tomen parte en esta Regata Costera, todavía habrá otro día de ferviente actividad para prepararse de cara a la aventura de 607 millas náuticas que conformará el 40 aniversario de esta clásica oceánica.

La 29ª Rolex Middle Sea Race comenzará el sábado, 18 de octubre de 2008, desde Marsamxett Harbour, Malta. La Malta Rolex Cup se celebrará el 15 de octubre como previa a la regata principal.

La entrega de premios final se celebrará al mediodía del 25 de octubre.

El estadounidense "Rambler" de George David ostenta el récord de la prueba, establecido en 2007 con un tiempo de 47 horas, 55 minutos y 3 segundos.

Para más información sobre la Rolex Middle Sea Race, incluyendo listado de inscritos, reportes de posición y resultados, visite www.rolexmiddlesearace.com

Fuente: www.regattanews.com

REGATA INTERNA DEL YCO
18 DE OCTUBRE

ATENTO A QUE, EL DIA 19 DE OCTUBRE PROXIMO SE CELEBRA EL “DIA DE LA MADRE” Y, HABIENDOSE HECHO ENCUENTA AL RESPECTO DE LA PARTICIPACIÓN EN DICHA FECHA, UN 90% DE LOS CONSULTADOS Y PARTICIPANTES DE LAS REGATAS INTERNAS; HA PREFERIDO CAMBIAR LA REGATA CRUCERO A COLONIA PREVISTA PARA LA FECHA ANTES INDICADA, POR UNA REGATA DE MEDIO ALCANCE (25 MILLAS APROXIMADAMENTE), PARA EL MISMO DIA. ES POR ELLO, QUE ESTA COMISIÓN DE REGATAS HA TOMADO LA DECISIÓN DE ORGANIZAR LA MISMA EN TAL SENTIDO. EL RECORRIDO SERÁ INFORMADO EN LAS CORRESPONDIENTES INSTRUCCIONES DE REGATA. EL HORARIO DE LA MISMA SERÁ A PARTIR DE LAS 10.00 HS., DESDE LAS PROXIMIDADES DE LA BOYA DE AGUAS LIBRES DE OLIVOS. EL IMPORTE DE INSCRIPCIÓN PARA BARCOS DEL CLUB SERÁ DE $ 50, MIENTRAS QUE, PARA LOS BARCOS INVITADOS DE $ 120. SE REALIZARA EL ASADO Y ENTREGA DE PREMIOS A PARTIR DE LAS 20.30 HS., EN LAS INSTALACIONES DEL CLUB.

COMISIÓN DE REGATAS
8 DE OCTUBRE DE 2008

El Sábado 1 de noviembre
navegamos al Carabelas.
Un programa especial para cruceros, lanchas y veleros. Un modo de navegar con otros, descubrir y disfrutar uno de los paisajes más encantadores del delta.

En una zona no navegada habitualmente por navegantes deportivos. Todo el recorrido con profundidad absoluta para toda embarcación. Una navegación en conserva que lleva el espíritu de hacer amigos, reencontrarse con ellos y pasar un fin de semana con actividades programadas haciendo base en una escuela del delta. Una navegación en conserva, que acerca la escuela 10 del Río Carabelas la ayuda humanitaria, donaciones de los navegantes entregadas en Charlas en el Cockpit y alimentos no perecederos. Ello destinado a cuatro establecimientos educativos y las comunidades del Río Carabelas.

Esta navegación se encuentra dentro del Plan de Navegaciones del 2008. Vamos a la Escuela 10. Cuaya directora , Alejandra, siempre nos recibe con su mejor empuje y sonrisa. Desde ella ha de llegar el aporte solidario de los navegantes a otras tres entidades educativas del Carabelas y a las familias que viven en sus cercanías.

Hora de partida: Para los lentos (5-6 nudos veleros y cruceros) ha de ser a las 8.30 hs. en vinculación y Lujan.. Los cruceros y lanchas rapidas (en 12 nudos) partirán a las 10 horas desde vinculación y Luján.

CANAL RADIO VHF para encuentro y navegación CANAL 6 VHF

Un exitante programa...

Como participar:

Podes acercar tus aportes a Charlas en el Cockpit en sus eventos o bien llevarlos al Club Náutico Albatros y entregarlos en portería o Secretaria durante las 24 horas. Mucho agradecemos al Club Náutico Albatros su acción solidaria para con la comunidad náutica al proveernos depósitos y diversas gentilezas en las navegaciones que realizamos.

Otra alternativa es tu participación directamente en la navegación disfrutando de la misma y llevando vos mismo tus aportes. Para participar deberá enviarnos un correo a acsolidaria@yahoo.com.ar

Si querés leer el programa completo de este interesante programa CLICK AQUÍ