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Seleccionado Junio de 470,
Martín Álvarez & Tomás Saez Raffaelli.
Capítulo 3

Foto: Jorge Cousillas www.elojonautico.com

El capítulo anterior finalizaba cuando la dupla Junior que representará a la Argentina en el próximo Mundial de 470, nos contaba cómo están en cuanto a las largadas. Que a pesar de estar largando bien, advierten que hay mucho por trabajar en este punto de la competencia.

CAMPEONATO ARGENTINO DE 470. El domingo pasado por email, Fernanda Sesto nos decía que finalmente el Yacht Club Argentino sería la sede del próximo Campeonato Argentino y se disputaría en el mes de diciembre. Al cierre de esta edición en contacto telefónico, el presidente de la clase Marco Cacciola nos confirmaba que el Campeonato Argentino de 470 sería entre los días 17 al 20 del corriente y la sede, el Yacht Club Argentino. Link a la web del YCA

"Este último campeonato que corrimos, La Semana de Buenos Aires, la verdad es que largamos bastante bien, menos en un par que nos vinieron a apretar mal". Nos decía Martín Álvarez, timonel del equipo.

Sailor's Weekly (SW): Lamentablemente es una clase bastante exclusiva en Argentina y esto les impide a ustedes practicar largadas con más equipos en la línea.

Tomás Saez Raffaelli (TSR): Si acá son casi un Match Race, las regatas que corremos. Pero también hay que decirlo, los que corren tienen un muy buen nivel. Eso compensa, porque sabes que si ganas acá seguro te va ir muy bien afuera.

SW: Ahora ¿Cuántos barcos hay que no están navegando?

TSR: Estuvimos haciendo con Martín, la base de datos de los propietarios de 470. Gracias al presidente de la clase, Marco Caciola, que nos facilitó la base de datos que tenía la Asociación y que era del año 2000. En total sumaban unos 70 barcos. Prácticamente todos los barcos eran de Buenos Aires, habría nada más que unos 5 barcos en el interior.

Pero bueno, cuando terminamos de actualizar la base, nos encontramos con solamente 9 barcos que pudimos contactar a los dueños y que todavía tienen el barco pero no están corriendo. A estos sumándole los barcos de los olímpicos y de las tripulaciones fijas que tiene la clase, si corrieran todos los barcos en buen estado que pudimos encontrar en el país, serian unos 23 / 25 barcos en total. Los demás los habían vendido al exterior, los habían abandonado o no sabían a donde estaban

Ahora cada vez que vemos un 470 tratamos de averiguar de quien es para incorporarlo a la lista y así tener una base de datos actualizada lo más posible. La idea es poder tener un contacto con toda la flota cada vez que hay regatas o clínicas, para ver si logramos hacer crecer el número de participantes por regatas.

SW: Ojalá que al menos los barcos que están abandonados en los clubes, los mismos los pongan a disposición de quienes quieran correrlos. Pienso que tranquilamente pueden juntarse algunos equipos más en cada regata. Un barco que está navegando se mantiene mucho mejor que uno abandonado y seguro que también crían menos mosquitos.

Martín Álvarez (MA): Si muchos dueños nos dijeron que habían entregado el barco al club como parte de pago de las deudas, que tenían con el mismo club.

SW: Ahora que aprobaron en senadores la ley para que el deporte olímpico tenga más apoyo económico, creo que sería importante que desde los clubes acompañen este esfuerzo, rescatando los 470 abandonados que tengan, para que los corran sus mejores equipos.

MA: Si otra cosa que también se está viendo es de volver hacer los 470 en Argentina. Hay algo hablado con los hermanos Zizzi de Riotecna quienes los hacían en el pasado, pero que deberían hacerse de una nueva matriz. Parece que esta idea marcha por buen camino, ojalá pronto podamos decir que se están haciendo acá los 470 nacionales.

TSR: Eso sería buenísimo, porque si ahora nosotros quisiéramos comprar un barco nuevo deberíamos comprar un barco australiano o importado que son muy caros alrededor de 20.000 dólares es lo que te puede costar traer un barco completo desde el exterior

MA: En el CUBA, que nos queda cerca, estuvimos moviéndonos para que naveguen los 470 y hay unos 4/5 barcos que están navegando frecuentemente. Antes había dos que estaban abandonados y un tercero lo utilizaba un señor que le había puesto manos de rizos. Así que imagínate como navegaban antes esos barcos. Por eso de a poquito estamos trabajando para reactivar más a la clase.

SW: Para ustedes que pasaron directamente del Cadet al 470 ¿Cómo fue ese cambio tan grande?

TSR: Lo que puedo destacar del paso que hice del Cadet al 470, es que el Cadet me ayudó mucho con el spinnaker, es bastante similar la maniobra. Pero si, son barcos muy diferentes y fue un paso largo, además en Cadet yo era timonel y ahora en 470 soy tripulante. Pero de todas formas me ayudó mucho para la maniobra del spi.

Pienso que una vez que te subís al barco de tres velas es más o menos lo mismo en todos. Porque el formato es igual, la técnica de la trabuchada es también muy parecida y el roltac cambia un poco por el tema del arnés, pero fuera de eso también es igual.

SW: Entonces sentís que te preparó muy bien el Cadet para después poder pasar al 470.

TSR: La verdad es que si, que tranquilamente cualquiera puede dar este paso. Obviamente al principio se van a encontrar con una cosa gigantesca. El otro día traje a casa el foque del 470 porque me había quedado mojado y también tenía una mayor de Cadet acá. Entonces me di cuenta que la mayor del Cadet con el foque del 470 no tienen mucha diferencia de tamaño, están ahí no más.

SW: ¿Por qué tienen el barco en el Liceo?

MA: Porque yo soy del Liceo, entonces no nos cuesta plata tener el barco ahí. Pero ahora termino la secundaría y cambia la cosa. Entonces tenemos que buscar un nuevo club, que podría llegar a ser una opción el CVSI. Pero todavía no lo decidimos, también podría ser el YCA.

TSR: Así que estamos viendo que va a pasar cuando se termine la pasantía de Martín en el Liceo. Deberías llevarte alguna materia a marzo, Martín. (risas)

SW: Fuera del 470 ¿Compiten en barcos grandes?

MA: A veces, cuando me invitan ocasionalmente. Pero si, mi sueño es correr en barcos como los S40 o los TP52. Eso sería lo máximo. Pero más que nada quiero entrenar en 470 para lograr un buen nivel. Yo quiero ganar, vamos a entrenar lo más que podamos con ese objetivo, para tratar de llegar a algo bueno.

TSR: Después de correr el Sudamericano del 2008 nos dimos cuenta que esta era la clase en la que queríamos estar. Los dos siempre fuimos regatistas y ahora queremos apuntar a lo mejor. Nos va a llevar tiempo, obviamente.

Estamos corriendo contra equipos que vienen compitiendo hace varios años. Cuando yo arranqué con la escuelita de Optimist ellos ya corrían en 470. Pero bueno, no por eso vamos a bajar los brazos, estamos dispuestos a dar lo mejor que podamos.

MA: La diferencia que logramos en un año, encima si instructor, fue muy buena.

SW: Las tienen todas en contra. Contame por favor Tomás cuál es el problema que tenés en el brazo y como te dificulta para navegar.

TSR: Con el tema de mi discapacidad tengo la movilidad reducida en todo el brazo izquierdo. No puedo levantarlo muy alto, no tengo mucha fuerza en ese brazo, pero nunca me frenó, fue siempre como un pequeño obstáculo.

Arriba del barco modificamos bastante las maniobras para nosotros que nos ayudamos mucho arriba del 470. No sé cómo hace Martín, porque debería tener 3 brazos para cubrirme en todo lo que me ayuda. Por eso tenemos el barco armado a nuestra medida para nuestras necesidades.

MA: Tratamos de llevar todas las maniobras hacia popa para que yo pueda también encargarme de cualquier cosa cuando hace falta.

TSR: En el Optimist modifiqué también para mi todas las maniobras. Pero me costó un poco adaptarme y conocer el barco, porque lo normal es que uno mire como lo hacen los demás y los imítes. Pero yo tengo que hacerlo distinto, por mi problema en el brazo. Entonces tuve que ser un poco autodidacta en este aspecto.

Ahora en el 470 me vuelve a pasar lo mismo, copiar a los demás no es una regla que pueda utilizar. Por ejemplo en las viradas con viento, la maniobra estandard te pide tener los 2 brazos si o si porque necesitas con una mano tener la escota tanto para filarla como para cazarla y con la otra colgarte de la manija del arnés y ahí con la mano de la escota enganchar el gancho del arnés con el del trapecio.

Entonces lo que hago es cambiar de manos antres de virar no durante y con ayuda de Martín a veces traigo el foque (normalmente todos lo hacen con el izquierdo) y salgo colgado (normalmente con el derecho y viceversa) pero yo hago ambas cosas con el derecho mientras me ocupo de que no se escore el barco, es realmente algo difícil y rebuscado, pero la necesidad te lleva a ese tipo de modificaciones en las maniobras. Esto cuando hay mucho viento es algo más complicado todavía.

SW: ¿Cómo están físicamente, entrenan en un gimnasio, están bien con el peso que tienen?

TSR: A principio de año estuvimos yendo al gimnasio, pero no lo necesitamos demasiado. Yo tengo una nutricionista a la que le digo todo el tiempo que tengo que pesar 73kg. Porque estamos muy justos con la suma de los pesos. Lo ideal es sumar entre los dos 130kg y ahora estamos en 135kg. Pero de todas maneras estamos bien con el peso.

MA: Para el Sudamericano se espera que sople bastante, lo que nos vienen muy bien para entrenar con viento de cara al Mundial, donde también dicen que va a soplar bastante. Entonces nuestro peso para esas condiciones es muy bueno.

SW: ¿Cómo están de velas?

MA: Tenemos un pañol grande, pero ninguna vela nueva.

TSR: Tenemos una mayor que no es nueva pero está como si fuera nueva. Es una Ullman que nos dio la Asociación, es un diseño viejo, no es 2009. Pero está muy bien cuidada y nosotros la tratamos especialmente bien.

MA: Más que nada es la vela que pensamos utilizar en el Sudamericano de Chile, en el próximo mes de febrero y Spinnakers tenemos dos. Uno que se lo compramos a Fernanda Sesto y otro que nos dio la Asociación.

Después foques tenemos uno de entrenamiento que es el que nos regalaron en el Sudamericano del 2008 como premio al mérito por correr con un barco del año 69 con velas que parecían originales del barco. Lo gracioso es que no nos fue tan mal en ese campeonato y por ejemplo le ganamos al equipo chileno que habían venido a correr con un barco espectacular. También le ganamos a los chicos que venían de Quilmes que tenían un barco del año 95 y con velas nuevas. Por eso recibímos un foque, premio especial por nuestro desempeño.

Ahora tenemos otro foque que me regalaron para mi cumpleaños, que estaba como nuevo con el que corrimos la Semana de Buenos Aires 2009 y pensamos usar también en el Sudamericano que se corre el próximo febrero en Chile.

CONTINÚA LA PRÓXIMA SEMANA.

25º aniversario de Velas Foxtrot,
Reportaje a Marcelo Álvarez
Capítulo 3

La semana pasada finalizábamos la segunda entrega de este reportaje, cuando Marcelo Álvarez nos comentaba sobre los servicios y casos más comunes que tienen en esta época. Como los protectores de los enrolladores y los problemas que muchas veces presentan los clientes que enrollan al revés el genoa.

Sailor's Weekly (SW): ¿Te acordas cuál fue tu primera vela, tu primer cliente?

Marcelo Alvarez (MA): El primer juego de velas fue para un pescador, un barco de madera de los hermanos Silva. Ese fue un cliente que me trajo el tio Dingui, que falleció hace poco.

Él le estaba haciendo la carpintería al mismo barco y vino con el dueño para que le haga un juego de velas.

El dueño del barco no tenía ni idea de la náutica, ni quien era yo, ni nada. Porque sino no le hubiera encargado un juego de velas a alguien que no existe en el mercado y que no tenía todavía ninguna vela construida.

En aquel momento se trabajaba con tela nacional que se hacía en Quilmes, marca Estepo. Hicimos el primer juego de Velas Foxtrot, entre los meses de Septiembre/Octubre de 1984. Ahora estamos cumpliendo justo los 25 años de trayectoria.

Con telas extranjeras comenzamos a trabajar en el año 1986 cuando importábamos de España una tela de marca Zatti y luego empezamos a traer directamente de USA la Membrich. Actualmente nuestro proveedor es Dimension Polyant, que si bien la casa matriz está en Alemania, yo le compro al distribuidor de EEUU.

Esta tela tiene muchas cosas a favor; la primera y principal es que ésta marca no vende de ninguna manera telas de segunda calidad. Es decir, tiene una sola lista de precios, una sola calidad de tela y se terminó. Entonces cualquier vela nuestra está hecha con dacron de primera calidad y eso esta garantizado simplemente por la marca de nuestro proveedor.

No es así con el dacron de Membrich, que ellos si venden una segunda calidad de tela y son muchísimas las personas que tienen las velas hechas con este material de segunda calidad y no lo saben.

SW: ¿Te podes dar cuenta de alguna forma que tenés las velas con dácron de 2da?

MA: No.

SW: O sea que si no ves la marca cuando compras la vela, es imposible saber si es dácron de primera o segunda?

MA: Exactamente. De cualquier manera podemos ofrecer a los clientes varias alternativas. Entonces tenemos otras líneas de velas, de calidades diferentes e incluso de marcas diferentes.

Nosotros ofrecemos la línea económica que es la marca Prop Sails. Estas velas tienen una calidad de construcción, correspondiente a la línea económica. Es decir, en vez de llevar clams en los balumeros, lleva ojales, los herrajes son todos de fabricación nacional y corresponde a una ideología que es hacer una vela en donde está todo focalizado en el precio final.

Luego está la línea con materiales importados, dácron Dimension Polyant, clams en el balumero, herrajes importados. De esta forma conseguimos una vela de calidad equiparable a cualquier velería de representación extranjera y la única diferencia está en el logotipo, o sea no tiene nada que envidiarle a las velas de primeras marcas. Utilizamos hasta los hilos importados, absolutamente todo el sistema de construcción de la Velas Foxtrot no se desmerecen en absoluto.

Basamos nuestra publicidad en que somos la mejor velería 100% argentina, por el hecho de que he recibido ofrecimientos de representar velerías extranjeras, el último ofrecimiento que tuve fue de la marca Ullman Sails. Pero decidí rechazarlo porque prefería mantener una marca nacional, de esa manera no estoy atado ni tenía limitaciones desde afuera. Entonces así puedo tener el completo manejo de las decisiones comerciales y los productos de mi velería.

Una de las cosas a las que no estaba dispuesto era a suspender la línea económica de las velas Prop Sails, que era una de las condiciones que tenía la firma Ullman Sails.
Por otra parte en todas las crisis que pasó el país, nunca nos hemos quedado sin laburo, prácticamente te diría que no es el volumen de trabajo el problema de mi velería.

SW: Velas Foxtrot ¿Tiene algún referente o representante en algún punto del interior fuera de Bs. As.?

MA: Si tenemos muy buena relación con Charlie Manera en Santa Fe, él me ha pasado varios cliente. Además él mismo hace reparaciones, y cuando tiene algo con lo que necesita ayuda, me lo manda.

Pero hoy con internet la verdad es que atendemos muchísimo por la red. Hoy es mandar una foto en un mail y algunas medidas, después les enviamos la vela por encomienda. Por suerte nuestro territorio es muy rico en espejos de agua y lugares donde se puede hacer yachting. Recibo pedidos de los lugares más insólitos como puede ser Trenquelauquen al oeste de la provincia de Buenos Aires o de la zona de la laguna La Salada que está al sur. Hay barcos por todas partes y gracias a internet podemos trabajar para todos.

A veces el problema que tengo es el tiempo para poder contestar los mails. Porque yo mismo hago muchos de los trabajos de la velería. Personalmente me gusta estar en la máquina y entonces no puedo estar cosiendo una vela y al mismo tiempo contestando un mail. Así que muchas veces tardo unos días en contestar, eso es normal.

Nunca me voy a olvidar una imagen que tuve una vez cuando fui a la velería UK, en la época que era de los Gianotti y cuando entré y lo vi al dueño de la empresa sentado en la máquina de coser. La verdad que hasta ese momento no me lo imaginaba. Pero entonces pensé y claro porque no. Bueno yo también tuve esa cuestión de sentarme en la máquina y todos los días lo hago unas 2 o 3 horas. Me gusta mucho coser los spinakers y también disfruto uniendo los paños de las velas nuevas.

SW: ¿Te parece que CACEL, funciona como debería funcionar?

MA: No, considero que no representan a la industria náutica.

SW: ¿Coincidís con migo que hay un espacio vacío en este tema y que es vital para la industria que alguien lo ocupe. Una entidad/asociación o cámara que pelee en el Congreso por la leyes que la industria necesita para su desarrollo?

MA: Claro coincidimos absolutamente, sin dudas es como decís. Pero también esto va de la mano con la falta de política económica oficial, en cuanto al favorecimiento del desarrollo industrial que nuestro sector necesita.

SW: Muchas gracias Marcelo por todo tu apoyo y amable atención. Los felicito por este importante aniversario y mis mejores deseos para los próximos.

Así finalizó el encuentro con Marcelo Álvarez, Velas Foxtrot en su 25º aniversario.

Link a Velas Foxtrot

Campeonato Argentino de Match Race

Juan Diego Figueroa y su Team TAG Heuer se coronaron bi-campeones Argentinos de Match Race.

Los días 5 y 6 de diciembre se disputó con la organización del Yacht Club Argentino de Dársena Norte el 2do Campeonato Argentino de Match Race y donde volvió a consagrase campeón el timonel marplatense Juan Diego Figueroa, tripulado por Francisco Van Avermaete, Rafael De Martis y Juan Lupo.

El campeonato sirvió también para la realización de un seminario y evaluativo de umpires internacionales, por lo cual contó con la presencia de jueces de Estados Unidos, Noruega, Brasil, Uruguay y la Argentina.

En primer lugar se disputó el día sábado una ronda de todos contra todos entre los 7 equipos pre-seleccionados, quedando ubicados en la primera colocación, todos con 6 regatas ganadas y 1 perdida. Los dos equipos marplatenses del Team TAG Heuer (Figueroa y Grimaldi) y el equipo platense de Marcelo Fernandez Zeni. Para definir el cuarto semifinalista se disputaría un repechaje entre las tripulaciones de Silva (Mar del Plata), Baialardo (Santa Fe), Moretti (San Pedro) y Gwozdz (Quilmes). Finalmente sería el ex campeón Mundial Fernando Gwozdz quien lograría el pase a semifinales para enfrentarse con Figueroa. En la primera regata Gwozdz sorprendió a los marplatenses, pero luego Figueroa y su equipo terminaron imponiéndose por 2 a 1 sobre su rival.

Quien si pudo confirmar su buen momento fue el equipo de Marcelo Fernandez Zeni, que logró vencer a la tripulación de Grimaldi, dejándolo así fuera de la final. En la final y con el viento soplando por encima de los 20 nudos, Figueroa no tuvo problemas para doblegar a la tripulación platense por 2 a 0 y coronarse nuevamente Campeón Argentino.

Fuente:
Marta Rodriguez
Oficina Náutica - CNMP
Tel 0223-4891637
155 460272
cnmpvela@infovia.com.ar
www.cnmp.org

Campeonato Distrito de Star.
El sábado pasado con un día realmente feo comenzó el postergado Campeonato Distrito de Star, selectivo para el próximo Campeonato Mundial de la clase.

Organizado por el Club Náutico Olivos y con 18 equipos inscriptos, Alejo Rigoni & Juan Pablo Percossi se consagraron Campeones con la suma de 9pts y luego de 7 pruebas barlovento - sotavento.

"Rigoni & Percossi están dominando la flota en este momento. Pero si bien ganan, no es que llegan 3 minutos antes. Ganan pero la flota está muy pareja y con poco viento, que fue el predominante del Campeonato, más todavía.

De las 7 regatas que corrimos sólo dos fueron con viento. Empecé un poco desganado el primer día que fue horrible y verdaderamente me sacó las ganas de navegar. Pero con el pasar del Campeonato nos fuimos poniendo más afinados y así conseguimos el segundo puesto que peleamos con Fabián Mac Gowan.

Él arranco muy bien, muy concentrado y haciendo buenas regatas. Pero con el correr del torneo fue bajando un poco su performance." Nos comentó Julio Labandeira al cierre de esta edición.

Primeros 5 clasificados para el Mundial de Río de Janeiro
1º Alejo Rigoni & Juan Pablo Percossi CNO con 9pts.
2º Julio Labandeira & Valentín Thomson YCO con 15pts
3º Fabián Mac Gowan & Ariel Simonet CNO con 18pts
4º Eduardo Farré & Felipe Caviano CNO con 29pts.
5º Daniel Della Torre & Julián Gazari Barroso CNO con 32pts

Primeros Juegos Suramericanos de Playa
Punta del Este del 10 al 13 de diciembre de 2009
Varios equipos argentinos participaran en todas las disciplinas. En la clase Laser, Julio Alsogaray defenderá la celeste y blanca.

Bruno Fontes busca o ouro nos Jogos Sul-Americanos de Praia

Fontes confiante em finalizar o ano de 2009 com uma medalha para o Brasil.

07/12/2009 -O catarinense Bruno Fontes (Unimed/Eletrosul/ S.C.A/ Governo de Santa Catarina) embarcou nesta segunda-feira dia 7 para o Uruguai, onde irá competir nos Jogos Sul-Americanos de Praia, que acontecerão entre os dias 9 e 13 deste mês na cidade de Punta Del Leste.

Os Jogos Sul-Americanos de Praia acontecem no mesmo formato das Olimpíadas e Pan-Americanos, porém apenas com modalidades como vela, vôlei de praia, futebol de praia, handebol de praia, triátlon, rúgbi, natação e surf. Os atletas viajam custeados pelo Comitê Olímpico Brasileiro (COB).

Bruno será o único catarinense a integrar a delegação brasileira de vela, que é formada ainda por mais cinco velejadores, entre eles: Adriana Kostiw (Laser feminino), Bruno Bethlen e Dante Bianchi (Snipe), Juliana e Viviane (Snipe).

Este será o primeiro Jogos de Praia a serem realizados. Fontes já conquistou medalhas de Ouro e Bronze nos Jogos Sul-Americanos, que acontecem de quatro em quatro anos e o próximo acontecerá na Colômbia em 2010.

“Estou muito tranqüilo para realizar um ótimo campeonato no Uruguai e trazer a medalha de ouro para o Brasil, tendo em vista que este é sem dúvida, o melhor ano da minha carreira. Durante estes vinte e dois anos de Laser amadureci e evolui bastante”, salientou Bruno.

Fonte: bruno@brunofontes.com

LA XI EDICION DE LA SEMANA OLIMPICA YA TIENE A SUS VENCEDORES

TERCERA FECHA FINAL DEL TROFEO CIUDAD DE PALMA

Jordi Xammar y Joan Herp ganan el Ciutat de Palma y se llevan la Copa de España de 420

- El catalán Carles Robles ha vencido en Optimist, mientras que Jordi Dodd y Biel Munar, del RCN Palma, han sido primeros en la clase Cadete

Miércoles 9 de diciembre de 2009
El viento del noroeste complicó la última y emocionante jornada del 59 Trofeo Ciutat de Palma Regata Nassau Beach Club. Esta dificultad no afectó a los catalanes Jordi Xammar y Joan Herp, que aunque pincharon en la primera manga del día, supieron rehacerse y cosechar una victoria y un segundo puesto en el resto de parciales. Con estos resultados, los regatistas del CN El Masnou han conseguido el triunfo en la regata y se adjudican la Copa de España de la clase 420. Los mallorquines Xavier Antich y Ramón Lleonart han logrado mantener el segundo lugar y los cántabros Diego Botín y Pablo Turrado han finalizado en la tercera posición. Por detrás, se han clasificado las dos mejores parejas gallegas: Nicolás Rodríguez y Sergio Crespo han sido cuartos y David Gestoso e Isaac Arce, quintos.

Las condiciones fueron fue más inestables que en los días precedentes, con numerosos roles de viento y variaciones en la intensidad. Se iniciaron las pruebas con un viento del noroeste de 10 nudos, luego encalmó y la jornada terminó con un norte de 12 nudos. Esta situación provocó que tan sólo el grupo Oro de 420, que se jugaba hoy la Copa de España de la categoría, pudiera completar las tres mangas previstas. La clase Optimist realizó dos pruebas y en el campo de los Cadete y Laser, el más alejado de la costa, tan sólo se pudo realizar un recorrido.

El campeón de España de la clase Optimist, Carles Robles, no ha dado opciones a sus rivales y se ha impuesto en esta categoría. El regatista catalán sumó en la jornada de hoy dos segundos puestos y consiguió aumentar su ventaja sobre el segundo clasificado de la general, que ha resultado ser Marvin Frisch. El alemán consiguió superar en el último momento a la catalana Silvia Mas, que ha logrado la tercera posición. El alemán Jan Marten ha sido cuarto y el suizo Víctor Casas, quinto.

Jordi Dodd y Biel Munar certificaron su dominio en la clase Cadete con otro triunfo parcial. Los representantes del RCN Palma finalizaron el Trofeo Ciutat de Palma Marc con 8 puntos de ventaja sobre Marc Vallespir y Javier Serra, que lograron el segundo puesto y con 12 puntos de diferencia sobre Tian Feliu y Lucía Fabré, que han aprovechado la única prueba del día para auparse hasta la tercera plaza.

Sin cambios en la clase Laser 4.7. La renta que tenía Óscar Lacoma, del CN s’Arenal, ha sido más que suficiente para llevarse el campeonato sin pasar apuros. La segunda posición ha sido finalmente para Joan Miralles, del Club Marítimo San Antonio de la Playa y Toni Frau, también del CN s’Arenal ha obtenido el tercer puesto.

Toni Joan Gallego afrontaba el último día como líder indiscutible de la clase Laser Radial. El regatista del Club Marítimo San Antonio de la Playa había ganado todas las regatas disputadas y hoy pudo relajarse sin comprometer su victoria. A pesar de que acabó la prueba en el puesto 12, el triunfo estaba asegurado gracias a su brillante actuación en los dos primeros días. Jaume Gomila, del Club de Vela Port d’Andratx, que ha sido segundo, y el ibicenco Juan Carlos Rosselló, que ha terminado tercero, han completado el podio de la clase.

Fuente: RCNP

Alinghi y BMW Oracle estudian ampliar el duelo a cinco o siete regatas

Foto: V Bosch

LA PALAMÓS-CHRISTMAS RACE INICIA LA CUENTA ATRÁS CON CERCA DE 200 TRIPULACIONES DE 29 PAÍSES INSCRITAS

La regata, que ha sido presentada hoy en el Museu de la Pesca, se disputará del 18 al 22 de diciembre

El gaditano Rafa Trujillo en Finn y las subcampeonas del mundo Tara Pacheco y Berta Betanzos en 470 Femenino entre los más destacados

Palamós (Girona).- Cerca 200 tripulaciones se han inscrito en la tradicional regata de clases olímpicas Palamós-Christmas Race, que se celebrará del 18 al 22 de diciembre en aguas de la bahía de Palamós, lo que supondrá serán más de 300 los regatistas presentes en la clásica navideña que será también Copa de España para las clases 470, Finn y 49er. Hoy se ha dado el pistoletazo de salida con esta presentación y a partir del viernes de la próxima semana se iniciará la competición.

La Palamós-Christmas Race ha sido presentada esta mañana en el incomparable marco del Museu de la Pesca, situado en el puerto de la ciudad gerundense y ha contado con la presencia de la alcaldesa de Palamós, María Teresa Ferrés; el presidente de la Federació Catalana de Vela, Gerard Esteva; el delegat d’esports de la Generalitat en Girona; Josep Sagué; el presidente del Club de Vela Palamós, Miquel Aviñó y el vicepresidente del Club Nàutic Costa Brava, Xavier Ribera.

Las clases participantes serán finalmente las siguientes: Laser Standard (66), Laser Radial (24), Finn (16), 470 Masculino (56) y 470 Femenino (10) y 49er (16).

Grandes figuras de la vela mundial han confirmado su presencia en la regata ampurdanesa, en donde destaca la presencia de un clásico, el gaditano Rafael Trujillo, campeón del mundo y medalla de plata en los Juegos Olímpicos de Atenas en 2004 y el esloveno Vaslij Zbogard, subcampeón olímpico en Pekin 2008 en Laser y que se ha pasado al Finn de cara a Londres 2012. Entre la flota española estarán también en 470 Masculino las subcampeonas del mundo 2009 de 470 Femenino y Campeonas de Europa Juvenil Tara Pacheco y Berta Betanzos.

También participarán regatistas que comenzarán a buscar su clasificación de cara a los Juegos Olímpicos de Londres 2012, este el caso del catalán Toni Rivas que vuelve a la clase 470 en esta ocasión junto al tinerfeño Emilio Jover, Rivas en los últimos años ha realizado las preparaciones olímpicas en 49er y en la última edición como sparring del Tornado campeón olímpico formado por Fernando Echavarri y Antón Paz. También en Finn Àlex Muscat, buscará su primera participación olímpica en Gran Bretaña y en cuanto a los regatistas de futuro y que buscarán seguir la tradición familiar encontramos por ejemplo en Laser Standard a Miguel Noguer Lloret, hijo del campeón olímpico en Moscú 80 en FD Miquel Noguer o Guillermo Altadill, hijo del regatista transoceánico del mismo nombre. En cuanto a la cantera, el gerundense David Omedes del CV Palamós será el único regatista local en liza junto a Òscar López.

La regata es la primera del año 2010 a efectos de la Federación Internacional de Vela (ISAF) y es la única prueba del calendario español incluida en el Circuito Eurolymp, formado por las ocho principales regatas europeas. La Palamós-Christmas Race es regata puntuable para el Ranking Mundial y Europeo de Clases Olímpicas.

Desde siempre Palamós ha sido en un campo de regatas clásico en Europa, los países participantes en la edición de este año serán: Alemania, Argelia, Argentina, Austria, Bélgica, Bielorrusia, Chipre, Dinamarca, Eslovenia, España, Finlandia, Francia, Eslovenia, Gran Bretaña, Grecia, Holanda, Hungría, Irlanda, Israel, Italia, Mónaco, Paraguay, Polonia, Portugal, República Checa, Rusia, Suecia, Suráfrica y Suiza.

La alcaldesa de Palamós, María Teresa Ferrés, comentó de la importancia de tener una regata tan importante en sus aguas: “Palamós ha sido una de las poblaciones pioneras en deporte escolar y de base y además cuenta desde hace muchos años con la Christmas Race, una regata en donde los jóvenes regatistas de la ciudad pueden compartir con los grandes regatistas mundiales “ y destacó que ”Alejandro Abascal ya lo dijo hace unas semanas en el Salón Náutico de Barcelona, lo que demuestra que es una regata viva es que él participó en la primera edición y que sigue volviendo 34 años después”. Por su parte el presidente del Club de Vela Palamós, Miquel Aviñó hizo hincapié “en que la regata ha consolidado una serie de clases y volvemos a superar el techo de 200 tripulaciones inscritas y casi 300 regatistas distribuidos en tres áreas de regata”. El presidente de la FCV Gerard Esteva recordó que “la Christmas Race es una regata que ha situado en el mundo a Palamós al más alto nivel y después de tantos años demuestra que ha sido fruto del trabajo bien hecho”.
Desde hace varios días ya se encuentran entrenando en Palamós distintos equipos nacionales como el alemán, el estonio y el holandés

Fuente: Jaume Soler

REGATA PLENILUNIO Y BENDICION
DE LAS AGUAS

INTERESANTES ALTERNATIVAS EN LA REGATA NOCTURNA ORGANIZADAPOR EL CLUB NAUTICO MAR DEL PLATA

El Club Náutico Mar del Plata organizo esta tradicional regata denominada de Plenilunio o de luna llena -fase lunar que sucede cuando nuestro planeta se encuentra situado exactamente entre el Sol y la Luna, donde la iluminación de esta alcanza el 100%- que se realizo el jueves pasado con la primera largada a las 19.50 hs y una largada posterior a las 20.05 para las clases de mayor envergadura, con una interesante cantidad de inscriptos, que alcanzo las 16 embarcaciones. El programa original estaba previsto para la noche del miércoles, pero debió posponerse debido a las condiciones de viento extremo y mucha nubosidad, lo que impediría apreciar la salida de la luna, objeto en este caso de la navegación nocturna.

El recorrido implicaba la largada ubicada dentro de la rada del Puerto y una boya ubicada en dirección al Asilo Unzue, a 1,5 millas aproximadamente de la playa y regreso al puerto, quedando un recorrido completo de poco mas de 8 millas náuticas. Las condiciones meteorológicas se presentaron muy favorables con viento del SE a unos 15 nudos, el mar con olas de ondas suaves en dirección SSE y cielo parcialmente despejado.

Tales condiciones permitieron que las embarcaciones cruzaran la línea de largada ya con los spi desplegados, con lo cual imprimieron velocidad a la primera pierna hasta la boya de referencia, donde gracias a la diferencia de tiempo de largada arribaron las embarcaciones de menor rango y las mayores casi en forma conjunta.

Al arribar a la boya, los veleros fueron arriando los spi e izaron las genoas y.. tripulaciones a ceñir!!!! , rumbo a la línea de llegada, las olas de tipo onda -muy amplias- y el descenso paulatino de la velocidad del viento hizo que las embarcaciones aplicaran tácticas para poder superarse y es así que algunas llevaron a un rumbo muy plegado a la costa y otras buscaran alternativas mar adentro.

Finalmente luego de aproximadamente 2 horas de navegación fueron arribando todas las embarcaciones sin inconvenientes. Reunidas todas las tripulaciones en un amable tercer tiempo, en el cual se intercambiaron experiencias, anécdotas y por supuesto las consabidas chanzas, se dieron a conocer los resultados y se entregaron los premios.

PRIMEROS PUESTOS:
PHRF Serie A : MR Y OSO, timonel Norman Jenkins
PHRF Serie B : HERCULES, timonel Gustavo Mariani
Twenties : FLASH, timonel Gustavo Marinone
J24 : PINGUI, timonel Ricardo Capparelli



ADHESION DE LA NAUTICA LOCAL A LA BENDICION DE LAS AGUAS Y FRUTOS DEL MAR

Con motivo de realizarse esta emotiva y tradicional ceremonia, que en esta oportunidad se llevo a cabo en el Paseo Davila, -aprovechando la falta de transito vehicular debido a las tareas de mantenimiento-, ayer sábado a partir de las 10 hs, en inmediaciones de Punta Iglesias una representativa flota de veleros de los Clubes locales se unió a embarcaciones de la Armada, Prefectura Naval, y algunas lanchas pesqueras, y realizaron un desfile náutico frente a la posición de las autoridades en tierra, dándole un marco muy atractivo a dicha ceremonia.

Marta Rodriguez
Oficina Náutica - CNMP
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PILAR PASANAU SE INCORPORA AL EQUIPO GAES SOLIDARIA

- La regatista solitaria Pilar Pasanau ha firmado un acuerdo de colaboración con la Fundación de Navegación Oceánica para la promoción de la vela oceánica.

Mediante este acuerdo, Pilar se integra dentro del equipo GAES SOLIDARIA, formado entre otros por los ministas españoles que participaron en la última Mini Transat: Anna Corbella, Gerard Marín, Joel Miró, Hugo Ramón, Juan Carlos Sanchís y Toni Weijl.

La primera regata en la que participará Pilar Pasanau como miembro del equipo GAES SOLIDARIA será el Gran Prix del Atlántico, prueba que la catalana hará en solitario como parte de su preparación para la Mini Transat 2011, en la que tiene puestos sus objetivos.

Pilar cuenta además con el patrocinio de IBERDAC, empresa dedicada a la consultoría, estrategia y gestión de empresas. IBERDAC desarrolla desde hace años una seria política de Responsabilidad Social Corporativa, colaborando en distintos proyectos afines al código ético de la empresa.

“Contar con el apoyo de la FNOB es un respaldo muy importante para mi carrera como regatista solitaria” explica Pilar, “no solamente por la cantidad de recursos que una institución como esta ofrece a los deportistas para su preparación, sino porque paso a formar parte de un gran equipo, en el que hay regatistas experimentados, como mis compañeros ministas, que tan buen papel han hecho en la pasada Mini Transat”.

Tampoco se olvida Pilar del apoyo de su gente: familia, amigos, alumnos de la Escuela de Navegación Vent Nord, y de sus proveedores, Gastrolab, Celler Pasanau, Acastimar, Holebrook, Joan Pasanau – Serveis Grafics, Pros by Ditel, Santiveri, Atlantic Source… y tantos otros que la apoyan a nivel particular. “Me llevo de todos ellos el cariño, para que me anime, me caliente y me emocione en los momentos difíciles”.

A bordo del “Iberdac – Gaes Solidaria”, Pilar cruzará por primera vez el Atlántico en solitario como participante en la regata Gran Prix del Atlántico 2010, que zarpa de Cádiz rumbo a Santo Domingo el próximo 9 de enero.

Más información: http://www.ventnord.com/pilarpasanau.htm

Fuente: Todoprensa