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Buenos
Aires, viernes 10 de Septiembre de 2010 **Nº334
Matías
Pereira Después del
Mundial de J24 en Malmo, Suecia.
Matías
Pereira es actualmente uno de los mejores timoneles
que tiene la clase J24 en Argentina y se consagró
dos veces consecutivas,
Campeón Sudamericano.
Recientemente
llegado de Suecia donde consiguió el 4to lugar
en el Mundial 2010, luego de comenzar el primer día
como líder del torneo junto a su tripulación
integrada por Juan Pereira, Gustavo González,
Nicolás Omana & Guillermo Bellinotto, nos
concedió esta exclusiva en su club, el Yacht
Club Olivos.
DISEÑADAS
PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR
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"Te digo que Tim ganó el Mundial corriendo
para el lado equivocado. Tenía una diferencia
importante en velocidad que incluso navegando el lado
equivocado de la cancha, estaba siempre en el pelotón
de punta." Esto le comentaba Matías a
Cecilia Granucci que se acercó a saludar antes
de comenzar este reportaje.
Sailors
Weekly (SW): Hola Matías, muchas
gracias y FELICITACIONES.
Por favor contame ¿Cómo estuvo el Mundial,
cómo lo vivieron y se prepararon ustedes para
esta instancia?
Matías
Pereira (MP): Bueno en principio gracias a vos
por esta entrevista y un gran saludo para toda la
audiencia del Sailors Weekly.
Bueno
haciendo un poco un background de nuestra historia
con el J24; empezamos a navegar en la clase desde
el año 2007, y digamos que junto a mi primo
estábamos con ganas de hacer un proyecto ambicioso
a nivel mundial y la clase J24 tenía todas
las características de ser el tipo de barco
que nos gustaba, muy técnico y con mucha puesta
a punto involucrada.
Se
podría decir que desde que empezamos a navegar
en J24 y hasta la fecha, hemos cumplido ciertas etapas,
en donde la primera fue conocer el barco, sus por
menores, la puesta a punto y como funciona todo. Esta
primera etapa podemos decir que concluye con el primer
Mundial que corrimos en Italia, donde clasificamos
7mos y quedamos bastante conformes.
La
segunda etapa fue el Mundial de EEUU donde empezamos
a pulir más detalles y comenzamos a innovar
nosotros en la puesta a punto y conocer también
más profundamente a la flota internacional
de J24. En ese Mundial finalizamos 3ros, en el que
tal vez sea uno de los Campeonatos más competitivos
del Mundo y de la historia en la clase J24, porque
había en la cancha de regatas, 7 ex campeones
Mundiales.
Finalmente
nos quedaba la 3ra etapa que era ganar el Mundial,
que digamos no estaba dentro de nuestros planes, ir
a ganar este Mundial de Suecia. Sino que el cierre
de todo este proyecto está en el próximo
Mundial que se disputa en Argentina. De
todas maneras con el puesto que tuvimos el año
pasado y con toda la evolución de los últimos
meses, todo indicaba que íbamos a ser uno de
los equipos fuertes en este Mundial, y así
fue.
Todo
el trabajo que hicimos giró en torno al tema
de las velas, la puesta a punto, entrenamiento de
la tripulación y a pulir todos los detalles
que habíamos sacado como cosas pendientes del
Mundial en EEUU. Creo que se hizo un muy buen trabajo
y fuimos al Mundial con una buena expectativa, teníamos
un buen barco nuevo y arrancamos muy bien con uno
de esos días que todo te sale bien. Ganamos
la primera regata de punta a punta, sacando una ventaja
muy importante, mientras que en la segunda regata
llegamos 2dos, a media eslora del primero. Lo cual
cerraba un día fabuloso.
De
todas maneras Tim Healy había estado
muy cerca nuestro, y era el tipo al que siempre veíamos,
como quien dice, en el espejo retrovisor. También
había corrido muy prolijo, quizás no
había largado tan bien como nosotros. Pero
bueno, tuvimos un muy buen comienzo en este Mundial,
digamos que toda la preparación giró
en torno a ir cerrando todos los puntos pendientes
de los anteriores Mundiales.
SW:
¿Porqué no estuvieron en el Campeonato
Sueco que se disputó justo antes del Mundial?
MP:
Bueno todos sabemos que el Yachting es un deporte
donde hay profesionales, cuasi profesionales y amateurs.
En nuestro caso, todos tenemos nuestros trabajos,
obligaciones y responsabilidades fuera del deporte
y que no podemos descuidar.
SW:
Contame por favor sobre el equipo. ¿Cómo
son las posiciones y características de cada
tripulante?
MP:
Bueno de proa a popa; Guille Bellinotto
es el proel y es un chico muy ágil y muy fuerte
con una gran visión para las rachas y es un
tipo que empuja mucho arriba del barco.
El
segundo puesto fue tal vez el problema más
grave que tuvimos en este Mundial, porque el chico
que iba a correr con nosotros se lastimo una rodilla
y no pudo viajar, con lo cual tuvimos que hacer un
reemplazo para el segundo, y faltando 30 días
tuvimos que tomar una decisión muy difícil
que fue el sustituir a Federico Ambrus con
quien competimos en el Mundial del año pasado.
Bueno
lo incorporamos a Nicolás Omana que
es un chico divino que realmente hizo un trabajo excepcional
arriba del barco, es una persona que proporciona una
tranquilidad y una paz que realmente suma mucho.
Después
tenemos los dos escoteros, a diferencia de otros equipos
yo navego con dos escoteros, que son Gustavo Gonzáles
y Juan Pereira que es mi primo. Juan
hace las escotas en las ceñidas mientras que
Gustavo está en las escota durante las
popas.
Los
dos son tipos muy fuertes, con lo cual creo que fue
un gran trabajo para ese buen primer día. Justamente
que cuando uno estaba en la ceñida matándose
tirando bordes para avanzar lo más rápido
posible hacia el barlovento, el otro estaba descansando
y en la popa cuando Juan estaba descansando,
González se ponía a bombear el
spinnaker y realmente eso se notaba. Y bueno finalmente
estoy yo que soy quien timoneo. La verdad estoy muy
conforme y creo que hacemos un muy buen equipo.
SW:
¿Tuvieron tiempo como para navegar antes y
probar la cancha?
MP:
Bueno el tema es que con todos los barcos nuevos,
hay que trabajar mucho. Nosotros pensábamos
que llegábamos, lo armábamos y al otro
día ya salíamos a navegar. Pero resulta
que recién pudimos navegar tres días
después de haber llegado. Tuvimos que acortar
el palo, rehacer los obenques, ponerlo a punto y armar
toda la maniobra, recorriendo todos los puntos hasta
que finalmente pudimos salir a navegar.
Para
serte sincero, creo que navegamos 2 días y
miramos un poquito la cancha. De todas maneras nosotros
ya teníamos todas las estadísticas en
cuanto a las condiciones con las que nos íbamos
a encontrar y se cumplieron bastante como preveíamos.
SW:
¿Cuál fue la diferencia con respecto
al primer día que les fue tan bien? ¿Pudiste
hacer algún análisis de porque ese primer
día pudieron estar delante de todos?
MP:
A ver, hagamos una radiografía de cómo
fue la evolución. Bueno el primer día
ya sabemos cómo fue, el segundo día
en la primera regata quedamos 5tos con lo cual se
estaba consolidando más nuestro primer puesto.
Porque le habíamos ganado nuevamente a Healy.
En la cuarta regata tuvimos un problema y finalmente
quedamos 14º.
Para
el tercer día elaboramos un plan estratégico
ya que estaba claro quiénes iban a ser los
rivales más duros. Estaba Healy, estaba
Casale, estábamos nosotros…
SW:
Estaba Mauricio Santa Cruz.
MP:
No a Mauricio ya le había ido muy mal
en las primeras regatas y prácticamente no
tenían chances, ya estaba fuera de combate.
Porque para ese momento ya sumaban unos 70pts y nosotros
teníamos 20.
Pero
bueno para el tercer día habíamos elaborado
una estrategia que hasta la primera largada nos había
salido perfecto, pero digamos que ahí la velocidad
de Healy fue tan contundente que realmente
sufrimos un golpe psicológico.
Largamos
a sotavento como habíamos planificado, Healy
quedó apretado entre dos barcos pero logró
escapar y no sólo que largó a nuestra
popa, sino que cuando llegamos al layline izquierdo,
que era nuestro plan. Tuvimos que virar y pasarle
por la popa. Realmente era más veloz, algo
que incluso habíamos visto un día previo
al Campeonato cuando salimos a entrenar.
Un
día salimos a navegar con Andrea Casale,
Tim Healy, Mauricio Santa Cruz, todos los pesos
pesados del Mundial habíamos salido a entrenar
ese día. Bueno después de navegar en
una ceñida de unas 4 millas, todo en un borde.
Me acuerdo que; Casale y nosotros andábamos
lo mismo, Santa Cruz andaba un poquitito menos
pero después de 4 millas dos esloras no eran
nada. Ahora Healy nos tuvo que esperar como
4 veces.
Continúa
la próxima semana
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Reportaje
- Snipe
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Luis
Soubie habla sobre el
Campeonato del Hemisferio de la clase Snipe.
El
4 de septiembre pasado finalizó en Canadá
el Campeonato del Hemisferio de Snipe, donde la dupla
argentina integrada por Luis Soubie & Diego Lipszyc
clasificaron 7mos luego de comenzar en lo más
alto el primer día.
Sailors
Weekly (SW): Hola Luis muchas gracias por
atenderme. Por favor contame ¿Cómo estuvo
el Campeonato, con qué condiciones tuvieron las
regatas?
Luis
Soubie (LS): Bueno corrimos en un lago, bastante
pegados a la costa donde había una península
y el viento siempre soplaba del mismo lado. Era una
cancha bastante complicada porque se daba por la izquierda
hasta que de golpe se daba por la derecha.
Nunca
se daba por el medio, pero era algo muy importante no
equivocar el borde porque siempre favorecía de
forma muy marcada uno de los lados y si te equivocabas,
cosa que nos pasó un par de veces, quedabas muy
relegado.
El
campeonato comenzó con vientos suaves que no
llegaban a los 10 nudos, el segundo día aumentó
un poco cerca de 12knts. El tercer día estuvo
en los 15 y el último día soplaron aproximadamente
20 nudos. El viento fue en aumento con lo que fue duro
para el Snipe, nos tocaron 9 regatas de ir colgados
al mango.
SW:
¿Qué pasó en la sexta regata cuando
fueron descalificados?
LS:
Bueno comenzamos bien con un 3er puesto en la primera
regata, pero en la segunda nos pasó eso que te
comenté, pifiamos el borde y derivamos como en
el puesto 30º, después recuperamos y finalmente
llegamos 12º y la tercera regata la ganamos.
El segundo día nos volvió a suceder lo
mismo de navegar por el lado malo y también tuvimos
un puesto 19º. Fue algo raro porque se venía
dando todas las regatas para el mismo lado. Largamos
bien pero el viento borneo mucho y nos dejó muy
mal. Pudimos recuperar algo pero en una flota con 40
barcos es complicado, habremos pasado 20 a 25 barcos
pero igual no nos alcanzó.
La
sexta regata fue la primera del tercer día y
habíamos hablado con Diego que no íbamos
a ser conservadores y salimos con todo a "matar".
En la clase Snipe no se acostumbra la bandera negra
pero si se usa la Z del 20%. Bueno hubo un primer intento
de largada y un segundo también. Después
se armó un pelotón todo muy compacto,
estábamos todos los de punta juntos y viste como
es, faltando 5 segundos para largar, largamos todos.
En
la regata anterior había sucedido lo mismo y
el Oficial de Día anuló la largada 5 segundos
antes del top. Pero en está no fue igual y nos
descalificaron a 5 barcos. La verdad es que para mí
fue muy imparcial este fallo porque en un grupo que
había 15 barcos de los cuales 6 eran norteamericanos,
solamente descalificaron a los 5 equipos que no eran
de norteamérica y donde estábamos nosotros.
Así
pasados y todo largamos muy complicados pero la regata
fue bárbara. La peleamos de punta a punta, con
mucho viento que no era nuestra condición. La
peleamos, la peleamos y la peleamos con los mejores
y la ganamos muy bien. La verdad fue una gran desepción
que nos descalifiquen. Eso nos condicionó mucho
porque con un descalificado y dos puestos malos 19º
y 15ª. Encima dos regatas después, en la
siguiente nos fue bastante bien con un 7mo y en la última
de ese día, estábamos muy bien colocados,
veníamos para quedar 5tos o 6tos y la comisión
de regatas se mandó un moco.
En
la llegada hubo muchos borneos y veníamos en
un pelotón como de 10 barcos, tiramos un borde
para cruzarlos a todos y esperarlos de la derecha. Pero
no estaba fondeada la línea y cuando fondearon
la línea lo hicieron a sotavento de la flota,
por lo cual nos pasaron entre 6 y 7 barcos. Sin esas
malas posiciones estábamos para quedar 3ros o
4tos.
De
todas formas volvimos satisfechos con el resultado,
así que bien, salvo eso que nos puso un poco
mal. Porque la verdad es que éramos uno de los
equipos de punta.
SW:
¿Tenían buena velocidad?
LS:
La verdad es que el barco era muy bueno y las velas
que llevé de North Sails, un modelo nuevo que
anduvo muy bien y la verdad es que éramos sin
dudas los más rápidos de la flota. Cuando
estábamos primeros o segundos, nadie se nos arrimaba
en velocidad. Creo que la velocidad fue nuestro punto
más fuerte y en eso estoy muy conforme.
Generalmente
siempre nos falta un poquito de velocidad pero evidentemente
es porque normalmente corremos con barcos de más
de 10 años. Ahora con un barco bueno y nuevo
íbamos muy rápido sobre todo en popa,
la verdad es que por ese lado muy bien, súper
conformes.
SW:
¿Cómo resultó esta nueva dupla
que hicieron con Diego. Pudieron entrenar antes?
LS:
Si ya nos conocíamos, él en Argentina
corre con otro chico. Diego es de Zárate,
es un muy buen tipo. Fuimos después de haber
entrenado acá 3 días, solo pudimos navegar
un ratito porque yo estuve muy enfermo las semanas anteriores
a partir hacia Canadá. Por eso navegamos muy
poco, te diría que acá no navegamos demasiado
bien, me fui con bastantes dudas desde Bs. As. Pero
los 5 días que entrenamos allá fueron
buenísimos, Diego es un tipo con una mentalidad
ganadora, absolutamente positivo, es un gran compañero
de viaje, lo único que tengo para él es
agradecimiento, porque corrió como un Campeón.
Cuando nos descalificaron de la regata, Diego
se re calentó, lo que a mí me hace muy
bien.
Un
detalle muy importante es que en la primera regata que
ganamos, tuvimos un incidente bastante cómico.
Nos equivocamos cuando tomamos el tiempo en la largada
por un minuto, largando con bandera Z de 20% de penalización
y cuando faltaba un minuto realmente para el top, nosotros
largamos. Pero enseguida me di cuenta que los demás
no cazaban las velas. Entonces volví y largamos
medio de emergencia pero con la seguridad que nos habíamos
pasado y por lo tanto nos penalizarían con un
20% (8 puestos). Pero
Diego en lugar de desmoralizarse, lo primero
que dijo fue; Bueno ahora tenemos que ganar para quedar
9nos, así que demosle.
Fue
bárbaro porque largamos muy comprometidos y como
pudimos, hicimos una gran regata y cuando llegamos,
después de ganar la regata, nos dimos cuenta
que no nos habíamos pasado en esa orzada en la
partida. Ahí nos pusieron el primer puesto y
son esas cosas positivas del tipo que tenés al
lado que te ayudan mucho.
SW:
¿Ahora el próximo Campeonato que corren
es el Cerrato?
LS:
Si, llegamos antes de ayer, y voy a correr con Cecilia
el Gran Prix Cerrato que es clasificatorio para el próximo
Mundial. Así que sin mucho relajo. Ahora en un
rato tengo que irme para el club a armar el barco. Porque
me llevé medio barco para correr en Canadá.
SW:
Te agradezco mucho Luis todo este tiempo que me
dedicaste y todos tus comentarios. Te mando un fuerte
abrazo, muchas Felicitaciones y la mejor de las suertes
para las próximas regatas.
LS:
Gracias Sebas a vos por estar siempre apoyando.
Te mando un abrazo.
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Reportaje
- S40 
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 Alfredo
Rovere, ganador con el
Celfin Capital de Chile. En la 2da fecha
de la Mitsubishi Sailing Cup.
El fin de semana pasado se disputó la segunda
fecha de este Campeonato de la clase Soto 40 en Río
de Janeiro, Brasil. Muy peleado estuvo el torneo,
con mucha alternancia en las posiciones y con una
muy ajustada definición, que por un punto consiguió
en la última popa el barco chileno imponerse
ante el argentino Mercenario.
Sailors
Weekly (SW): Felicitaciones Alfredo, le ganaron
por un punto al Mercenario donde competía Javier
Conte. Por favor contame un poco como fue todo.
Alfredo
Rovere (AR): Ya había entrenado con el
Celfin Capital antes de la Semana de Ilhabela. Por
eso más o menos los conocía pero realmente
han avanzado mucho en este tiempo, durante la Semana
de Ilhabela y entrenando ahora en Río, están
navegando mucho mejor.
SW:
¿En general son todos equipos profesionales
los que compiten?
AR:
No. Hay profesionales en todos los barcos. Pero la
clase te limita a 5 profesionales por barco como máximo.
SW:
¿Cuántos tripulantes fueron arriba
del barco?
AR:
En nuestro barco éramos 10 tripulantes.
SW:
¿Ese número puede variar entre un barco
y otro?
AR:
Si, porque el límite es creo de 740kg.
SW:
¿Cómo fueron las regatas. Cómo
viviste este Campeonato?
AR:
El primer día corrimos dos regatas con
viento del Este que en la primera prueba estuvo cerca
de los 10knts de intensidad y esa regata la ganó
el Mercenario y nosotros quedamos 3ros.
La
segunda regata del primer día largamos mal
e hicimos mal toda la primera ceñida, estuvimos
en el último lugar durante toda la regata y
finalmente se terminó el viento dejándonos
sin poder cruzar la meta junto a otro barco más.
Por eso nos comimos un DNF.
El
segundo día ya se nubló bastante y se
corrieron 3 regatas con viento entre los 12 a 15knts.
Eso fue bastante más divertido. Ganamos la
primera y después llegamos 3ros y 2dos. Así
llegamos al último día empatados en
puntos con el Mercenario, a un punto del Ogum y a
4 puntos del barco de Torben Grael.
El
último día los del Mercenario venían
haciendo una excelente regata pero en la última
popa se fueron para el lado del continente y agarraron
el canal con toda la corriente en contra y bueno fueron
para atrás y los pasamos tres barcos. Los pasó
el Negra que se fue junto con ellos hacía el
continente y después por el lado de la isla
que estaba más favorecido, los pasamos el barco
de Torben que ganó la regata y nosotros
que llegamos terceros, mientras el Negra llegó
segundo.
La
última popa fue fundamental y se dio todo por
el lado de la isla. Nosotros derivamos en la última
popa 3ros, con el Negra en primer puesto y el Mercenario
en segundo. El tema era que si el Mercenario llegaba
primero, ganaban el Campeonato. Cuando pasaron atrás
nuestro y Torben adelante nos consagramos Campeones.
SW:
O sea que el mercenario derivó el último
barlovento como Campeón y finalmente llegó
a la meta en 4to puesto y por eso ustedes se quedaron
con la copa ¿Hubo otras instancias donde la
cancha favoreció mucho un lado?
AR:
Bueno es una cancha complicadita, teniendo costa
de los dos lados, siempre tenés una diferencia
llegando a tierra. Tanto en la costa del continente
como en la de la isla, el viento siempre bornea un
poco.
SW:
O sea que fue un Campeonato bastante táctico.
AR:
Si, fue bastante táctico. En nuestro equipo
la táctica la hizo Andre Mirsky que tiene casa
en Angra y navegó muchísimo en esa zona.
En la última regata cruzamos la meta los tres
primeros barcos en 5 segundos.
SW:
Me imagino una flota muy compacta ¿Eran
muy complicados los barloventos cuando llegaban a
la boya?
AR:
Siempre llegas con varios barcos y es común
que algún barco tenga que dejar pasar a una
fila de barcos por el derecho de paso. Ahora en este
circuito hay jueces en el agua. Entonces todas las
protestas se resuelven en el momento.
SW:
¿Cómo estuvieron los jueces y la organización?
AR:
Bien, toda la organización estuvo 10 puntos.
SW:
¿Cuál fue tu posición arriba
del barco?
AR:
Yo estuve en el piano.
SW:
¿Cómo estuvo la organización
en tierra. Tuvieron fiesta y tercer tiempo?
AR:
Si, el primer día después de las
regatas se hizo una cena en Saco do Céu que
es un lugar en Ilha Grande espectacular. Después
todos los días al terminar las regatas había
tercer tiempo con cerveza y onda brasilera.
SW:
¿Vas a continuar corriendo en el Celfin Capital
las restantes dos fechas que le quedan al Campeonato?
AR:
Si, sigo con ellos todo el Campeonato. La próxima
fecha es el 1, 2 y 3 de octubre en Ilhabela y la última
creo que es el 22, 23 y 24 de octubre en Florianópolis.
SW:
¿Tenias la expectativa de ganar este Campeonato?
AR:
La verdad es que me sorprendió un poco el resultado
pero realmente fue una muy linda sorpresa.
SW:
¿Tenés algún otro proyecto?
AR:
Bueno ayer comencé a entrenar un equipo de
470 integrado por el Gigante Haddad y Tomas Low
Beer.
SW:
Bueno Alfredo muchísimas gracias
por todos tus comentarios, te deseo lo mejor para
las próximas regatas y seguimos en contacto.
Un fuerte abrazo.
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Mundial
Laser
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El
australiano Tom Slingsby, Nuevamente Campeón
Mundial de Laser.
Finalizó
el domingo pasado el Campeonato Mundial de Laser en
Escocia donde por un amplio margen se volvió
a consagrar Campeón Mundial Tom Slingsby. Mientras
que en segundo lugar se ubicó el inglés
Nick Thompson. El tercer lugar fue para Andrew Murdoch
de Nueva Zelandia.
Excelente
remontada del argentino Julio Alsogaray que finalizó
en 4to lugar luego de un mal comienzo, para lo que nos
tiene acostumbrados el sanpedrino.
Mientras
que el brasilero Bruno Fontes se ubicó
en el 8tvo lugar superando por un punto al inglés
Paul Goodison que clasificó 9no.
Otras
clasificaciones de Laser Senior:
Flota de oro.
20º Javier Hernández ESP
25º Diego Romero ITA
35º Matías Del Solar CHI
42º Alejandro Foglia URU
Flota
de bronce.
4º Daniel "Nano" Verdier ARG
9º Federico Buiatti ARG
15º Nicolás Schargorodsky ARG
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Gran
Prix Cerrato - YCO
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Gran
Prix Luis A. Cerrato - YCO
El domingo 29 de agosto pasado se disputaron
las primeras regatas de este tradicional Campeonato
del Yacht Club Olivos para las clase Optimist, Laser,
29er, 49er, 420, Snipe, Star, J-24, Cadet, Tablas,
Soling, Europa, Grumete, 470, F18, Conte 24 y OD27.
 Las
primeras pruebas las disputaron los Laser Master (ALMA)
que en la categoría Radial Carlos Palombo -
CNSE fue el vencedor de las primeras 2 regatas, seguido
por Martín Propato - YCO que en ambas pruebas
llegó 3ro. En tanto que Ambrosio Solari - YCA
está 3ro luego de obtener dos 4tos ante 12
inscriptos.
En
la categoría Laser Master St. luego de dos
regatas está primero e invicto Alejandro Cloos
- YCO. Seguido en segundo lugar por Javier Iglesias
- YCO con 6pts. Mientras que Hugo Longarela supera
por un punto en 3er lugar a su hermano Héctor
que se ubicaba 4to con 8pts ante una flota de 14 inscriptos.
En
la clase Laser 4.7 lidera la clasificación
preliminar Elizabeth Kohl - YCO/PPN quien ganó
dos regatas y llegó segunda en otras dos. En
segundo lugar y luego de 4 pruebas, se ubicaba Estefanía
Catani - CNZ quien ganó la regata inicial.
Mientras que Nicolás Quagliotti - CVR luego
de ganar la segunda regata, estaba provisoriamente
en el 3er puesto.
En
la clase Laser St. y con 23 timoneles inscriptos,
Andrés Heredia - YCO era el líder indiscutido
con 4 victorias en 5 regatas. Seguido en segundo lugar
por Federico Yandian - YCPE. Mientras que Rodrigo
Benedetto - CVB se ubicaba 3ro. Yago Lange - CNSI
a un punto estaba 4to.
Juan
I. Biava - YCR dominaba con un buen margen la categoría
Radial de la clase Laser, después de ganar
las últimas dos regatas. Sumaba 6 puntos en
el primer lugar preliminar. Mientras que en el segundo
puesto con 12pts se ubicaba L. Canuto - CVR. P. Cédola
- YCR luego de ganar la tercera prueba sumaba 14pts
con los que clasificaba 3ro preliminarmente. En 4to
lugar y con 19pts se encontraba Lucía Falasca
- YCA.
En
la clase Europa lideraba la clasificación luego
de 5 regatas, Juan Pablo Marchesoni - YCCN con 6pts.
Mientras que Ramiro Castellanos - YCCNO con 11pts
era el 2do. Alfredo Bafico Trench - YCA, ganó
las últimas 3 regatas que fue en las que compitió,
siendo así el 3ro en la clasificación
provisoria.
Pablo
Volker & Agustín Cunill Martínez
CNSI/YCA/PPN son los punteros en la clase 420 después
de 5 regatas con 6 puntos netos. Mientras que Gonzalo
Bisi & Tomás Volker CNSI/PPN con 8pts están
segundos. Juan García Rodríguez &
Facundo Olezza - CVB son los terceros.
Con
21 barcos en la clse 29er, Francisco Cosentino &
Tomás Wagmaister - YCA están en la cima
de la clasificación provisoria con 4 triunfos
en 7 pruebas suman 10pts. Mientras que Belén
Tavella & Franco Greggi YCA / CNSI, estan en segundo
lugar con 34pts. Victoria Travascio & Mario Segers
con 35pts son los terceros. En tanto que el 4to lugar
es de Juan Krevisky & Eduardo López Segura
YCBA con 38pts.
Más
información en la web del YCO
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Argentino de Carrovelismo
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Marcelo
Álvarez, habla del Campeonato Argentino de Carrovelismo
3ra
Parte.
La
semana pasada finalizábamos el segundo capítulo
cuando Álvarez nos contaba sobre el método
que utilizan los carros en las largadas.
VIDEO
DEL MUNDIAL EN ARGENTINA
 "En
el momento de la largada uno se tiene que ubicar detrás
del carro con la escota cazada a la máxima tensión
que te permita soportar sin que se tumbe el carro y
cuando dan el top de largada, corrés empujando
el carro y al máximo de tu velocidad pegas el
salto, te subís al carro y cazas la mayor lo
más rápido que podes." Nos decía
Marcelo.
Sailors
Weekly (SW): ¿Es algo complicada esa maniobra
de largada?
Marcelo
Álvarez (MA): Yo no estaba para nada acostumbrado,
y me costó muchísimo encontrar el punto
ideal para pegar el salto arriba del carro.
Generalmente
el error que cometí fue subirme al carro demasiado
rápido y cuando cazaba la mayor, no tenía
la velocidad suficiente para acelerar.
Entonces
ahí me daba cuenta que en realidad, debería
haber continuado empujando el carro unos segundos más
para subirme con más velocidad. Pero bueno, eso
es la inexperiencia, esta es mi primera vez oficialmente
que compito con los carros. Si bien he estado en los
test en los desarrollos de las velas que hago, esta
era la primera vez que participaba en un Campeonato.
La
organización fue excelente, a los pilotos que
no eran de Viedma, les dieron alojamiento en un albergue
que hay en la playa, en el balneario el CONDOR. En donde
además de las habitaciones tenían un servicio
de comidas.
Es un lugar que pertenece a la Secretaría de
Deportes de la provincia de Río Negro, que funciona
como albergue para colonias estudiantiles en el verano.
Abrió sus puertas para darles alojamiento a los
competidores que no eran de la ciudad. Realmente una
muy buena organización en un muy lindo lugar.
Una
vez finalizado se hizo un almuerzo en el mismo albergue
que ofició de sede del evento. Ahí mismo
se realizó la entrega de premios que estuvo muy
bien, otorgó medallas a todos los participantes
y bueno…
SW:
¿Cómo es toda la movida. Van con mecánicos
y con un equipos de apoyo importantes?
MA:
No, es todo muy personal, muy amateur, lo mismo
que en la náutica. Generalmente como los carros
se llevan en trailers, dentro de los traillers llevan
3 o 4 velas. Porque al igual que en el Windsurf, uno
puede variar la superficie de la vela de acuerdo a la
intensidad del viento. Porque no se pueden tomar risos.
Directamente tenés que elegir que vela vas a
usar en esa regata y durante toda la prueba vas a tener
que utilizar la misma sin ninguna variación de
superficie.
Con
lo cual tenés un rango de acierto o desacierto,
propiamente en la elección de la vela. Es como
en las regatas en el agua, cuando tenés que largar
de ceñida y no sabes si poner el genoa 1 o el
3 y bueno a veces perdés o ganas la regata simplemente
en la elección de la vela.
SW:
Pero bueno una vez que conoces bien tu barco, es raro
que te equivoques.
MA:
Mmmm. No, yo creo que son errores bastante comunes.
Porque a veces va bajando el viento, o va subiendo el
viento y uno no se da cuenta y se queda con lo que estaba
soplando y que después no sopló más
y se queda con la vela errada. Pienso que hay un margen
de error bastante grande, de hecho he visto en la misma
regata gente corriendo con velas de 5 metros y medio,
otros con velas de 5 metros y otros con velas de 4 metros
y medio. Pero bueno, cada uno elegía lo que le
parecía en el momento de la largada.
Lógicamente
hay un tema con el centro de gravedad que es igual a
la náutica, si sos más pesado aguantas
quizás una vela más grande con más
viento que otro más liviano. Porque baja más
el centro de gravedad del conjunto.
Pero
creo que más que el peso del piloto, lo que influye
es la técnica y la cantidad de horas de entrenamiento
que tengas para bancar esa vela. De hecho había
pilotos pesados corriendo con velitas de 4 metros y
medio. Así como había pilotos livianos
corriendo con velas de 5 metros y medio, en contra de
lo que la teoría diría.
SW:
¿Cuáles son las características
o normas de la clase 5 Promo?
MA:
La clase 5 Promo tiene limitaciones que son las siguientes:
El peso mínimo del carro completo es de 50kg,
dos metros y medio es la trocha máxima permitida,
las ruedas son de 8 pulgadas de diámetro, la
vela no puede superar los 5 metros y medio cuadrados
de superficie y el material de las velas solo puede
ser de dácron o polipropileno. En general los
carros son todos bastante parecidos. Lo que cambia mucho
es el cockpit donde va acostado el piloto, que sale
de una matriz moldeada en fibra de vidrio.
SW:
¿Hay fabricantes de carros en Argentina?
MA:
Muchos de esos carros fueron construidos artesanalmente.
Pero Roberto Scavo, en Viedma, fabrica carros y también
fabrican carros en Córdoba y también en
Comodoro Rivadavia la Asociación Patagónica
de Carrovelismo. Tiene una matriz de cockpit de última
generación, los caños son de aluminio
con un sistema telescópico que se encastran en
diferentes diámetros, exactamente igual que el
mástil de un Laser, no llevan obenques. Uno achata
la vela cazando la escota de la mayor, con lo cual se
genera una curvatura del palo exactamente igual que
en un Laser.
SW:
¿El único control que tenés sobre
la vela es la escota de mayor?
MA:
No, tenés permitido usar cunningahm. Pero la
verdad que solamente se justifica si está soplando
mucho, de lo contrario no hace falta. Porque no hay
posibilidades de regularlo durante la regata, lo tenés
que cazar antes de largar y dejarlo igual toda la competencia.
Entonces seteas una determinada posición y así
corres. Pero si tenés control del repique de
pujamen, que generalmente se suele utilizar en dos posiciones;
cazado o filado.
Pero
el mayor control en el trimado de la vela, lo tenés
en la escota misma. Porque a mayor cazado de la escota,
más achatada vas a tener la vela. También
tenés un control de la forma que está
en la elección de los batens que le pongas a
la vela.
Todos
los buenos pilotos tienen varios juegos de batens; duros,
intermedios y blandos. Que eligen de acuerdo a la intensidad
del viento y la verdad es que hacen una diferencia notoria
en cuanto a la forma de la vela, de acuerdo al set de
batens que eligas. Generalmente los batens son redondos
y perfilados hacia adelante, parecidos a los batens
de windsurf, con la curvatura muy pero muy hacia adelante.
Te diría que entre el 25% y el 35%.
Los
batens tienen que ser muy pero muy blandos adelante,
porque de esa manera permiten que la curvatura del palo
regule la profundidad de la vela. Si pones batens muy
duros, la curvatura del palo no genera tanta diferencia
en la profundidad de la vela. Porque la vela ya está
pre armada en su forma a causa de la dureza de los batens.
Por
eso nosotros a las velas le hacemos un corte radial,
con un paño en el gratil que tiene un acabado
más soft. Para que se acomode mejor a la curvatura
del gratil. Mientras que los paños radiales que
convergen en el puño de escota, es decir toda
la baluma y el pujamen, se hace con una tela de acabado
más rígido que hace que tenga una salida
mucho más chata y mucho más firme. Esto
hace que toda la maleabilidad de la vela se traslade
hacia adelante, para poder regular la forma de acuerdo
y conforme a la curvatura del palo.
SW:
Muchísimas gracias Marcelo por todo el tiempo
y las explicaciones de este novedoso deporte que tan
vinculado está a las regatas de veleros que nosotros
conocemos.
Así
finalizamos este reportaje a Marcelo Álvarez,
titular de Velas Foxtrot.
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Europeo
de Soling
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Gustavo
Warburg, Hernán Celedoni & Máximo
Smith, 3ros en el Europeo de Soling.
Finalmente
el viernes pasado luego de 10 regatas y 3 victorias,
los hungaros George Wossala, Karoly Vezer & Pepe
Nemeth. Se consagraron Campeones Europeos de Soling
con 19pts.
El
segundo lugar fue del equipo alemán de Roman
Koch, Maxi Koch & Gregor Bornemann, al superar
en la última regata al team Edding de Argenitna
por 4 puntos y que finalizó en el tercer escalón
del podio. Siendo el único barco latinoamericano
entre los 25 equipos inscriptos.
Resultados CLICK
AQUÍ.
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Snipe
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Western
Hemisphere & Orient Championship
Por Luis Soubie
Entre el 31 de Agosto y el 4 de Septiembre se llevó
a cabo en Buffalo, Canadá, el Campeonato del
Hemisferio de la Clase Snipe.
 El
equipo que nos representó estuvo formado por
5 tripulaciones: Luis Soubie-Diego Lipszyc
quienes lograron su plaza por ser Campeones Argentinos,
y 4 tripulaciones del interior clasificadas a traves
del ranking nacional: Las hermanas Trixy y Yuyu
Agusti y la dupla Emanuel Aghem-Luciano Pesci
de Córdoba, Mariano Arroyo-Nicolas Coppari
de Rosario y Alejandro Triggiano-Vicky Courtade
de Salta.
Llegamos
a Buffalo 6 días antes del campeonato, pudimos
poner a punto el barco que nos tocó y entrenar
con tiempo, probando velas y equipo. Durante estos
días probamos las nuevas velas que North Sails
Argentina desarrolló, con un formato radial,
las cuales anduvieron muy bien y por lo tanto terminamos
corriendo con ellas.
Las
regatas estaban programadas en 3 dias de 3 regatas,
pero como el primer dia se corrieron 2, hubo que correr
una regata mas el 4to dia.
Empezamos
el campeonato muy bien, con un 1ro y un 3ro en las
primeras 3 regatas, pero un par de resultados irregulares
y un descalificado en la 6ta regata que habiamos ganado,
nos relegaron de los primeros 5 puestos y terminamos
7mos el campeonato.
De
todos modos nos volvemos muy contentos porque pudimos
ver que nuestra puesta a punto es buenísima,
fuimos protagonistas de la flota de punta y conseguimos
la plaza para Argentina para los Panamericanos 2011
que era el gran objetivo del equipo.
Los
chicos de Córdoba, ambos juniors, lo hicieron
muy bien y corrieron en la flota senior sin desentonar
y con muy buenos puestos en algunas regatas.
Mariano
Arroyo tuvo un campeonato irregular, con algunas
regatas en las que no tuvo suerte y quedo relegado
terminando el Campeonato un poco por debajo de lo
que es su verdadero nivel.
Los
chicos de Salta hicieron su primera experiencia internacional,
de cara al Argentino que se llevará a cabo
en Salta.
La
próxima fecha de Snipe en Argentina es este
fin de semana, el Gran Prix Cerrato en el YCO, que
será selección para el mundial de Dinamarca
del año que viene.
Toda
la info y resultados
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Reportaje
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Entrevista
a Juan Filipich,
2do en las 500 Millas del
Río de la Plata.
3ra Parte
La
semana pasada finalizaba la segunda entrega de esta
entrevista, cuando Juan nos comentaba sobre la importancia
de estar bien equipado y del buen resultado que les
había dado el traje de agua de Nordik Wear. En
este capítulo también con Mariano Delgui,
conocemos aspectos de las regatas en dobles y la campaña
que en el 2009 los consagró Campeones Argentinos
en Dobles.
VIDEOS
DEL REPORTAJE
 Sailors
Weekly (SW): ¿Cómo se manejan en
cuanto al pronóstico y la táctica para
decidir cuál es el mejor rumbo?
Juan
Filipich (JF): En esta edición 2010 de
las 500 Millas, particularmente yo me dedique a juntar
toda la información que había disponible
y discutimos el mismo día de la regata, de
acuerdo a un estado de situación que nos hicimos,
donde íbamos a estar en las distintas etapas
de la regata y que vientos tendríamos en ese
momento.
Entonces
primero tomamos una buena decisión táctica,
de alejarnos de la costa en la primera pierna porque
no había presión cerca de tierra y llegamos
en 4to lugar a la marca de San Clemente.
SW:
¿Entonces tanto no les pagó esa táctica?
JF:
Bueno los barcos que estaban adelante eran; el
TINTO que es un 50 pies, el ESPERANZA de la Prefectura
Naval y el MARIA MARIA. Estábamos los cuatro
bastante juntos por lo que creo que fue muy buena
pierna la que hicimos hasta San Clemente.
Después la ceñida hacía Punta
del Este nos costó bastante, no sé bien
lo que pasó, si fue un tema de puesta a punto
o qué, porque nos costó bastante orzar,
abatimos un poco y nos retrasamos.
SW:
Si, me imagino que corriendo en dobles y con ese viento
en el mar, no debe ser fácil orzar.
JF:
Si bueno, pero todos están en las mismas
condiciones y nosotros abatimos un poquito más
que el resto. Podríamos haber virado antes
y buscar la parte del Río de la Plata, pero
abatimos y navegamos por afuera en el mar y eso me
parece que nos perjudicó un poco.
Después en la última pierna desde Punta
del Este a Bs. As., la táctica fue alejarnos
de tierra y no ir tan a rumbo directo hacía
Bs. As. Entonces decidimos recorrer un poco más
de distancia para recibir el temporal en una posición
más privilegiada.
SW:
¿De donde recibieron el viento cuando se
largó el temporal?
JF:
Primero del Sudoeste, pero después de 12hs
pasó al Oeste. Al principio nos daba de borde
para venir a Bs As. Pero después se fue negando
hasta ponerse del Oeste y nos obligó a venir
tirando bordes.
SW:
¿Porqué te gusta correr en dobles.
Hay alguna diferencia particular?
JF:
Digamos que con tripulación completa es más
deportivo y correr en dobles es más una aventura.
En dobles arriba del barco se forma una sociedad.
Porque las sociedades se forman, creo yo, cuando dependés
de la otra persona para seguir adelante. En un barco
con la tripulación completa no es tan así
o no se nota tanto.
SW:
El año pasado además de ganar las
500 Millas, también ganaron el Campeonato Argentino
de Dobles.
JF:
Si, fue en el NICO con Mariano Delgui.
SW:
Hola Mariano, por favor contame ¿Cómo
fue la campaña del 2009?
Mariano
Delgui (MD): El año pasado ganamos 3 generales;
Bs. As. - Mar del Plata, las 500 Millas del RDLP y
la Vuelta Gorriti. En esas tres regatas que son las
más importantes, ganamos nuestra serie y también
la clasificación general. Finalmente ganamos
el Campeonato sin correr una de las fechas, que fue
la Regatan La Panela. Porque tuvimos un problema con
el timón y hubo que repararlo, igualmente logramos
consagrarnos. La
verdad que el 2009 fue un año muy bueno.
Ahora
corrimos el fin de semana pasado a Piedra Diamante
y ganamos nuestra serie y quedamos segundos en la
general. Fuimos hasta la baliza Diamante en Uruguay
y volvimos corriendo en dobles. No ganamos la general
por un poco, una lástima. La próxima
regata es este fin de semana que viene, a Sauce, también
en Uruguay. Organizada por el Club Náutico
Sudeste. La verdad es que nos divertimos mucho y la
pasamos muy bien.
SW:
¿Cómo se conocieron?
MD:
Fuimos compañeros en la facultad, somos los
dos ingenieros. Pero a navegar juntos, comenzamos
ya de grandes. Hará unos 4 años más
o menos.
SW:
¿Las regatas en dobles es una modalidad que
está creciendo en Argentina?
JF:
Está creciendo en Argentina y en el Mundo.
Un
problema muy común es que en general hay muchos
más barcos que tripulantes. Uno puede pensar
que es muy fácil conseguir tripulantes para
competir con tripulación completa, pero la
verdad es muy difícil conseguir gente que se
quiera comprometer a tener una rutina y ni siquiera
te hablo de una rutina de todos los fines de semana.
Pero conseguir navegantes que fin de semana por medio
se comprometan a hacer un entrenamiento y prácticas
con un poquito de alto rendimiento. Es muy difícil
encontrar.
Entonces
ésta modalidad de dobles te permite con un
llamado telefónico formar la tripulación
muchísimo más fácil, y tener
una buena tripulación es tan importante como
tener el barco en condiciones.
CONTINÚA
LA PRÓXIMA SEMANA.
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Maxi
Yacht Rolex Cup 2010
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JORNADA
DE COSTERA EN DOS TIEMPOS
La
tercera jornada de regatas de la Maxi Yacht Rolex
Cup 2010 se iniciaba con un parte meteorológico
incierto. Cuando la flota se encontraba en el campo
de regatas, y viendo cómo se aproximaba una
fuerte tormenta, el Comité de Regatas presidido
por Peter Craig ordenaba a los participantes que regresaran
a puerto para protegerse de los vientos de 40 nudos
que azotaron durante unos minutos. Cuando regresaron
al campo de batalla, todas las clases pudieron disputar
la costera prevista sobre un recorrido de 25 millas
y en unas condiciones de 20 nudos de componente oeste.
Los
ganadores del día serían “Bella
Mente” (USA) en Mini Maxi; “Esimit Europa
2” (SLO) en Maxi; “Gibian” (GBR) en
Wally, “Visione” (GER) en Supermaxi y “Ranger”
(CAY) en Clase-J.
A
primera hora, las condiciones se mostraban sorprendentemente
benignas después de la tormenta que iluminó
Porto Cervo anoche. Los componentes de la Mini Maxi
Division iniciaban su sexta manga de la semana en
15 nudos de viento y con unas oscuras nubes amenazando
desde el horizonte. Cuando “Rán”
(GBR) lideraba la carga hacia Capo Ferro, seguido
por “Shockwave” (NZL) y “Container”
(GER), el Comité decidía mandar a la
flota de regreso a puerto.
A
las 13:30h, la situación se había normalizado
lo suficiente como para que los 49 Maxi pusieran de
nuevo rumbo al campo de regatas. El recorrido de la
costera les llevó a Capo Ferro, donde viraron
a la derecha en un tramo a Secca di Tre Monti, antes
de virar en Monaci y realizar un enorme través
a Mortoriotto y hacia el sur de Porto Cervo; desde
ahí, de regreso a Golfo Pevero y hacia la línea
de llegada.
Entre
los Maxi, el “Esimit Europa 2” de Igor Simcic
completó el recorrido en una hora y 41 minutos,
seguido por el “Highland Fling” (MON) de
Irvine Laidlaw, 13 minutos por popa. Después
de tres jornadas, el barco de Simcic lidera la provisional,
pero con sólo un punto de ventaja sobre el
de Laidlaw, que esta semana cuenta a bordo con el
táctico Peter Holmberg, medallista olímpico
y ganador de America’s Cup, quien comentaba al
llegar a tierra que hoy el barco alcanzó los
27-28 nudos.
Entre
los Wally, hoy destacó un barco que no entraba
en las apuestas. “Gibian” (GBR) ya había
regateado en dos ocasiones en Porto Cervo y nunca
antes había conseguido una victoria parcial,
aunque su armador, Armando Grandi –de 83 años
de edad–, sí sabe lo que es ganar aquí
con otro barco. Hoy, finalizó 20 segundos por
delante del potente “Y3K” en compensado.
No obstante, el barco de Claus Peter Offen es el sólido
líder de la clase merced a unos parciales de
2-2-2.
En
el Mini Maxi Rolex Worlds, hoy fue el día del
“Bella Mente” de Hap Fauth, que batió
a sus rivales tanto en real como en compensado. Pero
a pesar de que hoy tuvo que conformarse con la cuarta
posición, el “Alegre” (GBR) de Andres
Soriano, con el navegante español Nacho Postigo
a bordo, conserva su liderato en la provisional.
Entre
los Mini Maxi Cruiser/Racers, hoy ganó el “H20”
de Riccardo De Michele, pero el liderato es para el
“Aegir” (GBR) de Brian Benjamin.
Mañana
es jornada de descanso en la Maxi Yacht Rolex Cup,
una ocasión para que las tripulaciones recarguen
pilas de cara a las dos últimas jornadas de
competición. El viernes, la flota del Mini
Maxi Rolex Worlds disputarán una costera antes
de despedirse de Porto Cervo con una nueva dosis de
barlovento/sotavento el sábado.
Tanto
los Supermaxi como los Maxi seguirán en formato
costero. Por su parte, a los Wally les espera una
costera y otra jornada barlovento/sotavento.
La
Maxi Yacht Rolex Cup 2010, organizada por el Yacht
Club Costa Smeralda y la International Maxi Association
(Asociación Internacional de Maxi, IMA), se
disputa en Porto Cervo entre el 5 y el 11 de septiembre.
La competición continúa el viernes y
finalizará el sábado, cuando la entrega
de premios pondrá el broche de oro a una intensa
semana de competición en grandes esloras. Desde
los más lujosos a los más tradicionales,
pasando por los más avanzados monoscascos del
mundo compiten por la Maxi Yacht Rolex Cup.
Clasificación
provisional después de tres jornadas
Maxi
Racing & Racing/Cruising
1) Esimit Europa 2, Igor Simcic, 1-2-1, 4.0 puntos
2) Highland Fling, Irvine Laidlaw, 2-1-2, 5.0
3) Singularity, Deniy Yacht Mngmt, 4-3-3, 10.0
Wally
1) Y3k, Claus Peter Offen, 2-2-2, 6.0
2) Magic Carpet 2, Lindsay Owen Jones, 5-1-3, 9.0
3) Indio, Andrea Recordati, 4-3-4, 11.0
SuperMaxi/J
Boats
1) Ranger, R.S.V. Ltd, 1-1-1, 3.0
2) Velsheda, Tarbat Investment, 2-3-7, 12.0
3) Hetairos, Rockport Ltd, 8-2-3, 13.0
Mini
Maxi Rolex World Championship
1) Alegre (GBR), Andy Soriano, 1-1-(4)-1-1-4, 8.0
2) Rán, Niklas Zennstrom (GBR), (6)-2-1-2-2-2,
9.0
3) Shockwave (NZL), Neville Crichton, 2-3-2-(5)-5-3,
15.0
Más
información
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Servicios
- Náuticos
Derroteros
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Colonia
del Sacramento
Luego
de haber vivido y trabajado durante 10 años
en esta hermosa ciudad van aqui algunos derroteros
y recomendaciones para disfrutarla.
Derrotero
zarpando desde Tigre, San Fernando y San Isidro
Por
el Sur de Farallón y San Gabriel
KM23CC -S34 26,965 W058 29,580
KM20CC -S34 27,618 W058 28,362
23M - S34 31,896 W58 20,231
PASO7 -34 30,507 W058 18,590
KM60,1 -S34 30,677 W057 56,364
COL3 -S34 28 659 W057 51,745
COLONIA -S34 28 039 W057 51,312
Distancia total: 34 Ms
Por
el Norte de Farallón y San Gabriel
KM23CC -S34 26,965 W058 29,580
KM20CC -S34 27,618 W058 28,362
23M -S34 31,896 W058 20,231
PASO7 -S34 30,507 W058 18,590
KM64,8 -S34 28,010 W057 56,600
SANGABRIEL -S34 28,075 W057 52,137
COLONIA -S34 28 039 W057 51,312
Distancia total: 33 Ms
Derrotero
zarpando desde Dna Norte
KM5 S34 36,000 W058 15,500
KM14M S34 35,850 W058 15,200
KM60,1 -S34 30,677 W057 56,364
COL3 -S34 28 659 W057 51,745
COLONIA -S34 28 039 W057 51,312
Distancia total: 24 Ms
Archipiélago de Colonia y
entradas por el norte.
Viniendo
de San Juan o del N/W es posible ingresar a Colonia
realizando dos derrotas alternativas. Tomaremos como
referencia la Baliza Piedra Diamante y crearemos un
waypoint en proximidades de la misma, este estará
situado al N/E de la misma, al otro lado del canal
y a 1milla al través de la isla Hornos del
Oeste.
Una vez allí arrumbamos hacia la bota Nº
10 que indica el extremo norte del Canal López
y a partir de aquí tenemos las dos opciones.
Opción
1 Entre la Isla López del Este y la costa.
Ponemos proa al parador que se encuentra en la playa
y antes del mismo crearemos un waypoint al que llamaremos
"Real" y desde allí pondremos proa
hacia el puerto de Colonia navegando por la bahía.
Cabe destacar dos aspectos importantes. Navegando
hasta una distancia de 200mts.de la playa encontraremos
profundidades de 2,50mts. Tendremos especial atención
al bajo "Los Muleques" que se encuentra
en el medio de la bahía y esta señalizado
con una boya ciega de peligro aislado, este bajo es
muy peligroso por ser de piedra y cabe aclarar que
el boyarín que lo marca esta levemente desplazado
hacia el este, por lo que es mas seguro recostarse
a la costa en caso de dudar. Un edificio alto, donde
funciona un hotel, con antenas en su terraza, ubicado
en pleno centro de Colonia es muy útil como
enfilación visual.
Opción
2 Por el Canal López
De la boya Nº 10 que marca el extremo norte del
Canal López haremos la navegación por
éste en demanda de la boya Nº 8 que delimita
el extremo sur del canal. El canal López tiene
un ancho de 400mts garantizando un mínimo de
3,5 mts.de profundidad pero debemos estar muy atentos
porque el fondo es de piedra por lo que cualquier
distracción se la puede pagar cara.
Siempre dejando a nuestra popa la boya 10, a la que
dejaremos por la banda de babor, encontraremos mas
agua arrumbando un poco más al este de la boya
8, sabremos que estamos sobre el canal cuando la sonda
nos marque más de 5 metros. por lo que dejaremos
a la misma por estribor y desde allí ponemos
proa directamente a puerto. En este tramo debemos
ser precisos en el rumbo ya que sobre estribor tenemos
el banco formado por la restinga que despide la isla
López del Oeste y hacia babor se encuentra
el bajo "Los Muleques" que es muy peligroso
por ser de piedra. Una buena enfilación visual
puede ser las cúpulas de la iglesia Matriz
ubicada en pleno barrio histórico de Colonia.
En ambos casos fijaremos un waypoint 100mts. al norte
de la baliza Santa Rita que se encuentra ubicada en
el morro de la escollera del puerto.
Ambas
derrotas son seguras siempre y cuando se sigan estas
expresas instrucciones. Con vientos del segundo cuadrante
navegamos al socaire que nos brinda la isla San Gabriel,
este ya se empieza a sentir poco antes de arribar
a la boya 10. En cambio cuando provengan del tercer
cuadrante habrá que considerar que la costa
la tendremos a sotavento. En caso de dudas o mala
visibilidad es mejor navegar unas horas mas y entrar
por el oeste como viniendo de Baires. Solo si conocemos
bien la zona la podremos practicar de noche, las corrientes
en la zona tanto de bajante como de creciente suelen
ser fuertes debido a que se encajonan entre las islas.
Es conveniente crear un waypoint sobre el bajo "Los
Muleques" pero solo a modo de referencia, será
un waypoint de peligro y nunca formará parte
de la ruta.
Entre
las islas "Hornos" existe el "Canal
de las Zumacas" y el "Canal de los Bergantines"
pero navegar estos exige un muy buen conocimiento
de la zona ya que son pasos muy estrechos y rodeados
de restingas.
Con
estos pasos establecidos y creando waypoints en los
mismos podemos también navegar y hacer un circuito
en el archipiélago de Colonia. Un excelente
paseo por la belleza del lugar. No es recomendable
acercarse ni desembarcar en las islas ya que estas
despiden piedras, si bien existen recaladas hay que
conocer muy bien la zona. Un buen lugar para fondear
con buen tenedero es al N/E de la isla "López
del Este" a unos 800 mts. de la playa frente
a donde se encuentra un hotel y centro turístico.
Allí el fondo es de arena con profundidades
de 2.5 mts. Otra opción es la bahía,
donde podremos fondear a no menos de 150mts de la
playa y desembarcar con el auxiliar, siempre atentos
a los vientos del tercer y cuarto cuadrante y sin
olvidar anunciar nuestra salida a CWC23 Control Colonia.
LISTA
DE WAYPOINTS
NOMBRE
LATITUD LONGITUD DESCRIPCION
DIAMAN
S34º 25´,400 W057º 57´,000 Al
E de la Baliza Diamante
BOYA10 S34º 26´,693 W057º 53´,497
Al W de la bota Nº 10
BOYA 8 S34º 27´,345 W057º 53´,123
Boya Nº 8
REALSC S34º 26´,800 W057º 52´,200
Wpt. Frente al Real de S.Carlos
MULEQE S34º 27´,400 W057º 52´,170
Bajo Los Muleques
COLONA S34º 28´,036 W057º 51´,209
Recalada Colonia al N de la bal.
Cascos
a pique en cercanías de Colonia
Carayá: S34 32,474 W057 57,722
Prin Sea: S34 30,495 W 057 58,681
Lambaré: S34 29,608 W 057 52,215
Viena: S 34 29,683 W 057 54,588
Roca Beaumanoir: S34 27,647 W 057 55,400
La Madrugada: S34 31,858 W 057 51.431
Intramar V: S34 29,888 W 057 52,265
Tung: S 34 30,206 W 057 49,000
Una
vez que estamos en proximidades de la isla Farallón
debemos comunicarnos con Control Colonia (CWC23) para
reportar nuestra posición y a la vez informar
nuestra intención de ingresar a puerto. Debemos
recordar que en aguas jurisdiccionales uruguayas es
obligatorio tener el VHF encendido y hacer escucha
en canal 16.
Antes
de entrar a puerto podemos pedir por VHF canal 21
al servicio de botes para que nos brinden asistencia
para amarrar de ser necesario.
El
puerto cuenta con una escollera de piedra en cuyo
morro se encuentra la baliza Santa Rita (R Des.c/4.5
s) es posible amarrar sobre el muelle interno. Lo
recomendable es amarrar de proa al mismo y por popa
a las boyas. Si nos resulta más cómodo
amarrar de popa al muelle los lugares indicados son
las amarras que se encuentran en el nacimiento de
la escollera. Del otro lado hacia el E se encuentra
el muelle de madera que también dispone de
lugares de amarre donde amarraremos de la misma manera,
todos estos amarres cuentan con conexión a
220V y agua potable. Detrás de este muelle
existe otro lugar de amarre pequeño junto a
la rampa para bajar y subir embarcaciones que también
dispone de boyas pero es importante destacar que no
dispone de calado.
La
otra opción es amarrarnos al borneo de una
de las tantas boyas que existen para tal fin y podemos
desembarcar solicitando el servicio de botes o bien
con nuestro propio auxiliar.
Es importante tener en cuenta que el Puerto de Colonia
no ofrece abrigo para los vientos del primer y cuarto
cuadrante por lo que debemos tomar especial precaución
en caso de que el mismo arrecie.
Al desembarcar lo primero que debemos hacer es entregar
el Rol de despacho en la oficina que tiene Prefectura
ubicada frente a la de Hidrografía en la escollera
principal.
El
puerto viejo de Colonia mas conocido como Puerto de
Yates esta dentro del barrio histórico de Colonia
declarado por la UNESCO Patrimonio Cultural de la
Humanidad. La ciudad de Colonia del Sacramento fue
fundada por Manuel de Lobo en el año 1680.
Su característica más importante son
las construcciones de la época que aún
se conservan, convirtiéndola realmente en una
ciudad digna de visitar. En toda su extensión
se puede apreciar la influencia portuguesa y española
que durante siglos disputaron la tenencia de esta
bella región, estratégicamente ubicada
sobre el paso de los galeones cargados con tesoros,
hoy hundidos en el lecho del río. Destacados
navegantes, como Sebastián El Cano, Gaboto
y otros transitaron por estas aguas.
Sobre
la avenida principal, la avenida Gral. . Flores existen
innumerables comercios, restaurantes, bares, locutorios,
supermercados, casas de cambio, etc. Actualmente se
ha inaugurado un moderno Shopping con variados locales
sobre la ruta 1, camino a Montevideo.
En el Casco Histórico, merece ser visitada
la Basílica del Santísimo Sacramento
que hace gala de su auténtica y sobria arquitectura
de época. Los diversos Museos ubicados en torno
a la Plaza mayor ilustran al viajero ávido
de información.
Al
momento de emprender el regreso debemos ir a la oficina
de la Dirección Nacional de Hidrografía
y abonar la amarra correspondiente. Es importante
destacar que en la misma solo aceptan moneda local
o tarjetas de crédito para hacer efectivo el
pago.
Con el recibo de amarra pago nos dirigimos a la oficina
de Prefectura y realizamos el despacho nuevamente
a nuestro puerto de origen. Siempre atendiendo las
condiciones climáticas soltamos amarras con
el deseo de volver de ese viaje "en el tiempo"
que hemos realizado y nos renovó el espíritu.
Datos
Útiles
Policía:
23341/23348
Hospital: 18 de Julio 462 Tels. 22994/20762
Prefectura: 22020/22109
Hidrografía: 24225
Casa de Cambio: Gral Flores y Lavalleja
Estación de servicio: ANCAP Av Roosvelt y Av
Artigas
Farmacia: Gral. Flores 308 Tel. 22995
Consulado Argentino: Gral. Flores y Virrey Cevallos
Tel. 22093
Base Ades Colonia: Rivadavia y Virrey Cevallos Tels
30576 / 094 413216
Oficina de Turismo: Avda. Gral Flores y Rivera Tel
26141/23700
Taxis 20690/22858/22556
Cajero automático: Gral. Flores 299
Aquellos
que posean Ozi Explorer pueden ingresar a mi pagina
y descargar todos los waypoints de este derrotero.
Alejandro
D. Kalfayan
http://www.servicios-nauticos.com.ar
contacto@servicios-nauticos.com.ar
Argentina 11-4069-5197 - Uruguay 094-338329
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Aviso
de Regata - C.R.C.
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La
segunda Regata Posadas - Corrientes 2010 Aniversario
del Club Regatas Corrientes
Días 08-11 de octubre 2010.
Organiza y fiscaliza el Club Regatas Corrientes, con
la colaboración del Yacht Club Posadas, el
Yacht Club Corrientes y la Prefectura Naval Argentina.
Esta
emblemática regata une los puertos de Posadas,
Misiones con Corrientes, en un recorrido de casi 800
km, si bien la competencia consiste en recorrer los
380 km (agua abajo) por el río Paraná
entre Posadas y Corrientes, la flota en su mayoría
de Corrientes, debe subir previamente los barcos río
arriba, para llevarlos a Posadas y desde ahí
iniciar la competencia.
Esta
competencia es realmente hermosa con un recorrido
internacional navegando todo el tiempo entre Argentina
y Paraguay, más la increíble navegación
por el Lago de la represa, en esa inmensa masa de
agua, más el exclusado de la represa Yaciretá,
mas las dificultades propias de la meteorología.
El
rio Paraná: ancho, lleno de islas, muy
caudaloso, aguas muy claras, con una corriente constante.
Una regata de estrategia, paisajes increíbles
y para disfrutarla intensamente.
Reunión timonel Jueves 07 de octubre
20:00 hs Pablo Calabresse Trimado de velas estrategias
en regata.
En la sede del YCP
ETAPAS
La regata se correrá en 5 etapas, pudiendo
tomarse como partida de cada etapa los siguientes
puertos, a saber:
Posadas
(km1585) viernes 08, (8:00 hs)
Ituzaingó (km1454) sábado 09 (8:00 hs)
Ita Ibaté (km1381) domingo 10 (8:00 hs)
Itatí (km1275) lunes 11 (8:00 hs)
Paso Patría (Km 1243) lunes 11 (13:00 hs
Entrega
de premios CRC lunes 11, (15 hs)
El
recorrido de la regata será exclusivamente
por el canal de navegación. No se exigirá
respetar el boyado, aunque si las islas
Se
utilizará el sistema de compensación
de tiempos PHRF.
Se
podrá descartar 1 regata siempre y cuando se
hayan corrido 4 de las regatas programadas. La Regata
Travesía Posadas – Corrientes es válida
aún con solo una (1) regata corrida.
SERIES
Se adopta el siguiente sistema de series:
Serie C: barcos hasta RE=15
Serie B: barcos desde RE=15.1 hasta RE=20
Serie A: barcos desde RE=20.1 en adelante
La clase Microtonners clasificaran en la serie C
Inscripción
sin cargo.
Fuente:
Domingo Luis Pozzer - lpozzer@arnet.com.ar
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Windsurf
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Portimao
manda en el Campeonato de España de la Clase
Fórmula Windsurf en Cangas
El
mejor de entre los gallegos Juan Vieito, segundo
español y primero juvenil
Miércoles,
8 de septiembre de 2010.-
El Campeonato de España de la Clase Fórmula
Windsurf arrancaba hoy con entre 8 y 11 nudos de
viento en la Ría de Vigo, organizado por
el Club Náutico de Cangas y la Real Federación
Española de Vela, con la colaboración
de la Federación Gallega de Vela y la Secretaría
Nacional de la Clase Fórmula Windsurf y de
la Clase Techno, y bajo el patrocinio de west Peak
y Caixanova.
Cita
en la que, por el momento, manda Portimao. El luso
Miguel Martiño se mostraba intratable en
la única manga disputada y que completaba
la jornada a media tarde. Segundo es Iván
Pastor, del Club de Windsurf de Santa Pola, primero
del ranking mundial de RS:X, y tercero otro portugués,
Pablo dos Reis. Desde la cuarta posición
el cangués Juan Vieito, quien no se lo pondrá
nada fácil mañana a sus rivales directos
a los que intentará marcar en el segundo
día de pruebas.
Será
a partir de mañana cuando a los Fórmula
se unan los regatistas de la Clase Techno 293, quienes
se disputan la Copa de España con un total
de 21 tablas en competición. En este caso
es la sevillana Blanca Alabau, Toni Bonet Macías
del C. M. Altafulla, o los regatistas del Club Náutico
de Cangas, Tomás Vieito, Alex Doncel y Cristian
Estévez, los que parten con mayores opciones.
PROGRAMA
OFICIAL
Clase
FÓRMULA WINDSURF:
Jueves,
9 de septiembre. 12:00 h. Señal de atención
1º prueba del día.
Viernes,
10 de septiembre. 12:00 h. Señal de atención
1º prueba del día.
Sábado,
11 de septiembre. 12:00 h. Señal de atención
1º prueba del día. 21:00 h. Ceremonia
entrega de trofeos.
Clase
TECHNO:
Jueves,
9 de septiembre. 9:00 a 12:00. Apertura oficina
regatas/Registro de participantes y mediciones.
15:00 h. Señal de atención 1º
prueba del día
Viernes,
10 de septiembre. 12:00 h. Señal de atención
1º prueba del día
Sábado,
11 de septiembre. 12:00 h. Señal de atención
1º prueba del día. 21:00 h Ceremonia
entrega de trofeos
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Laser
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34º
CAMPEONATO NORDESTE
DA CLASSE LASER
Mateus
Tavares é Hepta na categoria Standard e Juliana
Duque Campeã na 4.7
 Terminou
no último dia 06 o 34º Campeonato Nordeste
da Classe Laser, em Salvador, Bahia.
A
competição organizada pelo Yacht Clube
da Bahia contou com sete regatas nas águas da
Baía de Todos os Santos e consagrou o velejador
Mateus Tavares como Hepta-Campeão na categoria
Laser Standard, após vencer seis regatas e chegar
em segundo na última prova.
O
veterano Ricardo Scheible foi o segundo colocado, além
de Campeão na categoria Master. Felipe Pedreira
conquistou a terceira posição, levando
ainda o título de Campeão Sub-21.
Destinada
a velejadores mais leves, a categoria Laser 4.7 contou
com disputas marcadas pelo grande equilíbrio.
A categoria tem atraido os velejadores baianos recém
saídos da Classe Optimist, categoria de base
da vela e, por isso, é representada por velejadores
muito competitivos.
Juliana Duque, estreando nesta categoria, venceu o campeonato
na classifiação geral da 4.7, seguida
por Kim Vidal em segundo e Daniela Harfush em terceiro.
Entre
as meninas, Juliana Duque foi a campeão, com
Daniela Harfush em segundo e Manuela Pedreira em terceiro.
Foto
Crédito: André Carvalho
Gerência
de Vela
Yacht Clube da Bahia
Tel: 71 2105 9134 / 8129 7801
e-mail: vela@icb.com.br
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Yacht
Club Neuquén - J24
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Mini
Campeonato en el Lago Mari Menuco
 El
sábado 28 y domingo 29 de Agosto, se corrió
en el lago Mari Menuco, siempre organizado por el Yacht
Club Neuquén, las cinco regatas del mini-campeonato
para la clase J- 24-
Con
un muy eficiente trabajo de los oficiales de día
Alejandro Cejudo y Walter Lemura,quienes con una paciencia
sin fin, debieron cambiar las boyas de la cancha, puesto
que el viento cambió continuamente de dirección
durante la largada, siendo imposible concretar la primer
pierna de ceñida, hasta que luego de infinitos
cambios con toda la flota siguiéndolos detrás,
pudieron realizar la salida, se corrieron los cinco
barlovento-sotavento con vientos suaves.del sector oeste-
Resultados
1° FINISTERRE- Miguel Calderó, al timón
2° FENIX- Fabio Canziani, ,, ,,
3° TADEUS- Lucas Fidel ,, ,,
4° BLUE MAGIC. Mario de Zabaleta al timón
Fuente:
Mariano Ottaviano
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