Buenos
Aires, viernes 10 de febrero de 2012 **Nº408
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CUMPLEAÑOS
ANIVERSÁRIOS
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10 - 2 - Viernes
Adri L Bettoia
Agustín Ferrario
Antonio Gaudini
Jaki Loguercio
Juan R Zalazar
Kyle Brego
Lia Lebreiro 
Luli Maggiani
Marina Sans
Rafael Lorieto
Tomás Wagmaister
11
- 2 - Sábado
Andrea López
Eduardo Parra
Guillermo Bellinotto
Ignacio Bocian
Isabel Pimentel 
Jorge Schauman
Lourdes Suescun
Luz Bonello
Santiago Labandeira
Sebastián Pfingsthorn 
Victor Ricca
Yamile Romero
12
- 2 - Domingo
Germán Archimede
Guillermo E Vieites
Juan Ferrandez
Martine Soffiatti Grael
Pietra Martirena
13
- 2 - Lunes
Daniel Guaragna
Edgardo Vieytes 
Elizabeth Sanz Conrad
Flavio Naveira
Iara Gonzalez
Juanma Monfort
Pablo Daniel Milanesi
14
- 2 - Martes
Alberto Guillen 
Belén González Riu
Felipe Monsanto 
Fernando R Conte-Grand
Gabriela Naya
Gonzalo Ferro
Marina Zuberbuhler
Mario Machalet
Martín Sarrelangue
Oscar López
15
- 2 - Miércoles
Alejandro Bustos
Catalina Mattei
Daniel Peisachowicz
Juli Dávila
Mariana Seminara
Pablo Moyano v
Sergio Delgado 
Sofía Gioffre
16
- 2 - Jueves
Alejandro Baudoino
Ariel Schell
Armando Serra
Axel Vugdelija
Gloria Cuello
José Campins
Julián Rodríguez
Luis Ballhorst
María De La Paz
Marie Mendieta 
Santiago González 
Sergio Bittencourt
17
- 2 - Viernes
Florencia Buchholz
Lucas Cachapuz 
Lucas Zew
Marcelo Lardies
Mariano Durante
Matías Feldman
Sergio Marquez
Vicky Alvarez Campos
¡¡MUY
FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS!!!
MUITO
FELIZ ANIVERSÁRIO A TODOS!!!
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Mundial
ISAF
Irlanda 2012
____________________________
Grumete
Calendario 2012
____________________________
Semana
Brasilera de Vela
2
al 12 de Febrero
____________________________
COPA
ALBATROS 2012
24, 25
y 26 de febrero
CLASES OPTIMIST Y CADET
____________________________
47°
Semana Internacional
de Yachting
4 al 11 de febrero
YCA / CNMP
____________________________
Match
Race Carnaval C.U.B.A. 2012
19 al 21 de febrero
____________________________
Mundial
Laser 4.7 y St. Junior.
YCA 31
de Marzo al 15 de abril
____________________________
57°
Regata
Bs. As. - Mar del Plata
YCA 17 de Febrero
____________________________
Campeonato
Rioplatense de Handicup YCU 2012
2 al 5 de febrero
____________________________
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Maserati
rumbo a Bahamas
____________________________
2012
RC44 Championship Preview
____________________________
AC45
Racing on the Waitemata with extensions
____________________________
El
"Telefónica" conquista China
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JJOO
- ISAF
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ISAF divulga
lista de barcos que serão avaliados para
as Olimpíadas do Rio 2016
A
Isaf divulgou esta semana a lista de barcos
que serão avaliados para as Olimpíadas
do Rio de Janeiro, em 2016. São eles:
Skiffs
femininos:
29erXX Ovington Boats
ARUP Skiff ARUP
AURA Ovington Boats
Hartley Rebel Hartley Boats
Mackay FX Mackay Boats
RS900 RS Sailing
Multicasco
misto:
Hobie 16 Hobie Cat
Hobie Tiger Hobie Cat
Nacra 17 Nacra Sailing International
Nacra F16 Nacra Sailing International
Spitfire S Sirena Voile
Tornado International Tornado Class Association
Viper Australian High Performance Catamarans
(AHPC)
Os
barcos serão testados durante nove dias
e o resultado será anunciado durante
a reunião anual de meio de ano da Isaf,
na Itália. Os vencedores já estarão
na água durante o Mundial da Isaf de
2014.
Fonte:
Murillo Novaes
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Chile
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CAMPEONATO
NACIONAL 2012
Sabado
4 y domingo 5 un buen viento SO acompaño
a la flota para sus 5 regatas. 10 a 15 nudos
fueron las condiciones ideales para un Nacional.
El
dia sábado se programaron 4 regatas barlo-sota
pero solo se pudo realizar 3 por el choque del
Black Magic a la lancha del Juez. Entonces el
domingo se corrió la 4º asi postegada
y la larga distancia a la boya en Las Balsas.
Aparte
del incidente Gallyas=Juez hubo otros choques
protagonizados por el Black Label en la partida
y luego contra el Tea for Two en la tercera
regata. Dado el fuerte viento y el tener solo
2 tripulantes se volcó el Argelino pero
se adrizo sin problemas para su tripulación.
Goux Mama rompió Spi y debió correr
sin el la 3 y 4º Regata ( anulada)
Por
una mala coordinación con los catamaranes
aparecieron boyas amarillas igual a las de los
tráiler en los tracks lo que hizo equivocarse
a varios Trailereables ( yo uno de ellos), Otros
sencillamente no vieron la boya correcta y no
la viraron.
Un problema de ética se vio en la cancha
pues algunos timoneles que cometieron infracción
no pagaron su 360. Black Label uno de ellos.
Se
ha rebajado la pena justamente para evitar hacer
pagar 2 giros completos, pero aun asi algunos
se hacen los vivos y no pagan. Ademas los que
si pagaron deben saber que la penalidad se hace
efectiva en el primer momento inmediato luego
de la infracción.
RESULTADOS
CRUCEROS
1º Tea for Two / A.Olivos-Guti-Castro-
Grez 1-4-1-1-2-2 Total 7
2º Salv.el Planeta H.Leiva y flia 2-2-2-5-1-1
8
3º M.Fernanda T.Perez de Castro y flia
4-3-3-4-3-3 16
4º Argelino J.Werth-J.E.Thomas 3-1-6-5-4-4
17
5º Black Label R.Martinez-Stephens 5-5-4-2-6-6
22
6º Cachupin J.Pumpin-M.Jose-Magda-Matias
6-6-5-4-5-5 25
RESULTADOS
RACERS
1º Magic Marine Pal Gallyas y flia 1-1-1-4-1-1
5
2º Conejo Racing F.Concha-,flia-P.Gallyas
2-3-2-1-3-3 11
3º La Vida Lutz Sint y flia 4-2-3-2-2-2
11
4º Wild Child P.Lopez-F-Tirado 6-6-4-3-4-4
21
5º Hush Puppies J.Rubio-Matias-C.Vidal-Joaquin3-4-5-5-5-5
22
6º Goux Mama Tomas -Ignacio Leiva 5-8-6-7-6-6
30
7º Happy Hour F.Halcartegaray 8-5-7-6-7-7
32
8º Joaco J.P.Hess y flia 7-7-8-8-8-8 38
Fuente:
Alejandro Olivos
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Laser
Radial 
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KEVIN CABRERA
FINALIZA SEGUNDO EN LA COPA DE CANARIAS DE
LASER RADIAL
El
regatista del equipo Marina Rubicón-Brisa
Marina cuajó una gran actuación
en la prueba celebrada este fin de semana
en aguas de Las Palmas de Gran Canaria
El joven regatista conejero Kevin Cabrera,
del Club Náutico Castillo del Águila,
finalizó en segundo lugar entre los
24 barcos participantes en la Copa de Canarias
de la clase Laser Radial, celebrada este fin
de semana en aguas de Gran Canaria, y de la
que solo se pudieron disputar las tres mangas
programadas para la primera jornada por las
malas condiciones climatológicas del
domingo.
El
deportista del equipo Marina Rubicón-Brisa
Marina, que cuenta con la colaboración
de CICAR, Naviera Armas y Princesa Yaiza,
cosechó un primero, un séptimo
y cuarto puesto como resultados parciales,
situándose en el podio entre el palmero
Fran González, campeón del mundo
de Laser 4.7, y la tinerfeña Alicia
Cebrián, que podría representar
a España en los próximos Juegos
Olímpicos.
Con
este resultado, tanto González como
Cabrera, además del grancanario Nahuel
Rodríguez como actual campeón
de España, se han adjudicado las plazas
en juego para participar en la próxima
Copa de España de la especialidad,
que tendrá lugar en marzo, en Salou,
así como en la Carnival Regatta de
Cádiz, que se celebrará a finales
de febrero. Los regatistas canarios lucharán
en ambas pruebas por clasificarse para el
Mundial ISAF Youth, al que solo puede acudir
un representante español.
Por
otro lado, otro regatista del equipo Marina
Rubicón-Brisa Marina, Joaquín
Medina, se proclamó campeón
de Canarias de la clase Laser Standard en
una prueba en la que participaron tres embarcaciones.
Gabinete
de Prensa
Tfno: 928 597 321
Email:
|
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Turismo
Náutico 
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TURISMO
NÁUTICO BINACIONAL: CARNAVAL 2012 EN
CARMELO
Navegación
para embarcaciones lentas y rápidas en
conserva. Partida sábado 18 febrero retorno
martes 21 Con Guillermo Talmon y Alejandro Kalfayán.
El Puerto de Carmelo tiene el especial atractivo
de playas doradas, variados lugares turísticos
y una oferta gastronómica excelente hasta
en sus mismas puertas. Para los navegantes del
motor y la vela es un destino
preferido
y sumamente agradable por la calidez de su
gente. Bajo la conducción de Guillermo
Talmon (veleros y embarcaciones lentas) y
Alejandro Kalfayan (embarcaciones rápidas)
este es un programa que permite disfrutar
en carnaval de este espectacular destino.
Navegación por el bello interior de
nuestro delta y un rápido cruce del
Río de la Plata constituyen el programa
de ida y vuelta. Una oportunidad única
para aquellos capitanes que gustan de navegar
con otras embarcaciones en conserva. ORGANIZADO
POR: Charlas en el Cockpit. El rumbo
seguro en tu navegación
REQUISITOS
DE SEGURIDAD EXIGIDOS:
Embarcaciones
Lentas: con velocidad de entre 5-6 nudos.
Embarcaciones Rápidas: con velocidad
de crucero de 18/20 nudos. Equipo VHF marino.
Autonomía de combustible mínima,
Rápidos para 6 horas de navegación
(Sea por tanques fijos o tanques y bidones
auxiliares). Las embarcaciones podrán
recargar en Carmelo BANDERAS: ARGENTINA Y
URUGUAYA Total de elementos de seguridad:
exigidos por PNA en estado correcto y vigentes.
ORGANIZACION Y DETALLES
GASTRONOMIA
EN CARMELO: se prevé una cena de tripulaciones
y capitanes en RESTAURANTE. -REUNIÓN
DE CAPITANES PREVIA: miércoles 15 de
febrero (Centro Asturiano Vicente López
Libertador 1081 a las 20.00 horas. (Se analizarán
las derrotas posibles, se proveerán
los WP de ruta y evacuarán dudas y
brindarán estrategias analizando la
meteorología). Carga de WP en GPS a
cargo de Alejandro Kalfayan. Los capitanes
deberán concurrir a la reunión
de Capitanes con su GPS. Ingreso a la reunión
de Capitanes: solamente capitanes y tripulación
que participan DESPACHO: individual de cada
embarcación y sus tripulantes, Previo
a la partida LUGAR Y HORA DE CONCENTRACIÓN
PARA PARTIDA: Lentos: Sábado 18 de
febrero a las 05.30 horas en Vinculación
y Lujan. Rápidos: Sábado 18
de febrero a las 09.00 horas Vinculación
y Lujan Veril de islas frente a Marina del
Norte. METEO Y SEGURIDAD: se analizará
en reunión de Capitanes el temperamento
a tomar. CANAL VHF: para encuentro y navegación
se verá en reunión de Capitanes
Retorno (partida) desde Carmelo hacia Buenos
Aires Martes 21 de Febrero Lentos 08.00 horas
ya en marcha Rápidos 14.00 horas ya
en marcha Hora de arribo estimada en el regreso
a San Fernando: 17.00/18.00 horas del mismo
día
COSTO
DE PARTICIPACIÓN (POR EMBARCACIÓN-VACANTES
LIMITADAS):
Socios
Acción Solidaria Delta: $ 00.00 (no
tienen costo para asociados). No Socios de
Acción Solidaria Delta: pueden asociarse
con el solo y único pago de $100 (no
hay cuota alguna luego) por bienio 2012/2013
en cuyo caso pagan solamente su asociación
y cuentan con el beneficio inmediato de $
0.00 costo en la navegación. Quienes
no se asocien: donación de $400 a Acción
Solidaria Delta. Se abona en la Reunión
de Capitanes Miércoles 15 de febrero
a las 20.00 horas.
Nota:
La responsabilidad por la preparación
de cada embarcación así como
su rumbo y circunstancias de la navegación
están bajo la absoluta responsabilidad
de cada Capitán. COMO PARTICIPAR EN
ESTA NAVEGACION: (vacantes limitadas)
Ultimo
día para preinscribirse 15 de febrero
de 2012
La
preinscripción debe ser realizada por
INTERNET Aqui EL FORMULARIO DE INSCRIPCION
. (Charlas en el Cockpit)
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RegaCIC
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Podios de
la 1ra fecha de Febrero
Serie A (8
barcos)
1º HAPPY HOUR
2º LABRADOR
3º TEOREMA
Serie
C (5 barcos)
1º GEO
2º BASILISCO
3º PANGARE
Serie
E (6 barcos)
1º AYAX
2º BRUMA
3º KALONI
Serie
M (4 barcos)
1º MALAMBO
2º SOLEDAD
3º SIRIO
Serie
S (9 barcos)
1º PAULINA
2º ALPHA
3º OSIRIS
Toda
la info en la web de la CIC
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Acto
inaugural y primeros ganadores de la 47 Semana Internacional
del Yachting.

Las Campeonas
Mariana Crousse, Natalia Jenkins y
Maru Bozzo
Foto publicada en Facebook
DISEÑADAS
PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR


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Informe
de Prensa Nº 3
Con una jornada mucho más apacible se pudieron
completar el domingo pasado las regatas de match race
de la 47° Semana Internacional del Yachting.
En
primer lugar se terminaron los round robins (ronda
de todos contra todos) y como el tiempo apremiaba
se decidió disputar directamente las finales
donde se enfrentaron el equipo de Juan Diego Figueroa
contra el de Juan Ignacio Grimaldi en la categoría
Open y el de Mariana Crousse contra el de Paula Romina
Ramos en femenino.
Tanto
Figueroa (CNMP) como Crousse (CNSI-CNMP) se impusieron
por 2 a 0. Por lo tanto los primeros ganadores de
este campeonato son Juan Diego "Chiqui"
Figueroa, Martin Jenkins, Leslie Jenkins y Rafael
De Martis en Open y Mariana Crousse, Natalia Jenkins
y Maru Bozzo en Femenino. Luego de las finales se
disputaron los matchs para definir el 3er puesto de
cada categoría quedando los mismos en manos
de Santiago Rigoni (Open) y Marianella Gullo (Fem).
En
horas de la tarde se realizó la ceremonia de
apertura en la cancha N° 1 del Club Náutico.
Con las tribunas colmadas de competidores y familiares
desfilaron primero las banderas de los 9 países
representados en la competencia (USA, Inglaterra,
Rep. Dominicana, Brasil, Suiza, Peru, El Salvador,
Uruguay y Argentina). Posteriormente realizó
una vistosa presentación la Guardia Nacional
del Mar de Mar del Plata y el Coro del Club Náutico
entonó el himno de la alegría. Finalmente
el chairman del Campeonato Ing. Alejandro Capizzano
se encargó de las palabras de bienvenida en
nombre del Club Náutico Mar del Plata y del
Yacht Club Argentino.
El
lunes comenzò la actividad de las flotas Más
numerosas: Optimist timoneles y principiantes, Cadet,
Laser, 420 y 29er, con lo cual la costa de Mar del
Plata se cubrirá de velas en un interesante
espectáculo visual para los que lo contemplen
desde la costa, pero que encierra una competencia
náutica de gran nivel para los que lo viven
desde el agua salada de nuestro mar Atlántico.
Se
afirman los punteros en otra jornada excelente para
navegar a vela.

Informe
de Prensa Nª6
Luego del anticipado día de descanso para evitar
que los veleristas padecieran un frente de tormenta
que azotó el día miércoles a
Mar del Plata, se retomaron las regatas en la mañana
del jueves 9. El fuerte viento del S.O. giró
durante la noche al S.E. y comenzó a bajar
de intensidad, pero dejando un mar muy arbolado.
Cuando
las primeras embarcaciones comenzaron a salir del
puerto se encontraron con la especialidad de la casa:
grandes olas y vientos de unos 14 nudos.
Cerca
del mediodía el cielo se despejó y el
viento llegó a los 16 nudos, para caer levemente
durante el transcurso de la tarde. En este escenario
tan poco frecuente para los navegantes del interior
e incluso para algunos extranjeros que están
habituados a navegar en aguas más protegidas,
se pudieron disputar todas las regatas programadas.
En
la clase optimist timoneles el local Nico Barbero
(CNMP) se adaptó antes que todos al oleaje
y se llevó la primera regata. Tomas Di Luciano
(CNAs) sufría con las nuevas condiciones y
caía al puesto 14, su peor ubicación
del campeonato, pero en las pruebas siguientes se
recuperaría con 2 segundos puestos y de este
modo al computarse el descarte terminó arrebatándole
el primer lugar provisorio en la clasificación
general, aventajando por apenas un punto al peruano
Renzo
Sanguineti (pasado, 3 y 6). Tercero se ubica Felipe
Diniz (YCA) que hoy se ubicó 3, 1 y 14.
Entre
los Cadet los hermanos Pessalacchia (CUBA) dejaron
escapar la primera regata (2dos) pero luego serían
infalibles en las otras dos y de este modo se cortan
en la punta de la tabla con 11 puntos. Sus escoltas
fueron Huffman-Stupfle en una y Rodriguez-Escalada
en la otra, pero quien mantiene la segunda posición
en la general es la dupla Ureta-Peluso (21 pts.) que
hoy además se llevaron la primera regata. En
el interior del puerto la clase Optimist principiantes
corrió 2 regatas, donde se volvió a
establecer un interesante duelo entre los dos primeros
ubicados. Felipe Cosentino (YCA, con 2 y 4) se mantiene
al frente con 14 puntos en contra, pero Francisco
"Kun" Agüero 16 pts. (CNMP) no le pierde
pisada y acumula 16 puntos luego de sumar dos terceros
puestos en la jornada de hoy. Al tercer lugar en la
general cayó el sanpedrino Ivan Luppi (9 y
8)
Ya
que hablamos de sanpedrinos, nos toca ahora referirnos
al máximo exponente de la vela que ha sacado
esa localidad que curiosamente es cuna de numerosos
talentos náuticos. Nos referimos a Julio Alsogaray
que en la clase Laser Standard sigue siendo el cómodo
líder con 10 pts. (2,1 y 3 hoy), seguido ahora
por su compañero de entrenamientos, el uruguayo
Alejandro Foglia que hoy tuvo una gran jornada (1,2,1)
En
Laser Radial la finlandesa Tuula Tenkanen sigue en
lo más alto de la tabla y este jueves fue imbatible
con tres primeros puestos, debiéndose conformar
la rosarina Cecilia Carranza Saroli con el segundo
lugar en la general al ser segunda en las tres regatas
del día.
En
Laser 4,7 también sigue muy firme el juninense
Francisco Guaragna con 14 pts. (1,1 y 4 en el día
de hoy) seguido por Caterina Romero Aguirre de Peru
18 pts. (5,2 y 3) y Manuel Pellejero 21 pts. (2,4,2)
Entre
los 420 la dupla del Club de Veleros Barlovento (Juan
García Rodriguez y Facundo Olezza) son cada
vez más punteros, ya que volvieron a completar
una planilla perfecta con 3 primeros puestos y aventajan
por 12 puntos a Gonzalo Bisi y Tomás Volker
(22 pts.)
Si
bien comparten la misma cancha de regatas la situación
de los 29er es muy distinta ya que no hay un claro
puntero y los tres primeros barcos están separados
por un punto cada uno. Así encontramos en el
primer lugar a la dupla de Victoria Travascio y Mario
Segers (3,3, y 1) que acumulan 16 pts., los siguen
Alejandro Baudoino y Martín Cubría (2,2
y 2) con 17 puntos y terceros están Mateo Majdalani
y Klaus Lange (1,1,5) 18 pts.
Este
viernes 10 proseguirá la 47 Semana Internacional
del Yachting que es organizada por el Club Náutico
Mar del Plata y el Yacht Club Argentino con la colaboración
del Yacht Club Centro Naval y que cuenta con los auspicio
de Riotecna entre otras empresas.
Además
de las clases antes mencionadas se sumarán
a la competencia tres nuevas categorías: Snipe,
Pampero y Vela Adaptada. De este modo habrá
en el agua unos 530 competidores, número récord
para este evento, el más importante para clases
de orza que se desarrolla en el Mar Argentino. Se
esperan vientos en disminución del mismo cuadrante
S.E. y un oleaje que volverá a ser protagonista.
Fuente:http://www.siy.org.ar/
Imagenes Matias Capizzano
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Reportaje a Alejandro
Irigoyen.
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"Creo que
debemos potenciar una clase 420 junior con mucha
fuerza y que eso nos dé algunas tripulaciones
buenas de 470."
Alejandro
Irigoyen, entrenador del
seleccionado argentino de 470
2da Parte

Lucas Calabrese & Juan De
La Fuente en Miami
Foto: John Payne
Al finalizar la primera
entrega de este reportaje, la semana pasada, Alejandro
nos decía que ya estaba decidido acompañar
al seleccionado argentino de 470 hasta los Juegos
Olímpicos: "Full time caiga quien caiga,
ya tengo todo arreglado en mi trabajo y en mi casa.
Sé que tienen el potencial y quiero ayudarlos
lo más posible."
Sebastián
Rodrigué (SW): ¿Cuándo
corren en Miami, Lucas se siente local?
Alejandro
Irigoyen (Ale):
A esta altura, todos corren como local en todos
lados. Juan ha corrido en los últimos diez
años, más veces la Semana de Kill,
Spa o Palma, quela Semana de Bs As. A estas instancias
cuando llegan a un lugar a correr, ya lo conocen.
Además acumulan una cantidad de notas y apuntes
que guardan metódicamente. Esto te ayuda
a recordar enseguida cada lugar.
SW:
Entonces el resultado final que obtuvieron en el
OCR de Miami, lo consideran también un muy
buen resultado. Te lo pregunto porque vi en un momento
que estaban en el 3er lugar preliminar.
Ale:
Fue un excelente resultado. Perdimos un puesto porque
en realidad estuvieron en el 3er lugar pero con
una diferencia de uno o dos puntos. Entonces digamos
que estaban firmes en el 4to lugar y la Medal Race
fue una regata muy difícil para todos, con
muy poco viento de 3 a 4 nudos de velocidad.
SW:
¿Largan con tan poco viento?
Ale:
Si, si. Es espantoso porque las diferencias de presión
pasan de 3 a 5 nudos, lo que significa un 50% más
de presión, y eso sucede en muy pocos metros.
SW:
¿Es un poco una lotería?
Ale:
Ehh
Qué sé yo. Prefiero no creer
en la suerte. Siempre pienso que hay algo que uno
no llega a ver y otro lo ve. El Yachting es eso,
creo que hay suficientes elementos para tomar las
decisiones correctas. De lo contrario hay gente
que tiene suerte siempre. No puedo creer que Ben
Aislie, Torben Grael o Robert Scheidt tengan suerte
siempre, porque si es así deberían
haber ganado la lotería 4 veces. Creo que
son deportistas que logran ver más cosas
y procesan más datos.
El
Yachting es uno de los deportes más complejos
que hay desde lo físico, lo mecánico
y táctico, en lo cual influyen todas las
cosas que suceden con el viento y el agua. El que
es capaz de dominar mejor estos tres elementos,
combinarlos y tomar la mayor cantidad de decisiones
correctas en una regata, es el que gana.
Son
tantas las decisiones, desde hasta donde cazar el
cunnigham, hasta donde calculas el lay line desde
300 metros para dar bien la boya, cuándo
en la cara vos sentís que el viento cambia
de intensidad en un nudo o dos. Todo eso sin ningún
instrumento, cuando la intuición es la experiencia
en la cantidad de situaciones que has vivido, son
las cosas que te llevan a tomar las correctas decisiones.
SW:
¿En los equipos, tanto Sesto/Monsegur como
Calabrese/De La Fuente, ya hay uno de los dos que
está encargado de hacer la táctica?
Ale:
Si, si. Juan lo hace en el 470 masculino y Fernanda
en el femenino.
SW:
Es indistinto, no hay una regla que diga que el
tripulante sea más conveniente para esta
tarea.
Ale:
Es indistinto y pasa más por el temperamento
y habilidades de cada uno. En el caso de Juan y
Lucas, lo que hemos tratado y se está logrando,
es potenciar el intercambio entre ellos. Porque
Lucas a su corta edad tiene una experiencia muy
buena y exitosa, pero la decisión final la
toma Juan, aunque es mucho más conversada
la regata que en el caso de las chicas.
SW:
Ahora en febrero, durante estas cuatro semanas que
van a estar entrenando acá en Bs As ¿Ya
hay cosas puntuales en las que piensan trabajar
para mejorar?
Ale:
Eso está totalmente definido. Salimos de
Perth sabiendo completamente lo que necesitábamos.
La habilidad del entrenador está en aprovechar
al máximo el día en función
de las condiciones que te tocan. Un mismo entrenamiento
de 4 horas, lo repartís de muchas maneras
diferentes.
Pero
si te tengo que definir el trabajo es; manejo del
barco en situaciones bien cerradas con muy poco
espacio, hacer barlos/sotas de 100 metros con 3
o 4 barcos. Eso te produce situaciones que tenés
que ir manejándolas sin perder la técnica
de la maniobra. Después vamos a insistir
mucho en la navegación barco contra barco,
probando con muy poca separación entre los
barcos.
Porque
cuando uno prueba velocidad normalmente con otro
barco amigo o de otros países, todo se hace
muy prolijo con una cierta separación y un
cierto ángulo entre los barcos, que después
en la regata esta situación no se reproduce
y, en esa distancia, tenés 4 barcos entre
medio. Por eso hay que entrenar situaciones apretadas.
Eso
lo podemos entrenar acá entre Fernanda y
Lucas que tienen velocidades, barcos y velas similares.
Esto genera situaciones muy comprometidas barco
a barco. A veces navegan desde el canal de San Isidro
hasta el Mitre sin poderse sacar un metro de ventaja,
y otras veces desde el Costanero hasta el Mitre
se pasan 20 veces. Esto se hace de forma muy agresiva
y prolongada.
De
esta manera se entrenan las situaciones cerradas
que se viven en las competencias internacionales
más importantes; justo en la largada, en
el paso por las marcas, que son los momentos claves
de la regata donde se pueden hacer más diferencias.
SW:
¿Con qué otros barcos piensan entrenar?
Ale:
Van a estar ellos dos, Juan & Lucas con Fernanda
& Consuelo. Además vienen Benjamín
Grez & Diego González de chile que están
intentando clasificar para los JJOO y quizás
se sumen Francisco Sucari con su nuevo tripulante,
Francisco Renna , que probablemente vengan algunos
días. Pero ya con dos barcos estamos bien.
SW:
¿Fernanda & Consuelo andan similar a
Lucas & Juan?
Ale:
Navegan muy parejos y por eso es que nos sirve.
SW:
¡¡Qué bien!!
Ale:
Te diría que las chicas hoy son las más
rápidas, dentro de la flota femenina a nivel
mundial, en los francos.
SW:
Eso fue lo que estuvieron entrenando acá
antes de la Semana de Bs As. O sea que sirvió
muchísimo ese entrenamiento.
Ale:
Bueno las regatas son dos tercios en popa. Entonces
es súper importante la llevada del barco
en esa condición. El bombeo es libre a partir
de los 8 nudos, por eso desde esa intensidad de
viento tienen que saber abanicar el barco y moverlo
para lograr la mejor velocidad posible, como si
fuese una tabla de windsurf.
SW:
¿Cómo ves la posibilidad de que resurja
la clase 470 en Argentina, siendo que hay tantos
barcos en la clase 420?
Ale:
Me conformaría con que haya algunas tripulaciones
de 470 dedicadas a tratar de llegar a las olimpíadas
en buenas condiciones. Una flota
lo veo difícil.
Es muy caro y exigente para que se sumen muchos
navegantes.
SW:
Sin embargo en un tiempo lejano existió una
flota bastante importante de 470 en Bs As.
Ale:
Es una clase muy cara y el nivel de unos pocos siempre
va ser muy alto respecto de los demás, porque
van a estar queriendo pelear los primeros puestos
en las olimpíadas a un nivel, respecto de
los chicos de 420, estratosférico. Por eso
cualquier chico que se suba al 470, tiene una etapa
de aprendizaje muy dura respecto de ellos.
SW:
¿Hay mucha diferencia entre un 420 y un 470?
Ale:
Si, si. Técnicamente las tripulaciones tienen
una diferencia abismal. El 420 es un barco junior,
un barco escuela. Entonces creo que debemos potenciar
una clase 420 junior con mucha fuerza y que eso
nos dé algunas tripulaciones buenas para
correr en 470.
También
me encantaría que el 29er nos dé un
grupito de chicos que quieran subirse al 49er y
tengamos una flota de 4 o 5 49er, y 4 o 5 470. Eso
sería glorioso. Pero hay que guiar a los
chicos cuando hacen el salto, explicarles que pasan
de ser la cabeza de ratón para ser la cola
del león. Porque tienen un duro camino de
aprendizaje al principio.
Gracias
a Dios, Argentina tiene el know how de cómo
preparar una tripulación para llegar a las
olimpíadas en buena forma. Tanto sea para
49er como para el 470. Martín Billoch acaba
de ayudar a casi clasificar al equipo chileno para
los próximos JJOO. Están al borde
de la clasificación, han ganado regatas en
el Campeonato Mundial de 49er y ese long how se
los transmitió Martín.
Continúa
la próxima semana.
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Entrevista
a Fernando Bonastre - CVSIs
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Fernando Bonastre, brazo ejecutor de la Comisión
Náutica del Club Veleros San Isidro nos da
los detalles del Campeonato Anual Orillas del Plata.


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CAMPEONATO
ORILLAS DEL PLATA 2012
1RA
FECHA: SABADO
24 Y DOMINGO 25 DE MARZO - TORNEO 33
ORIENTALES - RECORRIDOS SAN ISIDRO-COLONIA-COLONIA-SAN
ISIDRO - CO-ORGANIZADA CON EL CYPC (ROU)
OTORGA PUNTAJE PARA EL CAMPEONATO REGACIC
ANUAL Y CAMPEONATO CRUCERO CIC
2DA
FECHA: SABADO
28 DE ABRIL - PREMIO GENERAL LAVALLE
- RECORRIDO SAN ISIDRO-GRAL. LAVALLE.
(PARA DEFINIR SI FORMA PARTE DEL CAMPEONATO)
3RA
FECHA:
SABADO 19 Y DOMINGO 20 DE MAYO - TORNEO
CIUDAD DE SAN ISIDRO - RECORRIDO "DUO"
- BARLOVENTO-SOTAVENTO+MARCAS FIJAS.
4TA
FECHA:
DOMINGO 9 DE SEPTIEMBRE - REGATA ZARATE-SAN
ISIDRO - PREMIO PREFECTURA NAVAL ARGENTINA
- RECORRIDO ZARATE-SAN ISIDRO
5TA
FECHA: DOMINGO
28 DE OCTUBRE - PREMIO COPA DE LECHE
- RECORRIDO MOÑO RIOPLATENSE
6TA
FECHA:
SABADO 17 DE NOVIEMBRE - 100 MILLAS
RIOPLATENSES - RECORRIDO BS.AS.-LA PLATA-COLONIA-BS.AS.
CO- ORGANIZADA CON EL CINAVE.
CALENDARIO
COMPLETO DE REGATAS 2012 CVSI
SABADO
24 DE MARZO
33 ORIENTALES/CAMP.ORILLAS DEL PLATA
- SAN ISIDRO-COLONIA - CVSI - PHRF/IRC
DOMINGO
25 DE MARZO
33 ORIENTALES/CAMP.ORILLAS DEL PLATA
- COLONIA-SAN ISIDRO - CVSI - PHRF/IRC
SABADO
28 DE ABRIL
SAN ISIDRO-GRAL.LAVALLE - CVSI - PHRF/IRC
SABADO
19 DE MAYO
CIUDAD DE SAN ISIDRO/CAMP.ORILLAS DEL
PLATA - RECORRIDO DUO - CVSI - PHRF/IRC
DOMINGO
20 DE MAYO
CIUDAD DE SAN ISIDRO/CAMP.ORILLAS DEL
PLATA - RECORRIDO DUO - CVSI - PHRF/IRC
DOMINGO
9 DE SEPTIEMBRE
ZARATE-SAN ISIDRO/CAMP. ORILLAS DEL
PLATA - ZARATE-SAN ISIDRO - CVSI-CNZ
- PHRF/IRC
DOMINGO
30 DE SEPTIEMBRE
REGACIC ANUALES - MARCAS FIJAS
DOMINGO
28 DE OCTUBRE
COPA DE LECHE/CAMP.ORILLAS DEL PLATA
- RECORRIDO MOÑO RIOPLATENSE
- CVSI - PHRF/IRC
DOMINGO
11 DE NOVIEMBRE
COPA HEGUILOR - BARLO/SOTA - CVSI -
PHRF
SABADO
17 DE NOVIEMBRE
100 MILLAS RIOPLATENSES/CAMP.ORILLAS
DEL PLATA - BSAS-LAPLATA-COLONIA-BSAS
- CVSI/CINAVE - PHRF/IRC
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Sebastián
Rodrigué (SW): Buen
día Fernando muchas gracias por darme estos
minutos de tu tiempo. Por favor contame sobre el
Campeonato Orillas del Plata.
Fernando
Bonastre (FB):
La primera fecha del Campeonato Orillas del Plata,
al igual que el año pasado, es la regata
ida y vuelta a Colonia que coincide con la primera
fecha del Campeonato Anual de la CIC. A la que bautizamos
Premio 33 Orientales.
Esta
Copa comienza el 24 de marzo cuando se larga la
regata de ida, luego en Colonia hacemos un tercer
tiempo muy bueno para quienes se inscriban en el
Campeonato Orillas del Plata. Esta recepción
se realizará, al igual que en la primera
edición, en el Bastión del Carmen,
uno de los lugares históricos de Colonia
y con la presencia de autoridades de Colonia y también
de San Isidro y con un excelente catering que incluyó
entrada y vino.
Para
nosotros es la segunda edición de este Campeonato.
El año pasado lo dividimos en dos; el primer
semestre con la Copa 33 Orientales y la segunda
mitad del año con el Campeonato Orillas del
Plata. En este segundo año decidimos unir
ambos Campeonato en un Torneo anual con un único
Campeón para el 2012.
Un
poco a raíz de la desaparición del
Campeonato Provincia de Buenos Aires, muchos de
los que corrían nos reclamaron un Campeonato
anual. Entonces el año pasado hicimos algo
nuevo y lo dividimos en dos para ver como resultaba,
agregamos dos regatas nuevas que son este primer
premio con la CIC a Colonia y en una buena fecha
para que la gente se entusiasme. Luego la segunda
fecha probablemente sea la regata a General Lavalle
donde nos recibe todo el pueblo como si fuese una
etapa de la Volvo. Si bien ya está confirmada
la organizaciòn de esta regatas, todavía
no está decidido si va a integrar el Campeonato
Orillas del Plata, pero hay altas posibilidades.
Entonces el
tercer premio sería el Ciudad de San Isidro
que está compuesto por dos regatas con un
recorrido de marcas fijas frente a la zona de San
Isidro.
Además
en está próxima edición del
Campeoanto Orillas del Plata, la idea es que todas
las regatas que larguemos conformen un solo Campeonato
Anual. La CIC reunió a los 4 clubes que tenían
programadas para Semana Santa sus regatas, con el
objetivo de sumar la mayor cantidad de barcos. Por
eso la regata de ida y vuelta a Colonia es organizada
en conjunto con el Club Universitario Bs As, el
Yacht Club San Isidro, el Club Veleros Barlovento
y el Club Veleros San Isidro.
Así
cada club tendrá una clasificación
con los barcos inscriptos en sus Campeonatos, más
una Clasificación General para el Campeonato
Anual de la CIC. También cada club tendrá
su evento o no, en Colonia y una entrega de premios
en Bs. As. Para esta regata no va haber una inscripción
en la CIC, sino que cada barco deberá inscribirse
por alguno de estos cuatro clubes organizadores.
Entonces
supongamos que de 150 barcos, 50 barcos se inscriben
a través del Club Veleros San Isidro. Estos
veleros tendrán una clasificación
en la regata 33 Orientales para el Campeonato anual
Orillas del Plata y también una clasificación
para el Campeonato anual de la CIC. Van a poder
participar de ambos torneos simultáneamente.
En
los hechos, de los 4 clubes que organizamos esta
regata, el Veleros San Isidro tiene su Campeonato
propio y el YCSI también, pero los otros
dos clubes no.
SW:
¿Para el resto de las fechas del Campeonato
Anual de la CIC, va a ser igual sin inscripción
en la CIC?
FB:
No, el resto de las fechas del Campeonato CIC, si
se van a tener que inscribir en la CIC. Esta regata
del 24 de marzo, la 33 Orientales, es la única
que no hay inscripción en la CIC.
SW:
¿Es la única fecha que comparte el
Campeonato Orillas del Plata con el Campeonato de
la CIC?
FB:
Por ahora si, pero a la vez la CIC creó un
Campeonato dentro del Torneo anual, que es el Campeonato
Crucero que no existía. Entonces la primera
fecha de ese Campeonato Crucero es la regata 33
Orientales, después se está planeando
una regata intermedia que todavía no se sabe
qué Club la va a organizar ni que destino
va a tener. Otra de las ideas para ese Campeonato
Crucero es incorporar la Regata a La Plata, pero
aún no se definió. Lo que si ya está
decidido es la última fecha, que también
va a ser a Colonia, seguramente por el mes de diciembre.
Entonces lo concreto de este Campeonato Crucero
de la CIC es como empieza y cómo termina,
pero no se sabe que pasará entremedio.
El
Campeonato Orillas del Plata del CVSI, este año
va a incluir regatas emblemáticas del Río
de la Plata, como la primera fecha que será
a Colonia con un evento muy especial en Uruguay,
además de coincidir con la 1ra fecha de la
CIC.
Además
también sería la primera vez incluimos
al Campeonato anual Orillas del Plata, la regata
San Isidro - General Lavalle que es una regata muy
importante con una entrega de premios en General
Lavalle donde participa toda la población
y está declarada de interés Municipal.
La Copa de Leche es otro icono de nuestro club,
que es la regata solidaria del Río de la
Plata donde se dona en leche para Caritas todo lo
recaudado.
También
está incluida en el calendario la regata
Zárate - San Isidro que es la más
numerosa de la fórmula PHRF y finalmente
la regata de las 100 millas que convoca a muchísimos
regatistas en todas sus ediciones. Además
de estas tradicionales regatas, incorporamos la
Copa Ciudad de San Isidro en el mes de mayo.
SW:
Cuando corren la regata a General Lavalle ¿Tienen
que esperar la Pleamar en un lugar desprotegido
soportando las inclemencias del tiempo que puedan
tocar?
FB:
No, no. Porque la pleamar la esperamos en un lugar
que está bastante tapado por Punta Raza en
la isobata de 1.8 a 2 metros y que es bastante parecido
a estar frente a San Isidro cubierto por el banco.
SW:
Contame por favor como piensan organizar en Colonia
esta primera fecha que larga el próximo 24
de marzo.
FB:
Para la regata 33 Orientales contamos con el apoyo
de la Municipalidad de San Isidro y también
de la Municipalidad de Colonia, que como tienen
un convenio de Ciudades Hermanas, participan las
Secretarías de Turismo de ambas orillas que
nos consiguieron el Bastión del Carmen. Un
lugar divino con vista a toda la bahía del
puerto de Colonia, así que va a estar muy
buena la recepción que preparamos allá
a la noche y donde vamos a entregar un premio Challenger
para el ganador del tramo de ida.
También
vamos a dar otro premio similar para el ganador
del regreso. En Colonia la recepción en el
Bastión del Carmen va ser con una cena con
mucho glamour, mozos, catering y un vino de Colonia
muy bueno. El año pasado entre los invitados
estuvieron autoridades de Colonia, el embajador
argentino y desde acá viajó el Secretario
de Turismo de San Isidro.
SW:
¿Cuánto va a costar la inscripción
a esta regata?
FB:
Todavía no tenemos evaluados los números
para poner un precio, pero lo que cobramos el año
pasado fueron aproximadamente $200.- por barco.
SW:
¿Cuándo pensas que estará disponible
la inscripción y los precios?
FB:
Ahora recién estamos haciendo los primeros
contactos organizativos. Pero seguramente sea a
principio del mes de marzo, que es cuando vamos
a tener bien claro los costos de cuánto nos
va a significar toda la organización. Pero
desde ya te digo que serán precios bien veleristas,
porque el objetivo es cubrir los costos.
SW:
¿El precio de la amarra en Colonia va a tener
algún beneficio para los barcos que vayan
en la regata?
FB:
El año pasado conseguimos un descuento de
70% para los barcos que corrieron. O sea que solamente
tuvieron que pagar el 30% del valor. Pero lamentablemente
obtuvimos este descuento muy poco antes del día
de largada. Esperemos que este año tengamos
un trato similar pero que nos lo den con un poco
de anticipación para poderlo anunciar.
SW:
Muchìsimas gracias Fernando por todo tu tiempo
y por el increíble Campeonato que están
organizando este año. ¡¡¡FELICITACIONES!!!
|
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|
Reportaje
a Guillermo "Treego"
|
|
"Nosotros
lo primero que consideramos es el aspecto técnico."
Guillermo
"Treego" Gómez Guisoli
2da Parte
Agustina
& Guillermo Gómez Guisoli, 2 generaciones
"Treego".
 |
Tel.
5411- 4725-3712
www.treego.com.ar
Quintana 1146 - Victoria (B1644) - Bs.
As. - Argenitna.
|
Sebastián
Rodrigué (SW):
Después de trabajar en North ¿Pensaste
alguna vez hacer velas?
Guillermo
Gómez Guisoli (Treego):
No, siempre pensé en dedicarme a la indumentaria
y a todo el equipamiento y los accesorios que estuvieran
relacionados con el barco, pero no las velas. La
idea inicial fue darle ese servicio a todas las
clases olímpicas y a los barcos chicos. Hoy
tenemos equipamiento para todas las clases olímpicas
e internacionales.
SW:
Además de los materiales impermeables respirables
¿Hacen prendas combinadas con neoprene?
Treego:
Si, trabajamos con neoprene en las prendas que se
usan en la vela ligera por un tema térmico
y de comodidad, el neoprene muchas veces es prácticamente
irremplazable.
SW
: Què propiedades tienen los trajes de agua
que vos haces?
Treego:
Tenemos tres líneas de trajes de agua; la
línea Racing está orientada para ser
el primer traje de agua, su tela es 100% impermeable,
tiene puños y cuellos de neoprene y tiene
una tela interior que lo hace muy confortable, este
modelo no es respirable y se fabrica en todos los
talles desde XXS hasta XXL.
La
que sigue es la línea Olímpica estos
son trajes de agua confeccionados en tela respirable,
con costuras termoselladas y cierre estanco, este
es un modelo muy cómodo y se usa en general
en monotipos y dinghys. Y por último, tenemos
un tercer modelo que está orientado para
los barcos grandes, las navegaciones Oceanicas,
que es el tope de la gama, es por eso que para estos
usamos la mejor tela que existe en el mercado, que
tiene indices muy altos de impermeabilidad y respirabilidad,
con costuras termoselladas, cierre dobles, doble
bolsillo de abrigo y de guarda, y con capucha.
SW:
Ya me contaste de los trajes de agua, que otros
productos tenes como equipamiento?
Treego:
También ofrecemos chalecos salvavidas, de
los cuales disponemos de tres líneas diferentes,
arneses de trapecio y arneses de seguridad con línea
de vida, Hicking pants y lycras térmicas,
calzas y remeras.
Nosotros
lo primero que consideramos en todo lo que hacemos,
es el aspecto técnico. En segundo lugar miramos
el diseño y la estética y en tercer
lugar la cosmética; para que la prenda no
solo sea técnicamente eficiente sino tambien
cómoda, práctica y atractiva. Un Salvavidas
nuestro tiene una flotabilidad superior al peso
de la persona, un Traje de Agua tiene que permitir
la mayor libertad de movimientos , por eso para
nosotros la prioridad uno es el aspecto técnico
y todos nuestros productos están intensamente
testeados por gente muy experimentada.
SW:
Guillermo me podés decir quienes son los
que testean tus productos?
Teego:
Por ejemplo Juan De La Fuente desde siempre en toda
su campaña incluyendo tres olimpiadas, la
ha hecho con nuestros arneses y salvavidas, como
así también, estos fueron usados en
las últimas cuatro Olimpiadas por Santi Lange
y Camau Spinola. Además han ganado Campeonatos
Mundiales, Europeos masculino y femenino, y Campeonatos
Norteamericanos. En este momento nuestros arneses
están por todas partes del mundo, navegando
al más alto nivel.
Además,
la línea de salvavidas olímpicos fueron
usados y aprobados por Santi Lange y Camau. Las
delegaciones argentinas que viajan al exterior siempre
nos piden estos artículos personalizados
para cada evento así como las delegaciones
de otros países como por ejemplo Uruguay,
Peru, Bermudas, Ecuador, México, Japón.
SW:
¿En qué año nació Treego?
Treego:
Treego nació en el año 1996, fue creciendo
y diversificandose, a medida que la gente lo iba
pidiendo, y ahora en el 2012 está cumpliendo
15 años ininterrumpidos en el mercado.
SW:
¿Cómo pasaron la crisis del 2001?
Treego:
En el año 2001 hicimos un paréntesis,
porque en ese tiempo estuve en España de
donde me llamaron para trabajar en la Velería
Quantum Europa, donde estuve haciendo el seguimiento
del diseño y de la producción de las
velas hasta que se entregaban al cliente. Además,
otra función era probar y testear las velas
en los barcos, el mismo trabajo que hacía
acá en North Sails. Esto fue durante el año
2001 y 2002.
Después
me volví confiando y apostando en el país,
y retomé el trabajo en el mismo punto que
había dejado. Fue muy interesante ya que
al regresar, abrí las puertas y seguí
trabajando como si nunca me hubiera ido. Por lo
que más tarde, me di cuenta que no había
perdido el tiempo al viajar a España.
Fue
duro estar lejos de mi familia viendo las noticias
de todo lo que sucedía en Argentina, a pesar
de estar trabajando muy bien y en lo que me gustaba.
Navegando en lugares muy lindos y con barcos y tripulaciones
de primer nivel.
SW:
¿Además de hacer indumentaria náutica
también hacen ropa sport?
Treego:
Si, en una época le hacíamos la ropa
para equipos de autos de carrera, le haciamos a
Traverso, a Tito Bessone, a Cocho López,
al equipo BMW, Bonomo y muchos otros. A raíz
de eso, fuimos desarrollando todo lo que es indumentaria
en general. Hacemos todo lo que haga falta a un
navegante; Camisas, Remeras, Buzos, Gorras, Sombreros
e inclusive Pantalones, Cinturones, Bermudas, Zapatillas,
en realidad lo que me pidan.
SW:
¿Botas náuticas también?
Treego:
No, porque ahí tuvimos una traba importante
con la suela, al no conseguir dar con la que nos
parecía mas técnicamente efectiva.
SW:
Estás muy vinculado por lo que veo. Hiciste
trabajos para recitales en River, trabajaste con
el automovilismo, estuviste en España ¿Cómo
es que tenés tan buenos contactos, sos una
persona muy sociable o tenes una persona de Relaciones
Públicas que es una maravilla?
Treego:
La verdad es que no se, las cosas se fueron dando,
en realidad nunca necesite vender, me vinieron a
buscar siempre. Hoy no puedo salir a vender ya que
estoy a full con la producción, y para cualquier
trabajo especial fuera de la línea que ya
confeccionamos, tenemos plazo de entrega a convenir.
Lo
más importante es el boca a boca, lo que
me llevó a esto, y la recomendación
del cliente nace del trabajo de cada día.
Lo mas importante es cumplir con lo que me piden,
y ante la duda, "la razón siempre la
tiene el cliente". Tenés mucho crédito
o confianza cuando viene una persona recomendada
por alguien que está contento con el trabajo
que le hiciste.
SW:
Le pones mucho el cuerpo a todo lo que hacés,
porque estás en la máquina de coser,
en el escritorio atendiendo a los clientes y después
hasta arriba del barco probando las cosas.
Treego:
Si, absolutamente. Tratamos de reflejar en el producto
lo que imaginó nuestro cliente. Ahora acabamos
de entregar un trabajo para la Prefectura Naval
Argentina, para un buque único de investigación
que se llama TANGO. Estamos muy contentos porque
nos felicitaron por todo el asesoramiento que les
dimos y el trabajo que realizamos.
El
trabajo no era para la tripulación sino para
parte del equipo que lleva el buque a bordo.
SW:
¿Hacen también diseños especiales
para un determinado equipo de vela?
Treego:
Claro, ese es uno de nuestros fuertes, hicimos la
indumentaria para varios equipos de S40 y también
en otras categorías de barcos. Cuando un
equipo nos encarga un diseño especial, este
diseño es totalmente exclusivo para ellos
y no lo comercializamos aparte, son prendas únicas
y exclusivas para ese cliente.
SW:
¿Trabajan con representantes o distribuidores?
Treego:
En este momento tenemos distribuidores en Capital,
Gran Buenos Aires y en algunas ciudades del interior
del país.-
SW:
¿Los materiales que usan son todos importados?
Treego:
Usamos materiales nacionales e importados, aunque
me gustaría poder usar todo nacional, ya
que considero que si uno vive acá, debe defender
la industria nacional. Si bien hay materiales muy
buenos en Argentina, algunas cosas no se consiguen
y estamos obligados a usar materiales importados.
Permanentemente
estamos desarrollando y evolucionando los diseños
de los modelos, ahora que Agustina está trabajando
full time acá, vamos a hacer un relanzamiento
de todos nuestros productos; Salvavidas, Trajes
de Agua, etc. y toda la línea de bolsos técnicos
para náutica y buceo.
Por
otro lado, también nos actualizamos en la
producción con máquinas nuevas, estamos
remplazando importaciones y tuvimos que equiparnos
para poder cumplir con las necesidades que nos plantean
nuestros clientes. Por ejemplo, todo lo que se hace
en metal, también se puede hacer en tejido.
Hoy los materiales son muy livianos y resistentes,
lo que te permite combinar un sistema mecánico
hidráulico con tejidos.
También,
como por ejemplo otro emprendimiento que desarrollamos
el año pasado, nos solicitaron un toldo para
un techo vidriado de un bar en Palermo que se llama
"la Usina", y en donde a pedido del cliente,
le montamos un barco arriba del techo. Es un lugar
que tiene una galería de arte, restaurante,
librería, etc. con el techo vidriado que
da a la terraza, y se lo cubrimos con un toldo que
confeccionamos como si fueran dos velas, ya que
lo armamos con un mástil, con crucetas, un
popel, molinetes, enrolladores. En realidad, es
lo que decimos; Todo se puede.
SW:
Muchas gracias Guillermo por todo este tiempo que
me brindaste y los felicito por el importante desarrollo
en todo lo que hacen.
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Volvo
Ocean Race 2011-12

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El
camino más corto no es
siempre el más rápido
Revisamos el cuentakilómetros
de la flota al término de la Etapa 3 para
comprobar que el camino más corto no es necesariamente
el más rápido.
El
líder Telefónica acumula 16.376 millas,
132 más que el CAMPER y casi 100 menos que
el Groupama
10-2-2012
Las tres etapas oceánicas disputadas hasta
la fecha han llevado a la flota desde Alicante hasta
Ciudad del Cabo, de allí a Malé, de
Sharjah a Abu Dhabi (y vuelta) y de Malé
a Sanya. Llegados al puerto chino, hemos querido
repasar cómo están los cuentakilómetros
de los seis Volvo Open 70, un ejercicio interesante
para sacar conclusiones. Curiosamente, el líder
no es el que ha utilizado el camino más corto.
El
barco que más millas ha recorrido en competición
desde el pasado 5 de noviembre es el Groupama, que
suma 16.473 millas a una velocidad media de 12,92
nudos. El barco de Franck Cammas acumula 53 días,
04 horas, 42 minutos y 23 segundos de regata, y
ocupa la tercera posición de la provisional
tras sumar un tercer puesto en la Etapa 1, un cuarto
en la Etapa 2 y un segundo en la Etapa 3.
El
líder Team Telefónica acumula 16.376
millas, casi 100 menos que su rival. El ganador
de las tres etapas oceánicas suma casi cuatro
días menos en alta mar que el Groupama: 49
días, 19 horas, 39 minutos y 3 segundos.
Esto equivale a poco más de 1.195 horas de
regata, que ha completado a una velocidad media
de 13,69 nudos. El barco de Iker Martínez
fue el que más millas recorrió en
la Etapa 1, con 7.961 millas (31 más que
el CAMPER y casi 100 más que el Groupama),
pero ese rodeo no le impidió llevarse la
victoria,
El
barco de CAMPER con Emirates Team New Zealand ha
recorrido 132 millas menos que el Telefónica
y navegado casi 19 horas más. El CAMPER acumula
16.244 millas durante 50 días, 14 horas,
49 minutos y 34 segundos de competición oceánica,
algo más de 1.274 horas, a una media de 13,37
nudos de velocidad. Ocupa la segunda posición
de la provisional con un segundo puesto en la Etapa
1, un segundo puesto en la Etapa 2 y un tercer puesto
en la Etapa 3.
PUMA
Ocean Racing powered by BERG, Abu Dhabi Ocean Racing
y Team Sanya presentan registros muy diferentes
tras sus respectivas retiradas de la Etapa 1. De
los tres, el que más millas suma es el PUMA,
con 13.927 millas, ya que hasta el día que
rompió el mástil, navegó 5.444
millas desde Alicante. De los tres barcos que completaron
esa primera (y letal) etapa, el Telefónica
fue el que dio más rodeo para llegar a Ciudad
del Cabo (7.961 millas, por 7.929 del CAMPER y 7.864
del Groupama), pero eso no le impidió firmar
la victoria, con una media de velocidad de 15,6
nudos, medio nudo más rápido que el
CAMPER y casi dos nudos más rápido
que el Groupama.
Seis
etapas y 22.000 millas
Hasta que en el mes de julio finalicen en Galway
(Irlanda) su periplo de circunnavegación,
a los participantes les faltan todavía seis
etapas oceánicas y más de 22.000 millas
náuticas. El próximo 19 de febrero
afrontan la Etapa 4, entre Sanya y Auckland (Nueva
Zelanda); sobre la carta, serán 5.220 millas
náuticas, aunque cada uno navegará
más o menos dependiendo de la ruta que escoja.
Cuadro
de millas recorridas durante las tres primeras etapas:
|
Telefónica
|
Camper
|
Groupama
|
Puma
|
Azzam
|
Sanya
|
Etapa 1
|
7.961,7 |
7.929,3 |
7.864,9 |
5.444,6 |
488,5 |
257,7 |
Etapa
2 A |
4.706,7 |
4.675 |
4.898,7 |
4.693,7 |
4.679,8 |
5.538,4 |
Etapa
2 B |
96,9 |
100,2 |
96,2 |
99,7 |
98,87 |
DNS |
Etapa
3 A |
101,1 |
100,1 |
101,3 |
100,8 |
100,9 |
DNS |
Etapa
3 B |
3.509,6 |
3.439,5 |
3.511,9 |
3.588,1 |
3.498 |
3.530,7 |
Total |
16.376,3 |
16.244,3 |
16.473,3 |
13.927 |
8.866,3 |
9.326,9 |
*
Azzam, Sanya y PUMA iniciaron pero no completaron
la Etapa 1
Más
información en la web oficial
Fuente:
VOR
|
|
|
Reportaje
a Esteban Kallay - N34.5
|
|
El
astillero Nubium está preparando cinco barcos,
de los cuales tres ya están en la línea
de producción.
Esteban Kallay, titular
del astillero nos recibió la semana pasada
en el Astillero, en Quilmes, donde se construye
el tercero de los cinco barcos que ya tienen proyectados.
El N34.5, diseño del Arq. Naval Patricio
Gutiérrez, es un concepto de velero crucero
rápido, ideal para navegar con la familia
pero que también promete una excelente performance
para competir a un muy buen nivel y con grandes
posibilidades de éxito.

En
la foto, dos de los cascos que ya están desmoldados.
Sebastián
Rodrigué (SW):
Buenas tardes Esteban, muchas gracias por recibirme
y brindarme estos valiosos minutos de tu tiempo.
Por
favor contame sobre el concepto del N34.5. Tiene
mucha "pinta".
Esteban
Kallay (Nubium):
Es un barco de Crucero/Regata y los primeros 3 barcos
encargados van a competir en regatas. Uno de los
propietarios tiene como objetivo correr en dobles
la regata Buenos Aires - Río de Janeiro en
el año 2014 y seguramente algún otro
corra con tripulación completa esa misma
competencia internacional.
Al
mismo tiempo, es un barco de Crucero, con las comodidades
que cualquier familia busca: dos camarotes grandes,
baño amplio compartimentado, cocina con espacio
para conservadora y cocina con horno, mesa de navegación,
etc.
SW:
¿Qué desafío significa correr
en dobles a Río de Janeiro?
Nubium:
Es un enorme desafío por esa razón
el barco sale del astillero pensado para navegarlo
exigiéndolo al máximo, esa es nuestra
idea y por eso planteamos los detalles que se pueden
ver acá. Todo está optimizado para
que no haya sorpresas tanto navegando en regata
con tripulación completa o reducida, como
al salir con la familia, porque, generalmente, el
único que sabe navegar bien es el dueño
del barco.
En
general cuando se corren regatas con tripulación
completa, todos saben mucho y ayudan ante cualquier
inconveniente. Pero cuando alguien sale a navegar
con amigos o familia, muchas veces está un
poco solo para resolver cualquier problema que se
presente.
Entre
otros detalles de diseño y construcción,
por ejemplo, se pueden mencionar: el espacio donde
van las baterías, donde va el matafuegos,
el tanque de agua, el acceso al sistema de timón
desde el cockpit. Detalles que nosotros fuimos aprendiendo
navegando porque es la única y mejor manera
de aprenderlo.
Así
se puede ver cómo la base del motor ya está
integrada a la grilla del casco. De este modo ya
está definido y no puede haber error en la
posición del motor ni hace falta trabajo
de laminación para colocar la base. El barco
se construye con la cubierta y el casco en paralelo;
una vez que está la cubierta con la maniobra
colocada y el casco con los interiores listos se
unen a través de un método de pegado
y laminación interno.
SW:
¿El N34.5 tiene algún compartimiento
estanco?
Nubium:
Si, en proa tiene lo que se llama mamparo de colisión.
SW:
Los felicito Esteban realmente empezaron muy bien
con este nuevo barco.
Nubium:
Si, en esta eslora no había barcos nuevos.
El concepto del N34.5 es de un barco de crucero
ideal, porque está armado pensando en cada
detalle y con una estructura de casco muy sólida.
El
modelo que hicimos para construir todas las matrices
fue hecho con la mejor tecnología, todas
las cuadernas cortadas con laser perfectas según
plano y montadas sobre una estructura de hierro,
que es más cara pero dilata mucho menos con
el calor y la humedad.
Uno
de los detalles son los tambuchos de cubierta, que
están exctamente al ras de la superficie
de cubierta y no sobresalen. Así la cubierta
está más despejada tanto para los
pies de un proel como para que las chicas puedan
tomar sol con más comodidad. Además
las líneas de la cubierta tienen aristas
bien marcadas algo que le da un aspecto moderno,
porque la época de los cantos redondeados
ya pasó.
Los
laterales de la carroza tienen un acrílico
fijo que en el extremo de popa lleva una ventana
de abrir que no se advierte a simple vista, sobre
el mismo acrílico. Este detalle es lo que
esté año están usando mucho
en los astilleros europeos. Son todos detalles que
nos han llevado mucho tiempo pero lo hacemos porque
queremos una alta excelencia en la terminación
del barco.
En
la proa, el enrollador va embutido debajo de la
superficie de cubierta, esto permite que el genoa
llegue bien abajo sobre cubierta, la vela aprovecha
toda la altura que normalmente ocupa el enrollador
y estéticamente es muchísimo mejor.
Además, la caja de ancla está diseñada
para poder colocar un malacate de fondeo.
Por
otra parte los rieles de genoa están bien
cerca de la carroza y las escotas van paralelas
a la carroza, despejando bien el pasillo. Una maniobra
muy eficiente y prolija que cumple con el objetivo
que nos propusimos. Además la maniobra está
pensada con un ajuste fino de entradores de genoa,
con mordazas colocadas al costado de la escotilla.
La
popa es abierta, pero, obviamente, para los cruceristas
que quieran tener el banco detrás del timón
de rueda, esa opción también está,
y ese mismo banco es removible y se puede utilizar
de planchada para bajar del barco a la marina. Otra
opción es la posibilidad de colocar caña
de timón.
El
piso detrás del timón de rueda tiene
dos apoyapiés para que se afirme bien el
timonel y a la vez es una tapa que cubre los mecanismos
del timón, por que generalmente en otros
barcos se encuentran en el interior y el acceso
muy complicado. En el N34.5 es muy fácil
acceder al sector de guardines mientras se está
navegando. Nuevamente cumple con nuestro objetivo
de un velero optimizado para navegaciones en solitario
o dobles. Además un poco más a popa
hay otro pañol donde se puede guardar una
balsa salvavidas, las defensas, cabos de amarre,
etc.
La
maniobra también está muy bien pensada
para navegación con poca ayuda: la escota
de mayor, el traveler y el popel están cerca
de la rueda para poder timonear y llevar el barco
sin problemas.
SW:
Una vez que tengan todas las matrices listas y en
plena producción ¿En cuánto
tiempo van a poder entregar un N34.5?
Nubium:
En tres meses. La verdad es que el mercado nos demuestra
que estamos haciendo las cosas bien, porque sin
ningún barco en el agua, ya estamos laminando
el tercero. Algo muy bueno y poco habitual, ya que
en tan poco tiempo tenemos gran parte de este año
ocupado con entregas.
SW:
¿Para qué es esta especie de carpa
de nylon?
Nubium:
Lo que hacemos con esta carpa es para generar una
carpa de atmósfera controlada. Entonces preparamos
la masilla a temperatura ambiente y la colocamos
sobre las placas de Divinycell y utilizamos probetas
para controlar el proceso. Simultaneamente se utiliza
una bomba de vacío con la cual compactamos
el Divinycell contra las telas que ya están
laminadas (el outter skin) para que tome la forma
exacta del casco o la cubierta, dependiendo sobre
qué matriz estemos trabajando. Así
se garantiza un perfecto laminado y pegado del Divinycell,
sin aire en el sándwich, con un curado y
adhesión óptima y una estructura más
rígida.
SW:
¿Que calado tiene el N34.5?
Nubium:
Hay dos opciones de calado, la opción de
calado corto es de 1,55 m y la opción de
calado largo es de 1.95 m. Estamos pensando hacer
un sistema de quilla izable, el problema es la pala
de timón y eso provoca una situación
que elimina uno de los objetivos: la performance.
SW:
¿Varía el aparejo entre una configuración
y otra?
Nubium:
No, el aparejo no cambia en nada. Cambia obviamente
la forma del quillote: la cuerda del perfil, el
borde de ataque y el bulbo para mantener la estabilidad
del barco inalterable.
SW:
¿Cuál es la altura interior?
Nubium: Aprovechamos el generoso franco bordo para
lograr una altura interior de entre 1.85 a 1.89
m.
SW:
¿Cuánto hace que empezaron con el
astillero?
Nubium:
Empezamos hace casi 14 años, en el año
98, aguantamos la crisis de 2001 fabricando el Nubium
38, que es un diseño de Néstor Volker.
Con uno de estos barcos participamos de varias regatas
durante diez años y ahora comenzamos con
este nuevo proyecto que nació volviendo de
la regata a Río de Janeiro 2008 mientras
navegábamos relajados pensando cómo
debía ser el barco ideal para poder correr
o compartir con la familia.
Así
nació esta idea que fuimos soñando
durante los dos años siguientes hasta llegar
hoy al N34.5. La idea comenzó en el cockpit
del Baccarat charlando con amigos sobre cómo
debía ser el barco ideal y tomando las primeras
notas de acuerdo con las experiencias vividas.
SW:
Muchísimas gracias Esteban y nuevamente ¡¡¡FELICITACIONES!!!
Es un barco lindísimo, además de cumplir
perfectamente con el objetivo que ustedes se propusieron.
Nubium:
Gracias a vos Sebastián.
LINK
A LA WEB DEL ASTILLERO
LINK
AL BLOG DEL N34.5
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Reportaje
a Nicolás Dono
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Entrevista
a Nicolás Dono, Campeón Argentino
de PHRF 2011
3ra Parte.

De
izq. a derecha:
Facundo Bonastre, Pablo Pathauer, Pablo Remotti
& Nicolás Dono
Sobre
el final de la segunda entrega, la semana pasada,
Nicolás nos decía que él era
un defensor de la fórmula PHRF porque le
da la posibilidad de divertirse a muchísima
gente con mínimos requisitos. Pero a la vez
nos confesaba que él no era un estudioso
de las fórmulas y no estaba capacitado para
dar una opinión seria sobre el tema, a la
vez que veía la tendencia de los regatistas
más importantes que hoy prefieren correr
en clase más que en fórmula.
Sebastián
Rodrigué (SW): ¿Te
gustaría correr en S40 o en un S33?
Nicolás
Dono (ND):
Hay que ver como se desarrolla la clase S33, pero
el S40 es complicado de seguirle el calendario.
Este año la clase tiene un circuito Sudamericano
con 6 fechas fuera de Argentina que cada una demanda
una semana. Entonces además de navegar muy
bien, tenés que tener tiempo para poder competir.
SW:
¿Tenés que ser profesional para poder
correr en esa clase?
ND:
En realidad no, porque la clase solo permite 5 profesionales
por barco. Juan Salvatierra está corriendo
en el S40 "Movistar" y Juan no es un regatista
profesional.
SW:
¿Formas parte de la Comisión Directiva
del Club Veleros San Isidro?
ND:
No, ahora estoy en la Comisión de Náutica
del Club.
SW:
¿Estas en el mismo lugar que ocupaba Fabián
Pesce?
ND:
Si. No fue por mi propia decisión pero como
era el más antiguo en la Oficina Náutica
del Club, me propusieron tomar la responsabilidad.
SW:
¿Quiénes más te acompañan
en esta comisión?
ND:
Está también Omar Saraca que es el
comodoro del Club y por estatuto preside la Comisión
Náutica y lo hace muy activamente. También
están; Fernando Bonastre, Pablo Pathauer,
Pablo Remotti, Adrián Renosto, Ana Fenoquio,
Ricardo Vuinovich y algunos otros colaboradores
más que integran un muy buen equipo de trabajo.
El
próximo 24 de marzo hacemos junto al CUBA,
el Club Veleros Barlovento y el Yacht Club San Isidro,
la primera fecha del Campeonato CIC anual que se
corre a Colonia ida y vuelta. Esta regata la organizamos
en conjunto los tres clubes, pero después
cada club tiene su tercer tiempo en Colonia y su
propia clasificació. Además está
la clasificación general de los 4 clubes
que puntúa para el campeonato anual de la
CIC, pero después cada club va a dar puntaje
a sus inscriptos para su propio campeonato.
Nosotros
el año pasado ya hicimos esta regata que
la llamamos Regata 33 orientales y es la primera
fecha del Campeonato Orillas del Plata, que tuvo
su tercer tiempo en Colonia en un lugar histórico
pegado a la bahía del puerto, con un excelente
servicio de Catering y acompañados por autoridades
de Colonia y San Isidro, en un evento de las ciudades
hermanas, que destacaron la reunión. Este
año esperamos repetir y superar lo del año
pasado donde participaron 50 barcos.
SW:
¿Sos Oficial de Día de Club. Hiciste
algún curso?
ND:
No hice el curso de Oficial de Día.
SW:
¿Faltan más cursos para Autoridades
de Regata?
ND:
Cada tanto la CIC da cursos para Oficiales de Día
y Autoridades de Regata, pero me parece que lo que
falta es más participación de la gente.
Generalmente los interesados somos los mismos que
nos gusta correr, pero no podemos estar en los dos
lugares al mismo tiempo.
Muchas
veces hago de Oficial de Día pero cuando
integro la comisión de protesta siempre tengo
la colaboración de la CIC que me ayudan,
como Gabriel Schoeder o Carlos Gastelu entre otros.
Por
suerte tenemos un excelente grupo humano en el club,
que trabaja muchísimo en cada regata y este
año estamos viendo la posibilidad de comprar
una lancha para comisión de regata. Un proyecto
que tenemos desde hace varios años y esperamos
concretarlo en 2012.
SW:
Otra regata muy importante que tenía el CVSI
era la regata a la Barra de San Juan ¿Tienen
alguna información de si se va a poder volver
a correr esa regata?
ND:
Lamentablemente la Barra de San Juan está
cerrada, pero nosotros seguimos manteniendo la fecha
en el calendario con la esperanza que algún
día se vuelva abrir. Porque realmente la
regata estaba muy buena, la entrega de premios se
hacía en el quincho presidencial y con el
presidente que entregaba el premio a los ganadores.
Una
verdadera pena que la Barra esté cerrada
hoy, la regata era muy linda y además normalmente
pasábamos año nuevo varios barcos
del club en un ambiente muy familiar y tranquilo.
Es un lugar donde lo único que hay para hacer,
es descansar. No es verdad que había descontrol
porque el que busca eso no va a ir a San Juan donde
no hay más que naturaleza para disfrutar.
SW:
¿Cómo está hoy el Puerto de
Colonia?
ND:
Muy bien, ampliaron el muelle viejo de madera y
sé que hay más amarras que antes.
Después está igual que siempre.
SW:
Muchas gracias Nicolás por todo este tiempo
que me dedicaste, les deseo lo mejor para este 2012.
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Reportaje a Valentín
Thompson
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"Navego
hace rato pero lo que estoy descubriendo en los
Clásicos es increíble."
Valentín
Thompson (nieto), Campeón invicto en la Semana
de Clásicos Rolex Cup 2012

Foto:
Claudio Cambria YCA
VATELU de Valentín Thompson ganó la
serie B de la categoría Vintage de manera
invicta, la reciente Semana de Clásicos de
Punta del Este corriendo con velas Elvström
de Argentina y acompañado por su padre y
su abuelo de 98 años que se prepara para
correr en su centenario.
Sebastián
Rodrigué (SW): !!!FELICITACIONES!!!
Valentín, una victoria asombrosa la que consiguieron
en Punta del Este con el VATELU. Por favor contame
un poco sobre el barco.
Valentín
Thompson (VT):
Es un barco que originalmente lo mandó a
construir mi abuelo en 1946 y por el pasar de los
tiempos se empezó a decaer un poquito. Mi
abuelo ya tiene 98 años y por eso decidimos
hace unos años, hacernos cargo de la manutención
del barco, y porque no correrlo.
Mi
abuelo cuando decidió construir el VATELU,
mandó hacer un barco de regata. Porque él
tiene la teoría que hay que llegar rápido
a los puertos para poder evitar los Pamperos. Lo
que le había sucedido una vez cruzando el
Río de la Plata en un "Patacho",
fue que un barco de regata de la época los
pasó cuando se venía un frente y llegó
a Colonia antes que el Pampero. Pero a ellos con
el barco lento los agarro el roscazo en el medio
del río. Entonces ahí decidió
hacer este barco, que es un velero rápido
para esa época.
SW:
¿Corren habitualmente la Semana de Clásicos
de Punta del Este?
VT:
No, no. Este es el primer año porque nos
hicimos cargo del VATELU hace tres años y
tuvimos dos años y medio de restauración.
Fue una obra larga y este año corrimos varias
regatas con mi abuelo porque la idea era ir a correr
con él a Punta del Este.
La
verdad es que fue una experiencia bárbara
con mi viejo y obviamente con mi abuelo que a los
98 años ya está pensando en la regata
del centenario.
SW:
¿Estuvieron entrenando con toda la tripulación
antes de ir a correr a Punta del Este?
VT:
No, básicamente somos los mismos que navegamos
desde que pusimos nuevamente el VATELU en el agua
hace unos 6 o 7 meses, que estamos corriendo juntos
y básicamente entrenamos corriendo las regatas.
Pero somos gente que ha navegado toda la vida como
Santiago Labandeira, Julio Labandeira también
viene a veces a correr, mi tío y todos son
navegantes que vienen de correr en barcos chicos
y entonces es como que se les hace fácil.
Así y todo a veces tenemos nuestros nudos
en las maniobras. Después tenemos al comodín
que es mi abuelo que cada vez que viene, gana.
SW:
¿Cómo es el aparejo del VATELU?
VT:
Es un aparejo fraccionado, que si bien no hay planos
del barco, tomando medidas con autocad y fotos originales,
copiamos lo mejor posible las medidas originales
del barco pero ahora tiene un palo de aluminio.
Pero para el año que viene va a tener un
mástil de madera, todo el barco lo reconstruimos
a original y solo nos falta el palo que además
al ser de aluminio nos castiga mucho la fórmula.
Por eso parte de los preparativos para el centenario
de mi abuelo es dejarlo 100% original.
SW:
¿Timoneaste vos o tu papá?
VT:
Básicamente lo timoneo yo, mi tío
Patricio Thompson es el táctico y mi viejo
como conocedor del barco es quien decide las velas
y la puesta a punto del barco. Él navega
en el VATELU hace 60 años.
SW:
¿Cuántas personas lo tripulan y quiénes
eran?
VT:
Habitualmente corremos 7 y con mi abuelo 8. Obviamente
mi abuelo viene a las regatas que puede, las que
son muy duras preferimos dejarlo en tierra. Después
en la proa está Mariano Costa, luego viene
Santiago Labandeira, Patricio Saylor, Karina Filkestein,
después viene mi viejo que también
se llama Valentín, mi tío Patricio,
yo que soy el timonel y el comodín que es
mi abuelo que también se llama Valentín
Thompson.
SW:
¿Cómo fueron las regatas?
VT:
Las regatas fueron todas con vientos medios, el
Campeonato estuvo bárbaro y la verdad nos
tocaron unos días espectaculares con muy
buen tiempo. El primer día corrimos con buen
viento y el genoa 1, muy bien porque con estos barcos
si no tenés buen viento son aburridas las
regatas. Después el segundo día corrimos
con el genoa 2 y la tercera regata la corrimos con
el G3.
El
viento fue incrementando y la última regata
la corrimos con el G1 pero por una mala decisión,
porque debimos haber puesto el G2 porque tuvimos
mucho aire firme sobre el final. Pero la verdad
que fue un Campeonato espectacular, súper
parejo, sinceramente si lo querés hacer,
no te sale.
Fue
un muy buen Campeonato con una concurrencia de barcos,
unos niveles y una camaradería... Navego
hace rato pero lo que estoy descubriendo en los
Clásicos es increíble; la onda de
la gente, los Campeonatos muy divertidos y mucho
más relajados.
SW:
Me contaron por otra parte que la presentación
de los barcos fue espectacular.
VT:
No sabés
Nosotros cuando estábamos
armando el barco veíamos que estaba quedando
increíble, pero cuando llegamos a Punta del
Este parecíamos los de la villa 31. Es impresionante
lo que se mueven los muchachos con ese tema; los
molinetes con el nombre del barco grabado.
Ya un poco habíamos visto porque un barco
que finalmente no fue, el DELPHI. El delirio que
tuvieron fue mandar hacer todos los herrajes en
bronce a Portugal. Inclusive el soporte del Tactic,
para cuando lo sacan en tierra y que no se vea que
es moderno, hicieron el soporte de bronce para que
parezca una placa de bronce y no el soporte del
compás.
SW:
¿Ustedes fueron con la expectativa de ganar,
de conseguir esos resultados?
VT:
Nosotros ya veníamos corriendo y la verdad
es que el año pasado el barco andaba por
el 3er puesto. Digamos que el VATELU venía
navegando bien, pero tampoco esperábamos
en algo tan avasallador. En la clasificación
general era muy difícil, por algo los Clásicos
corren separados. Son muy dispares los barcos, o
muy grandes o muy chicos. Justamente lo que no esperábamos
es estar mezclados con los barcos más grandes.
Quedó
primero el HORIZONTE de Juan Ball, segundo clasificó
el SONNY que es el barco de Germán Frers
que está infernal y es de 16 metros. Después
el CIPPINO de Luis Gold que tiene una eslora de
aproximadamente unos 15mts, en 4to lugar de la general
nos ubicamos nosotros y en el 5to clasificó
el JOANNE de Felix Noguera que es casi un gemelo
del CIPPINO, detrás quedó el ALFARD
que también es un barco grande como de 16mts.
y 7mo el FORTUNA I. Menos nosotros, todos los demás
son de la serie A. Quedamos muy bien mezclados con
los barcos grandes.
SW:
¿Qué eslora tiene el VATELU?
VT:
Tiene 10 metros de eslora, pero además es
chiquito, porque de franco bordo debe tener medio
metro. Además en nuestra serie había
muy buenos barcos como el VENDAVAL de Gabriel Terrado
o el BONANZA de Martín Huergo. Por eso no
esperábamos hacer tanta diferencia y ganar
todas las regatas de la categoría.
SW:
Además todos los barcos con muy buenas tripulaciones.
VT:
Si claro, en el FORTUNA I estaba toda la tripulación
del MATRERO, el CIPPINO también fue con una
tripulación muy profesional, entonces estuvimos
mezclados, dentro de lo que son los barcos clásicos,
con los que juegan en primera de verdad.
Continúa
la próxima semana.
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Global Ocean Race 2011-2012 
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¿CICLÓN
O ICEBERG?

Posted
on 9 febrero, 2012 by hugoramon
Novedades
en el frente de esta Vuelta al Mundo. Hemos sufrido
una pérdida. El asimétrico A2, la
vela que nos permite ir en popa en un rango de 4
a 22 nudos. Era toda una veterana que cumplía
perfectamente su función. Todo sucedió
en el final de un planeo. Nuestro querido piloto
automático se ha descontrolado, hemos trasluchado
involuntariamente y todo se convirtió en
un cacao memorable. Yo estaba fuera por milagro.
Recuperar el spi del agua ha sido como siempre:
difícil y peligroso. Difícil porque
hay que actuar sin tiempo para pensar. Tener un
plan previo, una estrategia, un por si acaso
no sirve de nada; nunca se sabe como se va a romper,
que partes van a ir al agua, como reaccionará
el barco
Peligroso porque pilla por sorpresa
al marinero desconcertado y hay un riesgo real de
que una vela succionada por el agua te aspire con
ella.
Hemos
decidido contarlo y no callarnos porque ingenuamente
nos interesaría que Cessna Citation
levante también el pie del acelerador. ¡Qué
manera de correr. Que alguien le ponga un semáforo
en rojo! Quedan muchas millas para la llegada y
quizá a él también le interese
no forzar la máquina. Ojalá sea así
y bajen el A2 para preservarlo; quizá dejen
de sacarnos tanto y podamos jugar el puesto en una
guerra táctica y psicológica después
de Cabo de Hornos. Está claro que no podemos
seguir el ritmo. Vamos un poco underpowered
ahora porque queremos preservar nuestro A6, única
vela 100×100 de portantes que nos queda. Sin
ella seria duro llegar a Punta del Este.
El
comité de regatas de la Global Ocean Race
ha decidido cambiar el recorrido de la regata. No,
no vamos a sustituir Cabo de Hornos por Panamá,
ni vamos a hacer una escala en la Polinesia Francesa.
Simplemente han desplazado unas 180 millas al Sur
el límite de hielo que tenemos unas 300 millas
por proa. De esta manera nos apartamos de la ruta
del ciclón Cyril que azotará la zona
en breve. Supongo que la decisión no habrá
sido fácil: ¿ preferimos ver a nuestros
chicos en medio de un ciclón, o en medio
de icebergs? (Al menos con los icebergs podemos
picar hielo para tomarnos unos mojitos
).
Si
a nosotros nos beneficia tácticamente, no
todo el mundo está de acuerdo. Phesheya
Racing alega que llevan días haciendo
ruta para evitar el ciclón y apuntar al anterior
límite y que ahora todo será en vano.
Y no sabemos si Cónrad y Adrián han
recibido el mensaje o no lo quieren leer; ahora
estan haciendo una ruta un poco rara y casi se están
alejando
Siguiendo así van a tener
que ceñir un buen rato mientras nosotros
estaremos abiertos de escotas. En fin, mejor para
nosotros.
Al
chef le duele la barriga hoy. Soy un pupas. Después
de haber reinventado un excelente ragout
liofilizado he pensado que había llegado
el momento para tragarme media bolsa de gusanos
de gominola. Estaban allí, solitos, tentadores
No he podido resistir y aquí el resultado.
Quizá debería haber pensado antes
que últimamente comía poco y esto
supondría ingerir una bomba
(Marco
se ha comido la otra mitad, es una buena bestia,
en cuestiones culinarias nunca dice no, y a él
no le duele nada
)
Para
compensar tanto calvario velístico y a pesar
de tantas maniobras he escuchado un poco más
de música de lo habitual. Hoy, más
que una canción ha arrasado un grupo: Depeche
mode. Fundamentalmente John the Revelator
y Lillian.
¡Époustouflant!
Como diría Jordi Robirosa.
Buenas
noches desde Financial Crisis en 49º22
45S, 135º10W - SOG:13Kts COG:116º
con la nariz pegada al radar. A simple vista y con
este viento, cualquier ola con espuma en la cresta
nos parece un iceberg
Siga
a Hugo Ramon en la Global Ocean Race 2011-2012
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RC44
Championship Tour 
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EL
PENINSULA PETROLEUM SE SITÚA EN LO MÁS
ALTO EN LA RC44? PUERTO CALERO CUP

-
El barco de John Bassadone es el nuevo líder
con tres puntos de ventaja
- El Islas
Canarias Puerto Calero de Daniel Calero ocupa la
décima posición
10-2-2012
El
Peninsula Petroleum de John Bassadone es el nuevo
líder de la RC44? Puerto Calero Cup, primera
regata del RC44 Championship Tour, después
de una jornada que ha sido completa con tres pruebas
disputadas y en la que el barco gibraltareño
ha rozado la perfección con un segundo, un
cuarto y un primero puestos parciales que le sitúan
en lo más alto de la tabla con tres puntos
de ventaja sobre el francés Aleph de Hughes
Lepic y ocho por delante del holandés No
Way Back de Pieter Heerema. El Islas Canarias Puerto
Calero patroneado por Daniel Calero es décimo
en la general.
La
primera prueba del día fue con viento de
25 nudos, con lo que pronto se dilucidó que
sería un inicio duro en una jornada que se
preveía larga. Desde la misma salida la lucha
fue dura entre toda la flota y las diferencias mínimas
entre todos ellos, esto hizo que el paso por barlovento
fuera espectacular, con el ruso Nika en cabeza,
al que le siguió Aleph y Team Aqua. El provisional
líder, el No Way Back aguantaba bien en cuarta
posición y el Islas Canarias Puerto Calero
era noveno y Peninsula Petroleum décimo segundo.
Hubo un cambio de recorrido en sotavento debido
a un role, en la bajada se peleaban por el lado
derecho del campo el Team Aqua y el Islas Canarias
Puerto Calero. A partir de ahí la regata
tuvo muchos altibajos y barcos en el último
tramo las posiciones variaron considerablemente
y el primero en cruzar la línea de llegada
fue el Team Aqua de Chris Bake que se resarció
de la primera jornada, la segunda posición
fue para el Peninsula Petroleum que hizo una remontada
espectacular y la tercera para el Aleph que se colocaba
provisionalmente como líder. El Islas Canarias
Puerto Calero entró décimo segundo.
En la segunda el Aleph francés fue capaz
de aguantar en los puestos de cabeza y no solo acabó
ganando la prueba sino que se alzaba con el liderato
provisional, ya que el Nika cruzaba la línea
en quinta posición y el No Way Back, el primer
líder lo hacía en la tercera. Los
franceses pasaban así a ser los grandes dominadores
tras tres mangas. El Peninsula Petroleum también
brillaba con luz propia y era tercero en la prueba,
con lo que empezaba a mirar a los puestos de cabeza
y empezó a recordar el de hace tres meses
cuando conseguiría el bronce en el Mundial
celebrado en estas mismas aguas. Quien no tenía
suerte era el Islas Canarias Puerto Calero que entraría
en décima posición.
En
la última prueba, tercera del día
y cuarta del global, quien si empezó brillando
con luz propia fue el Peninsula Petroleum que tuvo
claro su rol y lideró la prueba desde el
principio. El barco gibraltareño con Vasco
Vascotto a la táctica va cada día
a más, y no desaprovechó la ocasión
para ganar la manga y colocarse en lo más
alto de la clasificación general después
de cuatro pruebas. El Nika era segundo y el Artemis
tercero. La regularidad del Peninsula Petroleum
fue determinante y es el único que no ha
?pinchado? hasta la fecha. El Islas Canarias Puerto
Calero mejoraba y realizaba su mejor puesto de la
jornada, un sexto.
John
Bassadone estaba muy contento y comentaba al llegar
a puerto que ?hemos navegado muy bien, muy tranquilos
y estamos encantados. Ha sido un día redondo
para nosotros?. De cara al fin de semana explica
que ?tenemos que navegar como si empezáramos
de cero, sin pensar en la clasificación?.
Hace tres meses acabaron terceros en el mundial
y ahora siguen en la misma línea ?la verdad
es que hemos ido de menos a más y en el mundial
nos salió muy bien y por ahora en este inicio
de temporada no nos podemos quejar?.
Gustavo
Martínez Doreste, táctico del Islas
Canarias Puerto Calero, era la otra cara de la moneda
?en general ha sido un día complicado para
nosotros y el círculo velocidad del barco
y táctica no han funcionado. Hay que pasar
página y pensar que quedan dos días
de competición?.
Mañana
sábado se adelantará una hora la salida
de las pruebas con respecto al horario previsto
y la señal de atención está
prevista para las 11 horas.
CLASIFICACIÓN
(Tras cuatro mangas)
1 Peninsula Petroleum (GBR), 5-2-4-1, 12 puntos
2 Aleph (FRA), 2-3-1-9, 15 puntos
3 No Way Back (NED), 1-9-3-7, 20 puntos
4 Artemis (SWE), 3-4-12-3, 22 puntos
5 Nika (RUS), 4-12-5-2, 23 puntos
6 Aqua (GBR), 10-1-13-4, 28 puntos
7 Katusha (RUS), 12-13-2-5, 32 puntos
8 AFX Capital (ITA), 9-7-8-8, 32 puntos
9 Ironbound (ITA), 14-5-6-10, 35 puntos
10 Islas Canarias Puerto Calero (ESP), 6-14-10-6,
36 puntos
11 RUS7, (RUS), 11-6-7-12, 36 puntos
12 Ceeref (SLO), 7-8-9-13, 37 puntos
13 AEZ (AUT), 8-10-11-11, 40 puntos
14 Synergy (RUS), 13-11-15-15, 54 puntos
Toda
la información en la web oficial
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Match
Race Femenino
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Las
Hermanas Silva quedaron 4tas y serán las
primeras suplentes para los Juegos Olimpicos.

Foto:
Matìas Capizzano
En
otra infartante jornada de regatas en la Bahía
de Key Biscayne, las hermanas Martina, Lucia y Trinidad
Silva no lograron el objetivo de clasificar entre
las tres primeras, lo cual les permitiría
disputar los proximos juegos olímpicos de
Londres 2012, pero al menos quedaron como el primer
equipo suplente y por sobre todas las cosas demostraron
una garra y condiciones técnicas sobresalientes.
Recordemos
que en las próximas olimpiadas la categoria
de match race femenino solo otorga plazas a 12 paises
diferentes, por lo tanto entrar en ese selecto grupo
parecía una tarea titánica. Sin embargo
las Silva corrieron este último selectivo
con una actitud avasallante. Primero pasaron de
ronda al quedar entre las 6 mejores y luego se metieron
en semifinales donde perdieron por muy poco (3 a
2) con la que sería a la postre la ganadora
del torneo (la finlandesa Lehtinen).
En
la última jornada tuvieron la chance de pelear
por el tercer puesto enfrentando al trio dinamarques
(ex N° 1 del mundo). La experiente Lohte se
puso 2 a 0 en regatas muy disputadas donde las Silva
estuvieron adelante. Pero las chicas marplatenses
no se dieron por vencidas y lograron poner el match
2 a 2. Parecía que la película finalmente
tendría final feliz y ya todo el público
presente en las aguas de La Florida las alentaba
por ser las cenicientas del evento. Pero lamentablemente
no pudo ser, por muy poco las dinamarquesas se quedaron
con la última y definitiva regata.
De
todos modos la labor realizada por las hermanas
SILVA es más que meritoria. Un verdadero
ejemplo de que cuando se lucha con fuerza por un
sueño nada es imposible y aunque no vayan
a los juegos se han ganado una medalla enorme en
el corazón de todos los que amamos el deporte
de la vela.
Fuente:
Marta Rodriguez
Oficina Náutica - CNMP
Tel 0223-4891637
155 460272
cnmpvela@infovia.com.ar
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Semana
Brasilera de Vela 
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Com
apenas uma regata faltando, equipe olímpica
se define em Búzios em 6 das 10 classes.

E
Fred sempre ele Hoffmann chegou a tempo de ver Bruninho
comemorar a vitória na última regata
que carimbou seu passaporte para Londres 2012.
Equipe
olímpica terá Scheidt e Prada (Star),
Bimba (RS:X masculina), Patricia Freitas (RS:X feminina),
Adriana Kostiw (Laser Radial), Bruno Fontes (Laser)
e Jorge Zarif (Finn); 470 feminina terá desempate
e Brasil ainda busca vaga na 49er e na 470 masculina
Búzios
(RJ) - Os primeiros representantes do Brasil nos
Jogos de Londres/2012 foram definidos antes do final
da Semana Brasileira de Vela, disputada em Búzios,
no litoral fluminense. Nesta sexta-feira (10), novamente
com o vento leste/nordeste soprando forte na raia
mundialmente famosa pelos ventos fortes, todas as
classes completaram 10 regatas das 11 previstas
(na 49er eram 16). Com um dia de antecipação,
a equipe olímpica brasileira se definiu em
seis das dez classes que vão estar em Londres/2012.
Atuais
vice-campeões olímpicos, Robert Scheidt
e Bruno Prada disputam os Jogos pela segunda vez
seguida na Star. Na prancha RS:X, Ricardo Winicki,
o Bimba, e Patrícia Freitas ficaram com a
vaga. Na Laser, Bruno Fontes será o representante
na Standard e Adriana Kostiw, na Radial. Na Finn,
o brasileiro em Londres será Jorge Zarif.
A
única classe com vaga nas Olimpíadas
que não definiu seu representante foi a 470
feminina. Fernanda Oliveira e Ana Barbachan venceram
a Semana de Búzios e empataram a seletiva
com Martine Grael e Isabel Swan, que ficaram em
oitavo lugar no Mundial de Perth (AUS). No match
race feminino, o Brasil não tem mais chances
e as classes 49er (com André Fonseca e Marco
Grael) e 470 masculino (com Fabio Pillar e Gustavo
Thiesen) ainda buscam as últimas vagas para
Londres nos respectivos Mundiais de 2012.
Adriana
Kostiw foi uma das que esteve perto da perfeição
em Búzios, com sete primeiros lugares em
10 provas. Estou bastante feliz e com sentimento
de dever cumprido. Voltar aos Jogos é bastante
gratificante. Espero que as meninas façam
bonito e ganhem mais medalhas. Agora é treinar
bastante e correr os principais campeonato lá
fora para chegar 100%, projeta.
Jorge
Zarif, com 19 anos, é o mais jovem membro
do time olímpico brasileiro. Quero
chegar entre os 10 primeiros em Londres e aprender
bastante, já que essa experiência será
fundamental em 2016. Os estrangeiros estão
na nossa frente em desenvolvimento de material e
tecnologia, por isso vou fazer vários intercâmbios
para ser medalhista, afirma.
Equipe
brasileira é forte, diz Scheidt
Para o multicampeão Robert Scheidt, a perspectiva
para as próximas Olimpíadas são
boas. A Equipe Brasileira de Vela é
muito forte. A mistura de jovens talentos com experientes
é importante e pode render medalhas. Vejo
o 470 feminino, a gente no Star, o Laser masculino
e os RS:X com grandes chances, revela Robert,
veterano de quatro jogos e com quatro medalhas no
currículo, sendo duas de ouro.
Sobre
o favoritismo, Robert Scheidt diz já estar
acostumado. Eu convivo com o favoritismo desde
a minha primeira Olimpíada em 1996. Sei que
nós somos os adversários a ser batidos
e vamos brigar pelo título na raia de Weymouth.
Espero que a organização defina com
antecedência onde será a disputa. Vamos
treinar bastante para o ouro, lembra o bicampeão
olímpico.
O
proeiro Bruno Prada salienta que estar bem fisicamente
é também fundamental. O mais
importante é chegar inteiro na Olimpíada.
O planejamento deve ser intenso sem prejudicar fisicamente.
Muitas vezes treinamos demais e chegamos cansados
nos eventos. A ideia é estar 100% nos jogos,
fala Bruno Prada. A dupla marcou dois treinos em
Weymouth, raia dos Jogos de 2012, além da
Sail for Gold, em junho na Inglaterra.
Na
disputa mais interessante da seletiva, na Laser
Standard, Bruno Fontes ficou com a vaga após
um segundo lugar na primeira regata do dia, atrás
do carioca Eduardo Couto. Com a vitória na
segunda prova desta sexta-feira, e os dois terceiros
lugares do jovem paulista João Hackerott,
o catarinense Fontes respirou aliviado e comemorou
a conquista da vaga olímpica.
A
disputa com o João Hackerott só valorizou
minha classificação. Foram dias de
regatas bastante apertadas. Meu objetivo é
buscar uma medalha em Londres, mas sei que será
difícil. Os meus últimos resultados
internacionais foram bons, diz Bruno, vice-campeão
da Semana de Vela de Miami nos Estados Unidos, em
janeiro.
O
duelo da 470 na Espanha - O Troféu Princesa
Sofia, em Palma de Maiorca, na Espanha, no mês
de abril, definirá qual será a dupla
de 470 que defenderá o bronze olímpico
de Pequim/2008. Fernanda Oliveira e a proeira Ana
Barbachan foram campeãs da Semana Brasileira
de Vela vencendo as oito regatas disputadas em Búzios.
Como não havia mais chances matemáticas
de reverter o resultado, a dupla gaúcha optou
por não correr as demais provas programadas.
Como
Martine Grael e Isabel Swan conquistaram a vaga
do país no Mundial de Perth, em dezembro,
o desempate será em águas espanholas
e quem conseguir o melhor resultado estará
na Inglaterra. Agora vamos focar bastante
nos treinamentos. Vamos voltar para a Nova Zelândia
no final de fevereiro e até lá vamos
fazer treinamentos físicos aqui no Brasil.
Pretendemos chegar mais cedo em Palma e treinar
bastante na raia de lá, declara Isabel.
49er
e meninos do 470 têm mais uma chance - Ainda
sem vaga olímpica, as duas classes podem
carimbar o passaporte para a Inglaterra nos mundiais
da categoria, em maio. Únicos representantes
do país, André Bochecha
Fonseca e Marco Grael intensificaram os treinamentos
para ganhar a vaga na competição de
49er, que será em Zadar (Croácia).
Para a categoria restam quatro vagas (12 países
já estão confirmados).
Líderes
do ranking nacional de 470, Fábio Pillar
e Gustavo Thiesen disputam em Barcelona (Espanha),
as sete vagas restantes na classe. O 470 masculino
tem 20 países confirmados. O Match Race feminino
do Brasil não conseguiu classificar um trio
para a estreia da classe no calendário olímpico
após duas tentativas: Perth (Austrália),
em dezembro de 2011, e Miami (EUA), em fevereiro
de 2012.
A
Semana Brasileira de Vela continua neste sábado
(11) com as provas finais das classes a partir das
11 horas. Após as regatas, a CBVM promoverá
a cerimônia de encerramento marcada para as
15 horas.
Classificação
geral:
Finn
após 10 regatas
1º- Jorge Zarif 10 pontos perdidos (1+1+1+1+1+1+1+1+1+1)
2º- Pedro H. Trouche de Souza 20 pp
(2+2+2+2+2+2+2+2+2+2)
3º- Arthur Lopes 33 pp (3+3+3+3+3+4+3+4+4)
Laser
Radial após 10 regatas
1ª- Adriana Kostiw 17 pontos perdidos
(1+1+3+1+4+3+1+1+1+1)
2ª- Odile Ginaid 31 pp (3+3+2+4+5+2+3+3+3+3)
3ª- Maria Cristina K. Boabaid 36 pp
(5+4+1+2+1+6+4+4+5+2)
Laser
Standard após 10 regatas
1º- Bruno Fontes 16 pp (1+1+3+2+2+2+1+1+2+1)
2º- João Hackerott 19 pp (3+2+1+1+1+1+2+2+3+2)
3º- Eduardo Couto 29 pp (2+3+2+3+6+3+3+4+1+3)
RS:X
Masculino após 10 regatas
1º- Ricardo Bimba Santos 10 pontos perdidos
(1+1+1+1+1+1+1+1+1+1)
2º- Ivan Pastor (ESP) 26 pp (2+2+2+2+2+6+2+2+3+3)
3º- Alberto Lopes de Carvalho 35 pp
(5+6+3+5+3+2+4+3+2+2)
RS:X
Feminino após 10 regatas
1ª- Patricia Freitas 11 pontos perdidos
(1+1+1+1+1+2+1+1+1+1)
2ª- Bruna Martinelli C. de Mello 26
pp (4+4+2+2+2+4+2+2+2+2)
3ª- Patricia Castro 28 pp (2+2+3+3+3+1+4+3+4+4)
470
Masculino* após 10 regatas
1º- Fabio Pillar/Gustavo Thiesen 15
pontos perdidos (1+1+1+1+1+1+1+1+1+6 DNF)
2º- Henrique Haddad/Nicolas Castro 24
pp (3+2+2+2+2+4+3+2+2+2)
3º- Carlos Henrique Wanderley/Bernardo Arndt
25 pp (2+3+3+3+3+2+2+3+3+1)
49er*
após 11 regatas
1º- André Fonseca/Marco Grael
15 pp (1+3+2+1+2+1+1+1+1+1+1)
2º- Pablo Herman/Luis Felipe Herman (CHI)
21 pp (2+1+3+2+1+2+2+2+2+2+2)
Classificação
final:
470 Feminino 8 regatas
1ª- Fernanda Oliveira/Ana Luiza Barbachan
8 pontos perdidos (1+1+1+1+1+1+1+1)
2ª- Martine Grael/Isabel Swan 16 pp
(2+2+2+2+2+2+2+2)
Star
10 regatas
1º- Robert Scheidt/Bruno Prada 10 pp
(1+1+1+1+1+1+1+1+1+1)
2º- Alessandro Pascolato/Henry Boening
22 pp (2+2+4+3+3+2+2+2+2)
4º- Reinaldo Conrad/Ubiratan Matos 33
pp (5+4+3+5+4+3+3+3+3)
Em
negrito, atletas classificados para a Olimpíada
* Classes que não tem a vaga olímpica
Fonte:
Murillo Novaes
Más
información en la web oficial del evento
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WOW
Regata Oceánica 
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La
regata inaugural WOW zarpará de
Plymouth, Reino Unido, hacia Falmouth Harbour, Antigua
, el 28 de octubre de 2012. El evento ya ha generado
un enorme interés entre las regatistas femeninas
de Francia, Noruega, Alemania, y el Reino Unido. Y
se espera que se sumen más países.
Las
3.300 millas de travesía se navegan en Benetau
Figaro2 de 33 pies, desde el Golfo de
Vizcaya, dejando Azores por estribor para continuar
atravesando el Atlántico hasta Antigua. El
recorrido representa un test de las habilidades en
maniobra y navegación de las tripulaciones
de mujeres así como de su resistencia y determinación.
Uno de los primeros equipos en inscribirse ha sido
la pareja británica de Hanna Jenner y Sammie
Evans, que competirán baja la bandera del equipo
Team Beaudacious.(www.teambeaudacious.co.uk)
Hanna
Jenner: El lanzamiento de WOW es una gran oportunidad
para subir el nivel de competición oceánica
de las mujeres. Sammie y yo estábamos deseando
inscribirnos y ahora estamos organizando nuestra campaña.
Al comenzar la regata en Inglaterra tenemos un extra
por ser chicas inglesas. Enseñaremos a nuestros
seguidores la realidad de este tipo de eventos.
Sammie
Evans: Sólo la idea de un equipo de regatas
femenino es genial. Estaremos luchando a tope en barcos
iguales, así que no se trata de cual es el
mejor barco, si no de cual es el mejor equipo. Es
un campo de batalla equitativo. Una auténtica
regata. Los Figaros son rápidos y divertidos
de navegar y se pueden alquilar a un precio razonable.
Hace que todo sea más accesible.
Hanna
aspira a mejorar su reciente podio en la conocida
regata Transat Jacques Vabre, que une las costas de
Francia y Costa Rica. A ellas se unirán en
la línea de salida de la WOW otras dos veteranas
de la TJV, la francesa Stephanie Alran y la alemana
Anna-Maria Renken.
Anna-Maria
Renken: Es el mejor momento para una regata
así. Cada vez hay más mujeres regatistas
con talento participando en regatas de altura con
poca tripulación. Este evento nos brinda gran
oportunidad. Yo representaré Alemania y será
interesante saber que país ganará.
La
regata esta organizada por Team Concise ( http://www.teamconcise.com
) asociado con el Royal Western Yacht Club y el Antigua
Yacht Club. Por otro lado la Universidad de Plymouth
trabajará con WOW para asegurar el éxito
del evento.
Elizabeth
Jordan, comodoro del Antigua Yacht Club: Ser
una de las pocas mujeres comodoro en el mundo hace
que organizar la llegada de la primera regata oceánica
femenina me llene de emoción. Las chicas tendrán
una gran recepción cuando crucen la línea
de llegada en nuestra hermosa isla de Antigua.
La
regata cuenta con el apoyo de grandes figuras de la
vela, como la veterana de la Vendee Globe Sam Davies.
Sam
Davies: Esta regata es una gran idea, y yo participaría
si no coincidiera con la Vendee Globe! El Figaro es
el barco ideal para una regata oceánica a dos
, la AG2R es el mejor ejemplo. Es seguro, divertido,
emocionante y al ser todos iguales el resultado depende
del equipo. Es la mejor manera de empezar en el circuito
Figaro y conseguir experiencia en el barco para cualquier
chica que quiera participar en el circuito oficial.
Así puedes aprender cómo es el barco
con alguien a tu lado y estar en disposición
de ganar el premio a la novata del año
en la próxima edición!
Tony
Lawson, fundador del Team Concise: Estos son
momentos difíciles para organizar un nuevo
evento desde cero. Pero las mujeres se merecen tener
su propia regata. Estoy encantado con tanto ánimo
y apoyo por parte de las regatistas, los clubes y
la Universidad de Plymouth. A la vez que organizamos
la regata queremos promocionar obras de caridad para
mujeres y niños. Les pediremos a las tripulaciones
que elijan organizaciones que querrían que
apoyemos y aspiramos a conseguir importantes donaciones
para ellos.
Gracias
a las olimpiadas en el Reino Unido este año
habrá más interés en la vela
que nunca. Es una disciplina en la que seguro que
tendremos algún oro. Así que combinando
el creciente interés en la vela con esta regata
única para mujeres ofrecemos producto atractivo
para nuevos patrocinadores. Esperamos encontrar empresas
dispuestas a unirse a WOW para beneficiarse de formar
parte del glamour, el drama, la dureza, el alto nivel
de las regatistas femeninas, la apuesta ecológica
y nuestro trabajo en obras benéficas.
Web
oficial: http://www.wowsailing2012.com/
Fuente:
Carla Anselmi
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Aviso
de Regatas
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XXXII
CAMPEONATO
NORPATAGONICO DE VELA
"SAN
ANTONIO ESTE 2012"
AVISO DE REGATA
ORGANIZADOR:
CLUB
NÁUTICO LA RIBERA
COLABORAN: AGUSTIN SANCHEZ (RUPESTRE experiencia
patagonica
ANGEL NABONI
FISCALIZA: FEDERACION NORPATAGONICA DE VELA
- FENORVEL
LUGAR:
GOLFO DE SAN MATÍAS - PUERTO SAN ANTONIO
ESTE - RÍO NEGRO.
FECHA:
18, 19 Y 20 DE FEBRERO DEL 2012
PARTICIPANTES:
PODRAN PARTICIPAR TIMONELES DE CLUBES FEDERADOS Y
NO FEDERADOS A LA FENORVEL DE LA REGIÓN O DEL
RESTO DEL PAÍS.
REGLAS:
REGLAMENTO DE REGATAS DE VELA ISAF-RRV Y LAS PRESCRIPCIONES
DE LA AUTORIDAD NACIONAL. - REGLAMENTO DE LAS CLASES.
- REGLAMENTO DE LOS CAMPEONATOS DE FENORVEL. - LAS
INSTRUCCIONES DE REGATA. y ESTE AVISO DE REGATAS SUS
BOLETINES Y ENMIENDAS.
CLASES:
PODRAN PARTICIPAR LAS CLASES OPTIMIST EN SUS CATEGORÍAS
PRINCIPIANTES Y TIMONELES, "Q", PAMPERO,
SNIPE, MICROTONNERS, ALBA 19, L.21. EVENTUALMENTE
PODRAN PARTICIPAR OTRAS CLASES QUE CUMPLAN CON EL
ART. 7MO "HABILITACIONES" DEL REGLAMENTO
DE FENORVEL, PARA LO CUAL DEBERÁN FORMALIZAR
SU INSCRIPC1ON ANTES DEL DÍA 31 DE ENERO DEL
2006 A FIN DE PERMITIR AL COMITÉ ORGANIZADOR
SU INCLUSIÓN EN EL PROGRAMA DE REGATAS DEL
CAMPEONATO.
INSCRIPCIONES:
EL COSTO DE LA INSCRIPCION PARA LA CLASE OPTIMIST
(CUALQUIERA DE SUS CATEGORÍAS) SERA DE PESOS
CIEN ($ 100) PARA EL RESTO DE LAS CATEGORÍAS
SERA DE PESOS CIENTOCINCUENTA ($150) POR TIMONEL O
TRIPULANTE. LA INSCRIPCION INCLUYE ALMUERZOS MARINEROS
DURANTE LAS REGATAS, AGASAJO DE BIENVENIDA Y ENTREGA
DE PREMIOS. LAS INSCRIPCIONES SE RECIBIRÁN
PERSONALMENTE EN LA SECRETARIA QUE EL COMITE ORGANIZADOR
HABILITARA EN INMEDIACIONES A LA CANCHA DE REGATAS
RECORRIDOS:
LOS RECORRIDOS SERÁN LOS DETERMINADOS EN LAS
INSTRUCCIONES DE REGATA Y DE ACUERDO AL ART 8VO DEL
REGLAMENTO DE FENORVEL; EXISTIRÁ UNA CANCHA
DE REGATAS PARA LA CLASE OPTIMIST EXCLUSIVAMENTE Y
OTRA PARA EL RESTO DE LAS CLASES.
PUNTAJE:
SE APLICARA EL SISTEMA DE PUNTAJE BAJO
PROTESTAS
Y APELACIONES:
LA COMISIÓN DE REGATAS DESIGNADA LA COMISION
DE PROTESTA SIENDO DE APLICACIÓN LO ENUNCIADO
EN LOS ART 10MO Y 15TO DEL REGLAMENTO DE LA FENORVEL.
PREMIOS:
SE OTORGARAN COPAS A LOS PARTICIPANTES EN LAS TRES
MEJORES POSICIONES DE CADA CLASE, ESTANDO ADEMAS EN
DISPUTA LAS COPAS "CHALLENGER', "ESPECIALES'
Y "PROMOCIONALES" QUE INSTITUYE O ADMINISTRA
LA FENORVEL LAS QUE ESTARÁN RESERVADAS A PARTICIPANTES
DE INSTITUCIONES FEDERADAS.
PUBLICIDAD:
LOS PARTICIPANTES DEBERAN EXIBIR PUBLICIDAD DE LOS
PATROCINADORES OFICIALES DEL EVENTO A CADA BANDA DEL
CASCO CONFORME AL ISAF-FAY 2009/2012
EXTENCION
EL CAMPEONATO COMPRENDERA UN MAXIMO DE 6 REGATAS Y
SERA VALIDO CON UN MINIMO DE TRES REGATAS CONFORME
Art. 8 DEL REGLAMENTO DE FENORVEL. SI SE DISPUTASEN
5 O MAS REGATAS PODRA DESCARTARSE UNA DE ELLAS.
PROGRAMA DE REGATAS Y ACTIVIDADES:
SABADO
18 -
12:00 HS. REUNIÓN DE TIMONELES
12:30 HS. COMIENZO DE LAS REGATAS
21:30 HS. AGASAJO DE BIENVENIDA
DOMINGO
19 -
09:00 HS. REUNIÓN DE TIMONELES
09:30 HS. CONTINUACION DE LAS REGATAS
13:00 HS. ALMUERZO MARINERO
15:00 HS. CONTINUACION DE LAS REGATAS
LUNES
20 -
09:30 HS. REUNIÓN DE TIMONELES
10:00 HS. CONTINUACION DE LAS REGATAS
13:00 HS. ALMUERZO MARINERO
15:00 HS. CONTINUACION DE LAS REGATAS. DE NO COMPLETARSE
EL MINIMO DE TRES REGATAS SE PODRA EXTENDER HASTA
EL MARTES 21 A LAS 12 HS.
CEREMONIA
DE ENTREGA DE PREMIOS Y CLAUSURA DEL NORPA 2012 SAE.
AL FINALIZAR LA ULTIMA REGATA
Más
información: http://www.clubnauticolaribera.com.ar/
|
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ECO-Sailors
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Se
trata de uno de los últimos bosquses nativos
de la costa
Cuatro
meses atrás, avalado por una ordenanza municipal
hecha a espaldas de la comunidad, el Club Atlético
San Isidro (CASI) ha talado parte del Bosque
Alegre, un bosque nativo de gran valor ambiental
e importante uso social, ubicado sobre la costa ribereña
del partido de San Isidro.
En
Diciembre, para evitar que el CASI destruya el bosque,
un grupo de vecinos autoconvocados a conformado la
Asamblea Bosque Alegre (ABA), que desde entonces ha
advertido la presencia de trabajadores realizando
mediciones y calculando presupuestos en el predio
en conflicto.
Debido
a las irregularidades con que se ha llevado adelante
este proceso de saqueo del espacio público,
sin consultar a la comunidad con una Audiencia Pública
ni presentar Estudio de Impacto Ambiental alguno (como
manda la Ley General de Ambiente), vecinos y vecinas
han presentado una denuncia al Tribunal de Faltas
local, y una presentación al Organismo Provincial
para el Desarrollo Sostenible (OPDS) solicitándole
que intervenga.
A
su vez, ABA comenzó una campaña
de firmas, que busca la adhesión de la
comunidad para exigir que se derogue la ordenanza
que convalida el convenio entre el CASI y la Municipalidad,
convenio que aseguran ya fue viciado en repetidas
oportunidades por no respetar los tiempos legales
ni cumplir con los requisitos antes mencionados.
ABA
también ha comenzado la construcción
de un Proyecto Alternativo (Bosque Alegre, Espacio
Natural y Comunitario) que busca profundizar
el valor ecológico del predio, respetando el
uso actual del lugar y mejorando las instalaciones
de forma sustentable, para que todos los vecinos y
vecinas puedan disfrutar de un espacio de encuentro
con la comunidad y la naturaleza.
Este
Proyecto, que se presenta como Alternativo
en contraposición al del CASI, pretende demostrar
que es posible aprovechar el espacio de la ribera
y aprender de la naturaleza sin destruirla y sin perjudicar
a las tortugas, lagartos y más de 230 especies
de aves que circulan por el bosque, entre ellas lechuzas
y garzas moras. Desde ABA aseguran que el proyecto
cumplirá con los requisitos que el del CASI
obvió: consulta a la comunidad e impacto ambiental
positivo.
Asamblea
Bosque Alegre
Horarios de mesas para FIRMAS:
Lunes y Jueves de 18 a 20 hrs
Sábados de 11 a 13 hrs
Junto
a la Estación de tren de San Isidro. Sobre
la calle Belgrano entre las vías y la Av. Centenario
Video:
http://www.youtube.com/watch?v=JMBkRkBlMhs
Blog: asambleabosquealegre.blogspot.com
Mail: bosquealegresi@gmail.com
Facebook: Bosque Alegre San Isidro / Asamblea Bosque
Alegre
Twitter: BosqueAlegreSI
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