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"El desafío de la AOA es, con los recursos que tenemos, generar un espíritu de equipo"
Reportaje a Enrique Rodríguez Castelli, presidente de la Asociación de Optimist Argentina.
2da Parte.

Foto: Matías Capizzano
La semana pasada finalizábamos la primera entrega de este reportaje cuando Enrique nos contaba sobre los proyectos para mejorar el nivel general de la flota de Optimist.

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"Sí alguna vez hubiésemos corrido el circuito completo, cómo hacen Scheidt, Percy o los italianos, estaríamos mucho mejor."
Reportaje a Julio Labandeira, Campeón Europeo Gran Master junto a Federico Calegari.
2da Parte.

La semana pasada publicamos la primera entrega del reportaje a Julio Labandeira, recién llegado de Francia donde junto a Federico Calegari, su tripulante, compitieron en el Campeonato Mundial de la clase Star. En este último capítulo, Julio nos cuenta algunas anécdotas como el cruce con el equipo ruso (foto), llegando al sotavento.

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Tenían diferencias en cuanto al nivel de equipamiento con los equipos de punta en el Mundial?

Julio Labandeira (JL): La verdad es que no me parece. Creo que si cualquiera de los equipos de punta corría con nuestros barcos, porque el Star de "Gugue" también estaba al mismo nivel que el nuestro, hubiesen conseguido el mismo resultado.

SW: Al equipo norteamericano, conducido por Mendelbaltt, tampoco le fue tan bien.

JL: A Mark Mendelbaltt no le fue tan bien porque él clasificó en el Mundial ISAF de Perth, Australia; Además el gobierno de EEUU le da 180.000.- dólares para que se prepare de cara a las olimpíadas. Estados Unidos, a una sola persona, le da U$S 180 mil para que utilice en 6 meses. Entonces él dijo; "Arranco dentro de 3 meses, y voy a gastar menos"

SW: ¿Qué, se queda con la diferencia?

JL: Totalmente, es de él, se la ganó. Por eso no navegó desde Perth. El barco que tenía, lo había usado la última vez en Australia.

Por el invierno en su país o no sé qué, pero no navegó desde Perth hasta Hyéres. Claro que a partir de ahora, cambia y si se ponen a entrenar a full. Pero fíjate como es, que unos meses sin navegar y, en el Mundial de Francia, Warburg & Carisimi le ganaron y quedó a un punto de los portugueses que también están clasificados. Así está la clase, el tipo se quedó, y la clase siguió avanzando. Pensá que el dinamarqués que ganó la medalla de bronce, clasificó para los Juegos en este Mundial de Hyéres.

SW: Qué increíble.

JL: Eso decía Scheidt. Estuvimos hablando con Robert y estaba sorprendido lo que habían avanzado los equipos que no estaban clasificados para los JJOO.

Los equipos que ya estaban clasificados, sacando a equipos como el de Scheidt, Percy o Rohart. Otras tripulaciones se relajaron un poco. Como Portugal o USA, y los otros equipos los pasaron. Ahora tienen que poner nuevamente 5ta a fondo, porque sino cuando lleguen a las olimpíadas…

Esto muestra que el nivel de los equipos es muy parejo y, el que le pone un poco más de tiempo, dedicación y garra, está adelante. Para nosotros, lo comentábamos con Gugue en Francia, es la primera vez en la historia que una flota argentina de Star va a correr 3 Campeonatos internacionales seguidos.

Sí alguna vez hubiésemos corrido el circuito completo, cómo hacen Scheidt, Percy o los italianos, estaríamos mucho mejor.

SW: ¿Cómo estuvieron las organizaciones de los campeonatos que corrieron?

JL: Las organizaciones en el agua son muy buenas, pero la sede es en la calle. No hay, como acá, un club con varadero al lado del bar y las duchas. No hay nada. Las sedes de los clubes son dos o tres habitaciones. En San Remo el club tenía una ducha para todos con 3 duchadores y un inodoro. Todo lo demás era en la calle; el estacionamiento en la calle, los barcos en el agua durante todo el Campeonato. En Hyéres, el Campeonato Mundial se hizo sin duchas. El club no tiene vestuario ni duchas.

SW: ¿Cómo hacían?

JL: Venías con el traje de baño abajo, y te ponías arriba el resto de la ropa. Cuando volvías de las regatas, te sacabas el traje de goma y te ponías un short. Los barcos quedaban en el agua, en las marinas y los traillers en el estacionamiento.

En Europa es así, nosotros estamos mal acostumbrados; qué el club, qué la ducha…. Por eso cuando vienen los europeos a correr a Argentina, están todos maravillados con la infraestructura de los clubes.

En Europa es distinto desde ese aspecto. Pero lo que es la organización en el agua, las lanchas, boyas , oficial de día y todo lo demás, está siempre impecable.

SW: ¿El Fair Play de la flota también es bueno?

JL: Totalmente. Creo que entre los tres campeonatos, hubo en total 5 protestas. Para que tengas una idea, incluso el italiano que protagonizó dos choques jodidos, se retiro de la regata. No es que hizo un 720 y siguió, se retiró directamente.

Increíblemente Italia no clasificó para ir a los JJOO. Lloraba Negri , pero lloraba de verdad, "se quería matar". En Australia quedó 11º, y en Francia se quedó afuera mal, porque tuvo dos choques feos con agujeros importantes y en las dos veces, con "malas". Eso definitivamente fue producto de los nervios; En una no le dio a la boya, entonces viró, derivó y se vino… Le entró a los suizos sin derecho de paso, derivando en la boya de barlovento. La otra fue en una largada, en la que ni bien largó viró, sin ver que venía el barco español que timonea Fernando Echávarri y le pegó al medio. Ni lo vio.

Nosotros también tuvimos nuestro tema con el equipo ruso. Tendríamos que haber roto todo, pero tuvimos mucha suerte tanto nosotros como los rusos.

SW: ¿Apenas lo tocaron?

JL: Noo, nosotros le pegamos al barco ruso con nuestra proa en la unión entre la quilla y el casco, cuando el barco ruso estaba escorado sobre la banda de sotavento. De hecho el bailer de ellos, se nos clavó en nuestra cubierta.

SW: ¿Cómo fue que no rompieron todo?

JL: Y… son esas cosas de la vida. Magia.

Creo que fue porque los dos teníamos todos los elementos nuevos, los mástiles eran nuevos y los cables eran nuevos, los herrajes de crucetas eran nuevos y entonces no se rompió nada. Pero era para romper todo.

SW: Venían en popa.

JL: Estábamos ya orzando el sotavento. Federico venía mirando hacia popa, cazando la burda. Ya habíamos quitado el tangón y estábamos a punto de orzar la boya. El ruso venía casi dos esloras atrás con el tripulante en la proa y el foque a barlovento, pero en el momento que van a sacar el tangón, agarran una planeada y se viene descontrolados, arriba de una ola. Mientras que nosotros estábamos abajo de esa ola.

Entonces se viene hacía nosotros con dos opciónes; o derivaba y nos pegaba por la mitad del barco u orzar un poco, que fue lo que hizo. Entonces nos tapó el viento, nosotros nos quedamos parados. La mayor de ellos nos pega en la burda, y se caza, después de eso nos pega en el obenque y se caza más, finalmente nos pega en el foque y se caza del todo. El barco ruso pivotea sobre la proa nuestra, y se le trabucha. Ahí es donde nosotros nos metemos debajo de ellos.

Pensá que el sotavento era con gate, nosotros viramos uno y ellos el otro. La foto que nos sacaron justo en ese momento, al día siguiente estaba en todos lados. Como tapa del Mundial, en las principales revistas, en la ISAF y en todas partes. Nadie podía creer que no habíamos roto todo.

SW: Ustedes tenían derecho de paso, le protestaron a los rusos.

JL: Consideramos que no valía la pena porque no cambiaba nada en los resultados, entonces nosotros no protestamos y los rusos tampoco, porque sabían que no tenían derecho de paso.

Después en tierra nos acercamos para tratar de conversar con ellos, pero no entendían mucho el ingles. Lo que pasó fue totalmente sin intención, realmente se le desbocó el barco y se le descontroló. No hubo ninguna mala intención.

SW: ¿Por cuantos países, no clasificaron Gustavo Warburg & Lucas Carisimi?

JL: Por tres países. Clasificaban 4 y ellos quedaron 7º. No clasificó ni España, ni Italia, ni Austria. La verdad es que no había lugar para todos.

SW: ¿Se habló algo sobre la salida del Star para los Juegos de Río de Janeiro 2016?

JL: Si, es una gran preocupación de la clase; un poco está en manos de Brasil. Porque el Comité Olímpico Brasilero puede pedir que sea incluido.

Lo que estuvimos hablando fue que el principal instigador de eso, obviamente va ser Robert Scheidt. Pero que ahora no pueden hacer nada, tiene que lograr la medalla en Londres. Entonces sí Scheidt gana la medalla en Londres, él va a ir de punta para que vuelvan a competir los Star en el 2016.

SW: Muchas gracias Julio por todo su tiempo y amable atención.

ZARPADA DEL BUQUE-ESCUELA FRAGATA ARA "LIBERTAD".

Llámenos y descubra nuevos horizontes en protección 4711-5942 // 6042 // 0258 orgimpulso@abacoweb.com www.segurosimpulso.com.ar Av.Maipú 4019 - La Lucila

BOLETIN INFORMATIVO Nº 23
Mañana, sábado 2 de junio, a las 15.00 horas, zarpará desde Dársena Norte del puerto metropolitano (Zona Retiro), el Buque Escuela Fragata A.R.A. "LIBERTAD", dando comienzo a su 43º Viaje de Instrucción.

La nave que está al mando del Capitán de Navío Pablo Lucio Salonio, conduce a los integrantes de las Promociones 141º del Cuerpo de Combate, Escalafón Naval Comando y Escalafón Infantería de Marina y 97° del Cuerpo Profesional, Escalafón Intendencia, de la Escuela Naval Militar.

El acto de zarpada será presidido por el Director General de Educación de la Armada, Contraalmirante VGM Juan Carlos Bazán y contará con la asistencia de otras autoridades navales, como así también de familiares del personal embarcado que despedirán la nave.

Realizarán el presente viaje 69 Guardiamarinas en comisión de la Escuela Naval Militar, de los cuales 15 son mujeres. Asimismo, especialmente invitados, embarcarán un Guardiamarina de las Armadas de Bolivia, Brasil, Paraguay, Perú, Sudáfrica, Surinam y Venezuela, 8 de Uruguay y 15 de Chile a cargo de un Oficial. También lo harán del Ejército Argentino, Fuerza Aérea, Prefectura, de las Escuelas Nacional de Náutica y Nacional Fluvial y Cadetes de los Liceos Naval Militar "Almirante Guillermo Brown" y "Almirante Storni".

ITINERARIO: durante el Viaje de Instrucción la nave visitará los siguientes puertos:
Salvador (BRASIL); Paramaribo (SURINAM); Georgetown (GUYANA); La Guaira (VENEZUELA); Funchal-Isla de Madeira (Portugal); Lisboa (Portugal); Cádiz (España); Casablanca (Marruecos); Las Palmas-Islas Canarias (España); Dakar (Senegal); Tema (Ghana); Luanda (Angola); Walvis Bay (Namibia); Cape Town (Sudáfrica); Río de Janeiro (Brasil); Montevideo (Uruguay) y Buenos Aires, donde tiene previsto arribar el próximo 8 de diciembre.

ALEJANDRO CHACOFF
CAPITÁN DE NAVÍO
JEFE

Participaron de la misma, el presidente de la asociación argentina de la clase, Enrique Rodrigez Castelli, la Sra. representante de la IODA, encargada de la aplicación del reglamento internacional de la clase y medidora oficial; por el C.U.B.A. estaba presente el sr. Adrián Victory capitán de la clase; 3 entrenadores encabezados por el sr. Leandro Tulia y 30 chicos timoneles de la clase.-

La actividad comenzó a las 10 hs, con una charla sobre los objetivos de la clínica y cómo se desarrollaría la misma, luego se expresaron los chicos timoneles con muchas preguntas, que fueron contestadas con toda claridad, demostrando el interés y los deseos de progresar de los chicos. Esta actividad se prolongó hasta las 13 hs. -

Luego salieron a navegar con los entrenadores y una lancha del Club para apoyo y manejo de las boyas.-

A las 17 hs. volvieron a tierra, los chicos desarmaron los optimist, tomaron chocolate caliente y luego de pasar por el vestuario, se reunieron en el sollado para la charla final

Entrevista al Sr. Leandro Tulia:

Roberto Mendez (SW): Cuáles son las falencias de la clase en argentina?

Leandro Tulia (LT): Tenemos que trabajar mucho y todos juntos para mejorar el nivel técnico de los timoneles.-

SW: ¿En qué aspectos cree que se debe poner más énfasis?

LT: Creo que lo más importante son estas clínicas, y poder aplicar lo expresado, pero en el agua.-

SW: ¿Son frecuentes estas clínicas?

LT: No, creo que la última fué en el 2003.-

SW: ¿Por qué motivo pasó tanto tiempo, si son tan importantes?

LT: La anterior conducción de la clase no le otorgó prioridad a estos aspectos.-

SW: Cómo ve que se desenvuelve la nueva conducción?

LT: Esta conduccion actual con el Dr. Rodríguez Castelli a la cabeza, le está dando un nuevo empuje a la clase. Es un navegante que comenzó en Optimist y quiere la clase por ensima de los
clubes. Estamos entusiasmados, creo que vamos por buen camino.-

SW: Muchas gracias por su amabilidad, Sr. Leandro Tulia, y hasta la próxima.-

Bruno Fontes disputa Copa do Mundo de Vela na raia dos Jogos de Londres
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Atleta viaja nessa quarta-feira (30) para Weymouth (ING) para disputar etapa da Copa do Mundo de Vela.

30-5-2012
O velejador Bruno Fontes (Eletrosul/Unimed/AGE do Brasil/Fundesporte) viaja nessa quarta-feira (30) para a Inglaterra. Entre os dias 4 e 9 de junho, Bruno participa do Skandia Sail For Gold Regatta, etapa da Copa do Mundo de Vela, na cidade de Weymouth, local onde será disputada a Olimpíada de Londres 2012.

“Este evento é muito importante. Vejo como uma oportunidade de treinamento, além de ser um evento no qual enfrentarei os adversários da Olimpíada. A flotilha será grande e isso é muito bom. Vou dar ênfase mais uma vez na largada. Além de tudo, é sempre bom conhecer o local da prova dos Jogos de Londres. Quanto mais informação da raia, melhor”, enfatizou Bruno.

Após as disputas do Mundial de Vela, realizada na Alemanha no começo do mês, Bruno intensificou sua preparação física e também dentro d´água, com o treinador Bruni Di Bernardi, visando um bom resultado no evento de Weymouth, que será a última competição do velejador de Florianópolis antes da Olimpíada.

O campeonato será realizado no mesmo formato dos Jogos Olimpícos, com o formato de Medal Race, onde apenas os dez primeiros na classificação geral participam da regata final, que vale medalha. “Minha meta para este evento é o pódio, mas é importante também estar entre os dez primeiros para pegar a Medal Race. Óbvio que sempre vamos com objetivo de brigar por medalhas”, encerrou Bruno.

O velejador Bruno Fontes tem os patrocínios da Eletrosul, Unimed, AGE do Brasil e Fundesporte. O atleta ainda tem apoio do Comitê Olímpico Brasileiro e da Confederação Brasileira de Vela e Motor.

Para mais informações sobre Bruno Fontes acesse o site do atleta www.brunofontes.com

Fonte: Bruno Fontes

Merecida victoria del Abu Dhabi en Lisboa

IAN ROMAN/Volvo Ocean Race

31 may 2012, 21:49UTC
El Abu Dhabi ha logrado esta noche en Lisboa la victoria en la Etapa 7 de la Volvo Ocean Race 2011-12. El Groupama cruzó la meta apenas cinco minutos más tarde, después de 3.590 millas y poco más de 11 días de competición desde Miami. Groupama sailing team es el nuevo líder de la regata a la espera de conocer el resultado de Team Telefónica, que lucha a esta hora con el PUMA y el CAMPER por la tercera posición.

La diferencia entre el Abu Dhabi y el Groupama en la línea de meta fue de 5 minutos y 27 segundos

La incógnita sobre la identidad del ganador de la Etapa 7 se despejó a las 23:23h de esta noche (hora peninsular española, 22:23h portuguesa). El Abu Dhabi de Ian Walker cruzaba la línea de meta en Lisboa para conseguir una merecida victoria después de 11 días, 04 horas, 23 minutos y 54 segundos de competición desde que la flota abandonó Miami el pasado 20 de abril.

El primer triunfo oceánico del equipo de Ian Walker ha sido todo menos fácil. El Groupama ejerció una incesante presión, especialmente en la última jornada, en la que el barco de Franck Cammas fue recortando terreno hasta la misma desembocadura del Tajo, adonde llegaron literalmente pegados. La diferencia entre ambos en la línea de meta fue de 5 minutos y 27 segundos.

"Es una de las experiencias más impresionantes de mi carrera", declaraba un exultante Ian Walker tras cruzar la línea de meta. "Mentalmente, estoy agotado. Supone un alivio enorme".

Este primer triunfo oceánico supone 30 puntos para el casillero de Abu Dhabi Ocean Racing, un resultado que no le basta para ascender posiciones. La segunda posición de Groupama sailing team, sin embargo, permite al equipo de Franck Cammas convertirse en nuevo líder de la Volvo Ocean Race 2011-12, al sumar 25 puntos y acumular un total de 183 puntos. A la espera de conocer el resultado de Team Telefónica cuando cruce la línea de meta en las próximas horas, el Groupama llega a Europa al frente de la provisional.

En el momento de publicar esta información, el PUMA ocupa la tercera posición, a 8,4 millas de la meta, seguido a 1,7 millas por el CAMPER y a 2,5 millas por el Telefónica. El Sanya se encuentra a 21,3 millas de Lisboa.

Parte de posiciones – Etapa 7 – Día 12 (1 de junio, 00:00h):
1. Abu Dhabi Ocean Racing, FIN – 11d, 04h, 23m, 54s (30 puntos)
2. Groupama sailing team, FIN – 11d, 04h, 29m, 21s (25 puntos)
3. PUMA Ocean Racing powered by BERG, a 8,4 millas de Lisboa*
4. CAMPER con Emirates Team New Zealand, +1,7
5. Team Telefónica, +2,5
6. Team Sanya, +12,9

(* 1 Nm, milla náutica = 1,852 km)

Clasificación general provisional Volvo Ocean Race 2011-12:
1. Groupama sailing team, 183
2. Team Telefónica, 165 puntos*
3. CAMPER con Emirates Team New Zealand, 152*
4. PUMA Ocean Racing powered by BERG, 151*
5. Abu Dhabi Ocean Racing, 104
6. Team Sanya, 27*
(*Pendientes de finalizar la Etapa 7)

Más información en la web oficial

Fuente y fotos: VOR

ACWS - Newport, EEUU
26 Junio - 1 Julio

Newport, Rhode Island, será la última parada del circuito 2011-2012 AC World Series y ofrecerá lo que seguro será un final lleno de emoción para la primera temporada del nuevo circuito profesional de AC45. Diseñado para mostrar a millones de personas el deporte de la vela de alto rendimiento, el nuevo circuito profesional fue creado para llevar la experiencia de la America´s Cup a sedes internacionales de primer nivel.

Además de ser la primera ciudad norteamericana en 2012 en albergar a los catamaranes de alta tecnología AC45, Newport también tendrá el honor de coronar al primer campeón de las AC World Series. Lo más destacado de cada parada de las AC World Series es la espectacular prueba de flota que se disputa el último domingo de cada evento en la que el ganador se lo lleva todo y de donde los equipos suman los puntos para la general. Por ello, la prueba final el domingo 1 de julio en Newport puede ser decisiva para definir al campeón de las AC World Series.

Fuente: AC

A ritmo de récord

Foto: Jacques Vapillon

El PRB y el Cheminées Poujoulat han firmado singladuras de 441,4 y 441,1 millas respectivamente, a sólo 27 del récord en monocasco en solitario.

Bernard Stamm, además, ha promediado 21 nudos en las últimas tres horas.
A estas velocidades el grupo de cabeza podría alcanzar la Fastnet Rock mañana por la tarde o a primeras horas de la noche.

Vértigo en el Atlántico. Toda la flota de la Europa Warm’Up planea con velocidades de más de 20 nudos. El PRB ha marcado una singladura de 441,4 millas, la mayor de la regata y a sólo 27 millas del récord de Alex Thompson de navegación en solitario en monocasco que data de 2003 y es de 468,72 millas, a un promedio de 19,53 nudos. Pero lo de Vincent Riou no es un hecho aislado, en el mismo período de tiempo el Cheminées Poujoulat ha recorrido 441,1 millas y en las últimas tres horas ha promediado 20,9 nudos, lo que le ha permitido a Bernard Stamm reducir la diferencia con el líder de 17,7 a 12,6 millas.

A 20 y 31 millas del barco de Vincent Riou navegan el Banque Populaire y el MACIF, tercero y cuarto de la clasificación. Y ninguno de los dos pierde pisada. Mientras Armel Le Cléac’h ha promediado 18,5 nudos esta mañana, François Gabart ha registrado 19,7 nudos. Y sus singladuras son tan admirables como la de los dos líderes: 418,2 millas para el Banque Populaire y 385,5 para el MACIF.

Puesta punto en alta competición

El ACCIONA 100%EcoPowered, que cierra la clasificación a 217 millas de Riou, ha registrado una singladura de 320,1 millas. Una cifra muy buena para un barco que vive un doble estreno, en regata y en solitario, y en el que su patrón, Bubi Sansó, está poniendo a prueba todos los sistemas del barco.

Así lo describía esta mañana: “Estoy mentalizado de sacarle el máximo provecho a la regata, tengo muchas cosas que probar: sistemas de energía, potabilizadoras, los hidros y los aerogeneradores… En el puerto todo funciona muy bien y aquí lo voy a poder probar in situ, navegando. Para mí es como un entreno muy importante para ver cómo funciona el barco. Voy a sacar conclusiones cuando termine la semana. Es un campo perfecto para ir probando los últimos detalles del barco antes de la salida de la Vendée Globe”.

“Last Call Before Vendée Globe”

La flota recibe viento del sur de entre 19 y 22 nudos en medio del Atlántico. Unas condiciones casi ideales para navegar en un IMOCA Open 60 al rumbo nor-noreste, que es el de la línea ortodrómica (la del recorrido más corto) para el trayecto Santa María-Fastnet Rock. Es que con el viento a 140 grados de su proa, planeando a un largo, es donde se obtienen las máximas prestaciones de estos veleros y donde demuestran todo su potencial. No hay que olvidar que los IMOCA Open 60 son concebidos para dar la vuelta al mundo y los vientos portantes son los que prevalecen en una circunnavegación tradicional en el sentido Oeste-Este.

Ante este panorama el lema de esta Europa Warm’Up “Last Call Before Vendée Globe”cobra más sentido que nunca. Y si esta regata ya antes de comenzar se tomaba como el mejor entrenamiento en competición que podían afrontar los regatistas, este tramo de la segunda etapa lo ratifica plenamente reproduciendo situaciones muy similares a las que afrontarán los barcos en la próxima edición de la Vendée Globe. No hay dudas de que esta cabalgada hacia al norte permitirá sacar muchas conclusiones a los patrones y a los equipos de cara a la próxima vuelta al mundo en solitario.

Han dicho:

François Gabart, MACIF:

“Esto va sobre ruedas. Las condiciones son verdaderamente « top » después de las Azores para ir rápido. Si tuviera que hacerme el gruñón, diría que el mar no está muy bien ordenado: las olas son inconstantes y rápidas. Pero en fin, tan sólo es una puntuación. No me quejo… En esto hay que encontrar el ritmo. Esta noche he intentado pasarla con tranquilidad, de no estirar demasiado el barco. Cuando he visto las clasificaciones he comprendido que esto no era suficiente y que hacía falta dar un poco más de caña. Poco a poco descubro el barco y empiezo a entender donde hace falta poner el acelerador”.

Bernard Stamm, Cheminées Poujoulat:

“Ya está. El final está cerca, pasé Santa Maria al principio de la noche y estoy a punto de pasar la isla de San Miguel por el este. En cambio con la postal tengo un retraso porque he visto algunas luces y la sombra de la costa. Este era el principio de mi mensaje ayer por la noche. Pero en ese mismo momento, mi piloto no encontró nada mejor que dar un golpe de timón, como si el barco se detuviera. De golpe el Cheminées Poujoulat se fue de orzada y el spi se desgarró. En el tiempo de ponerlo todo en cubierta, después dentro y volver a poner otra vela, estaba convencido de que mis compañeros se habrían escapado a la inglesa. Parce ser que no ha sido el caso, estoy contento y aliviado. El ambiente a bordo es más húmedo, destemplado. Cuando el barco se embala, se va con gran velocidad con un estrépito indescriptible y al final de la planeada, atrapa la ola que sube con fuerza por debajo del barco. El cambio de me da un lugar de vigilancia relativamente al abrigo, es el “confort”. Estoy desolado por Jean-Pierre y Kito, comprendo que el trabajo añadido no previsto puede tener repercusiones en lo que pueda venir. Espero que puedan solucionar lo sucedido sin demasiado daño”.

Kito de Pavant, Groupe Bel, tras su abandono de ayer por rotura de mástil:

“Son las 4h30 TU. Estoy al abrigo delante de un pequeño puerto de pesca de la costa norte. Todo va bien. He logrado llevar el barco hasta aquí pero he pasado una muy mala noche, con rachas de 35 nudos y mar corta al norte de San Miguel. Espero con impaciencia al equipo técnico. Tengo la mayor izada a la mitad es imposible subir al palo. Afortunadamente, aquí no hay viento, lluvia sí a porrillo pero nada de viento”.

Clasificación de las 12:00, hora peninsular española

1 Vincent Riou, PRB, a 1.020 millas de la llegada

2 Bernard Stamm, Cheminées Poujoulat, a 12,6 millas del líder.

3 Armel Le Cléac’h, Banque Populaire,a 20 millas del líder.

4 François Gabart, MACIF, a 31,9 millas del líder.

5 Javier Sansó, ACCIONA 100% EcoPowered, a 217,6 millas del líder.

Kito de Pavant, Groupe Bel, retirado.

Jean-Pierre Dick, Virbac-Paprec 3, retirado.

RC44 Austria Cup 2012.

29 may 2012
El circuito RC44 se mueve esta semana hacia el lago Traunsee en Austria para celebrar la Copa de Austria. Del 30 mayo-3 junio las habilidades de todos equipos se ponen a prueba a través de toda la gama de condiciones en el Campeonato RC44; este se compone de dos elementos, las regatas de flota y match race. Las visitas del Tour al agua plana y las condiciones climáticas impredecibles en el lago Traunsee crean a menudo difíciles dilemas tácticos que ponen a prueba incluso el más experimentado de los regatistas.

El año pasado, el Nika Team de Rusia propiedad de Vladimir Prosikhin y el Equipo francés del Aleph Vela, se estrenaron en el circuito RC44, mientras que el Team Aqua de Chris Bake (GBR) navego con su barco nuevo, con el que gano el Titulo.

Ha sido un año memorable para el equipo de Nika, con el táctico croata Tomislav Basic. El equipo se establecio rápidamente como un serio competidor dentro de la flota de RC44, al ganar una regata de flota y dos match-race en su evento debut.

Para el Equipo Aqua, Austria presenta la oportunidad de ampliar su ventaja en la cima de la clasificación de la flota 2012 y tratar de cortar la brecha de tres puntos que actualmente les separa del cuarto y de los líderes, Sinergy (RUS) en el match race.

Después de haber abierto su cuenta de 2012 con la victoria en Fleet Racing en la RC44 Cup en Puerto Calero, Lanzarote, el Equipo Aqua se conformó con quedar el segundo, detrás de Katusha (RUS) en el segundo evento en Cascais, Portugal. Aqua tiene ahora un saludable seis puntos de ventaja sobre inmediato perseguidor, Artemis Racing (SWE).

Mientras tanto, la Sinergy, con el timónel de la Copa America 2007 y ganador de la ISAF Rolex Sailor of the Year, Ed Baird (EE.UU.) como nuevo proa para el Tour de 2012 – tiene una ventaja de dos puntos sobre su compatriota Katusha en el match race. Pero Katusha, con Brad Butterworth a bordo, que sustituye a Russell Coutts, piensa presentar batalla.

El representante de Austria, una vez más viene por cortesía del equipo de René Mangold propiedad del AEZ RC 44 Sailing Team. Aunque compuesta en gran parte de navegantes aficionados, el AEZ cuenta con Christian Binder, quien representó a Austria en la clase 470 en los 1988 y 1992 en los Juegos Olímpicos y es el ex campeón de Europa de Soling, además de Nuno Barreto de Portugal, un veterano de tres Juegos Olímpicos, bronce en 470 y un miembro de la tripulación del Desafío Español Copa América 2007, en su segunda temporada con el equipo de AEZ. El Top mach racer Markus Wieser (GER) será el táctico.

Match Race Ranking despues de dos eventos

1 Synergy Russian Sailing Team – 11

2 Katusha – 9

3 Aleph Sailing Team – 9

4 Team Aqua – 8

5 RC44 TEAM CEEREF – 7

6 AEZ RC44 Sailing Team – 6

7 Puerto Calero – 6

8 No Way Back – 6

Fleet Race Ranking despues de dos eventos

1 Team Aqua – 3

2 Artemis Racing – 9

3 Peninsula Petroleum Sailing Team – 9

4 Katusha – 11

5 RC44 TEAM CEEREF – 13

6 Aleph Sailing Team – 14

7 AEZ RC44 Sailing Team – 14

8 Synergy Russian Sailing Team – 16

Más información

EL CLINIC DE OPTIMIST DE MARINA RUBICÓN FINALIZA CON PROTAGONISMO DE LA SELECCIÓN DE SINGAPUR

El pasado fin de semana se disputó una regata entre todos los participantes, poniendo el punto y final a una semana de intensos entrenamientos

El pasado fin de semana se disputó en aguas de Playa Blanca la regata final entre todos los participantes del Clinic Pre-Worlds de Optimist de Marina Rubicón, enmarcado dentro de las VI Jornadas Náuticas del puerto deportivo del sur de Lanzarote, que cuenta con la colaboración de CICAR, Naviera Armas y Sun Group.

La prueba, de la que se completaron las nueve mangas programadas, estuvo dominada por el esloveno Peter Janezic, con 22 puntos, que ocupa el séptimo puesto en el ranking internacional, seguido del holandés Bart Lambriex, subcampeón mundial, y del alemán Gwendal Lamay, con 30 y 34 puntos, respectivamente.

Se ponía así el punto y final a una intensa semana de preparación con unas condiciones climatológicas muy favorables, con vientos de entre 21 y 28 nudos y olas, precisamente lo que venían buscando los componentes de la selección nacional de Singapur, actuales campeones mundiales de clase Optimist.

Los miembros de esta selección destacaron las inmejorables condiciones de Lanzarote para la navegación, así como la calidad de las instalaciones y los servicios del puerto deportivo Marina Rubicón, que sin duda les han sido de gran utilidad de cara a la preparación de la próxima cita del Mundial, que tendrá lugar este verano en República Dominicana.

Junto a ellos, y hasta completar el plantel de lujo de 25 regatistas, participaron en el Clinic jóvenes deportistas procedentes de Holanda, Eslovenia, Francia, Alemania, España y Noruega, que estuvieron dirigidos por el peruano Fernando Alegre, preparador del combinado de Singapur; el argentino Gonzalo Pollitzer, director técnico de Marina Rubicón Sailing Center; y Pim Stumple, seleccionador de Holanda. Todos ellos programaron jornadas exhaustivas con una media de seis horas de navegación y dos más de clases teóricas y revisión de vídeos de los días anteriores.

Fuente y foto: Marina Rubicón

LLEGA AL MERCADO LA QUE POSIBLEMENTE SEA LA MEJOR SOLUCIÓN DE REPARACIÓN DE BARCOS

Después de haber sido elegido como único sistema de reparación estructural por equipos de la Volvo Ocean Race, por fin se abre al gran público la venta del sistema de reparación Composite Patch, de venta online en www.compositepatch.com.

(Vídeo instrucciones: https://www.youtube.com/watch?v=-ZEzaFpU838)

Composite Patch es una forma de reparar sencilla. La fibra y la resina epoxy, junto con su endurecedor se encuentran dentro de un envase impermeable – listo para mezclarse y usarse:

Según Álvaro Pipó, uno de los ingenieros del equipo Telefónica VOLVO 70 “En situaciones de emergencia, la última cosa de la que deberíamos preocuparnos es del ratio de mezcla de la resina y el endurecedor, o de cuánta resina necesitamos preparar para reparar un tamaño determinado de fibra. Lo que necesitamos es la resina que cure lo más rápidamente posible, que el sistema sea lo más sencillo posible de usar y estar seguros de que nuestra reparación queda perfecta”.

Composite Patch tiene la cantidad exacta de resina y endurecedor pre dosificada para mojar las fibras del parche. Resina y endurecedor se encuentran separados por clips fáciles de quitar.

El sistema es extremadamente sencillo y la reparación puede llevarse a cabo en menos de 5 minutos, en cualquier condición meteorológica (nieve, bajo el agua, temperaturas bajo cero o altas temperaturas, etc.). Ya no se necesitan materiales auxiliares (balanza, rodillos, botes y palos de mezcla, etc, etc.) y está diseñado a prueba de errores de manera que cualquier persona sin experiencia puede usarlo.

A continuación podemos ver un ejemplo de una aplicación bajo el agua. Tenéis muchos más ejemplos de aplicación en su web o en el canal de youtube compositepatch.

https://www.youtube.com/watch?v=vDRzqcZAB4o

Fuente: Composite Patch

LA REVOLTOSA SE PROCLAMA CAMPEÓN DE ESPAÑA DE PLATÚ 25 EN EL RCN VALENCIA

Los hombres de Jaime Pont, con Axel Rodger a la caña han logrado una contundente victoria en el Campeonato de España de Platú 25, celebrado este fin de semana en el RCN Valencia

Valencia, 27 de mayo de 2012.-
Con nueve pruebas disputadas en tres jornadas de competición concluía hoy el Campeonato de España de Platú 25 que se ha celebrado en aguas del RCN Valencia con la presencia de trece unidades del más alto nivel. La regata se ha saldado con una cómoda victoria de la embarcación La Revoltosa, de Jaime Pont del RCN Valencia con Axel Rodger a la caña, que ha firmado seis primeros, un quinto y un tercer puesto. Los de Pont no han participado en la última prueba, que ha sido la que se han descartado en la clasificación, quedando con un total de 14 puntos.

“Este año hemos decidido enfocarnos en este campeonato y no hacer tantas pruebas del Circuito Autonómico para centrar nuestro tiempo de entrenamiento” comentada el armador de La Revoltosa durante la entrega de trofeos, señalando la ventaja que ha supuesto el haber contado con la misma tripulación durante los últimos tres años. Jaime Pont recordaba que este es el quinto Campeonato de España que disputa La Revoltosa, habiendo logrando en los anteriores dos terceros y dos cuartos puestos. “Este año nos hemos quitado esa espinita de este campeonato que se hacía difícil en los últimos años” ha comentado, señalando que “ha sido muy duro porque aunque no ha sido una regata de mucho viento, estás en la banda constantemente con una intensidad muy fuerte y eso es lo que determina al final quién gana y quién queda segundo”.

El Mar de Frades, de Antón y Carlos Paz del L.C. Vilagarcía, que partía como favorito al ser el defensor del título nacional, finalmente ha quedado subcampeón, cinco puntos por detrás de los de Pont. La tercera posición ha sido para Fermax, de Dani Maestre del CN Jávea, que finalizó segundo la jornada del viernes y cuarto el sábado y que se ha proclamado este fin de semana campeón del VII Circuito Autonómico de la Comunidad Valenciana.

La cuarta y quinta posición de la clasificación general han sido para el valenciano Princesa de Juan Meseguer con Juan Calvo a la caña y Sori, de Y.C. Argentino y CM Canido, Fernando Morillo como armador y Ramón Ojea, ambos empatados a 34 puntos.

La condiciones meteorológicas han permitido cumplir el programa previsto para este Campeonato de España de Platú 25, disputando un total de nueve pruebas en tres jornadas de competición en las que el viento ha soplado los tres días de componente este con una intensidad de entre 7 y 8 nudos.

La entrega de trofeos se ha celebrado en la base de regatas del RCN Valencia con la presencia de su presidente Manuel Pons, el secretario nacional de la clase Platú 25 Carlos Paz y José Martínez, presidente de la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana. Además de los trofeos, Mar de Frades ha obsequiado a los vencedores con una botella mágnum de Albariño.

Fuente: RCNV

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EL 39º TROFEO CONDE DE GODO DE VELA YA TIENE GANADORES

28-May-2012 ·
El Real Club Náutico de Barcelona cierra con broche de oro una 39º edición marcada por la internacionalización de la prueba y una excelente organización tanto en la mar como en tierra, pese a que en la última jornada la ausencia de viento ha impedido la celebración de las pruebas.

La clase Wally se rinde ante el Magic Capet 2 y el Roycan 2

La clase Wally ha rendido pleitesía en el 39 Trofeo Conde de Godo al Magic Carpet 2 de Sir Lindsay Owen-Jones y con Daniel Gallichan a los mandos, en la clase Wally 1, y que ha ganado cuatro de las seis regatas que ha disputado. Segundo en su clase ha sido el Open Season y tercero el J One.

En la clase 2 la victoria ya estaba adjudicada matemáticamente desde la jornada del sábado y pertenecía al Roycan 2 de Phillipe Ligier, con L. Olivier a los mandos. El segundo escalón del podio ha sido para el Sensei, mientras el español Tiketitoo se ha tenido que conformar con el tercer escalón del podio.

Quantum Racing de Ed Baird se hace con el Trofeo Conde de Godó en TP52

La clase TP52 cierra su participación en el Trofeo Conde de Godó con el doble empate que se había producido en la penúltima jornada. El Quantum Racing, que ha ido de menos a más a lo largo del campeonato, de Ed Baird y con el español Juan Vila a bordo se lleva el Conde de Godó de vela pese al empate que tiene con el Audi Azzurra de Alberto Roemmers que se tiene que conformar sin la plata. El bronce es para el Ran deNiklas Zennstrom.

La clasificación de Soto 40 viste bandera británica

El británico Ngoni de Tony Buckingham y con Kevin Spronl a los mandos es el ganador del 39º Trofeo Conde de Godó con cuatro victorias en las siete regatas disitadas.

Con la ausencia de pruebas en la jornada de cierre los de Torcida no pudieron luchar contra Castañer y es este último, el Noticia IV de Luis Martín Cabiedes, es que se llevaba la plata. El Iberdrola Team de Agustín Zulueta y con José María Torcida a la caña ocupan un tercer escalón del podio al que se han visto abocados tras la descalificación que sufrieron en la primera jornada.

Los ORC proclaman al Es Tes Unno, Lone II Y SI BW ANA como ganadores

El equipo del Real Club Náutico de Barcelona Es Tes Unno de Francisco Soldevilla puede alardear de ser el ganador del 39º Trofeo Conde de Godó en la clase ORC 0, seguido del Motivel-Quantum de Luis Mas y del Rats on Fire de Rafael Carbonell.

Tras la descalificación, por parte del comité de medición, del Vertigo 2 de Antonio Guasch, la victoria sorpresa es para el Lone II de Ricard Alcina, seguido del Comet@ de Lluis Blanchar y del Executive Airlines, de Salvador Vieta.

El Trofeo Conde de Godó para la clase ORC 2 ha ido a parar a manos del Si BW Ana, de Francecs Fradera, con tres victorias en cinco pruebas, seguido muy de cerca por el Buix IV de Miguel Angel Mercadal y del Orange Fish de Jordi Prenefeta.

J-80. El Nilfisk de Van der Ploeg ha sido implacable.

Cero opciones le ha dado el Nilsfisk de Jose María Van der Ploeg al resto de la flota de J-80. Habiendo ganados todas las pruebas disputadas (seis de seis) el Nilfisk del medalla olímpico José María Van der Ploeg ha sentenciado sin piedad la clasificación de los J-80, siendo seguido muy de lejos por el segundo clasificado Mikaku de Lluis Corbella y el Flash Back Salou de Frances Roig en el tercer puesto.

CIERRE DE UNA 39º TROFEO DE GODO QUE RESURGE

Se cierra así una de las ediciones más brillantes del Trofeo Conde de Godo, que en su próxima edición cumplirá 40 años.

Todo un orgullo para el Real Club Náutico de Barcelona que ha realizado un gran esfuerzo por volver a colocar esta prueba como uno de los eventos deportivos más importantes del calendario internacional.

Prensa Trofeo Conde de Godó

Comienzan a hundir el primer tramo del emisario submarino de Mar del Plata
El transporte de las tuberías se realizará en cinco tandas. Cada tramo tiene un peso de 2.500 toneladas. Hoy lo inundarán para depositarlo en su sitio definitivo entre la cota 1.000 y 1.600 del emisario que, en total, tendrá 3.000 metros.

Tras el traslado del primer tramo de 600 metros de las tuberías que conformarán el Emisario Submarino, hoy se realizará el proceso de hundimiento y depósito en su ubicación definitiva.

El transporte de dos tramos unidos de los caños que se encontraban en la zona de la Base Naval -proceso que llevó unos 10 días- se concretó ayer gracias a las condiciones climáticas y marítimas adecuadas para evitar cualquier desperfecto en la estructura.

El movimiento se realizó en un convoy que encabezó un remolcador de gran capacidad traído especialmente desde Buenos Aires, más otro remolcador local que acompañó la estructura en su parte central y otra embarcación al final de la línea.

El traslado se realizó a una velocidad de no más de dos nudos y demoró más de cuatro horas.

El tramo de cañerías quedó depositado en una zona protegida frente a la planta depuradora de OSSE, desde donde hoy se lo ubicará en la cota 1.000 a 1.600 del emisario y se comenzará el proceso de hundimiento. Así, se espera que hoy, el primer tramo de esta esperada obra quede definitivamente dispuesto en el lecho marino.

"El traslado se realiza con un remolcador con capacidad para transportar esta estructura que tiene un peso de 2.500 toneladas. Van unidos dos de los tramos de 300 metros que estaban en la Base", explicó el ingeniero Mario Dell'Olio, presidente de OSSE, ayer por la tarde. "El transporte se realiza de manera lenta, cuidando la alineación de la estructura", apuntó en diálogo con este medio.

Para concretar este paso primero, en el agua un poco más calma de la Base, se debió realizar el proceso de ensamblado de los dos tramos, tarea que demandó 10 días y que sufrió algunas interrupciones por cuestiones relacionadas con el clima o el movimiento del mar.

"Encontramos la ventana de tiempo para realizar la maniobra de traslado", valoró Dell'Olio, quien indicó que "el sábado se trabajó desde las 7 de la mañana y hasta las 2 de la mañana del domingo para terminar el acoplamiento".

Por eso, teniendo en cuenta que las previsiones indican que hoy continuará el buen tiempo, no se perderá un minuto para la maniobra de "hundimiento controlado" que se realizará hoy.

"El tramo tiene aire en su interior. Mañana -por hoy- se ubicará en mar a los 1000 metros y se abrirán las válvulas para que entre el agua y se vaya hundiendo. Ese proceso es controlado y debe respetar el radio de curvatura de la tubería", explicó Dell'Olio.

Cada tramo de 600 metros tiene rejas provisorias en sus terminaciones, para evitar que ingresen piedras de gran tamaño o cualquier elemento que impida luego su normal funcionamiento.

Vale señalar que para unir los dos primeros tramos de cañerías primero debieron "ingresar dos sistemas tipo airbags, llenarlos de aire, luego unir y abulonar los dos tramos y posteriormente sacar los sistemas de airbag", enumeró el funcionario municipal.

Este mismo proceso se repetirá cinco veces, para trasladar otros 2.400 metros de cañerías, para completar los 3.000 metros de emisario que se trabajarán integralmente en el agua. Estos 3.000 metros se unirán a los otros 1.000 que se comenzarán a realizar en tierra, en la Planta Ingeniero Baltar, que se encuentra frente al Parque Camet.

"El tramo de 1.000 metros se va a comenzar a construir en breve. Entre las dos escolleras de defensa que se realizaron y sobre un muelle provisorio de 300 metros de largo", agregó.

Vale señalar que una vez que estén instalados en el lecho marino todos los tramos de cañería, "los seis tramos deberán ensamblarse debajo del agua. Eso se hace con una manga, un tramo especial de la medida adecuada, con juntas móviles y 'bridas locas' que permiten hacerlas coincidir con los otros tramos. Eso se realizará con buzos", explicó el ingeniero Dell'Olio.

Además de estar realizando estas maniobras que "son las más complicadas" y "que se realizan por primera vez en nuestro país, en el marco de una obra de gran envergadura y que no tiene precedentes", según el presidente de OSSE, "están avanzando la obra civil, las tareas eléctricas, el montaje electromecánico y están en obra las bombas que hay que colocar", enumeró.

24/05/12

LA CAPITAL (Mar del Plata)

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Habrá que acostumbrarse a eventos climáticos extremos
Los investigadores creen que son más frecuentes que en el pasado.

El tornado que, con vientos de hasta 250 km/h, arrasó con parte del conurbano bonaerense y la Capital el 5 de abril pasado, las tormentas de gran magnitud como la del 1° de febrero, los recordados episodios de granizo de 2006 y 2010, y ahora las extensas inundaciones en el campo bonaerense luego de la fuerte sequía del verano plantean el interrogante de si de aquí en más tendremos que acostumbrarnos a este tipo de eventos climáticos extremos.

"No hay registros que permitan determinar si los episodios de granizo o de vientos severos son realmente cada vez más frecuentes, pero indirectamente uno podría pensar que sí, ya que hay una tendencia positiva en el centro y el este de la Argentina a que aumenten las tormentas severas, que pueden acompañarse de eventos intensos de viento y granizo", comentó a LA NACION Carolina Vera, directora del Centro de Investigaciones del Mar y la Atmósfera (CIMA) de la Universidad de Buenos Aires (UBA).

Las evidencias proceden de la tesis doctoral de uno de los investigadores del CIMA, Federico Robledo, que analizó la variación de las lluvias más severas que se registraron en la Argentina en los últimos 50 años. "Evaluamos lo que se denomina acumulado de lluvia diaria extrema, que son 24 horas en las que llueve por encima de los 50 milímetros, y lo que observamos es que efectivamente está creciendo la intensidad de las lluvias", comentó Robledo.

Hace 50 años, 50 milímetros de agua en 24 horas era el promedio de una lluvia "extrema"; hoy el promedio está en 60 milímetros. "Pero no sólo está creciendo la intensidad, sino también la frecuencia de los eventos extremos", agregó Robledo. "Y aunque no tenemos registros de viento o granizo de tantos años, sabemos que un evento de precipitación extrema acumulada puede generar tormentas severas como las de principios de abril, con ráfagas de viento o granizo." "Es una hipótesis a confirmar: si, como hemos observado, se incrementa el acumulado diario de lluvia extrema, podría también evidenciarse un incremento del granizo y las ráfagas", agregó Robledo, investigador del Conicet y docente del Departamento de Ciencias de la Atmósfera y los Océanos de la UBA.

Ciudades más vulnerables

"El desastre que puede generar un evento extremo no sólo depende de la naturaleza, sino también de factores como la vulnerabilidad y la exposición", señaló Carolina Vera, que participó de la elaboración del informe Managing the Risks of Extreme Events and Disasters to Advance Climate Change Adaptation, del Panel Intergubernamental de Cambio Climático.

"En general, el desarrollo urbano se viene dando sin una planificación del manejo de desastres -agregó Vera-. Cuando uno construye una obra de magnitud como un puente o un dique lo hace sobre estimaciones de cuál es la tormenta máxima probable, pero eso no suele tenerse en cuenta en el desarrollo de las ciudades, lo que deriva en asentamientos en lugares inundables, por ejemplo, aumentando la vulnerabilidad."

De verificarse la tendencia, ¿podría el aumento en la frecuencia de temporales como el del 5 de abril impactar en la forma en que se construye? "Es probable que si esto es una tendencia que se verifique haya alguna modificación, pero sólo alcanzará a las construcciones que ya hoy se realizan cumpliendo con todos los requerimientos, que no son las que se destruyeron el día del temporal", respondió Raúl Husni, director del Departamento de Construcciones y Estructuras de la Facultad de Ingeniería de la UBA.

La irrupción de eventos climáticos no usuales en la Capital y el GBA está teniendo un impacto en las compañías aseguradoras, que en episodios como el granizo de 2006 y 2010 debieron enfrentar pagos millonarios por los daños ocasionados a vehículos y hogares. Esto probablemente se traduzca en el corto plazo en una adecuación de las pólizas a valores "más reales".

"Antes de 2006, las coberturas por granizo se daban en forma gratuita o directamente no se ofrecían. Pero después las tormentas generaron la necesidad de cubrir los daños ocasionados por el granizo, y hoy incluso hay publicidades de seguros relacionadas", comentó Hernán Aschendorf, gerente de líneas personales de Liberty Seguros.

"El impacto del cambio climático desafía a la industria a desarrollar o ampliar sus coberturas", comentó un vocero de la compañía Zurich, que agregó que "el seguro de hogar actualmente incluye la cobertura de huracán, vendaval, ciclón y tornado para cubrir los daños edilicios frente a un evento de tales características".

Por Sebastián A. Ríos

21/05/12
LA NACION