Departamentos en MIRAMAR
web: www.lavecindadmiramar.com.ar
e-mail: lavecindadmiramar@yahoo.com.ar

CAMPEONATO ARGENTINO DE 470 EN ELCLUB DE VELEROS BARLOVENTO
Previsto para los días 03, 04, 10, 11, 17, 18, 24 y 25 de Noviembre 2007, la organización del Campeonato Argentino 2007 y la final del selectivo para los Juegos Olímpicos Beijing 2008.

Formando parte también del selectivo para todos los Campeonatos Internacionales del año 2008 – Miami Olimpia Regata – Semana Olímpica de Barcelona – Trofeo Princesa Sofia – Semana Olímpica Francesa – Semana Olímpica de Holanda – Campeonato Europeo y Campeonato Mundial.

El Campeonato constara de 16 regatas. Las mismas se desarrollaran en aguas del Río de la Plata entre San Isidro y Anchorena y se utilizara el recorrido trapezoide olímpico (Inneloop / Outerloop).

Para más información: www.barlovento.org.ar

CALENDARIO OPTIMIST 2008

SELECCIÓN DE OPTIMIST ARGENTINO
Resultaron seleccionados hasta el momento los siguientes veleristas:

AGUSTIN BUSCHOLZ - YCO / JUAN GARCIA
RODRIGUEZ - CVB / JUAN AUTELLI - YCO
FEDERIDO DONZINO - CNSI / CESAR COSACOW - YCO /
GONZALO BISI - CNSI / MARIANA LOMBARDO - CVB
NICOLAS COPPARI - CVR / JUAN M. QUEIREL - CRLP /
GONZALO NANDIN - YCA / IGNACIO ROGALA - CNMP /
JUAN I. BIAVA - YCR / CAMILIA DELIA - CNSI / LUCIA FALASCA - YCA / VALENTINA SERIGOS - CNSIPara más info: www.optimist-argentina.org

EL YCO HACE ESCUELA
Para los chicos que viven en Vte. López, curso gratis de Optimist.
Para más información: www.yco.com.ar

III ENCUENTRO NACIONAL MARIANO DE VELA ADAPTADA

Los días 7,8 y 9 de Diciembre próximo se realizará en el Dique de Cabra Corral, en la Provincia de Salta el III Encuentro Nacional Mariano de Vela Adaptada.

Este evento está organizado por la Fundación Salta Navega y auspiciado por las Municipalidades de Salta y Coronel Moldes.

Para más información: www.velaadaptada.com.ar

CIRCUITO ATLANTICO SUR
ROLEX CUP 2008
El tradicional certamen, que se inicio por primera vez en el año 95, se disputará a partir del próximo 14 de enero de 2008, con la regata Bs. As. - Pta. del Este.

En la última edición la flota estuvo compuesta por 64 barcos que arribaron al balneario uruguayo. Donde "One", de Agustín Eujanían, en la Fórmula IMS; "Bigüa Delta", de Jaime Mezzera, en ORC Club; "Legionario", de Nicolás Martínez Ríos, en la serie A de la Fórmula IRC , y "Petrel II", de Azucena de Kinach, en la serie B de IRC, fueron los ganadores.

El cronograma programado, a continuación:

* Olivos / Buenos Aires - Punta del Este: Lunes 14 de Enero de 2008 - a las 12.00 hs.

* 2 Barlovento - Sotavento: Miércoles 16 de Enero de 2008 - a las 13.00 hs.

* Circuito La Barra: Jueves 17 de Enero de 2008 - a las 13.00 hs

.* 2 Barlovento - Sotavento: Sábado 19 de Enero de 2008 - a las 13.00 hs.

* Regata Vuelta a Gorriti: Domingo 20 de Enero de 2008 - a las 11.00 hs.

Para más info: http://www.yca.org.ar/

Próximas regatas en el YCO:

TORNEO DISTRITO DE STAR
Selectivo para el Campeonato Mundial de la Clase Star. El Campeonato Distrito en el Club Náutico Olivos los días 1.2.8.9 de Diciembre.

A través del chat Federico Calegari nos comenta como se preparan:

"estoy dándole a fondo al Star, ahora,
porque se viene el distrito para clasificar al mundial en Diciembre y recién la semana pasada pudimos poner el palo nuevo, con Dani Dellatorre, después de que rompimos en el Cerrato
así que estamos testeando todo
desde cero"

El estudio genético realizado en muestras de ADN de 42 ejemplares y llevado a cabo por las universidades de Stanford y de Washington de las poblaciones de ballenas grises (Eschrichtius robustus), indica que esta especie no se ha recuperado de la caza a la que estuvo sometida en el siglo XIX y XX. Es más, ha habido un perceptible descenso poblacional en la década de los 90. Hoy quedan unos 22.000 ejemplares, frente a los 96.000 que hubo antes de su explotación, es decir, una quinta parte

Al estudiar las causas de la lenta recuperación de la especie y el reciente declive, los científicos concluyen que el cambio climático, de amplias repercusiones en el Ártico, está influyendo en la base de la cadena trófica, por haber modificado la cantidad y distribución de los pequeños organismos con los que se alimentan. "Las ballenas grises alertaron hace décadas del impacto de la sobrepesca, y ahora quizá están avisándonos de otro problema aún más grave", afirma Steve Palumbi, coodirector de la investigación

Estos cetáceos se comportan como enormes arados que remueven el fondo marino para levantar sus pequeñas presas. Esa acción puede remover doce veces más sedimentos que los que aporta cada año el río Yukon, el más grande del Ártico. Tanto sedimento en suspensión atrae a otras especies que se benefician de la actividad alimenticia de las ballenas

Ahora, con casi cinco veces menos de ballenas grises, las especies oportunistas también están pasando hambre. Es difícil cuantificar ese impacto bajo el mar. Pero en la superficie, los expertos si saben que un millón de aves marinas están afectadas por los grandes cambios que se están produciendo en el Ártico

Fuente http://www.fondear.org

Si quiere irse a navegar al fin del mundo, un panel solar podría llegar a ser el único medio de ser autosuficiente con la electricidad a bordo. Adiós al molesto ruido del generador diesel, al fin y al cabo si navegamos a vela es para olvidarnos de la civilización y de sus ruidos!

Unos buenos paneles solares puede resultar la solución más inteligente para tener siempre las baterías a tope de carga, aunque naturalmente no la única, ya que puede ser perfectamente complementada por un generador eólico, o incluso un hidrogenerador que aproveche el movimiento del barco para mover una hélice conectada a una dinamo o alternador.

Pero regresemos a los paneles solares. Aunque pueden parecer una inversión costosa, no se engañe. Si tiene en cuenta el combustible ahorrado para cargar la batería, los ahorros en puertos para tener que enchufar un cargador, el hecho de que sean prácticamente eternos y no tengan ningún tipo de desgaste, la inversión tendrá otro aspecto, y sin tener en cuenta la independencia ganada gracias a ellos.

Debemos tener en cuenta varios aspectos a la hora de escoger unos paneles solares, como el tipo de células fotovoltaicas, donde y como van a ser instalados, la cantidad de potencia necesitada, la elección del regulador de carga, o incluso la elección de controlador de consumos.

Existen 3 tipos distintos, con células monocristalinas, policristalinas, o de tecnología de capa delgada, también llamada de silicio amorfo. Los primeros fueron los que salieron al mercado inicialmente y siguen siendo los más utilizados ya que ofrecen los niveles de rendimiento más elevados y mayores potencias por unidad de superficie. Son rígidos y están protegidos por un cristal que los hace casi eternos pero frágiles frente a golpes.

Los policristalinos tienen características muy parecidas a los primeros pero ofrecen una potencia inferior a cambio de tener un precio algo inferior. Su duración como en los monocristalinos es muy alta.

Los paneles de película delgada emplean una tecnología muy duradera, ya que son flexibles y pueden ser pisados, o curvados sin ningún problema, pero ofrecen la mitad de potencia que los primeros, de modo que para obtener la misma potencia necesitará el doble de superficie. A cambio son mucho menos sensibles a la perdida de rendimiento en caso de que alguna parte del panel quede a la sombra.

La cantidad de ellos que necesitará dependerá del consumo de su barco. No es los mismo un barco pequeño con poco más que las luces de navegación a otro con nevera y complejos equipos de navegación. Pero al calcular la potencia entregada por estos, tenga presente que lo normal es calcular unas 4 horas de plena insolación diaria en los paneles. Si por ejemplo su panel entrega 75 watios, debe contar con 4x75= 300 Watios de potencia /día. Si además sus paneles no están montados con un sistema que les permita ser orientados entrando en zonas de sombra o mala orientación, cuente sólo con el 50% de esta potencia.

El montaje de un panel solar debe optimizarse para que estos tienda a recibir la luz solar lo más perpendicular a los rayos solares. Por ello existen sistemas que permiten la rotación de estos para obtener el mejor rendimiento. Un montaje fijo puede reducir mucho la funcionalidad de la instalación, ya que en cuando una zona del panel deja de recibir luz por culpa de una sombra, este empieza a dejar de funcionar muy rápidamente. No piense que si el panel está la mitad en sombra entregará la mitad de potencia. Ni mucho menos, simplemente no funcionará.

Puede utilizar un soporte montado encima del espejo de popa, el arco del radar, encima del bimini, sobre la cabina si su barco la tiene. Utilice un cable eléctrico de sección adecuada y preparado para soportar la corrosión del ambiente marino. Son más caros pero mucho más duraderos.

Salvo para paneles solares muy pequeños, será necesario un controlador de carga que ajuste esta potencia en unción del estado de carga de su batería. Cuando esta se va cargando aumenta su tensión y esta es detectada por el controlador que la protegerá de cargas excesivas. El controlador de carga evitará además que sus baterías se descarguen por la noche debido a un consumo inverso producido por los paneles solares, aunque este efecto indeseado puede ser resuelto mediante un simple diodo soldado en serie con el panel solar.

Los controladores más avanzados puntean el diodo durante los periodos de rendimiento del panel para evitar la pequeña caída de tensión producida por los diodos. Utilice controladores que puedan soportar más potencia que la entregada por el panel ya que nunca sabe si más adelante acabará instalando otro panel, y en cualquier caso trabajarán más holgadamente y con menos posibilidad de averías por exceso de potencia controlada.

Un buen monitor de baterías le permitirá conocer el rendimiento de su sistema, la energía aportada por los paneles en amperios lo cual le servirá de ayuda para conocer el mejor ángulo de ajuste del panel frente al sol. Los monitores digitales de baterías ofrecen cifras que indican la corriente aportada al sistema y la consumida. Es decir nos indicará el voltaje de la batería, el estado de carga expresado en amperios-hora, si la batería se está cargando o descargando en este instante y con que flujo de corriente lo hace.

Fuente :http://www.fondear.org

Una recalada operativa de tres días cumplió en Punta Arenas el buque oceanográfico español Miguel Oliver, el más nuevo y moderno del mundo en investigación pesquera. El navío, de 70 metros de largo, llegó procedente de Perú, donde cumplió campañas y muestreos del fondo marino, para verificar la presencia de corales y estado de pesca.

José Luis Patiño, miembro de la dotación del barco, que comanda el capitán Luis Gago, señaló que en aquel periplo por el Pacífico pescaban tres veces al día para comprobar los sedimentos y aguas, viendo en qué estado se encuentra la biomasa pesquera.

La moderna nave cuenta con una tripulación de 22 personas, entre ellos seis científicos, geólogos del Instituto Oceanográfico de Madrid, de Málaga, Vigo y La Coruña. Luego de un período de descanso y reaprovisionamiento en Punta Arenas, trabajarán en aguas fuera de las 200 millas marítimas de Argentina (adonde operan los barcos españoles cuando no tienen licencia para Malvinas y para Argentina). Allí harán muestreos de fondo para cerrar el año.

El viernes zarparon hacia el Atlántico Sur, y allí harán un trabajo en el sector de las islas Malvinas para luego llegar a Montevideo, Uruguay, el 21 ó 22 de noviembre. El barco luego cumplirá un período de para, permaneciendo en aquel puerto hasta el 20 de diciembre, adonde se hará el relevo de tripulación.

El Miguel Oliver es considerado uno de los buques oceanográficos más modernos del mundo, con equipos de sondas, navegadores y equipamiento de primera línea para los geólogos, con cartografía electrónica y un mapeo del fondo de cinco kilómetros a la redonda.

Además se ha convertido en una exitosa herramienta de cooperación internacional en materia pesquera, al permitir elaborar cartas de pesca de los caladeros de interés para las flotas comerciales.

Otro adelanto lo constituyen sus dos motores eléctricos propulsores de 1.000 KW cada uno, montados en tándem, lo que sumado a aislamientos especiales en todos sus compartimientos le confiere la condición de “buque silencioso”.

FUENTE: La Prensa Austral - Chile

Fecha: 31/10/07

BARCELONA WORLD RACE
La primera edición de la vuelta al mundo en dobles y sin escalas largará el próximo 11 de noviembre.

La regata de partirá desde Barcelona, el próximo 11 de noviembre. Esta es la primera edición y desde ahora se celebrará cada cuatro años, la exigente prueba en dobles.

El giro al planeta sin escalas, son aproximadamente unas 25.000 millas. Se calcula que los barcos completen la prueba y arriven a Barcelona a principios del mes de febrero.

La Clase de barcos son tipo IMOCA (International Monohull Open Classes Association) Open 60.

Para los que menos saben de veleros, simplemente les decimos que; son naves que van a grandes velocidades y tienen equipos y tecnología de última generación.

La regata correrá por más de 25.000 millas en una travesía que cubrirá la vuelta al mundo por la ruta del sur de África, Australia y América del Sur. La competencia tiene nueve metas volantes, puntos de paso obligados, en proximidades de Gibraltar, Canaria, Brasil, Sudáfrica, Nueva Zelanda, Chile y de nuevo Brasil, Canarias, Gibraltar y finalmente Barcelona. La aventura se prolongará a lo largo de tres meses durante los cuales no se harán escalas.

LOS EQUIPOS:
Delta Dore - Jérémie Beyou (FRA) & Sidney Gavignet (FRA)
Educacion sin Fronteras - Albert Bargués (ESP) & Servanne Escoffier (FRA)
Estrella Damm - Guillermo Altadill (ESP) & Jonathan McKee (USA)
Hugo Boss - Alex Thomson (GBR) & Andrew Cape (AUS)
Mutua Madrilena - Javier Sansó (ESP) & Pachi Rivero (ESP)
Paprec-Virbac 2 - Jean-Pierre Dick (FRA) & Damian Foxall (IRE)
PRB - Vincent Riou (FRA)& Sébastien Josse (FRA)
Temenos II - Dominique Wavre (SUI) & Michéle Paret (FRA)
Veolia Environement - Roland Jourdain (FRA) & Jean-Luc Nélias (FRA)

CAMPEONATO CAP. GRAL.
M. CABALLERO
CLASE INTERNACIONAL J-24
03 Y 04 DE NOVIEMBRE, 2007
CLUB UNIVERSITARIO DE BUENOS AIRES

RECORRIDO BARLO-SOTA DE 6 PIERNAS Partida-1-2-1-2-1-Llegada

Estimado Jotiano El próximo fin de semana, tal como está programado, sábado 3 a partir de las 13 hs y el domingo 4 a partir de las 12, el CUBA organiza el torneo Cap Gral M. Caballero. Este es el último evento antes del Sudamericano y participará una tripulación Chilena a modo de test. Les recomiendo tener en cuenta que: 1.1. Se aceptarán inscripciones en la sede del Club Universitario de Buenos Aires hasta las 18 hs. del Viernes 02 de noviembre de 2007, el valor de la misma es de $ 50 (pesos cincuenta). 1.2. Se aceptarán preinscripciones telefónicas al (011) 4703-4610 /4611 o por mail a: nautica@cuba.org.ar debiendo realizar el pago de la misma no más tarde de las 11:00 hs del día sábado 03 de noviembre. Saludos, Buby

INSTRUCCIONES DE REGATA

1. Reglas:
1.1. El Campeonato se regirá por las reglas como se definen en el Reglamento de Regatas a Vela (RRV) y por las reglas de la clase.
2. Inscripciones:
2.1. Se aceptarán inscripciones en la sede del Club Universitario de Buenos Aires hasta las 18 hs. del Viernes 02 de noviembre de 2007, el valor de la misma es de $ 50 (pesos cincuenta).
2.2. Se aceptarán preinscripciones telefónicas al (011) 4703-4610 /4611 o por mail a: nautica@cuba.org.ar debiendo realizar el pago de la misma no más tarde de las 11:00 hs del día sábado 03 de noviembre.
3. Avisos a los competidores:
3.1. Los avisos a los competidores se publicarán en el Tablero Oficial de Informaciones ubicado en la Administración.
4. Cambios en las Instrucciones de Regatas:
4.1. Cualquier cambio en las Instrucciones de Regata se publicará por medio de un boletín informativo hasta dos horas antes del horario previsto para la partida de la primer regata del día enarbolándose la bandera L del CIS en el mástil del club y en la lancha de CR.
4.2. Cualquier cambio en el horario de las regatas, será publicado antes de las 19 hs. del día anterior al cual tendrá efecto.
5. Área de Regata:
5.1. La cancha de regatas será fondeada frente a la zona de Núñez.
6. Programa :
6.1. El programa es el siguiente:

FECHA y HORA REGATAS CLASE
Sábado 03 de Noviembre a las 13:00 hs 2 Regatas
Domingo 04 de Noviembre a las 12:00 hs 2 Regatas
No se largarán regatas cuando en el momento de la partida haya menos de 3 nudos de intensidad de viento.

7. Banderas de Clase: J-24
CIS 1 o Bandera de Clase
8. Recorrido:
8.1. La cancha de regata será fondeada frente a la zona de Nuñez.
8.2. Se utilizará recorrido Barlovento-Sotavento de 6 piernas. Ver esquema adjunto donde se muestra el recorrido, el orden en que deben pasarse las marcas, y la banda en que debe dejarse cada marca. La CR podrá fondear una boya de despeje aproximadamente a 100 metros de la boya de Barlovento y hacia babor con relación al rumbo sotavento - barlovento, que se dejará por la misma banda que a la marca de barlovento. Antes de la partida la CR intentará dar el rumbo aproximado a barlovento.
9. Partida
9.1. La línea de partida estará entre el mástil de la embarcación de la Comisión de Regata que enarbole bandera naranja y una boya fondeada a 100 metros aproximadamente de la boya de sotavento. La boya de sotavento no será considerada "marca" durante la primera y última pierna del recorrido.
Se podrá fondear un sparbuoy en las cercanías de la Comisión de Regata que será considerado como límite únicamente.
9.2. El barco que no parta dentro de los 5 minutos de su señal de partida será clasificado DNS. Esto modifica RRV A4.1.
10. Cambio de posición de la marca siguiente:
10.1. Para cambiar la posición de la marca siguiente, se fondeará un sparbuoy con la bandera CIS C en las proximidades de la boya anterior a la que se cambie, apoyada por una señal acústica, si fuera posible. Los barcos deberán pasar entre el sparbuoy y la boya. El sparbuoy será fondeado por la Comisión de Regata antes de que el primer barco vire la marca para comenzar la nueva pierna, la nueva marca no necesariamente deberá estar fondeada cuando los yates rodeen la marca anterior, y este hecho no podrá ser aducido como causa para reclamar de acuerdo a la RRV 62. Esto modifica RRV 33.
11. La Llegada:
11.1. Será la línea de partida.

13. Protestas:
13.1. Las protestas serán de acuerdo a la Regla 61.1 del R.R.V.
13.2. Las protestas serán recibidas en la Oficina de vela del Club Universitario de Buenos Aires (Sede Nuñez), hasta 1 hora después de ingresada la lancha de la comisión de Regatas al Puerto Nuñez. Dicho horario será informado en el tablero oficial de informaciones ubicado en la administración.-
13.3. Las protestas se presentarán allí dentro del límite de tiempo para protestar debiendo abonarse un depósito equivalente al valor de 2 (dos) inscripciones ($100). El mismo se reintegrará en el caso de que la protesta prospere.
13.4. Audiencias de la Comisión de Protestas: se llevaran a cabo en el Club Universitario de Buenos Aires, en fecha a determinar.
14. Puntaje:
14.1. Se usará el sistema de puntaje bajo según RRV A4.1, sin descartes.-
14.2. El Campeonato será valido con las regatas que se completen.
15. Seguridad:
15.1. Todo barco que abandona una regata notificará a la CR en cuanto sea posible.
16. Negación de responsabilidad:
16.1. Los competidores participan de este torneo enteramente bajo su propio riesgo. Ver la regla 4 del RRV, Decisión de Regatear. La autoridad organizadora no aceptará responsabilidad por daños materiales ni por lesiones ni muertes relacionados a este torneo, ocurran previamente, durante o después del mismo.

CAMPEONATO BRASILERO
DE KITESURF
Entre los días 30 de octubre y 4 de noviembre en la playa de Barra da Tijuca -RJ, se disputará la última etapa del torneo nacional de Brasil de KiteSurf.

Las competencias se disputaran en la categoría Freestyle, Wave y Regata con R$ 24.500.- en premios. Las pruebas serán 32 para los Freestyle masculinos, 12 para los Freestyle femeninos, 32 para Wave masculino, 8 para los femeninos y 32 para la categoría Regata.

El certamen promete cuatro regatistas que llegan a las últimas instancias separados por una diferencia de apenas 140 puntos en el ranking de la categoría freestyle. El carioca Reno Romeu, el mejor brasilero clasificado en el Circuito Mundial y miembro del Seleccionado Brasilero de KiteSurf. Es líder del ranking con 2.360pts. Seguido por Carlos Alexandre Monteiro con 2285. En tanto que Tomás Teixeira suma 2.220.

SEMANA DE VELA DO RIO DE JANEIRO
Robert Scheidt & Bruno Prada vencieron en la Semana de Vela de Rio de Janeiro. En segundo lugar clasificaron Dino Pascolato & Henry "Maguila" Boening. En tanto al tercer escalón del podio subieron Johnny King & Daniel "Neném" Santiago.

En la clase Snipe, Victor Hector Demaison & Guilherme Ribeiro fueron los ganadores seguidos por Luiz Eduardo Alder & Filipe Novello. Mientras que el tercer lugar lo consiguieron Arcélio Moreira & Alexandre Piu-Piu.

En J-24 el equipo compuesto por Joao Marco Mendes de Almeida, Alessandro Assis, Cleber Assis, Gabriel Ribeiro & Rafael Pariz en el velero Vésper fue el vencedor de la copa. Segundos clasificaron los del Jet Streem; Luiz Carlos de SC Oliveira, Ruy Camargo, Ronaldo de Paula, Jorge Bueno & Carlos André. El tercer lugar lo ocupó el Eiger con Ronaldo Senfft, Andrea Nicolino de Sá, Eduardo Castro Bigno, Carlos Eduardo Brandao & Eduardo Harduin.

En FINN Joao Signorini fue el Campeón. Seguido por Jorge Zarif y Fernando Madureira. En Laser Eduardo Couto fue el ganador, segundo Erik Larsen Kunze y tercero Philip Wender.

BERMUDA GOLD CUP
No podría ser mejor, Daniel Glomb en la Bermuda Gold Cup. Representando a Brasil en uno de los más destacados eventos del match race del mundo. Glomb ganó las dos regatas de apertura y disputa la punta del grupo C con el italiano Paolo Cian, que está tercero en el ranking de la ISAF. Después de los Flights en la fase de clasificación la tripulación brasilera había vencido 3 de seis pruebas.

El tradicional torneo se disputa en barcos clásicos de 33 pies, llamados IOD (International One Design Class) Son verdaderos veleros de clase 6 metros que fueron modificados en 1935.

Participan 24 equipos, divididos en tres grupos de 8 y reparte U$S 100.000.- en premios. Entre los que se destacan este año están: Ed Baird caña de Alinghi y el ingles Ian Williams líder del ranking mundial de match race de la ISAF, también se encuentra participando el sueco Magnus Holmberg timonel del Victory Challenge en la pasada Copa América.

17ª Regata Heineken Aruba 2007
Del 8 al 16 de Noviembre
El hogar y sede de los participantes de las regatas será el acogedor Holiday Inn Resort (también se podrá optar por alquilar departamentos o chalets en la villa cercana a las regatas) ubicado sobre las blancas y hermosas playas de Palm Beach.

La Regata Heineken Aruba 2007 promete una maravillosa semana de navegación. Las condiciones climáticas ideales y las aguas serenas de la isla aseguran jornadas de deporte y sol a pleno en las bellas playas de Palm Beach mientras que por las noches la música vestirá de fiesta las costas, con cenas y bailes bajo la luz de la luna. Será una renovada y placentera experiencia de competencia en su edición 17ª.

El excelente programa de las regatas permitirá tanto a los competidores como a los espectadores disfrutar de una competencia de primer nivel y de todas las oportunidades gastronómicas y de placer que ofrece la isla.
Habrá tiempo para todo, desde cenar la propia pesca del día y realizar caminatas submarinas hasta viajes en crucero y la aventura de descubrir en 4x4 los diferentes paisajes arubanos.

Regata Heineken Aruba 2007
Del 8 al 16 de Noviembre

Programa
Jueves 8 de Noviembre
22hs Lunch de Bienvenida en el Holiday Inn Resort

Viernes 9 de Noviembre
07.30 - 9.30hs Desayuno
Encuentro y reunión de las embarcaciones
14hs Inscripción y registro
20hs Cena de Bienvenida ofrecida por la Autoridad de Turismo de Aruba (ATA)

Sábado 10 de Noviembre
07.30 - 9.30hs Desayuno
09.30hs Instrucciones
10.30hs Regata de entrenamiento
12.30hs Almuerzo
14.30hs Regata 1, seguida por la 2
17.30hs Happy Hour con música y snacks

Domingo 11 de Noviembre
07.30 - 9.30hs Desayuno
09.30hs Instrucciones
10.30hs Regata 3
12.30hs Almuerzo
14.30hs Regata 4, seguida por la 5
17.30hs Happy Hour
19.00hs Fiesta en la playa y Cena en el restaurante Moomba Beach

Lunes 12 de Noviembre
07.30 - 9.30hs Desayuno
09.30hs Instrucciones
10.30hs Regata 6
12.30hs Almuerzo
14.30hs Regata 7
15.30hs Regata VIP
17.30hs Happy Hour
20.00hs Cena y Fiestas para disfrutar y recorrer la isla

Martes 13 de Noviembre
07.30 - 09.30hs Desayuno
Día de descanso

Miércoles 14 de Noviembre
07.30 - 9.30hs Desayuno
09.30hs Instrucciones
10.30hs Regata 8
12.30hs Almuerzo
14.00hs Regata 9
17.30hs Happy Hour
20.00hs Cena en la playa del Holiday Inn Resort

Jueves 15 de Noviembre
07.30 - 9.30hs Desayuno
09.30hs Instrucciones
10.30hs Regata 10
12.30hs Almuerzo
14.00hs Desconcentración de las embarcaciones
20.00hs Entrega de premios y cena auspiciados por ATA

Viernes 16 de Noviembre
07.30 - 09.30hs Desayuno
Despedida

El hogar y sede de los participantes de las regatas será el acogedor Holiday Inn Resort (también se podrá optar por alquilar departamentos o chalets en la villa cercana a las regatas) ubicado sobre las blancas y hermosas playas de Palm Beach.

Navegación
La Isla de Aruba posee unas fantásticas condiciones de navegación. Las tranquilas aguas, los constantes vientos alisios y las cálidas temperaturas de 28º promedio durante todo el año, aseguran a los competidores una maravillosa semana para navegar.
La Regata Heineken Aruba atrae a marineros de todo el mundo, tanto incipientes como expertos, ansiosos de participar en uno de los eventos de nivel internacional más importantes dentro de su categoría, por eso no es extraño que año tras año regresen.

Día a Día
Tanto la Fiesta de Apertura como la Ceremonia de Cierre y Entrega de Premios Finales tendrán lugar en el Moomba Beach, uno de los restaurantes más exquisitos de las playas de Aruba.
Cada jornada comenzará con un desayuno abundante mientras que para los almuerzos y cenas estarán disponibles cinco platos diferentes, una verdadera fiesta de sabores para elegir.
Por las tardes, a partir de las 17hs, comenzará el "happy hour" organizado por Heineken pero además la Aruba Bottling Company proveerá refrescos y agua durante toda la semana.
Finalmente, las noches prometen música, bailes y delicias culinarias no sólo en la playa sino también en los hoteles y en las discotecas y nigths clubs de Oranjestad.

Prensa: Andrea Zás Cima Comunicación 156.189.0483 andreazas@cimacomunicacion.com.ar

RUMBO AL MUNDIAL DE SOLING
Desde el 16 al 24 de noviembre en el Club Náutico San Isidro se disputará la máxima copa de la clase Soling.

Con 36 equipos y 11 naciones representadas, nuestro país forma una flota de 17 barcos. Entre los equipos nacionales se encuentran inscriptos el trío Chometowski/Cherro/Chometowski; Warburg/Celedoni/Smith así como el team compuesto por Nottebohm/Tumulty/Carissimi y el de González Smith/Rodger/Alvarez.

Desde Brasil ya confirmaron siete equipos su participación entre los que están el equipo de Wahrlich/Gick/De Lorenzi; el de Nehm/Ribeiro/Ribeiro

Franceses, Ingleses, Húngaros e Italianos estarán entre otros, disputando la copa del mundo de Soling en las próximas semanas en aguas del Río de la Plata, frente a la zona norte del conurbano bonaerense.

El Soling fue diseñado por Jan Linge como un barco de regata de un día o day sailer sin ningún tipo de compromiso con el confort de pasear o 'crucerear'. La Clase apareció en Noruega en 1965, en 1968 luego de una serie de test la IYRU actual ISAF seleccionó el Soling para ser el barco de quilla de tres personas en los Juegos Olímpicos(selección sobre varios otros modelos diseñados especialmente para dichos test). Aún con la subsiguiente aparición de innúmeros y diferentes variedades de barcos de quilla similares, su superioridad continuó reconocida con su selección para los Juegos Olímpicos desde 1972 hasta los Juegos de Sydney en el 2000, en donde la introducción de una embarcación femenina y una alianza estratégica entre los b arcos de orza (Finn, Europa, Laser) junto al Star (barco de quilla de dos personas) lo dejó afuera de los Juegos Olímpicos.

La mayoría de los timoneles famosos navegaron el Soling y entre esos los medallistas de oro y los campeones mundiales incluyen los siguientes: Paul Elvstrom, Buddy Melges, Robbie Heines, Jochen Schumann, Jesper Bank, Bill Buchan, Vincent y Gastao Brun, Glen Dexter, Mark Bethwaite, Dave Curtis, John Kostecki, Helmar Nauck, Marc Bouet, Larry Klein, Manuel Doreste, Luis Doreste, Jeff Madrigali, Bill Abbott, Sergey Pichuguin y también se incluye en los tiempos modernos al bi campeonato mundial y socio del CNSI Gustavo Warburg.

El Soling es el barco ideal de entrenamiento para los jóvenes y no tan jóvenes navegantes que aspiran as ser 'grandes' en la náutica. La clase provee uno de los ambientes de mejor competición mundial en donde al menos el aspirante tiene la posibilidad de enfrentarse a un grande pudiendo así aprender y perfeccionar sus habilidades. Eso porque el barco provee un fácil manejo combinado con una inusual sensitividad y respuesta en la navegada y en el trimado del mismo.

La seguridad del Soling es esencialmente no se hunde y con sus múltiples 'self bailers' y piso alto(doble fondo) lo mantienen 'seco' en condiciones climáticas arduas de navegar. Una continua medición bajo el cumplimiento de las reglas de la Clase y inspecciones durante competiciones asegura el correcto mantenimiento de la embarcación y del equipamiento de seguridad obligatorio.

Las tripulaciones típicas tienen como timoneles de cualquier edad, tamaño y sexo. Tripulantes tienden a ser más jóvenes y en buen estado físico. Se encuentran tripulaciones competitivas entre los 240 Kg. y 320 Kg. (suma total de pesos).

Los eventos de la Clase y su organización son también cuidadosamente 'cuidados y verificados' por la misma manteniendo el formato de competencia y la 'igualdad en posibilidades' entre todos los competidores no importa el origen de donde provienen los mismos, mediante un Reglamento de Campeonatos y Instrucciones de regata estándares. Esos documentos en conjunto con las Reglas de la Clase y la Constitución hacen de la Clase Soling una de las mas bien organizadas y estructuradas organizaciones náuticas en el mundo.

LAS MEJORES CARTAS
DIGITALES PARA GPS
La cartografía es totalmente vectorial. Se carga directamente a la memoria del GPS y se visualizan en la pantalla del mismo equipo, sin necesidad de Plotter ni PC.

Prueba de esto, es la utilización de las mismas en forma profesional, donde los niveles de exigencias son internacionales, es decir los buques de porte que ingresan y zarpan de los puertos nacionales, muchos de ellos lo hacen con las cartas digitales de NAVIAR. Además son inumerables los casos donde esta información, presentada con las características que sólo NAVIAR ofrece, fue clave para la seguridad y tranquilidad en la navegación del Río de la Plata. Confirma esto la página web www.navigare.com.ar donde Héctor de Ezcurra hace los comentarios en una pasada regata de las 500 millas, que se transcriben a continuación:

Las Cartas Digitales de Castagnino
"Después de haber fracasado intentando digitalizar cartas para adaptarlas a la Palm, para conectarla con un Garmin 12XL y así tener un sistema de moving map relativamente portátil, siempre me quedé con las ganas de tener algún día una carta digital en cubierta, no necesariamente en la mesa de navegación, ni a costa de un costoso sistema notebook+OziExplorer+cartas digitales.

La llegada al país de los primeros GPS con mapa, me planteaba el interrogante de si la cartografía disponible iba a ser tan poco precisa como la que había visto en un GPS de pantalla grande de un barco del club. Pude ver en el CD de "Garmin MapSource" la pobreza de la información disponible para nuestra región. (No pude hacer lo mismo con el "Blue Chart" de Garmin, por falta de acceso al mismo.)

Por eso me alegró enormemente enterarme que había gente haciendo cartas locales, vectorizadas, para GPS. Prometí escribir un comentario sólo si las cartas realmente me satisfacían, cosa que sucedió, ampliamente, superando mis expectativas.

Por eso y por el entusiasmo que me genera disponer ahora de un sistema en el que por haberlo probado intensivamente más de 600 millas ahora confío, es que escribo este comentario, ya que sería una pena que por desconocimiento o por una prejuiciosa desconfianza en los productos nacionales alguien se pierda de aprovechar esta tecnología disponible hoy, acá a la vuelta.

La precisión de la combinación de las cartas de Castagnino con el eTrex (que dispone del nuevo sistema WAAS que limita el error de localización a unos 3 metros), es llamativa. Doy algunos de los múltiples ejemplos que disfruté de obtener en estas semanas:

1) El día que lo retiré, lo primero que hice cuando llegué a mi lugar de trabajo fue salir al balcón y encenderlo. Pese a estar rodeado de edificios altos, en pocos segundos tenía señal de varios satélites. En la página de Mapa, (donde estaba habilitado el Mapa de la Capital Federal), no sólo figuraba en la manzana correspondiente, entre las calles correctas, sino que, haciendo "zoom in", me ubicaba en la esquina precisa dentro de la misma manzana.

2) Esa misma noche hice lo mismo en mi casa, y no sólo volvió a ubicarme en la manzana correcta, sino que también, nuevamente, en el lugar preciso de la manzana donde se ubica mi casa.

3) En el plotter de un Garmin 180, cargado con la carta original de Garmin, de un barco de mi club, este figura como "fondeado" en tierra. Lo mismo pasa cuando uno marca cuidadosamente las posiciones en las cartas H-155 o en la H-118, o si toma waypoints en sitios claves, como por ejemplo en las bocas de ingreso a los clubes. Por el contrario, podremos comprobar, como en estas cartas nacionales, a las cuales se les corrigieron minuciosamente todas las costas del Delta y de la Zona Norte, la salida del Club de Veleros Barlovento o del Club Náutico San Isidro, queda y se ve, donde debe estar. (Y sus barcos fondeados en el agua, como corresponde.) Asimismo, haciendo "zoom-in", las costas de nuestros clubes tendrán la forma que sabemos que tienen, cosa rara vez reflejada en detalle en las cartas habituales.

4) Durante la navegación, en un momento que estábamos a pocos minutos de llegar, mirando el GPS en la cabina noto que nos acercamos al par Km 14 del Canal Mitre y así le aviso al timonel, para que esté atento. Al rato veo que nos seguimos acercando y le vuelvo a advertir, pero sin escuchar su respuesta. Cuando ya en el la carta del GPS parece que estuviéramos casi tocando la boya roja, salgo apurado a cubierta, pensando que el timonel se habría distraído, sólo para ver pasar a pocos centímetros de la botavara la roja figura de la boya, a la que el timonel se había acercado sólo por diversión.

5) Navegando alrededor de la Isla Gorriti, cerca de su costa o en la costa de la Provincia de Buenos Aires, a la altura de Atalaya o Punta Piedras, donde la información de la profundidad se hace crítica, las profundidades esperadas en la carta coincidían bastante con las que marcaba la ecosonda (dependiendo de las mareas, lógicamente).

6) Muchos de los waypoints que instalé, que marcaban boyas de canal o de barcos hundidos, se vieron superpuestos con precisión con las mismas boyas de canal o de barcos hundidos que ya venían dibujadas en la carta. Esto les da a ambos (elemento del mapa y waypoint) una forma de doble verificación que aumenta su seguridad y mi confianza en el sistema. En algún caso que no se da, quedará sujeto a la verificación, si tengo el waypoint mal tomado, mal ingresado o si es el elemento del mapa el que está mal ubicado."

Así finaliza el relato de uno de los tantos usuarios de las cartas digitales para GPS que ofrece NAVIAR.

CAMPEONATO ARGENTINO
CLASE LASER (Standard, Radial y 4.7)
DEL 2 AL 4 DE NOVIEMBRE 2007
AVISO DE REGATA
Organizado por el Yacht Club Olivos (YCO), a través de su Comisión de Regatas (CR).

1°.- REGLAS: Regirán:
a) Las Reglas, tal como las define el Reglamento ISAF de Regatas a Vela (2005-2008) (RRV).
b) El Reglamento de La Clase.
c) Regirá el Apéndice P del RRV.
d) Normas para la organización de competencias de la FAY
e) De acuerdo a la Regulación 20 de la ISAF será de Categoría C. De haber auspiciantes, los Organizadores podrán exigir que los barcos coloquen banderas y/o calcos de los mismos.
f) Avisos a los Competidores: En el YCO habrá un Tablero Oficial de Informaciones ubicado en el hall del edificio principal próximo a la Oficina de Yachting, donde se exhibirán todas las Comunicaciones e Informaciones a los Competidores, siendo responsabilidad exclusiva de éstos notificarse de las mismas. Cualquier cambio en las Instrucciones de Regata (IR) será colocado en el Tablero Oficial hasta tres horas antes de la prevista para la partida de la primer regata.

2°.- SEDE: Yacht Club Olivos, Puerto de Olivos, Buenos Aires, Argentina.
3°.- ELEGIBILIDAD: Es un campeonato abierto a toda embarcación Láser y timonel afiliado a la ILCA, cumpliendo con las reglas de la clase y con sus obligaciones pagas al momento de la inscripción.
4°.- LUGAR DE LAS REGATAS: Las regatas se correrán en las proximidades del Puerto de Olivos

5°.- RECORRIDOS: Será utilizado el recorrido Trapezoide Outer/Inner Loop.5°.- INSCRIPCIONES: Se recibirán hasta el día miércoles 31 de octubre de 2007 a las 15.00 hs. en la sede del Yacht Club Olivos: J.B. Alberdi 315, Olivos (C.P. B1636FNG), Argentina.
Tel - fax: 4794-6770 / 6776 ó 4711-0055 / 6864 interno 4
E-mail: regatas@yco.com.ar Web: www.yco.com.ar Aranceles de Inscripción: $ 100,00
6°.- PROGRAMA: Las regatas programadas son 8. Viernes 2 de noviembre de 2007 15:00 hs. Regatas
Sábado 3 de noviembre de 2007 12:00 hs. Regatas
Domingo 4 de noviembre de 2007 12:00 hs. Regatas
Se han programado 8 regatas. Se podrán correr hasta tres regatas por día. El Campeonato será valido con 5 regatas corridas. Con 6, 7 y 8 regatas corridas habrá un descarte. Con 5 regatas no habrá descarte.
No se dará ninguna Señal de Atención después de las 16.00 horas del día domingo 4 de noviembre.

7º.- PARQUE CERRADO: Todas las embarcaciones deberán permanecer en el YCO desde la finalización de las regatas del día 2/11/07 y hasta el 4/11/07, una vez finalizado el periodo de protestas.

8°.- PUNTAJE, VALIDEZ Y DESCARTES: Se utilizará el Sistema de Puntaje Bajo de acuerdo con al Apéndice A del RRV..

9°.- COMISIÓN DE REGATAS: La del Yacht Club Olivos.

10°.- VIENTO MÍNIMO: No se dará partida a ninguna regata con vientos de menos de 4 nudos de intensidad.

11°.- ENTREGA DE INSTRUCCIONES: A partir del 31 de octubre de 2007 en la Oficina de Yachting del YCO y en www.yco.com.ar

12°.- ENTREGA DE PREMIOS: En la sede del Yacht Club Olivos el domingo 4 de noviembre una vez finalizadas las regatas y/o protestas si las hubiera.

2 GIRLS KITEBOARDING CAMP
24 Y 25 DE NOVIEMRE
PuNtA RaSA

Como el año pasado se hace nuevamente el
"2 girls kiteborading camp"
las esperamos a todas para inscribirse :
lualexandre@yahoo.com

21.9.07 Además Flor nos muestra pipa (BR) en el blog

PIPA PARADISE

"85 kms al norte de Natal nos encontramos con el paraíso de Pipa.
Calor todo el año, palmeras, agua tibia y olas buenazas para todos los gustos.
De una punta a la otra de este pintoresco lugar, encontramos Praia Das Minas, con buenos vientos para los amantes del kite, olas heavies y mar abierto. Si seguimos caminando pasamos a Praia do Amor, también conocida como la playa de los ahogados, playa chica y mar grande, con olas bien power para Pro surfers de tabla corta, velocidad, saltos y demás. Seguimos y llegamos a la parte céntrica, Praia Do Centro o Praia Pipa más comúnmente llamada, sector copado por barquitos pescadores y turísticos, piedras y prácticamente sin playa. Es más que nada un lugar de paso a las otras playas. Sólo algunas tablas, se animan a atravesar este sector e ir bien adentro atrás del reef, donde hay un lindo pico cuando la marea sube.
Continuando con nuestro camino, llegamos a Praia dos Golphinos, la playa más extensa de todas, con acantilado de arcilla detrás y un santuario ecológico arriba del mismo, desde el cual tenes la mejor vista de Pipa y su naturaleza.
Prácticamente sin olas, salvo unas lindas orilleras con un amplísimo espejo ideal para el skim. La siguiente, Praia do Madeiro, buenas series regulares de olas más gordas y trankilas, ideales con marea baja para los amantes del Longboard o aquellos que toman la genial decisión de pegar un giro en su vida y subirse a una tabla para iniciarse en el mejor y más sano vicio. En las dos ultimas playas, agrandas tu combo, flasheando con la compañía de los delfines a tu alrededor, y porque no una que otra tortuga audaz q t permita verla.
Estudiando la tabla de mareas, la cual sube (hasta dejarte sin playa) y baja cada 6 hs, adelantándose 45min cada día, estas listo para flashearla mimetizandote con la natura y dejándote atrapar por este increíble point lleno de cosas para hacer y disfrutar que no te va a dejar escapar."