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Este sábado 2 de noviembre pasado, finalizó el Campeonato Mundial de Laser U21 en Split, Croacia, a donde viajaron el 18 del corriente, los hermanos Cardozo junto al coach de la Federación Argentina de Yachting, Johny Mac Call, para representar a Argentina en los aparejos Standard y Radial.

Tras una semana de entrenamientos, donde hicieron regatas y prácticas también con la uruguaya Dolores Moreira, pero sin nada de viento, el campeonato mantuvo las mismas condiciones y durante toda la semana y casi no pudieron correr, solo completaron dos regatas antes de llegar al último día al que afortunadamente como estaba pronosticado, asistió también Eolo para permitir a la organización completar tres regatas y así sumar un total de 5.

En la primera regata Juan Pablo, que Johny nos había comentado "anda bien también con viento", con nada de presión consiguió llegar en 2º lugar. Luego llegó 7º en la siguiente regata que con poco viento lograron completar, antes de comenzar el último día y al que Cardozo llegó en el 4º puesto con varios equipos igualados detrás de él y a un solo punto, y con un líder que estaba a 5 puntos de distancia.

El sábado fue glorioso para Juan Pablo que terminó coronándose Campeón Mundial de Laser St U21 con un 3º en la última regata, en la que Clemente Seguel de Chile, consiguió llegar delante en el 2º lugar, pero para finalmente terminar Subcampeón detrás del timonel del Yacht Club Olivos por solo un punto.

En la flota femenina, a Luciana no le fue tan bien en esta complicada semana y finalizó en el puesto 38º, mientras que su par uruguaya Dolores Moreira consiguió un meritorio 12º, la campeona fue la polaca Wictoria Golebiowska, en 2º lugar finalizó la rusa Valeria Lomatchenko y el bronce fue de su compatriota Mariia Kislukhina.

Comentarios de Juan Pablo y Johny al cierre de esta edición desde el aeropuerto.

Juan Pablo Cardozo:
Para la última regata, sabía que estábamos todos muy parejos, pero como nos habían dividido en dos flotas, era difícil calcular la cantidad de puntos que necesitaba para ganar el campeonato. Por eso intenté hacer lo mejor posible, sin marcar a nadie especificamente y llegar a tierra para ver los resultados.

La estrategia de la última regata era correr por la izquierda, pero no lo pude cumplir en un principio, porque no tuve una buena largada. Pero me pude desmarcar fácil en los primeros metros y dentro de todo, pude zafar para llegar al barlovento dentro de los diez u once primeros y así seguir en regata.

Los días previos al campeonato, me afianzaron un montonazo, porque pude mejorar detalles que me faltaban; creo que la velocidad con calma la tenía, pero quizás las maniobras, las largadas y detalles de la regata, no tanto. Entonces estos días previos de entrenamiento, me ayudaron mucho para poder mejorar y en las primeras pruebas con poco viento, hacer buenas regatas.

Johny Mac Call:
Fue muy complicado porque solo tuvimos viento el primer día que llegamos y después soplaron 4 a 5 nudos, durante muchos días, salíamos al agua y volvíamos sin regatas. Entonces hacíamos bici y gimnasio, esperando a que el viento se levante.

Largában las regatas y casi ninguna se podía completar, regatas muy complicadas, una flota muy grand dividida en dos en los Laser St y había que hacer lo imposible para adivinar a dónde estaría el viento con todo un estudio previo. Para poder largar en primera fila como te había comentado en la previa. Tratamos de cumplir con eso, para llegar entre los primeros 8 ó 9 al barlovento y poder dese ahí, hacer una regata normal.

Tanto Juan Pablo como Clemente lo lograron y después de muchas idas y vueltas, de postergaciones que provocan ciertas ansiedades o stress, pero nos pudimos mantener unidos como equipo, hasta que llegó el sábado (ayer) cuando tuvimos entre 15 y 18 nudos de viento y fue muy bueno; con bastante tensión, pero fue para adelante a tal punto que en la última regata Juan Pablo venía 10º y pudo avanzar hasta el 3ro para ganar el Mundial. Fue fantástico.

Más información

Toda la entrevista completa a Juan Pablo Cardozo y Johny Mac Call la podes volver a escuchar este martes a partir de las 19hs en Buenas & Malas (B&M) por Radio Sailors.

Para retardatários no IMOCA e os primeiros na Class40, eles devem pegar o vento comercial. Aqueles que forem para o oeste terão uma vantagem decisiva quando forem afetados pelo vento.

No nível estratégico, a Transat Jacques Vabre Normandia Le Havre é realmente emocionante.

Uma regata magnífica no Canal, depois uma dispersão nunca vista no Atlântico, e agora a flotilha é reconstruída em todos os aspectos: líderes na Multi50 e Class40, estão de volta ao jogo no meio do pelotão, apoiadores do oeste no IMOCA aceleração ...

Uma escolha bem inteligente que poderia dar a verdadeira o primeiro lugar para a entrada na cordilheira (em vermelho no mapa abaixo).

Depois de atravessar esta área onde os ventos alísios de cada hemisfério não formam um grande lugar, o último trecho até Salvador da Bahia certamente não é uma formalidade, mas os lugares são mais difíceis para retomar. "Hoje, o Doldrums está uma bagunça, mas deve ser alacançados pelos líderes na segunda-feira! Promete Richard Silvani de Météo France.

Posicionado teoricamente nos 7 ° Norte e 27 ° 30 Oeste, o melhor ponto de entrada ainda está muito longe dos concorrentes, a cerca de 1000 milhas para os líderes que devem alcançá-lo na noite de segunda a terça-feira. O que supõe ainda várias redefinições. A oeste.

E o que pode acontecer?

No Multi50, o caminho do Solidaires em Peloton ARSEP é surpreendente. Thibault Vauchel-Camus teve um problema técnico que os impediu de ir diante das Canárias. Eles recomeçarão no oeste?

Sua passagem no meio do arquipélago é assumida após uma difícil passagem da cordilheira? Ainda assim, eles terão que jogar as pequenas viradas para vencer no oeste e não aliviar a pressão em cima do Groupe GCA mille sourires.

Na IMOCA, a partida dos líderes é como uma regata de velocidade pura. Nesta área, Jérémie Beyou e Christopher Pratt exercem enorme pressão sobre a flotilha.

Eles demonstram domínio do barco adquirido durante longas sessões de treinamento este ano, andam facilmente a 1,5 nós mais rápidos e se aproximam do Apivia: De 10 milhas essa noite, seu avanço foi para 34 milhas às 9 horas da manhã. A flotilha já se estende por 100 milhas entre o primeiro e o oitavo IMOCA.

Note, no entanto, a excepcional resistência dos barcos a deriva, o Banque Populaire IX na liderança (3º na frente do 11ªh Hour), bem como Apicil e Corum l'Epargne.

Como esperado, esses três estão claramente no topo da lista nesta regata e são bastante favorecidos desde o início. Esse desempenho também é o resultado de maior risco.

Quando foilers buscam o apoio da vela, o IMOCA deriva para baixo sob o balão, mas com 400 metros quadrados de nylon correndo na frente do arco, deve se ter atenção e cuidado. A essas velocidades, isso custa caros, como evidenciado por Samantha Davies em sua mensagem da noite.

Por trás, o retorno ao jogo de alguns barcos do oeste é empolgante. Os cinco concorrentes liderados por Yannick Bestaven e Roland Jourdain ainda não sofreram alta pressão, mas parecem sofrer um pouco menos que o Groupe Groupe Sétin, no leste. A mesma observação para Thomas Ruyant e Antoine Koch, que assinam um bom retorno em seu novíssimo foiler.

A compensação deste pequeno grupo oferecerá a eles um ângulo muito bom no vento comercial e seu atraso de 150 milhas para o Newrest Art&Fenêtres e Pure.

Na class40, a situação é bastante semelhante. Credit West, o mais no oeste, assumiu a liderança e podemos esperar uma partida emocionante nos ventos alísios entre os sete primeiros que ainda estão a 40 milhas. É provável que as Class40 da velha geração, como Made in Midi, se esforcem para acompanhar o ritmo do vento, e o líder até os Doldrums.

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