Camino de La Escollera 1500
San Isidro
4743-1565
4732-2543
http://www.cvsi.org.ar

Viernes 16 / 5
Ale Cetti
Ana Castanheira
Dani Rodríguez
Daniel Prieto Lamas
Fabián Zanardi
Jorge Daher
María Paula Laspeñas
Nicolás Aragones
Rodrigo Torras
Sebastián Meira  

Sábado 17 / 5
Adrián Diaz
Alfredo Mella  
Carlos del Carmen
Emi Travascio
Gonzalo Campero
Kim Vidal  
Lucas Carissimi
Lucas Vidal
Manuel Schmidt Grynbaum
Marcelo Petta
Marcos Carraca
Tomás Ruggeroni

Domingo 18 / 5
Agustín Vila
Cecilia Lazaro
Cesar Maidana
Ignacio J García Cabello
João Luiz
Nicolás Promenzio
Pablo Giovanetti
Sara Montañes Pedroll

Lunes 19 / 5
Aime Betbeze
Carlos Magistris
Cláudia Márcia
Edu Herrmann
Francisco Pela
Mario Enrique Alciati
Pablo Volker
Patricio Klein
Tomás Dietrich

Martes 20 / 5
Anabel Areces
Gustavo Bournaud
Jessica Wagner
María Emilia Tato  
Martii Saba
Pablo A Romero Lizardo
Sabrina Abdelrahman
Terry Hutchinson  
Tomi Bieler

Miércoles 21 / 5
Diego Radío
Federico Holzer
Javiera M Vera Carrera
José Moneta
Pablo de Cortada
Pedro Rodríguez  

Jueves 22 / 5
Adriana Peschiera
Ale Rall
Charlie Conghos
Daphne Lafert
Franco Greggi
Luis Daniel Camblong
Mariano Fernández
Matías Prieto
Nicholas Robertson  

Viernes 23 / 5
Angela Ereñu
Dina Cergneux
Flor Mantero
Horácio Camargo Jr 
Joaquín Duarte Argerich
Lucas Massa
Nicolás Vottero

¡¡MUY FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS!!!

Asociación civil
sin fines de lucro
(011) 4730-3949
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Entrevista a Jorge Ferrero luego del entrenamiento en el X41 donde participará del Mundial de ORC y también de su clase.

El martes 6 de mayo pasado tuve el placer de conversar con Jorge Ferrero que me atendió vía skype desde Alemania donde vive actualmente, para el programa de radio Buenas & Malas, luego de su entrenamiento en el X41.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Jorge y felicitaciones por esta nueva tripulación que integras con la que van a disputar ambos mundiales. Por favor contame cómo es el X41.

Jorge Ferrero (JF): Gracias Sebastián, el X41 es un barco de clase (One design), quizás un poco menos popular que el Farr 40, pero con características un poco similares. Es un barco de regata con algunas pocas comodidades para crucero, un barquito bastante rápido que navega con spinaker simétrico en las popas. Después tiene una configuración de barco relativamente moderno, con un genoa chico al 105% y una mayor bastante grande.

SW: ¿Entrenaron en las mismas aguas donde se va a disputar el Mundial?

JF: El Mundial de ORC se va a correr en Kiel, Alemania. Mientras que el de la clase X41 será en Noruega, en el mar Báltico. Por eso las condiciones pueden ser bastante parecidas. Ahora el barco está bastante más al Este, cerca de Polonia. En un pueblo que se llama Greifswald, que es un puerto histórico del mar Báltico.

SW: ¿Cómo estuvo el clima ahí, tuvieron frío?

JF: Tuvimos un poco de suerte y durante los días que navegamos tuvimos una temperatura cercana a los 20ºC, pero el agua está a 7ºC. El viento era de unos 17 nudos y cuando entraba la racha y salpicaba el agua, te pegaba duro. Después el viento estuvo del Noreste que también es bastante frío.

SW: ¿Cuántos corren en el X41?

JF: Son entre 11 y 12 tripulantes. Hay un límite de peso, por eso dependiendo el tamaño de los tripulantes , puede variar.

SW: ¿Son todos alemanes, hay algún otro argentino?

JF. No, no. Son todos alemanes, ese es un poco el problema con el idioma. Son todos pibes que vienen del 49er y el 29er, que después estuvieron corriendo también en GP42, que son barcos muy distintos, barcos mucho más rápidos. Entonces se subieron al X41 para esta temporada, y todavía les cuesta un poco todos, acomodarse a la maniobra de spinaker y de barco más de desplazamiento. Por eso en este entrenamiento estuvimos practicando bastante con el spinaker y explicándoles a todos, pero todavía falta mucho para alcanzar un nivel competitivo.

SW: ¿Es complicada la cubierta en proa para el trabajo del proel con el globo?

JF: No, no,es súper cómoda. Es un barco que está muy bien logrado, porque al ser monotipo, después de unos años de que ya está armada la clase, está todo muy bien pensado y todo funciona bárbaro. Lo que pasa es que todavía la comunicación entre los que están en proa con los del cockpit y escotas, no está tan bien pulida. Además el proel y el tripulante del palo, no la tienen tan clara con la maniobra del tangón. Por eso cuesta un poco más.

Pero hicimos un entrenamiento con un gomón de apoyo y nosotros a bordo del X41. Entonces desde el primer día con entrenamientos de largada con otros barcos, hasta las segundas partidas del segundo día, se mejoró muchísimo. Pero igual falta.

SW: ¿Cuál es tu función, trimer?

JF: Estoy en la mayor y un poco en la táctica. Pero como hicimos este entrenamiento de maniobra, que eran unos barlo/sota de menos de una milla o una milla y media, táctica no había. En total había unos diez barcos de 40 pìes pero todos distintos, que estaban entrenando para el Mundial ORC. Por eso solo practicamos largadas, trabuchadas, izadas y arriadas. Entonces estábamos más en la organización de maniobra, los que teníamos un poco de experiencia en barcos de esa eslora con spinakers.

SW: ¿Ya aprendiste cómo se dice cazar y filar en alemán?

JF: Si lo aprendí en la primera regatita de media hora, al principio escuchaba y no sabía que quería decir. Pero también todo el mundo habla inglés y como la comunicación oficial en los dos campeonatos va ser toda en inglés, a nadie le molesta hablar en inglés.

SW: Primero van a correr a Noruega el Mundial de X41.

JF: Eso creo que es bueno, para lograr un mejor nivel antes del Mundial de ORC. Porque como viene y el poco tiempo que falta para el Mundial de la clase, está un poco complicado para esta tripulación tan joven.

Lo que tienen, que es bastante malo en Alemania y los países de la región, es que las tripulaciones por ahí se arman y funcionan bárbaro durante el año. Pero a partir de octubre se congela todo y hasta abril del año siguiente no se navega más. Entonces la gente es como que pierde la práctica o no tiene tanto ejercicio como el que tenemos nosotros y los países con buen clima para navegar todo el año. Encima en nuestro barco, la tripulación viene de otro velero y nadie conoce el X41, por eso es muy difícil llegar con un buen nivel al mundial de Noruega.

SW: ¿Van a tener algún otro entrenamiento antes del Mundial de X41?

JF: Si, nos quedan dos fines de semana más de entrenamientos; una es una regata larga tipo crucero de 70 millas, que no va a tener mucha maniobra ni contacto con otros barcos, y el otro es un fin de semana de barlo/sota, que va a estar bueno para mejorar un poco.

SW: ¿Van a tener roce con algún otro X41?

JF: No, son otros diseños; Swan 45, Deler 40 y barcos parecidos.

SW: ¿Mide bien el X41 en la fórmula ORC?

JF: De los inscriptos que hay, es de los más rápidos y hay solo 3 o 4 X41 inscriptos en el Mundial ORC. Digamos que son los que peor miden, los que para la fórmula son los más rápidos. Pero no sé qué tanto defienden ese raiting.

SW: ¿El barco lo viste en buenas condiciones y con posibilidades?

JF: Es un barco nuevo que está muy bien, se pintó todo y está muy lindo. Se hicieron un montón de cosas y se repasó todo. Pero por ejemplo cuando llegamos el primer día, no funcionaban los molinetes y los self no mordían, por ejemplo en la escota de la mayor y genoa. Por eso el primer día desarmamos todos los molinetes y ajustamos todo. Entonces al segundo día andaba todo un poco mejor. Pero se arreglaron muchas cosas no de la mejor forma. Lo atamos un poco con alambre, los stopers de la driza también fallaban.

SW: ¿De velas como lo viste, tienen un pañol de calma para viento?

JF: Acá hay siempre viento arriba de los 15 nudos, así que son velas medianas. La clase tiene un límite de viento que me parece es de 25knts. Por eso son velas de rango medio, todas de carbono y con dos spinakers a tope bastante grandes; uno de 0.6 y otro de 0.65. Después tiene un genoa (todo propósito), un G3 y un G4.

El primer día navegamos con 15 nudos y las velas andaban muy bien, pero el 2do día el viento estuvo en 17/18knts, con rachas de 22 y también andaban muy bien las mismas velas. Así que tienen un rango bastante amplio.

SW: ¿Cómo te resultó Greisfwald?

JF: Greisfwald es genial, tiene una bahía pequeña que está un poco protegida del viento, sin corriente y con buena profundidad. Después tiene una bahía más grande que está más expuesta al Báltico, donde se puede navegar un poco mejor con marejada y condiciones de mar. Es un muy buen lugar para navegar, le falta quizás el condimento de la corriente como tenemos en el Rio de la Plata que para mí es un condimento interesante.

Greisfwald es pueblo escondido, universitario de unos 30 mil habitantes. Un puerto bastante pequeño, pero que reúne unos 500 barcos y tiene una tradición de vela muy antigua, de más de 300/400 años, donde sigue habiendo astilleros que reparan Tall Ships; Fragatas y Cuters. Cuando entras al pueblo no solamente los edificios y puentes son del siglo XVII, sino que también están los barcos fondeados en el puerto con los arreglos y herrajes que tenían en aquella época. Hay un Astillero que además es museo y funciona como hace siglos. Por otro lado en frente de este museo/astillero, está el astillero Hanze que es uno de los más grandes de Alemania, comparable a Beneteau y ese tipo de astilleros, que tiene 300 empleados y 4 o 5 marcas importantes. Por eso cuando entras al pueblo hay una playa de estacionamiento de 5 hectáreas llena de barcos de 50 pies nuevos. Eso es increíble, nunca había visto acá un astillero tan grande.

SW: ¿Cómo está Greisfwald en cuanto a la contaminación?

JF: Agua súper clara, la entrada del río es clarísima, llena de peces y de pescadores que traen su pesca. El mar y los ríos están muy límpios, esto viene desde hace unos 40 años cuando tenían una contaminación fuerte por la industrialización de Alemania, pero tuvieron la decisión política de limpiar todo y en estos 40 años, hoy vas a cualquier lago, río o mar y ves el fondo.

SW: Muchas gracias Jorge por todo este tiempo y los mejores deseos para las singladuras en el viejo mundo.

La clase X41 en Facebook

Alejandro Foglia 10 May 2014 :
Este campeonato fue muy bueno para mi, no sólo por el resultado sino también (y creo más importante) para conocer más el barco y ver como se comporta con las diferentes puestas a punto. Hay que tener en cuenta que comencé a navegar en diciembre por la lesión en la espalda, y recién en febrero comencé a entrenar fuerte. El barco Finn es una categoría muy dura físicamente y luego de cada regata se necesita 1 semana como mínimo para recuperarse físicamente. Por lo tanto finalizar la regata sin ningún dolor en la espalda también es muy importante.

El campeonato fui de menos a más. Cada día agarrando más confianza y acostumbrándome a navegar con una flota de 101 barcos!! Una largada mal y con suerte llegas entre los primeros 20 a la primer marca… Poco a poco fui arreglando las largadas y en los últimos días tuve un rendimiento muy bueno y parejo que me permitió entrar entre los mejores 20 de Europa. Hoy (sábado 10) se navegó la última regata con 15-18 nudos. Tuve una largada regular pero con buena velocidad en ceñida y popa logré llegar entre los 20 a la primer boya y finalizar la regata 15. Este resultado me llevo al puesto 18 entre 101 competidores y 12 como país.

Mañana partimos rumbo a Santander para dejar todo el material, descansar 2 semanas en Valencia y volver a Santander para una concentración de 1 semana con el equipo neozelandés. Luego retornar a Valencia para continuar con la puesta a punto para el mundial en septiembre.

Muchas gracias a a Uruguay Natural, el Comité Olímpico Uruguayo y DirecTV único apoyo que tengo para hacer esta campaña olímpica con los mínimos recursos indispensables.

Lunes, Mayo 12, 2014
La XVII edición de esta prueba, organizada por el Real Club Náutico de Valencia, en la que las tripulaciones están compuestas en un 50% por miembros de la Universitat Politècnica.
La XVII edición del Trofeo UPV se cerraba ayer domingo con un gran éxito de participación y un excelente ambiente tanto en el mar como en tierra. Y es que el objetivo de esta regata, organizada por el RCN Valencia con la colaboración de la Universitat Politècnica de València, es el de acercar la vela a la comunidad universitaria, por lo que una de las reglas de la prueba es que las tripulaciones participantes deben estar compuestas por regatistas y estudiantes, profesores o personal no docente de la UPV en un una proporción del 50%.

Una treintena de embarcaciones divididas en clase 1, clase 2 a 3 y clase Open han tomado parte en esta regata en la que el viento acompañó, estable y con intensidad moderada, durante las dos jornadas, permitiendo que los universitarios participantes pudieran disfrutar de un gran fin de semana de navegación.

El sábado la regata consistió en un recorrido costero hasta El Perelló y de vuelta al RCN Valencia, con un viento del sureste, que cayó en intensidad cuando las últimas embarcaciones estaban de regreso, lo que retrasó su vuelta algo más de lo esperado.

El domingo las embarcaciones realizaron recorrido de bastones barlovento – sotavento que se disputó frente a las playas de El Saler debido a la gran cantidad de mercantes fondeados en las inmediaciones del campo de regatas habitual. El viento, que sopló de componente norte, se mantuvo muy estable durante toda la prueba con 8 nudos de intensidad, permitiendo completar sin problemas las 7 millas de recorrido total.

BMW Pro Driver vence en clase 1
La embarcación gobernada por Enrique Terol logró proclamarse vencedora en clase 1 pese a que Salpa V, de Francisco J. Moratal se lo puso difícil al hacerse con la prueba costera del primer día. Pero los de Terol, se repusieron del segundo puesto del sábado con una victoria el domingo que les llevó a lo más alto del podio general. Salpa V quedaba en segunda posición de esta clase tan sólo un punto por detrás, y Blue Dragon de Luis Gutiérrez Ramada finalizaba en tercer puesto.

Por fin 3 manda en clase 2 a 3
En clase 2 a clase 3 el dominio fue total para el X-35 Por fin 3 de Millán Álvarez, que firmó dos primeros puestos en las dos pruebas celebradas, convirtiéndose en el campeón de su categoría. Con un tercero y un segundo puesto, Iberolimp Alhambra quedaba detrás, empatado a puntos con el tercer clasificado, Peluxo Décimo de Alfonso Armero.

Ardora III, de nuevo a la cabeza
Siguiendo su estela de victorias de los últimos meses, como el Trofeo Valenciavela o la 1ª Regara en Solitario, Ardora III de Francisco Moret se proclamaba campeón en Clase Club, mostrándose incontestable en las dos pruebas. Completaban el podio RFEV-Iberdrola de Paco Llobet y Tetis de Fernando San José Gil, ambos con una buena actuación y empatados a cinco puntos.

La entrega de trofeos se celebró al finalizar la prueba del domingo, y contó con la presencia del presidente del club, Julián Vico, la vicerrectora de Alumnado y Extensión Universitaria, Mª Victoria Vivancos, y la directora técnica del servicio de deportes de la Universitat Politècnica de Valencia, Alicia López Yeste. Además, la UPV quiso agradecer a todas tripulaciones su participación haciéndoles entrega de un obsequio conmemorativo del evento.

Todos los resultados

Fuente: RCNV

13 de Mayo de 2014
Del 22 al 25 de mayo tendrá lugar en el Real Club Náutico de Barcelona la que será la 41 edición de uno de los Trofeos náuticos con mayor prestigio del panorama nacional.

Las clases ORC y J80 tienen ante sí un Trofeo Conde de Godó-Merchbanc con mucho significado: Un próximo campeonato del Mundo para la clase ORC en 2015, bajo la organización del RCNB, y el Campeonato de Europa 2014 para los J80 en Cataluña.

El Real Club Náutico de Barcelona, con el patrocinio de Merchbanc, organiza la 41º edición del Trofeo Conde de Godó del 22 al 25 de mayo. En esta edición el prestigioso trofeo citará a dos potentes categorías que a lo largo del 2014 y 2015 contarán con convocatorias importantes: la clase ORC – categorías 0, 1, 2, y 3- y los J80, monotipos de potente implantación en todo el litoral.

Más de 40 unidades competirán en aguas de Barcelona en busca de un título como es el de poseedor del trofeo Conde de Godó-Merchbanc, que en esta edición apunta muy alto.

LA CITA: DEL 22 AL 25 DE MAYO
El Trofeo Conde de Godó-Merchbanc comenzará el próximo jueves 22 de mayo con la apertura de la Oficina de Regatas, situada en el Real Club Náutico de Barcelona, y confirmación de inscripciones.

No será hasta el viernes 23 de mayo cuando todos los participantes se harán a la mar para comenzar con las primeras pruebas puntuables a partir de las 16.00 horas, mientras que en la jornada del sábado y domingo tanto los ORC como los J80 se harán al agua con el fin de cumplir con las 7 pruebas programadas en total para la clase ORC y 8 para J80, bajo el formato de regatas barlovento-sotavento.

La organización del 41º Trofeo Conde de Godó-Merchbanc tiene previsto montar dos campos de regata frente al litoral barcelonés. Uno exclusivo para los cruceros ORC y otro para la clase J80.

PRE-INSCRIPCIONES DE ORC Y J80 A BUEN RITMO
Pese a que las inscripciones para el 41º Trofeo Conde de Godó-Merchbanc finalizan el día 22 de mayo, el ritmo de pre-inscripciones sube día a día demostrando la buna salud de la que goza un longevo Trofeo de alto nivel que lleva a sus espaldas 40 ediciones.

“Esta nueva edición del Trofeo de vela Conde de Godó-Merchbanc se presenta con gran expectación, ya que estamos teniendo una buena marcha en pre-inscripciones y recibiendo continuas solicitudes de información acerca de esta regata decana que organizará el Real Club Náutico de Barcelona en su 41ª edición”, confiesa Vicens Cespedes –Director Técnico del RCNB, “Tanto en las clases ORC como en la clase monotipo J80 se prevé se cumplan las previsiones de participación que la Organización ha puesto como objetivo a conseguir para esta edición”.

En estos momentos los listados de pre-inscritos reúnen ya a más de 30 embarcaciones en la clase ORC y 14 para los J80.

LA INTERNACIONALIDAD DEL TROFEO CONDE DE GODÓ-MERCHBANC CONTINÚA COMO REFERENTE CARA A LA TEMPORADA 2014 Y 2015
Como viene siendo habitual el Trofeo Conde de Godó-Merchbanc continúa siendo un aliciente para muchos equipos de ORC, que tienen en sus calendarios la famosa cita del litoral barcelonés.
Si bien las unidades catalanas cuentan con una amplia mayoría en el listado de inscritos destaca la presencia de unidades con número de vela de Francia, Alemania, Suiza o Rusia, con ansias de conocer las aguas y los vientos que les aguardarán en la disputa del título mundial que se pondrá en liza en Barcelona en 2015.

Entre la flota de los J80 destacará el altísimo nivel de los participantes con títulos mundiales, europeos y nacionales que pondrán en liza un Trofeo Conde de Godó-Merchbanc de gran prestigio.

Fuente: Trofeo Conde de Godó

La velerista sanducera Dolores Moreira ya está en Sao Paulo, donde participa de la clínica de la Clase Byte CII de la que forman parte los clasificados sudamericanos a los Juegos Olímpicos Juveniles de China, y tras encontrar el ansiado apoyo del Comité Olímpico Uruguayo finalmente pudo confirmar además su participación en el Europeo.

Moreira accedió a la clasificación a los Juegos Olímpicos tras consagrarse campeona del Preolímpico disputado en Sao Paulo, pese a que tuvo contacto con la embarcación y la Clase Byte CII apenas una semana antes, en virtud de que --a diferencias de otros países del continente-- en Uruguay no existe ni tiene desarrollo.

La representante del Yacht Club Paysandú tuvo un sorprendente rendimiento, alcanzando el título en la rama femenina sorprendiendo a propios y extraños, pero dejando en claro su potencial de cara al futuro. Con la clasificación a los Juegos Olímpicos Juveniles asegurada, y más allá de diferentes competencias que afrontó en Optimist (en su despedida participó en el Sudamericano) y Laser (clasificó al Mundial Sub 19), el único objetivo en mente para la velerista fue intentar prepararse de la mejor manera para los Juegos.

Pero Uruguay es Uruguay. Sin posibilidad de entrenamientos ni competencias en nuestro país, mirar al exterior era la única posibilidad, y en el calendario solo existían tres actividades exigentes en Byte CII: el Mundial de Italia, la clínica en Brasil y el Europeo, también en Italia. La falta de respuesta en cuanto a la búsqueda de apoyo económico para solventar la preparación llevó a que el Mundial quedara por el camino.

Pero cuando parecía que a lo único que podría acceder sería a la clínica en Brasil, finalmente apareció el visto bueno del COU para que también forme parte de la flota que competirá en el Europeo. La clínica en Brasil, que ya se puso en marcha y se extenderá hasta el próximo viernes, es brindada por el técnico francés que dio pautas previo al Preolímpico. Y será el entrenador de Moreira en el Europeo y también en los Juegos Olímpicos Juveniles. En Sao Paulo se desarrollarán una serie de regatas, de las que participan unos 50 veleros.

El viernes, último día de actividades, Moreira se subirá al avión que la trasladará a París, desde donde viajará con el técnico hasta Italia, para afrontar la competencia por el Europeo, que le servirá para llegar con trajín a su gran objetivo en China.-

(El Telégrafo)

La Menorca Maxi será sin duda uno de los puntos destacados de la temporada, teniendo en cuenta que estarán los mejores súper yates del Mediterráneo y los mejores regatistas del mundo, a bordo de los nueve Wallys y tres J Class, en lo que se prevén cuatro días de regatas en aguas de Mahón. La Menorca Maxi está organizada por el Club Marítimo de Mahón y cuenta con la promoción del Consell Insular de Menorca.

16 de mayo 2014 -
Si alguien se pregunta donde estarán la próxima semana los mejores regatistas del mundo, tan solo hay una respuesta: Menorca. La primera edición de Menorca Maxi contará con tripulantes de altísimo nivel, múltiples ganadores de varias America’s Cup, vueltas al mundo y Juegos Olímpicos, batallando a bordo de la impresionante Wallys y J -Class.

Wally Class

Magic Carpet3 de Sir Lindsay Owen-Jones cuenta con una tripulación más bien fija y con pocos cambios. En Menorca, con excepción Tom Whidden tomará el relevo a Jochen Shuemann en la estrategia del barco. El mejor regatista francés de match race, Sebastien Col, será el encargado de la táctica, acompañado de Marcel van Triest en la navegación y Guy Salter, entre otros.

Sebastien Col explica sobre la nueva regata balear que “La Menorca Maxi será un reto muy emocionante para nosotros. El circuito de Wally generalmente no cambia mucho de un año a otro, con lo que supone para nosotros una gran motivación navegar con el Magic Carpet3 por primera vez en Mahón. Aunque hay mucha proximidad geográfica, por lo que hemos analizado, las condiciones meteorológicas son muy diferentes a las de Palma, con más posibilidades de tener vientos fuertes y más ola. Puede ser apasionante”.

Open Season de Thomas Bscher, el segundo WallyCento en la lucha, incluye en su equipo al doble medallista olímpico canadiense Ross MacDonald y al ganador de la America’s Cup y campeón del mundo de match race, el francés Yann Gouniout.

Kenora, es el que cuenta con el mayor número de tripulantes de toda la flota Wally. Además cuenta con varios españoles en su equipo con Manu Weiller a la táctica, Carlos Freire a la navegación y Diego Fructuoso como trimmer, entre otros. El mallorquín Manu Weiller está muy ilusionado de volver a competir en aguas menorquinas, ya que lo hizo anteriormente en vela ligera. Weiller se muestra muy feliz de que Menorca acoja regatas de este calibre.

Magic Blue de Antonio Cacace , contará con un equipo formado básicamente por una tripulación italiana de primer nivel mundial, que incluye Tiziano Nava y Lars Borgstrom, entre otros.

Galma de Alberto Palatchi es el único barco español en competición, y por ello cuenta también con la base de tripulación española, donde destacan a la navegación Nacho Postigo y como trimmers a David Madrazo y al menorquín Ignasi Triay, lo que de buen seguro tener a un regatista de la isla en el equipo dará una ventaja en cuanto a conocimientos de la zona. Otro equipo con un tripulante español es Sensei, con el doble campeón olímpico Luis Doreste, que hará las funciones de táctico.

El legendario navegante francés, Marc Pajot, es el táctico del Tango G y estará acompañado, entre otros por Alberto Fantini y Jean-François Cuzon.

J Class

Lionheart cuenta con uno de los regatistas con más vueltas al mundo a sus espaldas, el holandés Bouwe Bekking y a cuatro regatistas que participarán en la próxima Volvo Ocean Race a bordo del Brunel: Andrew Cape , Jens Dolmer , Pablo Arrarte y Louis Balcae. Según Bekking la Maxi Menorca “es una buena regata para conseguir la máquina esté aceitada en el primer evento de la temporada para nosotros. Para nosotros navegar en la J Class es un cambio radical, además en esta caso todos los barcos son completamente diferentes”.

Ranger está patroneado por Erle Williams, un veterano de la America’s Cup y la vuelta al mundo. Este será su octavo año al frente del este poderoso equipo. Además de su tripulación habitual contará por primera vez con uno de los mitos de la America’s Cup, Murray Jones, ganador de la Jarra de las Cien Guineas con varios equipos, y que ocupará la posición de táctico.

El Hanuman tiene como gran estrella a Ken Read, uno de los regatustas más prestigiosos en Estados Unidos, y que volverá a la caña. Le acompañan el doble medallista olímpico Kevin Burnham, Kelvin Harrap, Jerry Kirby y Tony Mudder, entre otros.

El miércoles 21 tendrá lugar la regata de entrenamiento oficial y del jueves 22 al domingo 25 la competición no dará tregua. Están previstas tres jornadas de pruebas barlovento-sotavento y un día de regata costera.
Wally Class.

Fuente: Jaume Soler

Más información

Las Palmas de Gran Canaria, 14 may (EFE).-
El francés Lalou Roucayrol acaba de protagonizar en el Atlántico una estampa comparable a la de un Fórmula 1 remolcado por un humilde diésel, al llevar su "Arkema", el multicasco más moderno del mundo, de Madeira a Canarias con cometas de kite-surf, tras haber perdido el mástil.

Toda una celebridad en el mundo de las grandes competiciones de vela en solitario, Roucayrol ultima estos días en el puerto de Las Palmas de Gran Canaria las últimas reparaciones del "Arkema Region Aquitaine", el trimarán con el que aspira a ganar este otoño la prestigiosa Ruta del Ron (de Bretaña a Guadalupe, en el Caribe).

El "Arkema" -botado en 2013, lo que le convierte en el último multicasco de la clase M-50- está fuera de juego desde noviembre, cuando Lalou Roucayrol y Mayeu Rifflet sufrieron un accidente con él unos 370 kilómetros al oeste de Lisboa, mientras pugnaban por auparse a la primera plaza de la regata Transat Jacques Vabre.

"Navegábamos a 20-22 nudos (37-40 Km/h), casi de noche, cuando el barco perdió el control porque pinchó la proa en el agua y se frenó de golpe, con lo que dio la vuelta y trabucó. Perdimos el palo y las velas y el barco quedó boca abajo", relata a Efe Roucayrol.

Los dos náufragos pidieron ser remolcados a Madeira (Portugal), el lugar que en esos momentos se presentaba como más seguro dadas las condiciones del mar, pero allí no encontraron la capacidad logística que necesitaban para reparar el "Arkema" y pensaron en otra opción: llevar el trimarán al Real Club Náutico de Gran Canaria, donde conocían a un viejo colega de regatas, Jorge Cantero.

El "Arkema" es todo un prodigio de diseño náutico, está equipado con lo último en tecnología de navegación deportiva y además ha sido fabricado con un nuevo tipo de resinas más ligeras y resistentes.

Sin embargo, como todos los barcos de esta clase, su motor para emergencias tiene muy poca autonomía y resultaba inviable navegar con él las 367 millas (679 Km) que separan Madeira de Canarias.

Ante la alternativa de afrontar más costes con otro remolque, Roucayrol prestó oídos a la idea de un amigo, Yves Parlier, otro navegante francés que trabaja en el desarrollo de prototipos de cometas adaptadas para por arrastrar grandes mercantes y ahorrar combustible, pero que nunca se habían probado en multicascos.

Durante la travesía de Madeira a Gran Canaria, Lalou Roucayrol y sus tres compañeros en esa nueva aventura probaron varios tipos de cometas, con varias combinaciones y disposiciones, hasta comprobar que las más manejables eran las más parecidas a las de kite-surf.

"El sistema 'kite' es completamente nuevo y, al probarlo por primera vez, surgieron algunos problemas", confiesa Roucayrol. Sin embargo, una de las combinaciones funcionó y pudieron desarrollar velocidades de seis nudos (11 Km/h) que les llevaron en tres días desde Madeira a La Graciosa, en el norte de Lanzarote.

El navegante francés no ve que se utilicen a corto plazo este tipo de velas-cometa en competición, pero sí cree que su experiencia demuestra que pueden ser una opción de seguridad para los barcos de regata, que "se quedan prácticamente indefensos en el mar" cuando tienen un accidente como el que él sufrió y pierden el mástil.

La reparación del "Arkema" en el puerto de Las Palmas se ha prolongado varias semanas porque Lalou Roucayrol optó por traer desde Francia el mástil que necesitaba de la forma "más verde", a vela en un catamarán, pero su equipo ha aprovechado el tiempo para incorporar nuevos desarrollos tecnológicos que esperan probar en los próximos días, con la vista puesta en la Ruta del Ron.

Este año se espera que más de 30 barcos se inscriban en esa prueba transatlántica cuatrienal, entre multicascos M-50 y open-60.

El navegante francés acude dispuesto a llevarse la regata y tomarse su particular revancha por lo ocurrido en la última edición (2010), cuando quedó segundo y, de regreso a casa, perdió su barco en el mar. De aquel accidente surgió el sueño de un barco aún mejor, el "Arkema", el Fórmula 1 al durante tres días remolcó una cometa

Fuente: EFE