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 Buenos Aires, lunes 22 de junio de 2026  Nº1151    

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Domingo 21 / 6
Agustina Maisterrena
Caro Finck
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Felicitas Stegmann
Gerardo Soto
Jerónimo Cittadini
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Mili Vidal
Nicolás Guzman
Yésica G Bedoya

Lunes 22 / 6
Bernardo Assis
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Carolina Ayelen Valls
Fabio Kraiczyk
Jorge Rossini
Luis Gall
Marcia Valiente
Paulita Molinari
Robbie Rendo

Martes 23 / 6
Agustín Barletta
Andy Margulis
Claudio Zon
Nacho Bullrich
Oscar Arana
Raúl "Tati" Lena
Viviam Alencastro

Miércoles 24 / 6
Andrés Ducasse
Ariel Mas
Cristian Lazzarino
Guillermo Merlo
Ita Benitez
José Luis Pagani
José Ramon Lazo
Sofía Araico

Jueves 25 / 6
Agustín F. Aranda M
Carolina Dentati
Joaquín Vidal
Junior Bellinotto
Luz Remy
Manuel Fumagallo
Martín Iglesias
Melissa Hamby
Nicolás Prosperi
Querrien Carses

Viernes 26 / 6
Antonella Lados
Mateo Peralta
Tere Baeza

Sábado 27 / 6
Club Náutico Azopardo

Jorge
Vilar Castex

27/6/1931 - 15/2/2014
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Los hermanos
Carlos y Jorge Vilar Castex
Bicampeones Mundiales de Snipe 48` y 51'


Juli Benedetto
Sebastián Barbero
Simón Virasoro

Domingo 28 / 6
Francesco Puliatti
Gustavo P Ferrero
Mariana Foglia
Mariano Herrero
Sofia Maneiro

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24/7 al 1º/8

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13 al 16 de agosto

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Balizado UNEN

BALIZA LAS HERAS
Frente al Club Náutico Sudeste.

S34º26´ 813
W58º30´ 948
(
3 destellos cada 9 seg)

Comunicado UNEN

Estimados; les informo que el pasado miércoles 17 de junio, personal de Operaciones de UNEN repuso la luminaria y demás componentes de la BALIZA LAS HERAS, quedando en correcto funcionamiento, como podrán apreciar en la foto.

Las características y coordenadas de esta señal la podrán ver en la página de UNEN, apartado BOYAS Y BALIZAS.

 

 

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Sled consiguió en Porto Cervo su
2da Corona Mundial de TP52
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El Rolex TP52 World Championship Porto Cervo 2026 se despidió con una emocionante jornada final a un solo asalto que permitió a Sled hacerse con su segunda corona de campeón del mundo de TP52 y a Trinity anotar su primera victoria parcial del campeonato y cerrar su debut Mundial con un magnífico segundo puesto.

Platoon Aviation con el marplatense Maciel Cicchettti cerró el podio y reafirma su segunda posición en la provisional del circuito, por detrás de un sólido Sled que ya ganó los dos primeros eventos de las 52 SUPER SERIES 2026.

La quinta y última jornada del Rolex TP52 World Championship reafirmó la condición de las 52 SUPER SERIES como el circuito top de monocascos.

La batalla por el título mundial de TP52 2026 se resolvió en una gran final que resultó dramática para el barco que comenzaba el último día al frente de la provisional, que pagaba el precio de errar en una flota tan competitiva y quedaba fuera de un podio que parecía tener al alcance de la mano.

El Rolex TP52 World Championship Porto Cervo 2026 se cerró con nueve de las 10 regatas programadas y con ocho equipos que lograron victorias parciales, testimonio de la igualdad y competitividad entre la flota más numerosa de la historia de las 52 SUPER SERIES:

15 equipos de 11 nacionalidades.

VIDEO

Trinity se despidió ganando.

Después de cuatro días en las que se pudieron disputar las ocho pruebas programadas, la jornada final constaba de un menú de dos regatas.

MAS INFOEl Comité de Regatas salió al agua buscando viento y el lugar idóneo para fondear la cancha de regatas y después de una larga espera logró establecerlo a escasos metros de la costa sarda.

A las 14:35h se iniciaba el procedimiento de salida, con 8-9 nudos de viento y la certidumbre de que iba a ser la gran final del Mundial de TP52 2026.

Tras una Largada conservadora, comenzaba el baile de posiciones con especial atención a las opciones de cada uno de los candidatos al título: Alpha + salía al agua con una débil ventaja de un punto sobre Sled y cinco sobre Trinity, pero después de tres jornadas de mente fría y buenos resultados, el equipo hongkonés no lograba encontrar su posición en el campo de regatas.

Sus dos rivales directos sí lo conseguían.

Platoon Aviation lideraba el primer paso por boya, seguido de Sled, Alkedo Vitamina y Trinity, mientras Alpha + ya derivaba quinto. Ed Baird, táctico de Trinity, acertaba apostando por la derecha en la popa hacia el ecuador del recorrido, y el equipo sueco se ponía al frente. Alpha + pasaba último.

INSCRIPCION ON LINEA partir de ahí, el trío de cabeza ya no cambiaría: Trinity se dirigía a su primera victoria de la semana, seguido por Platoon Aviation y Sled, mientras el equipo de Shawn y Tina Lang languidecía al fondo de la flota, metiendo un 12 que lo dejaba afuera del podio.

La combinación de resultados confirmaba el título para Sled y el subcampeonato para Trinity, equipo que se estrenó este año en el circuito y compite con el barco más nuevo de la flota. Tercero finalizó Platoon Aviation.

El crack italiano Francesco Bruni, táctico de Sled, se mostraba lógicamente entusiasmado de regreso al Yacht Club Costa Smeralda:

"Fue una semana fantástica. Con altibajos, pero con un rendimiento en general muy sólido y, como siempre, reaccionamos muy bien a nuestros problemas.

Este segundo título muestra que el equipo es cada vez más fuerte; tenemos que agradecer a Mr. Okura que nos haya proporcionado todas las herramientas para hacerlo bien.

Ganar en Porto Cervo supone nuestra tercera victoria consecutiva, algo muy raro en las 52 SUPER SERIES".


Para Ed Baird, táctico de Trinity, este resultado supera sus expectativas:

"Ninguno de nosotros puede creer este resultado. Es nuestra tercera victoria parcial en este inicio de la temporada, y finalizar tan fuerte en este evento es fantástico.

No puedo describir lo emocionado que está todo el equipo, nunca hubiéramos imaginado llegar a tener la oportunidad de llegar a esta posición. Creo que nuestro acierto como equipo fue no hundirnos cuando las cosas no han funcionado y no excitarnos demasiado cuando las cosas salen bien.

Siempre salimos a intentar hacerlo mejor.

MAS INFOComo dice Terry Hutchinson, no es el primer error el que cuesta, sino el segundo; es una gran filosofía, los equipos campeones son los que cometen sólo el primero".

El vigués Víctor Mariño, miembro de Platoon Aviation, pone en valor el resultado del equipo en Porto Cervo:

"Terceros en el Mundial es un buen resultado en una flota de 15 barcos y después de haber tenido algún día un poco complicado. Ahora toca seguir tirando.

El barco ha mejorado, seguimos pensando que todavía le falta un poco respecto a otros como Sled, Alkedo, o con poco viento Alpha + y Trinity. Esperamos que con un poco más de viento en Lanzarote podamos ir un poco mejor..

Esta flota, con semejante nivel,
no te permite ni el más mínimo error.

Ahora, el objetivo es el circuito: evento tras evento, prueba tras prueba, intentar llegar a Valencia con opciones de pelear por ganarlo".


Doble corona

La victoria de Sled consolida al equipo de Takashi Okura, Francesco Bruni y Murray Jones en el Olimpo de las 52 SUPER SERIES.

El de 2026 supone su segundo título mundial de TP52, después del conseguido en 2021 en Palma, año en el que también se proclamó ganador de las 52 SUPER SERIES.

Sled brilla en el histórico del Mundial de TP52 junto a Quantum Racing (el más laureado, con ocho títulos: 2008, 2010, 2011, 2014, 2016, 2018, 2022 y 2025), Platoon (2017, 2019 y 2023), Matador (2009), Azzurra (2015) y Gladiator (2024).

Más líder

MAS INFOLa de Porto Cervo supone la tercera victoria consecutiva para Sled, que ganó en estas mismas aguas la última prueba de las 52 SUPER SERIES 2025 en septiembre y en Puerto Portals la primera de la temporada 2026, el pasado mes de mayo.

El equipo de Takashi Okura llegó a Cerdeña con nueve puntos de renta sobre Platoon Aviation al frente de la provisional del circuito y amplió a 15 la ventaja respecto al equipo de Harm Müller-Spreer.

Tercero de la provisional, a 25 puntos del líder, se ubica el Alkedo Vitamina de Andrea Lacorte, que anotó un meritorio quinto, en Porto Cervo.

La famosa Piazza Azzurra del Yacht Club Costa Smeralda acogió la entrega de premios final que coronó oficialmente a Sled como campeón del mundo de TP52 2026.


Rumbo a Lanzarote

Completado el segundo evento de la temporada, las 52 SUPER SERIES ponen rumbo a Lanzarote, donde disputarán los dos próximas citas del circuito 2026:

Marina Rubicón Lanzarote 52 SUPER SERIES Sailing Week (20 a 25 de julio) y Puerto Calero Lanzarote 52 SUPER SERIES Royal Cup (24 a 29 de agosto).

Desde las Islas Canarias, la flota regresará al Mediterráneo, donde se celebrará la gran final de la temporada:

La 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week,
del 5 al 10 de octubre.

Clasificación Rolex TP52 World Championship Porto Cervo 2026
1. Sled, Takashi Okura, 5+1+6+12+5+2+4+9+3 = 47
2. Trinity (SWE), Joakim Sundberg, 10+13+3+2+12+4+3+1+1 = 49
3. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 4+6+9+6+2+6+10+8+2 = 53
4. Alpha + (HKG), Shawn & Tina Kang, 12+12+2+1+3+1+5+7+12 = 55
5. Alkedo Vitamina (ITA), Andrea Lacorte, 1+9+10+5+6+14+2+4+5 = 56
6. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 13+4+1+3+4+9+8+11+8 = 61
7. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 6+2+7+8+8+3+13+15+7 = 69
8. Provezza (TUR), Ergin Imre, 8+10+5+13+7+5+11+3+9 = 71
9. Alegre (GBR), Andy Soriano, 11+8+4+10+11+7+9+6+6 = 72
10. Vayu (THA), Famila Whitcraft, 3+3+14+11+9+10+1+12+10 = 73
11. Crioula (BRA), Eduardo & Renato Plass, 7+11+13+14+1+8+6+2+14 = 76
12. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 2+14+11+9+10+11+7+5+13 = 82
13. Gladiator (GBR), Tony Langley, 15+5+8+4+15+15+12+10+4 = 88
14. Caballo Loco (BRA), Mauro Dottori & Fabio Cotrim, 9+7+15+7+13+13+14+13+11 = 102
15. Vudu (ITA), Mauro Gestri, 14+15+12+15+14+12+15+14+15 = 126

Clasificación provisional 52 SUPER SERIES 2026
1. Sled, Takashi Okura, 42+47 = 89 puntos
2. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 51+53 = 104
3. Alkedo Vitamina (ITA), Andrea Lacorte, 58+56 = 114
4. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 52+69 = 121
5. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 73+49 = 122
6. Alpha + (HKG), Shawn y Tina Kang, 67+55 = 122
7. Provezza (TUR), Ergin Imre, 56+71 = 127
8. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 72+61 = 133
9. Crioula (BRA), Eduardo y Renato Plass, 59+76 = 135
10. Gladiator (GBR), Tony Langley, 59+88 = 147
11. Vayu (THA), Familia Whitcraft, 86+73 = 159
12. Alegre (GBR), Andy Soriano, 90+72 = 162
13. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 83+82 = 165
14. Caballo Loco (BRA), Mauro Dottori y Fabio Cotrim, 100+102 = 202
15. Vudu (ITA), Mauro Gestri, 135+126 = 261

Fuente: 52SS

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Loro Piana Giraglia Cup 2026
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Dos equipos rioplatenses suben al podio ORC1.
El uruguayo L'AMIENS de Nicolás González, Subcampeón y KATARA con Augusto Cortina y Guillermo Moreira de Uruguay se cuelgan el Bronce del ORC 1.

¡¡FELICITACIONES!!

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Nota de prensa

GÉNOVA, ITALIA, 20 de junio de 2026
La 73.ª edición de la Loro Piana Giraglia concluyó en Génova con una historia digna de una de las grandes regatas clásicas del Mediterráneo.

Desde la elegancia de Saint-Tropez hasta la cálida acogida del Yacht Club Italiano, pasando por la legendaria Roca de Giraglia, la edición de 2026 ofreció todo lo que confiere a este evento su lugar de honor en la vela de altura:

Tradición, estilo, una igualada competencia, maestría marinera y un inconfundible espíritu internacional.

Celebrada por primera vez en 1953, la Loro Piana Giraglia siempre fue mucho más que una regata. Es un puente deportivo entre Francia e Italia, entre Saint-Tropez y Génova, y entre generaciones de navegantes atraídos por uno de los recorridos más emblemáticos de la vela de altura.

Organizada por el Yacht Club Italiano en colaboración con la Société Nautique de Saint-Tropez, bajo la dirección de la Federazione Italiana Vela y la Fédération Française de Voile, la edición de 2026 reunió una flota que reflejó la verdadera diversidad de la vela moderna de regata; desde los potentes maxis y veleros de alto rendimiento hasta clásicos atemporales y equipos más pequeños y decididos.

El presidente del Yacht Club Italiano, Carlo Cameli, habló con emoción durante la entrega de premios en Génova, reflexionando sobre la tradición de la Loro Piana Giraglia y los valores compartidos que inspiraron el evento.

Cada año, al llegar a este momento, celebramos mucho más que a los ganadores de una regata. Celebramos una tradición que ha unido a regatistas, clubes y naciones durante más de siete décadas, inspirando a nuevas generaciones de competidores.


Lo que hace única a la Giraglia de Loro Piana no es solo la competencia en sí, sino la extraordinaria combinación de historia, amistad, deportividad y pasión por el mar.

Año tras año, tripulaciones profesionales, aficionados, armadores, tácticos y jóvenes talentos se unen y forman parte de una misma historia, una historia que comenzó hace más de 70 años y que continúa evolucionando sin perder jamás su esencia.

Loro Piana se ha convertido en mucho más que un socio de este evento; se ha convertido en parte integral de la identidad de la Giraglia. Gracias a su compromiso, visión y pasión por el mar, Loro Piana nos ha ayudado a elevar esta regata a nuevos niveles de excelencia, manteniéndose fiel a los valores y tradiciones que la han definido durante más de 70 años.


"La Giraglia no se trata solo de llegar a la meta. Se trata del espíritu que perdura mucho después de que termine la regata, de las amistades que se renuevan, de los desafíos superados y de los recuerdos creados en el mar."

La regata Giraglia de Loro Piana se inauguró en Saint-Tropez con cuatro días de regatas costeras, donde el Golfo de Saint-Tropez y la Bahía de Pampelonne ofrecieron un espectacular escenario natural.

En tierra, el Village de Regatas, la entrega diaria de premios y el ambiente de Loro Piana dotaron al evento de una singular mezcla de glamour y camaradería.

En el agua, el campeonato fue intenso desde la primera Largada.

Los vientos calmos y cambiantes exigieron Largadas limpias,
maniobras precisas y paciencia.

Para el último día, con la flota completa de 145 barcos llegando frente al Salón Loro Piana en el Puerto de Saint-Tropez, la regata se había convertido en la plataforma de lanzamiento perfecta para la regata de altura a Génova.

Entre los Maxis, el Wallycento V de Karel Komarek se alzó con la victoria en la categoría IRC 0 Maxi A de la serie costera, en una clase de gran nivel.

En la categoría IRC 0 Maxi B, el Farr/Felci 70 Atalanta II de Carlo Puri Negri protagonizó una de las actuaciones más dominantes de la semana, ganando las cinco regatas y finalizando con una puntuación perfecta.


En los Grupos 1 y 2, la serie costera
también estuvo llena de emoción.

MAS INFOEl Wallyrocket 51 Django WR de Giovanni Lombardi Stronati ganó la categoría IRC 1 tras una magnífica disputa con el TP52 Spirit of Lorina de Jean Pierre Barjon, un duelo que brindó a la semana de Saint-Tropez una de las narrativas deportivas más claras.

El Swan 45 Thetis de Luca Locatelli ganó la ORC 1, el Dutch Dufour 40 Flying Dolphin de Willem Ellemeet se impuso en la IRC 2, y el J/109 Fremito D'Arja de Marcello De Gaspari se adjudicó la ORC 2 por desempate tras una reñida batalla con el J/109 Chestress de Leonardo Petti y Giorgio Anserini.

La serie costera también puso de relieve uno de los temas más importantes del Yacht Club Italiano: la transmisión de la experiencia a la siguiente generación.

El equipo juvenil del club, a bordo del ELO II y dirigido por Tommaso Chieffi, logró un impresionante cuarto puesto en la clasificación general de la ORC 1.

Este proyecto recordó que la Loro Piana Giraglia no se trata solo de trofeos y barcos famosos, sino también de aprendizaje, trabajo en equipo y la transmisión de conocimientos de los regatistas experimentados a la nueva generación.

El miércoles 17 de junio,
la atención se centró en la regata de altura.

La Largada en el Golfo de Saint-Tropez fue suave y elegante, con una calma brisa del Este que impulsó a la flota hacia la Roca Giraglia. El pronóstico auguraba una regata lenta y difícil, pero los barcos líderes mantuvieron un mejor ritmo del esperado.

El recorrido de 241 millas náuticas exigió, aun así, criterio y precisión táctica.

En la cabeza de la flota, la llegada a meta se convirtió en un magnífico duelo entre el ARCA SGR de Furio Benussi y el Magic Carpet E de Sir Lindsay Owen-Jones.

El ARCA SGR, procedente de Trieste, Italia, cruzó la línea de meta en Génova con un tiempo de 1 día, 1 hora, 5 minutos y 56 segundos. El Magic Carpet E llegó tan solo 5 minutos y 11 segundos después.

Esta batalla fue histórica. El ARCA SGR fue el ganador de la regata en 2021, mientras que el nombre Magic Carpet está profundamente ligado a la historia moderna de la Giraglia, con victorias anteriores y numerosas campañas muy disputadas.

Para Benussi, el triunfo fue tanto deportivo como emotivo.

El ARCA SGR llevaba a bordo a jóvenes regatistas del programa juvenil del equipo, lo que convirtió la victoria no solo en un logro para un velero de 100 pies, sino en un recuerdo imborrable para la próxima generación.

Para el Magic Carpet E, la ajustada derrota añadió un nuevo capítulo a su larga y apasionada relación con la regata. Ian Walker, que competía en la popa, describió una regata en la que los barcos navegaron prácticamente a la par durante gran parte del recorrido, con el Magic Carpet E llegando a tener casi cuatro millas de ventaja antes de perderla en un recalmón.

El tercer clasificado fue el ClubSwan 80 My Song de Pier Luigi Loro Piana, seguido por el JV72 Proteus de George Sakellaris en cuarto lugar y el JV80 Capricorno de Alessandro Del Bono en quinto.

Para los Maxis, la regata de altura ofreció velocidad y tensión, transformando lo que se esperaba que fuera una regata a la deriva en una travesía rápida, táctica y memorable hasta Génova.


El resultado decisivo de la Loro Piana Giraglia 2026
se conoció en tiempo compensado.

MAS INFOEl TP52 Arkas Blue Moon turco de Bernard Arkas ganó la Loro Piana Giraglia en la clasificación general IRC, alzándose con el Trofeo Loro Piana Challenge y protagonizando una de las historias más destacadas e internacionales del evento.

La victoria situó al equipo entre las campañas turcas de alta mar más exitosas de la historia de este deporte y le otorgó a la regata una imagen inolvidable: el Arkas Blue Moon, con su espectacular diseño de dragón en el casco y las velas, llegó a Génova como ganador absoluto.

El diseño del dragón refleja la pasión del propietario, Bernard Arkas, por el arte y se inspira en la mitología turca. En una regata donde el estilo y la sustancia siempre van de la mano, le dio al barco ganador una poderosa identidad visual, además de un resultado histórico.

El Arkas Blue Moon primero tuvo que ganar la clase IRC 1, una de las más fuertes de la regata, superando a una flota que incluía a los mejores Wallyrocket 51 y TP52.

El RocketNikka de Roberto Lacorte quedó segundo, a tan solo 57 segundos del Django WR de Giovanni Lombardi Stronati tras la corrección de tiempo IRC.

Para Fikret Oral, trimador del Arkas Blue Moon y miembro del equipo desde hace más de diez años, el resultado fue "un sueño hecho realidad".


El Arkas Blue Moon había estado mejorando
su rendimiento paso a paso.

En 2025, lideraba la clasificación general en la Giraglia Rock antes de que la regata se les escapara de las manos. En 2026, la historia se invirtió.

INSCRIPCION ON LINEEl Arkas viró la roca más atrás, navegó cada vez mejor, confió en su estrategia y logró el rendimiento decisivo en las etapas finales.

El regatista británico Martin Watts, entrenador y jefe de tripulación del equipo, describió la victoria como el resultado de la precisión y el aprendizaje. Con vientos calmos, cada décima de nudo contaba.

El peso de la tripulación, el trimado de las velas y la concentración fueron cruciales. Watts ha trabajado con el equipo durante diez años, perfeccionando a la tripulación turca hasta convertirla en una unidad capaz de liderar una flota internacional.

Otras historias de la clase oceánica aportaron
profundidad al panorama general.

El Mylius 60 Cippa Lippa X de Guido Paolo Gamucci
fue el barco líder en IRC 0.

En ORC, el XR-41 Crabx - Aquarama - Fraber de Roberto Bosio lideró la clasificación general por delante del QQ7 de Salvatore Costanzo y el Comet Scricca de Leonardo Servi, con dos tripulantes y Franco Manzoli a bordo, que protagonizó una de las actuaciones más destacadas de barcos pequeños en la regata.

En Génova, el Yacht Club Italiano se convirtió en el epicentro del acto final de la regata.

El salón al aire libre de Loro Piana rebosaba de anécdotas de la regata, y los regatistas fueron recibidos en tierra con pasta al pesto, focaccia recién hecha y la emoción compartida de haber culminado una de las grandes clásicas del Mediterráneo.

El ambiente reflejaba el espíritu del evento: competición en el mar, elegancia en tierra y la magnífica hospitalidad genovesa.


La Loro Piana Giraglia 2026 contó con numerosos ganadores.

MAS INFOA Wallycento V y Atalanta II en la serie Maxi inshore. A Django WR, Thetis, Flying Dolphin y Fremito D'Arja en las clases Saint-Tropez. A ARCA SGR por el primer puesto. A Crabx, QQ7 y Scricca en ORC. A Cippa Lippa y Le Lupin en IRC. Pero, sobre todo, a Arkas Blue Moon, el dragón turco que emergió de la flota para alzarse con la victoria absoluta.

La 73.ª edición de la Giraglia de Loro Piana se consagró como una regata de prestigio internacional, con la participación de más de mil regatistas de 49 países diferentes.

Combinando elegancia y espíritu deportivo, es histórica sin perder su esencia, y prestigiosa por su profundo carácter humano.

Armadores, regatistas profesionales, equipos juveniles, tripulaciones en Dobles y aficionados comparten el mismo recorrido, la misma roca, la misma incertidumbre y la misma cálida bienvenida en Génova.


El vicepresidente de Loro Piana, Pier Luigi Loro Piana, quien estuvo al timón del ClubSwan 80 My Song durante la regata, comentó:

"La Giraglia es una regata tradicional y muy importante en el Mediterráneo. Todo regatista sueña con estar aquí, pero siempre se empieza con cierta emoción, porque nunca se sabe lo que puede pasar.

Puede haber viento fuerte, o puede no haber viento, y este año hemos tenido de todo, desde condiciones moderadas hasta muy flojas. Siempre es un reto técnico, y se necesita concentración, compromiso y, a veces, un poco de suerte.

Para Loro Piana, la Vela es una conexión muy natural".

Es una forma de interpretar la naturaleza: el mar, el viento, la belleza del mundo que nos rodea. Debemos estar agradecidos por ello y, a la vez, protegerlo. La Vela expresa estilo, estilo de vida, belleza y elegancia, todo lo que Loro Piana quiere representar.

Esta edición fue especialmente gratificante. Saint-Tropez brindó a todos libertad, calidez y un ambiente inmejorable, y el Loro Piana Lounge se convirtió en un verdadero punto de encuentro para los navegantes.

Desde Saint-Tropez hasta Génova, la Loro Piana Giraglia 2026 fue una celebración de la excelencia, la pericia marinera y el estilo.


Fue una regata marcada por vientos suaves,
decisiones difíciles y márgenes muy ajustados.

También fue un recordatorio de que las mejores regatas no se miden solo por los trofeos, sino por las historias que los navegantes se llevan a casa.

La 74.ª edición de la Loro Piana Giraglia se celebrará
del 11 al 19 de junio de 2027.

Nota original en inglés

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Reportaje a Patricio Gutiérrez

"Julián (Somodi) tenía una idea muy clara
de lo que quería."

En la edición anterior, finalizaba la 2da Parte del Reportaje a Patricio Gutiérrez, cuando el diseñador del KATARA y Campeón Mundial ORC, nos decía:

"También, muchas veces estoy del otro lado.

Entonces, me gusta que los barcos estén bien Medidos, estén prolijos y eso me parece que siempre es lo mejor. Porque cuando uno está corriendo y sabe que hay otro barco que tiene una ventaja por un error de Medición, no sabés si protestar o no…

En eso soy muy determinante; trato de hacer mi trabajo a conciencia y por eso también duré 12 años."


El i75 con quillote retractil, otro de los dibujos destacados del tablero de Patricio Gutiérrez

Reportaje a Patricio Gutiérrez
3ra Parte

Sebastián Rodrigué (SW): Hablemos de KATARA que no para de alzar copa desde que lo botaron ¿Tiene algo revolucionario o se trata de un gran equilibrio de muchas variables?

REPORT
Patricio Gutiérrez

Patricio Gutiérrez (PG): Julián (Somodi) tenía una idea muy clara de lo que quería, me la transmitió y yo, con mi forma de ver las cosas, con mi impronta, la llevé a cabo.

Es un barco nacido para la fórmula.

En su momento cuando lo botamos en Argentina, era un barco más para correr con vientos medios a fuertes, que era la condición que casi siempre se daba en los campeonatos más importantes que se corrían acá; Cto. Argentino, Circuito Atlántico Sur, etc.

Por eso apuntamos a un barco que sea fácil de conseguir su mejor performance en esas condiciones.

MAS INFOEl KATARA funcionó muy bien; quizás en Ilhabela, en condiciones de vientos más calmos, siempre le costó un poco más. Además, largaban con barcos más grandes en la línea, entonces fue más difícil lograr esa óptima performance que se había logrado en Argentina.

Con la ida del KATARA a Europa, fuimos haciendo una evolución del barco:

Respecto del PG390 que salió de Argentina, el actual KATARA es otro barco: Ahora navega muy bien con calma y navega muy bien con viento…

También, el haber ido a Europa tres años seguidos a correr campeonatos, viendo cómo hacen los demás, y cómo estábamos nosotros en la flota y contra quienes corríamos… Fuimos evolucionando el barco y la verdad es que Julián en eso también empuja mucho el desarrollo, lo que para mí es un tanque de pruebas.

La evolución que uno hace ahí, es muy buena.

El último upgrade que le hicimos a principios de este año, cuando viajamos 5 días a Valencia para hacerle un seteo distinto de configuración; pesos, cambiarle las velas por unas más grandes, toda una medición que realizó un medidor español con la que nos actualizamos.

Lo pusimos como en caja y con esas diferencias que desarrollamos para las condiciones del Mediterráneo, el barco dio un salto evolutivo. Lo bueno es que el KATARA responde bien; tiene una construcción muy sólida, tiene un balance muy bueno de peso/eficiencia.

Entonces, cuando vas haciendo esos ajustes,
el KATARA responde bien.


MAS INFOSW: Me contó Julián que el KATARA puede izar tanto spinnaker asimétricos como simétrico.

PG: Al principio le costaba un poco más en las popas con calma.

En 2021, cuando se bota el KATARA, recién comenzaba esto de los asimétricos para barcos no planeadores, "pesados", que navegan con asimétrico en las popas. Entonces hicimos un tímido asimétrico para combinarlo con los spi (simétricos).

No funcionó del todo bien; porque el asimétrico era chico y no rendía tanto, por lo cual le hicimos una modificación a esa vela y mejoró mucho. Así, fuimos haciendo modificaciones en 2024; agrandando los asimétricos y los Spinnakers.

El año pasado agrandamos el botalón e hicimos asimétricos mucho más grandes, unos treinta metros cuadrados más grande que el original. Eso es lo que te contaba de todos los detalles que le hicimos.

Hoy el KATARA realmente navega distinto.

Lo que te permite el spinnaker simétrico, es que; con 13 a 15 nudos de viento, podés derivar más en la popa, casi rumbo directo a la marca.

En Europa, los barcos se fueron inclinando a usar solamente el asimétrico grande, por una ventaja de rating en la fórmula. Pero en esa condición de vientos medios a fuertes, en recorrido barlo/sota, les cuesta derivar más. Tampoco son barcos planeadores y entonces quedan medios trabados.

Cuando apareció esa condición,
fue una ventajita más que tuvimos en el Mundial.

KATARA funciona bien en todas las condiciones, por eso cuando cambió la meteorología en el Mundial, los rivales estaban más configurados para otra condición y nosotros para todas.


INSCRIPCION ON LINESW: ¿Cuál es tu función como tripulante en la cubierta del KATARA?

PG: A mí lo que normalmente más me gusta, es estar en la llevada, en la velocidad del barco. Estar en contacto directo con la velocidad, creo que tengo buena sensibilidad para ver qué le falta al barco, y llevaba las escotas.

Este año incorporamos el Evolution, una herramienta de navegación que Julián quería que manejara yo, mientras continuaba lo que venía haciendo de mirar la flota, para ver bien las posiciones en tiempos corregidos de los barcos, en tiempo real. Algo que por mi condición de diseñador y estar en constante manejo de esos datos, me sale más fácilmente.

Así colaboraba con Javier Conte que es un crack olímpico (Medalla de Bronce Olímpico en 470 junto a Juan De La Fuente, Oro Panamericano y Campeón Mundial de Lightning, entre otros muchos logros) con muchísima experiencia y rocé barco a barco, que hacía la táctica KATARA.


SW: Es extraordinario Pato todo lo que han logrado con este espectacular triunfo, ponen nuevamente en el radar internacional a toda la industria nacional argentina de la náutica deportiva

¿No sé sí son consientes de lo importante que es para toda la actividad que abarca la Vela rioplatense, este flamante título mundial ORC?

PG: Es increíble, no sé si caes del todo, por lo menos yo no.

De chico, alguna vez soñé con correr un Mundial. No hablo de ganarlo, sino de participar en un campeonato del mundo.

En un momento que competíamos mucho, después de varias Copa del Rey, pensé en que por ahí estaría bueno correr un Mundial y, cuando Julián me lo propuso, le advertí que en Italia nos iban a "cocinar".

Porque; barco argentino que no conoce y los italianos que son bastante bravos y muy afinados en la fórmula ORC.

Va a ser difícil, pero dale... Porque el KATARA con los cambios que le hicimos, la verdad es que yo estaba convencido que teníamos posibilidades.


MAS INFOSW: Además contaban con un equipazo.

PG: Si, si. Julián tiene gran habilidad para armar una muy buena tripulación y la logística, creo que en eso es buenísimo y teníamos EL barco. Es más, en la previa, Julián quería probar contra otro barco, pero le dije que no probáramos, que no sepan ni quiénes somos.

Porque estaba completamente convencido del KATARA, aunque todo depende de un montón de cosas, y después correr. Es una cancha muy difícil; no se cumplían los partes meteorológicos…

Una cosa que hicimos muy bien:

La primera y la sexta regata, eran las largas y no descartables. Por eso, en esas dos regatas le pusimos una pasión y energía extra, para terminar bien arriba lo mejor posible. Todos timoneamos, navegábamos a fondo durante la noche, trabuchando 50 veces con cada rachita e hicimos bastante diferencia con todo eso.

SW: El casco del KATARA no es de carbono ¿no?

PG: El palo, timón y botavara son de carbono, pero el casco en sí, no tiene nada de carbono. Es una construcción hibrida que mezcla fibra de vidrio con aluminio.

Adentro, el KATARA parece un chasis de TC. Es muy particular.

El constructor, Diego Pascquariello me insistió bastante.

Como el barco tiene los pesos muy concentrados, con un poco de plomo de lastre en el centro. Diego analizó que; si no se requería ser extremadamente liviano o con los pesos así concentrados, propuso que hagamos esta mezcla.

Como con su empresa tiene ya mucha experiencia en trabajar con aluminio, nos pareció bien. Además, aprendí a como trabajar estructuras con estos materiales y la verdad es que resultó muy fuerte, una roca.

Al punto qué con viento, no sé si rinde tanto por el diseño o por lo duro que es el KATARA.


SW: ¿Estás trabajando en algún proyecto nuevo?

PG: Si, por suerte estamos trabajando en un 36,5' con muy buena performance para la fórmula. También en un 38.5 pies para Novatecnia, otro de unos cuarenta pies que es para afuera.

Ahora justo también estoy en conversaciones por un 33 pies; un crucier muy livianito ultra light con una idea de orza, un barco muy interesante, ojalá que sea.

Construido con muy buena tecnología, muy bueno y liviano a un precio económico. Por hacerlo con infusión, se puede bajar un poco los costos, un lindo artilugio para el Rio de la Plata.

Un barco distinto y nuevo para ver en el Rio de la Plata.

SW: ¡¡Grande Pato Campeones Mundiales!! Mil gracias por todo este tiempo que me brindaste

¿Hay algo más que quieras mencionar?

PG: Agradecer a Julián por el gran espíritu que le puso y hasta donde llevó al KATARA, algo inimaginable en el momento que lo creamos.

Puntualmente ahora quiero agradecer a toda la tripulación que se armó y la garra que pusieron.

SW: ¡¡VAMOS ARGENTINA!! Muchísimas gracias Patricio, crack fenomenal, abrazo grande.

PG: Muchas gracias Seba, abrazo.

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Gran Prix del Litoral 5ta Escala
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Martín Vieytez en Optimist, Nicolás Leonardo & Federico Hormaiztegui en 29er, Nicolás Castelari R. en ILCA 7, Ángela Dominé Zeano en ILCA 6
y Gino Muscolini en ILCA 4 son los
Campeones de la 5ta Fecha.

El domingo 21 de junio pasado, festejando el Día del Padre, finalizó en el Yacht Club Rosario la 5ta Escala del Gran Prix del Litoral con la coorganizado de la Asociación Gran Prix del Litoral con las primeras regatas de frío en Rosario.

Un total de 210 Optimist inscriptos compitieron con vientos suaves durante 4 regatas en las que por la mínima diferencia de un solo punto, alzó la copa el timonel del Club Universitario Buenos Aires, Martín Vieytez que tras ganar la última regata, superó a la campeona Femenina Helena Katz del Yacht Club Rosario que con 10 puntos y una victoria se ubicó 2ª en la Clasificación General.

VIDEOMientras que su compañera de escuadra y Subcampeona Femenina, Juana Gutiérrez, completó el podio General con dos puntos más.

Tiziano Vesperini del Rosario Rowing Club comenzó el campeonato ganando la primera regata y más allá de terminar con un 3º en la última, un mal resultado en la tercera pruebo lo dejó en 4º lugar.

Optimist Top 10
1º Martín Vieytez CUBA 9
2º Helena Katz YCR 10
3º Juana Gutiérrez YCR 12
4º Tiziano Vesperini RRC 16
5º Lucía Properzi RRC 17
6º Francisco Palmese YCR 18
7º Francisco Balbuena CPNLB 20
8º Joaquín Carretto CRSN 21
9º Ignacio Giannuzzi CRR 21
10º Felipe González YCA 22
11º Lola Barceló CNSP 22


En la clase Skiff 29er con 7 equipos inscriptos y luego de 6 regatas, Nicolás Leonardo & Federico Hormaiztegui CVR CNA YCE, lograron ganar tres y con solo 7 puntos alzaron la copa.

Mientras que Clara Sabattini & María E. D'Ottavio CVR YCR consiguieron ganar dos regatas y con 10 puntos se colgaron la Medalla de Plata. Al tercer cajón del podio subieron Lucía & Martín Manrique Gasme CNAS luego de ganar la tercera prueba y con un total de 15pts.

Con diez barcos inscriptos en ILCA 7 y después de ganar 4 de las 6 regatas, Nicolás Castelari YCR Rivas se coronó campeón por la mínima ventaja de un solo punto, sobre Pedro Paulo Pinto C.N.O. que si bien ganó una sola regata, llegó 2º cuatro veces seguidas y se consagró Subcampeón. Mientras que Luca Maio YCR completó el podio en el tercer escalón.

Ángela Dominé Zeano YCR dominó desde el inicio la flota de ILCA 6 ganando la primera regata ante un total de 40 barcos inscriptos que lograron completar 5 regatas.

La timonel del Yacht Club Rosario se impuso por la mínima diferencia de un punto sobre Delfina Kuttel que logró ganar dos regatas y un 2º puesto, comenzó con un 10º y 9º que la dejaron con la Medalla de Plata.

Mientras que Lucas Vogt YCR consiguió dos 3º como mejores resultados y con 18 puntos, completó el podio en el tercer escalón.

En la clase ILCA 4 con 15 barcos inscriptos y después de 5 regatas y tres victorias, alzó la copa Gino Muscolini RRC con solo 5 puntos netos.

Mientras que con la suma de 7 y tras ganar dos regatas con un 2º en la última, Bautista Luque YCO se consagró Subcampeón, el podio lo completó Benjamín A. Brugo CRLP que tras clavar un 3º en la final, superó por dos puntos a Luca Donato CRLP que finalizó 4ta.

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100º Bacardi Cup 2027
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140 equipos inscriptos en el histórico centenario de la Copa Bacardi, en las primeras 24 horas

Las expectativas que rodean a la Centenaria edición de la Copa Bacardi ya están haciendo historia.

MAS INFOMIAMI, Florida (16 de junio de 2026) -
En las primeras 24 horas de la apertura de las inscripciones, 140 equipos aseguraron su lugar en la edición del centenario de uno de los eventos más emblemáticos de la vela, que se celebrará del 7 al 13 de marzo de 2027 en Miami.

La lista de participantes ya parece un
quién es quién de la Vela Internacional.

Entre los inscriptos se encuentran los seis veces campeones consecutivos de la Copa Bacardi, Mateusz Kusznierewicz y Bruno Prada; los campeones de la Copa Bacardi 2026, Paul Cayard y Frithjof Kleen; y los ganadores de 2018, Diego Negri y Sergio Lambertenghi.

Su participación subraya el atractivo perdurable de un evento que continúa atrayendo a algunos de los regatistas más destacados de este deporte.

La edición del centenario también está atrayendo a campeones de toda la rica historia del evento.

El tres veces ganador de la Copa Bacardi, Peter Wright, se encuentra entre los primeros inscriptos, aportando consigo una conexión con la regata que abarca más de cinco décadas.

Wright ganó su primera Copa Bacardi en 1975, corriendo con su padre Peter Wright., y alzándose con el título antes de cumplir 21 años. Su regreso para la 100ª edición es un recordatorio del legado único de un evento que une a generaciones de regatistas desde 1927.

"La respuesta superó nuestras expectativas y es una prueba de lo que la Bacardi Cup significa para los navegantes de todo el mundo", declaró Eddie Cutillas de Bacardi USA. "Durante 100 años, este evento combinó la competencia, amistad y celebración de una manera verdaderamente única.

Ver a 140 equipos confirmar su participación en las primeras 24 horas demuestra lo especial que será esta edición del centenario".

A más de ocho meses del inicio de las regatas, se espera que las inscripciones sigan aumentando a medida que los navegantes ultiman sus planes para participar en lo que promete ser un evento único en la vida.

La cuenta regresiva para la 100.ª Bacardi Cup
comenzó oficialmente.

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Vendée Arctique 2026
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En la mente del sorpresivo ganador Ambrogio Beccaria, ALLAGRANDE MAPEI

El ganador de la regata Vendée Arctique - Les Sables d'Olonne lo vivió todo en tan solo 8 días y 14 horas.

Sufrió varios problemas técnicos, un desmayo y tuvo que bucear bajo el casco, en aguas heladas.

VIDEO

Sin embargo, el italiano perseveró en todo momento, protagonizando una larga remontada que culminó en un final emocionante donde se coronó victorioso.

Se tomó el tiempo necesario para reflexionar detenidamente sobre cada etapa de la regata, con la humildad y la franqueza que lo caracterizan.

Estrés.

36 horas de dudas, 36 horas de frustración por la mala suerte.

Ambrogio Beccaria tuvo dificultades para entrar en la regata tras el top de Largada.

La aprensión ante la salida nunca desapareció del todo. "Estaba muy estresado, no pude dormir la noche anterior", confiesa. Las circunstancias no ayudaron, ya que los problemas técnicos se acumularon.

"Tuve un desmayo, varios problemas con el piloto automático, y eso solo aumentó mi estrés". El italiano vio cómo los líderes se escapaban e "incluso consideró abandonar la regata".


Recuperación de la confianza.

El último contratiempo técnico: esa maldita red de pesca y la boya se atascaron bajo la quilla. Ambrogio no tuvo más remedio. Tuvo que zambullirse. Fue una operación delicada: el regatista no podía bucear mucho tiempo, el agua estaba helada.

Se sumergió cinco veces, unos minutos cada vez.

Su dedicación dio sus frutos, y con creces. "Una vez que lo conseguí, paradójicamente, me sentí inmediatamente más relajado". Fue casi un nuevo comienzo. "Ya no sentía presión, pude relativizar las cosas y dormir un poco mejor".

Habla de un "crescendo de confianza" que acababa de empezar, tras haber experimentado, al pasar por las Islas Feroe, una "recuperación de energía".

La satisfacción del trabajo bien hecho.

El norte ya está aquí, con sus temperaturas gélidas, cielos bajos y frecuentes ráfagas de viento. Ambrogio superó a Francesca Clapcich (11th Hour Racing) y se acerca al Círculo Polar Ártico. El cruce es simbólico; utiliza palabras contundentes: "¡Lo logramos!", pero el momento es extraño, ya que el Círculo Polar Ártico solo está marcado en el GPS.

Luego tiene que dar la vuelta, continuar la regata y regresar a casa. Sin embargo, Ambrogio estaba deseoso de disfrutar del momento. "Tengo una preparación mental y sé que lo simbólico cuenta psicológicamente", sonrió.

Precaución y audacia.

El ritmo de la regata se intensifica y Ambrogio Beccaria lucha por el tercer puesto, junto a Violette Dorange y Francesca Clapcich.

Por delante, Sam Goodchild (MACIF Santé Prévoyance) y Élodie Bonafous (Association Petits Princes - Quéguiner) han decidido navegar entre Inglaterra e Irlanda. Ambrogio se niega a hacerlo.

"No quería arriesgarme a cruzar el Canal", explica. "Habríamos tenido que lidiar con vientos de 30 nudos y olas de 4 metros, estar atentos al tráfico, el riesgo de encallar y realizar numerosas viradas... Y al mismo tiempo, teníamos un tramo a favor del viento hacia el oeste, condiciones en las que me siento cómodo".

Aunque fue el primero en tomar esta decisión, finalmente le siguieron Violette Dorange y Francesca Clapcich. Inicialmente considerada conservadora, esta opción resultó audaz, ayudando a Ambrogio a recortar distancias con el dúo líder.


Una tenacidad increíble y una sed insaciable de esperanza.

Hasta el último día de regata, Ambrogio se negaba a creerlo. "Nunca pensé que iba a ganar; Sam y Élodie me llevaban muchísima ventaja", explica. Sin embargo, Ambrogio observó que Sam se vio obligado a dar un largo rodeo para evitar la zona sin viento.

"Pude cruzar (más cerca de la ruta directa) y, durante unas horas, ¡navegué a 25 nudos mientras que Sam solo iba a 5 nudos!".

Con los barcos codo a codo, Ambrogio avanzó gracias a una pequeña vela de proa plana, la quad (230 m² de superficie vélica), mientras que Sam navegaba con spinnaker. Más tarde, Ambrogio se benefició ligeramente de su posición más al norte gracias a un viento un poco más favorable.

El italiano iba a 25 nudos, Sam se quedó estancado en unos 10 nudos. Beccaria mantuvo la calma hasta el final: solo a unas 30 millas de la meta "empezó a relajarse".

Alegría colectiva.

Tras cruzar la meta, tardó un rato en asimilarlo todo.
"Me preguntaba sobre todo cómo era posible, cómo había conseguido ganar la regata".

Habla de una mezcla de "asombro, sorpresa", pero también de orgullo. Porque al llegar a la meta, recompensa todo el trabajo realizado por su equipo durante los últimos meses. De hecho, algunos miembros de la tripulación del Allagrande Mapei subieron a bordo tras la llegada para celebrar la victoria.

"Estaba lleno de adrenalina, no dormí mucho, pero fue genial compartirlo con ellos".

Un momento emotivo.

Tras una noche corta, Ambrogio recorrió el canal al amanecer. Lo describió como un momento "muy emotivo", sorprendido por la gran multitud de espectadores. Pero Ambrogio conocía el contexto, ya que se producía pocos días después del fallecimiento de Charlie Dalin.

Comprendo la tristeza que sintieron; sé que la gente de Les Sables-d'Olonne y de la región de Vendée siente un gran cariño por Charlie, quien les hizo soñar tanto. Compartieron cada una de sus victorias de una manera casi íntima.

La importancia de la ligereza.

El patrón del Allagrande Mapei relató su aventura en entrevistas, respetando el protocolo establecido hasta la ceremonia de entrega de premios del jueves pasado.

También retomó un ritmo más terrestre y afirma que "poco a poco empezó a darse cuenta" de que había ganado.

En su primera regata en solitario en dos años, triunfó.

"Siempre te preguntas si aún es posible, si todavía tienes posibilidades".
Tras haberlo vivido en carne propia, Ambrogio tiene un método: mantener el ánimo en "todas las circunstancias".

"Es importante no dejarse abrumar por los problemas, las clasificaciones o las circunstancias. Mantener esta ligereza es esencial para mantenerse fuerte y darlo todo hasta el final".

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Cto. Nacional Estadounidense de Snipe 2026
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Justin Callahan & Trevor Davis son los
Campeones de Estados Unidos de Snipe 2026


Justin Callahan y Trevor Davis ganaron por segunda vez el Campeonato Nacional de Snipe de EE. UU. 2026 después de 9 regatas que se disputaron entre el 11 y el 14 de junio pasados, en Annapolis, Maryland.

Tras cuatro días de condiciones difíciles, se alzaron con el título a falta de una regata, consiguiendo así su segundo Campeonato Nacional Snipe en la flota de 49 barcos en la línea de Largada y 52 equipos inscriptos.


Los bicampeones Callahan/Davis U30 superaron ampliamente al medallista panamericano y multicampeón Ernesto Rodríguez (Master) que está vez compitió junto a Andrea Riefkohl y finalizó en 2º lugar con 17 puntos más.

Mientras que a solo tres puntos, subieron al tercer escalón del podio los Sub 22, Owen Fretwell & Colin Krebs.

Top 5
1º Justin Callahan & Trevor Davis 22pts
2º Ernesto Rodríguez & Andrea Riefkohl 39pts
3º Owen Fretwell & Colin Krebs 41pts
4º Arthur Blodgett & Grace Howie 55pts
5º Augie Diaz & Ciara Rodríguez Horan 62pts

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Mundial ILCA Master - Grecia 2026
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El timonel argentino Franco Riquelme Antonetti se cuelga el Bronce de Apprentice Master


Desde el 8 al 16 de junio pasado se celebró el Mundial Máster ILCA 7 en Kalamaki, Atenas, Grecia y en donde Franco subió la celeste y blanca al tercer escalón del podio, en su categoría Apprentice.

Después de una semana en la que se completaron 12 regatas con una flota de 8 Apprentice Master que representaron a 5 países (Australia, Suiza, Hungría, Grecia y Argentina), Riquelme Antonetti subió al podio.

El Campeón Mundial Apprentice Máster es el griego
Koulianos Mihalis que ganó 8 regatas y alzó la copa mundial
con 15 puntos netos.

Mientras que su compatriota Katsios Alexios consiguió ganar tres de las cuatro restantes y con la suma de 24 puntos se colgó la Medalla de Plata. El Bronce fue para Argentina, de la mano de Franco Riquelme Antonetti que marcó tres 2º y cuatro 3º para totalizar 39pts con los que subió al tercer escalón del podio.

¡¡FELICITACIONES!! ¡¡VAMOS ARGENTINA!!

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SailGP
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"Hay que arriesgar para ganar": La apuesta de España da sus frutos en Halifax.


Diego Botín cree que los equipos deben estar dispuestos a competir al límite para ganar en la cada vez más competitiva flota de SailGP, y esto quedó claro en la dramática victoria de España en el Canada Sail Grand Prix de Halifax.

El equipo Los Gallos SailGP volvió a lo más alto del podio por primera vez desde el New York Sail Grand Prix de 2025, hace un año, tras superar una sucesión de intensas batallas durante la regata del domingo.

Pero según el piloto Botín, el resultado se basó en una decisión consciente de asumir riesgos.

"La flota está tan igualada que hay que arriesgar mucho para tener posibilidades de ganar", dijo. "Se trata de encontrar el equilibrio perfecto. Es muy fácil salirse de la línea, así que hay que decidir de antemano con qué mentalidad se va a competir".

Ese enfoque se puso a prueba repetidamente a lo largo del día.


Los Gallos se vieron inmersos en una dura lucha con los Black Foils por un puesto en la final a tres bandas. Nueva Zelanda protagonizó una remontada espectacular en los últimos compases de la regata, pero España aguantó por apenas unos metros para asegurar su pase.

La final no fue menos intensa.

En su lucha con el Artemis SailGP Team por el primer puesto, Botín y su tripulación se vieron obligados a tomar una decisión táctica crucial en la última Largada.

Si bien la opción de la derecha parecía la más favorable, Los Gallos optaron por una ruta diferente, confiando en mantenerse sobre los foils durante las viradas.

La apuesta funcionó.

"Nos concentramos en trazar la línea de rumbo y mantenernos sobre los foils durante la virada a la izquierda", explicó Botín. "Al final, valió la pena por un margen muy pequeño".

La victoria consolida la impresionante regularidad de Los Gallos en 2026 y les otorga su primer triunfo en un Gran Premio de la temporada. En todas las regatas en las que han participado esta temporada, los campeones de la Temporada 4 han subido al podio, lo que subraya su estatus como uno de los equipos más fiables de la flota.

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"Sentimos que el equipo tiene un gran impulso
esta temporada", dijo Botín.

"Estamos mejorando constantemente y eso es muy alentador".

En una de las regatas más disputadas de la temporada de SailGP, Halifax dio una lección clara: en una flota tan igualada, la suerte favorece a los audaces.
SailGP se dirige ahora a Europa, comenzando con el Emirates Great Britain Sail Grand Prix en Portsmouth los días 25 y 26 de julio.

¡No te la pierdas!

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