El Rolex TP52 World Championship Porto Cervo 2026 se despidió con una emocionante jornada final a un solo asalto que permitió a Sled hacerse con su segunda corona de campeón del mundo de TP52 y a Trinity anotar su primera victoria parcial del campeonato y cerrar su debut Mundial con un magnífico segundo puesto.

Platoon Aviation con el marplatense Maciel Cicchettti cerró el podio y reafirma su segunda posición en la provisional del circuito, por detrás de un sólido Sled que ya ganó los dos primeros eventos de las 52 SUPER SERIES 2026.

La quinta y última jornada del Rolex TP52 World Championship reafirmó la condición de las 52 SUPER SERIES como el circuito top de monocascos.

La batalla por el título mundial de TP52 2026 se resolvió en una gran final que resultó dramática para el barco que comenzaba el último día al frente de la provisional, que pagaba el precio de errar en una flota tan competitiva y quedaba fuera de un podio que parecía tener al alcance de la mano.

El Rolex TP52 World Championship Porto Cervo 2026 se cerró con nueve de las 10 regatas programadas y con ocho equipos que lograron victorias parciales, testimonio de la igualdad y competitividad entre la flota más numerosa de la historia de las 52 SUPER SERIES:

15 equipos de 11 nacionalidades.

Trinity se despidió ganando.

Después de cuatro días en las que se pudieron disputar las ocho pruebas programadas, la jornada final constaba de un menú de dos regatas.

El Comité de Regatas salió al agua buscando viento y el lugar idóneo para fondear la cancha de regatas y después de una larga espera logró establecerlo a escasos metros de la costa sarda.

A las 14:35h se iniciaba el procedimiento de salida, con 8-9 nudos de viento y la certidumbre de que iba a ser la gran final del Mundial de TP52 2026.

Tras una Largada conservadora, comenzaba el baile de posiciones con especial atención a las opciones de cada uno de los candidatos al título: Alpha + salía al agua con una débil ventaja de un punto sobre Sled y cinco sobre Trinity, pero después de tres jornadas de mente fría y buenos resultados, el equipo hongkonés no lograba encontrar su posición en el campo de regatas.

Sus dos rivales directos sí lo conseguían.

Platoon Aviation lideraba el primer paso por boya, seguido de Sled, Alkedo Vitamina y Trinity, mientras Alpha + ya derivaba quinto. Ed Baird, táctico de Trinity, acertaba apostando por la derecha en la popa hacia el ecuador del recorrido, y el equipo sueco se ponía al frente. Alpha + pasaba último.

A partir de ahí, el trío de cabeza ya no cambiaría: Trinity se dirigía a su primera victoria de la semana, seguido por Platoon Aviation y Sled, mientras el equipo de Shawn y Tina Lang languidecía al fondo de la flota, metiendo un 12 que lo dejaba afuera del podio.

La combinación de resultados confirmaba el título para Sled y el subcampeonato para Trinity, equipo que se estrenó este año en el circuito y compite con el barco más nuevo de la flota. Tercero finalizó Platoon Aviation.

El crack italiano Francesco Bruni, táctico de Sled, se mostraba lógicamente entusiasmado de regreso al Yacht Club Costa Smeralda:

"Fue una semana fantástica. Con altibajos, pero con un rendimiento en general muy sólido y, como siempre, reaccionamos muy bien a nuestros problemas.

Este segundo título muestra que el equipo es cada vez más fuerte; tenemos que agradecer a Mr. Okura que nos haya proporcionado todas las herramientas para hacerlo bien.

Ganar en Porto Cervo supone nuestra tercera victoria consecutiva, algo muy raro en las 52 SUPER SERIES".

Para Ed Baird, táctico de Trinity, este resultado supera sus expectativas:

"Ninguno de nosotros puede creer este resultado. Es nuestra tercera victoria parcial en este inicio de la temporada, y finalizar tan fuerte en este evento es fantástico.

No puedo describir lo emocionado que está todo el equipo, nunca hubiéramos imaginado llegar a tener la oportunidad de llegar a esta posición. Creo que nuestro acierto como equipo fue no hundirnos cuando las cosas no han funcionado y no excitarnos demasiado cuando las cosas salen bien.

Siempre salimos a intentar hacerlo mejor.

Como dice Terry Hutchinson, no es el primer error el que cuesta, sino el segundo; es una gran filosofía, los equipos campeones son los que cometen sólo el primero".

El vigués Víctor Mariño, miembro de Platoon Aviation, pone en valor el resultado del equipo en Porto Cervo:

"Terceros en el Mundial es un buen resultado en una flota de 15 barcos y después de haber tenido algún día un poco complicado. Ahora toca seguir tirando.

El barco ha mejorado, seguimos pensando que todavía le falta un poco respecto a otros como Sled, Alkedo, o con poco viento Alpha + y Trinity. Esperamos que con un poco más de viento en Lanzarote podamos ir un poco mejor..

Esta flota, con semejante nivel,
no te permite ni el más mínimo error.

Ahora, el objetivo es el circuito: evento tras evento, prueba tras prueba, intentar llegar a Valencia con opciones de pelear por ganarlo".

Doble corona

La victoria de Sled consolida al equipo de Takashi Okura, Francesco Bruni y Murray Jones en el Olimpo de las 52 SUPER SERIES.

El de 2026 supone su segundo título mundial de TP52, después del conseguido en 2021 en Palma, año en el que también se proclamó ganador de las 52 SUPER SERIES.

Sled brilla en el histórico del Mundial de TP52 junto a Quantum Racing (el más laureado, con ocho títulos: 2008, 2010, 2011, 2014, 2016, 2018, 2022 y 2025), Platoon (2017, 2019 y 2023), Matador (2009), Azzurra (2015) y Gladiator (2024).

Más líder

La de Porto Cervo supone la tercera victoria consecutiva para Sled, que ganó en estas mismas aguas la última prueba de las 52 SUPER SERIES 2025 en septiembre y en Puerto Portals la primera de la temporada 2026, el pasado mes de mayo.

El equipo de Takashi Okura llegó a Cerdeña con nueve puntos de renta sobre Platoon Aviation al frente de la provisional del circuito y amplió a 15 la ventaja respecto al equipo de Harm Müller-Spreer.

Tercero de la provisional, a 25 puntos del líder, se ubica el Alkedo Vitamina de Andrea Lacorte, que anotó un meritorio quinto, en Porto Cervo.

La famosa Piazza Azzurra del Yacht Club Costa Smeralda acogió la entrega de premios final que coronó oficialmente a Sled como campeón del mundo de TP52 2026.

Rumbo a Lanzarote

Completado el segundo evento de la temporada, las 52 SUPER SERIES ponen rumbo a Lanzarote, donde disputarán los dos próximas citas del circuito 2026:

Marina Rubicón Lanzarote 52 SUPER SERIES Sailing Week (20 a 25 de julio) y Puerto Calero Lanzarote 52 SUPER SERIES Royal Cup (24 a 29 de agosto).

Desde las Islas Canarias, la flota regresará al Mediterráneo, donde se celebrará la gran final de la temporada:

La 52 SUPER SERIES Valencia Sailing Week,
del 5 al 10 de octubre.

Clasificación Rolex TP52 World Championship Porto Cervo 2026
1. Sled, Takashi Okura, 5+1+6+12+5+2+4+9+3 = 47
2. Trinity (SWE), Joakim Sundberg, 10+13+3+2+12+4+3+1+1 = 49
3. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 4+6+9+6+2+6+10+8+2 = 53
4. Alpha + (HKG), Shawn & Tina Kang, 12+12+2+1+3+1+5+7+12 = 55
5. Alkedo Vitamina (ITA), Andrea Lacorte, 1+9+10+5+6+14+2+4+5 = 56
6. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 13+4+1+3+4+9+8+11+8 = 61
7. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 6+2+7+8+8+3+13+15+7 = 69
8. Provezza (TUR), Ergin Imre, 8+10+5+13+7+5+11+3+9 = 71
9. Alegre (GBR), Andy Soriano, 11+8+4+10+11+7+9+6+6 = 72
10. Vayu (THA), Famila Whitcraft, 3+3+14+11+9+10+1+12+10 = 73
11. Crioula (BRA), Eduardo & Renato Plass, 7+11+13+14+1+8+6+2+14 = 76
12. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 2+14+11+9+10+11+7+5+13 = 82
13. Gladiator (GBR), Tony Langley, 15+5+8+4+15+15+12+10+4 = 88
14. Caballo Loco (BRA), Mauro Dottori & Fabio Cotrim, 9+7+15+7+13+13+14+13+11 = 102
15. Vudu (ITA), Mauro Gestri, 14+15+12+15+14+12+15+14+15 = 126

Clasificación provisional 52 SUPER SERIES 2026
1. Sled, Takashi Okura, 42+47 = 89 puntos
2. Platoon Aviation (GER), Harm Müller-Spreer, 51+53 = 104
3. Alkedo Vitamina (ITA), Andrea Lacorte, 58+56 = 114
4. No Way Back (NED), Pieter Heerema, 52+69 = 121
5. Trinity Racing (SWE), Joakim Sundberg, 73+49 = 122
6. Alpha + (HKG), Shawn y Tina Kang, 67+55 = 122
7. Provezza (TUR), Ergin Imre, 56+71 = 127
8. Paprec (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 72+61 = 133
9. Crioula (BRA), Eduardo y Renato Plass, 59+76 = 135
10. Gladiator (GBR), Tony Langley, 59+88 = 147
11. Vayu (THA), Familia Whitcraft, 86+73 = 159
12. Alegre (GBR), Andy Soriano, 90+72 = 162
13. Teasing Machine (FRA), Eric de Turckheim, 83+82 = 165
14. Caballo Loco (BRA), Mauro Dottori y Fabio Cotrim, 100+102 = 202
15. Vudu (ITA), Mauro Gestri, 135+126 = 261

Fuente: 52SS

"Julián (Somodi) tenía una idea muy clara
de lo que quería."

En la edición anterior, finalizaba la 2da Parte del Reportaje a Patricio Gutiérrez, cuando el diseñador del KATARA y Campeón Mundial ORC, nos decía:

"También, muchas veces estoy del otro lado.

Entonces, me gusta que los barcos estén bien Medidos, estén prolijos y eso me parece que siempre es lo mejor. Porque cuando uno está corriendo y sabe que hay otro barco que tiene una ventaja por un error de Medición, no sabés si protestar o no…

En eso soy muy determinante; trato de hacer mi trabajo a conciencia y por eso también duré 12 años."

El i75 con quillote retractil, otro de los dibujos destacados del tablero de Patricio Gutiérrez

Reportaje a Patricio Gutiérrez
3ra Parte

Sebastián Rodrigué (SW): Hablemos de KATARA que no para de alzar copa desde que lo botaron ¿Tiene algo revolucionario o se trata de un gran equilibrio de muchas variables?

Patricio Gutiérrez

Patricio Gutiérrez (PG): Julián (Somodi) tenía una idea muy clara de lo que quería, me la transmitió y yo, con mi forma de ver las cosas, con mi impronta, la llevé a cabo.

Es un barco nacido para la fórmula.

En su momento cuando lo botamos en Argentina, era un barco más para correr con vientos medios a fuertes, que era la condición que casi siempre se daba en los campeonatos más importantes que se corrían acá; Cto. Argentino, Circuito Atlántico Sur, etc.

Por eso apuntamos a un barco que sea fácil de conseguir su mejor performance en esas condiciones.

El KATARA funcionó muy bien; quizás en Ilhabela, en condiciones de vientos más calmos, siempre le costó un poco más. Además, largaban con barcos más grandes en la línea, entonces fue más difícil lograr esa óptima performance que se había logrado en Argentina.

Con la ida del KATARA a Europa, fuimos haciendo una evolución del barco:

Respecto del PG390 que salió de Argentina, el actual KATARA es otro barco: Ahora navega muy bien con calma y navega muy bien con viento…

También, el haber ido a Europa tres años seguidos a correr campeonatos, viendo cómo hacen los demás, y cómo estábamos nosotros en la flota y contra quienes corríamos… Fuimos evolucionando el barco y la verdad es que Julián en eso también empuja mucho el desarrollo, lo que para mí es un tanque de pruebas.

La evolución que uno hace ahí, es muy buena.

El último upgrade que le hicimos a principios de este año, cuando viajamos 5 días a Valencia para hacerle un seteo distinto de configuración; pesos, cambiarle las velas por unas más grandes, toda una medición que realizó un medidor español con la que nos actualizamos.

Lo pusimos como en caja y con esas diferencias que desarrollamos para las condiciones del Mediterráneo, el barco dio un salto evolutivo. Lo bueno es que el KATARA responde bien; tiene una construcción muy sólida, tiene un balance muy bueno de peso/eficiencia.

Entonces, cuando vas haciendo esos ajustes,
el KATARA responde bien.

SW: Me contó Julián que el KATARA puede izar tanto spinnaker asimétricos como simétrico.

PG: Al principio le costaba un poco más en las popas con calma.

En 2021, cuando se bota el KATARA, recién comenzaba esto de los asimétricos para barcos no planeadores, "pesados", que navegan con asimétrico en las popas. Entonces hicimos un tímido asimétrico para combinarlo con los spi (simétricos).

No funcionó del todo bien; porque el asimétrico era chico y no rendía tanto, por lo cual le hicimos una modificación a esa vela y mejoró mucho. Así, fuimos haciendo modificaciones en 2024; agrandando los asimétricos y los Spinnakers.

El año pasado agrandamos el botalón e hicimos asimétricos mucho más grandes, unos treinta metros cuadrados más grande que el original. Eso es lo que te contaba de todos los detalles que le hicimos.

Hoy el KATARA realmente navega distinto.

Lo que te permite el spinnaker simétrico, es que; con 13 a 15 nudos de viento, podés derivar más en la popa, casi rumbo directo a la marca.

En Europa, los barcos se fueron inclinando a usar solamente el asimétrico grande, por una ventaja de rating en la fórmula. Pero en esa condición de vientos medios a fuertes, en recorrido barlo/sota, les cuesta derivar más. Tampoco son barcos planeadores y entonces quedan medios trabados.

Cuando apareció esa condición,
fue una ventajita más que tuvimos en el Mundial.

KATARA funciona bien en todas las condiciones, por eso cuando cambió la meteorología en el Mundial, los rivales estaban más configurados para otra condición y nosotros para todas.

SW: ¿Cuál es tu función como tripulante en la cubierta del KATARA?

PG: A mí lo que normalmente más me gusta, es estar en la llevada, en la velocidad del barco. Estar en contacto directo con la velocidad, creo que tengo buena sensibilidad para ver qué le falta al barco, y llevaba las escotas.

Este año incorporamos el Evolution, una herramienta de navegación que Julián quería que manejara yo, mientras continuaba lo que venía haciendo de mirar la flota, para ver bien las posiciones en tiempos corregidos de los barcos, en tiempo real. Algo que por mi condición de diseñador y estar en constante manejo de esos datos, me sale más fácilmente.

Así colaboraba con Javier Conte que es un crack olímpico (Medalla de Bronce Olímpico en 470 junto a Juan De La Fuente, Oro Panamericano y Campeón Mundial de Lightning, entre otros muchos logros) con muchísima experiencia y rocé barco a barco, que hacía la táctica KATARA.

SW: Es extraordinario Pato todo lo que han logrado con este espectacular triunfo, ponen nuevamente en el radar internacional a toda la industria nacional argentina de la náutica deportiva

¿No sé sí son consientes de lo importante que es para toda la actividad que abarca la Vela rioplatense, este flamante título mundial ORC?

PG: Es increíble, no sé si caes del todo, por lo menos yo no.

De chico, alguna vez soñé con correr un Mundial. No hablo de ganarlo, sino de participar en un campeonato del mundo.

En un momento que competíamos mucho, después de varias Copa del Rey, pensé en que por ahí estaría bueno correr un Mundial y, cuando Julián me lo propuso, le advertí que en Italia nos iban a "cocinar".

Porque; barco argentino que no conoce y los italianos que son bastante bravos y muy afinados en la fórmula ORC.

Va a ser difícil, pero dale... Porque el KATARA con los cambios que le hicimos, la verdad es que yo estaba convencido que teníamos posibilidades.

SW: Además contaban con un equipazo.

PG: Si, si. Julián tiene gran habilidad para armar una muy buena tripulación y la logística, creo que en eso es buenísimo y teníamos EL barco. Es más, en la previa, Julián quería probar contra otro barco, pero le dije que no probáramos, que no sepan ni quiénes somos.

Porque estaba completamente convencido del KATARA, aunque todo depende de un montón de cosas, y después correr. Es una cancha muy difícil; no se cumplían los partes meteorológicos…

Una cosa que hicimos muy bien:

La primera y la sexta regata, eran las largas y no descartables. Por eso, en esas dos regatas le pusimos una pasión y energía extra, para terminar bien arriba lo mejor posible. Todos timoneamos, navegábamos a fondo durante la noche, trabuchando 50 veces con cada rachita e hicimos bastante diferencia con todo eso.

SW: El casco del KATARA no es de carbono ¿no?

PG: El palo, timón y botavara son de carbono, pero el casco en sí, no tiene nada de carbono. Es una construcción hibrida que mezcla fibra de vidrio con aluminio.

Adentro, el KATARA parece un chasis de TC. Es muy particular.

El constructor, Diego Pascquariello me insistió bastante.

Como el barco tiene los pesos muy concentrados, con un poco de plomo de lastre en el centro. Diego analizó que; si no se requería ser extremadamente liviano o con los pesos así concentrados, propuso que hagamos esta mezcla.

Como con su empresa tiene ya mucha experiencia en trabajar con aluminio, nos pareció bien. Además, aprendí a como trabajar estructuras con estos materiales y la verdad es que resultó muy fuerte, una roca.

Al punto qué con viento, no sé si rinde tanto por el diseño o por lo duro que es el KATARA.

SW: ¿Estás trabajando en algún proyecto nuevo?

PG: Si, por suerte estamos trabajando en un 36,5' con muy buena performance para la fórmula. También en un 38.5 pies para Novatecnia, otro de unos cuarenta pies que es para afuera.

Ahora justo también estoy en conversaciones por un 33 pies; un crucier muy livianito ultra light con una idea de orza, un barco muy interesante, ojalá que sea.

Construido con muy buena tecnología, muy bueno y liviano a un precio económico. Por hacerlo con infusión, se puede bajar un poco los costos, un lindo artilugio para el Rio de la Plata.

Un barco distinto y nuevo para ver en el Rio de la Plata.

SW: ¡¡Grande Pato Campeones Mundiales!! Mil gracias por todo este tiempo que me brindaste

¿Hay algo más que quieras mencionar?

PG: Agradecer a Julián por el gran espíritu que le puso y hasta donde llevó al KATARA, algo inimaginable en el momento que lo creamos.

Puntualmente ahora quiero agradecer a toda la tripulación que se armó y la garra que pusieron.

SW: ¡¡VAMOS ARGENTINA!! Muchísimas gracias Patricio, crack fenomenal, abrazo grande.

PG: Muchas gracias Seba, abrazo.

140 equipos inscriptos en el histórico centenario de la Copa Bacardi, en las primeras 24 horas

Las expectativas que rodean a la Centenaria edición de la Copa Bacardi ya están haciendo historia.

MIAMI, Florida (16 de junio de 2026) -
En las primeras 24 horas de la apertura de las inscripciones, 140 equipos aseguraron su lugar en la edición del centenario de uno de los eventos más emblemáticos de la vela, que se celebrará del 7 al 13 de marzo de 2027 en Miami.

La lista de participantes ya parece un
quién es quién de la Vela Internacional.

Entre los inscriptos se encuentran los seis veces campeones consecutivos de la Copa Bacardi, Mateusz Kusznierewicz y Bruno Prada; los campeones de la Copa Bacardi 2026, Paul Cayard y Frithjof Kleen; y los ganadores de 2018, Diego Negri y Sergio Lambertenghi.

Su participación subraya el atractivo perdurable de un evento que continúa atrayendo a algunos de los regatistas más destacados de este deporte.

La edición del centenario también está atrayendo a campeones de toda la rica historia del evento.

El tres veces ganador de la Copa Bacardi, Peter Wright, se encuentra entre los primeros inscriptos, aportando consigo una conexión con la regata que abarca más de cinco décadas.

Wright ganó su primera Copa Bacardi en 1975, corriendo con su padre Peter Wright., y alzándose con el título antes de cumplir 21 años. Su regreso para la 100ª edición es un recordatorio del legado único de un evento que une a generaciones de regatistas desde 1927.

"La respuesta superó nuestras expectativas y es una prueba de lo que la Bacardi Cup significa para los navegantes de todo el mundo", declaró Eddie Cutillas de Bacardi USA. "Durante 100 años, este evento combinó la competencia, amistad y celebración de una manera verdaderamente única.

Ver a 140 equipos confirmar su participación en las primeras 24 horas demuestra lo especial que será esta edición del centenario".

A más de ocho meses del inicio de las regatas, se espera que las inscripciones sigan aumentando a medida que los navegantes ultiman sus planes para participar en lo que promete ser un evento único en la vida.

La cuenta regresiva para la 100.ª Bacardi Cup
comenzó oficialmente.

El ritmo de la regata se intensifica y Ambrogio Beccaria lucha por el tercer puesto, junto a Violette Dorange y Francesca Clapcich.

Por delante, Sam Goodchild (MACIF Santé Prévoyance) y Élodie Bonafous (Association Petits Princes - Quéguiner) han decidido navegar entre Inglaterra e Irlanda. Ambrogio se niega a hacerlo.

"No quería arriesgarme a cruzar el Canal", explica. "Habríamos tenido que lidiar con vientos de 30 nudos y olas de 4 metros, estar atentos al tráfico, el riesgo de encallar y realizar numerosas viradas... Y al mismo tiempo, teníamos un tramo a favor del viento hacia el oeste, condiciones en las que me siento cómodo".

Aunque fue el primero en tomar esta decisión, finalmente le siguieron Violette Dorange y Francesca Clapcich. Inicialmente considerada conservadora, esta opción resultó audaz, ayudando a Ambrogio a recortar distancias con el dúo líder.

Una tenacidad increíble y una sed insaciable de esperanza.

Hasta el último día de regata, Ambrogio se negaba a creerlo. "Nunca pensé que iba a ganar; Sam y Élodie me llevaban muchísima ventaja", explica. Sin embargo, Ambrogio observó que Sam se vio obligado a dar un largo rodeo para evitar la zona sin viento.

"Pude cruzar (más cerca de la ruta directa) y, durante unas horas, ¡navegué a 25 nudos mientras que Sam solo iba a 5 nudos!".

Con los barcos codo a codo, Ambrogio avanzó gracias a una pequeña vela de proa plana, la quad (230 m² de superficie vélica), mientras que Sam navegaba con spinnaker. Más tarde, Ambrogio se benefició ligeramente de su posición más al norte gracias a un viento un poco más favorable.

El italiano iba a 25 nudos, Sam se quedó estancado en unos 10 nudos. Beccaria mantuvo la calma hasta el final: solo a unas 30 millas de la meta "empezó a relajarse".

Alegría colectiva.

Tras cruzar la meta, tardó un rato en asimilarlo todo.
"Me preguntaba sobre todo cómo era posible, cómo había conseguido ganar la regata".

Habla de una mezcla de "asombro, sorpresa", pero también de orgullo. Porque al llegar a la meta, recompensa todo el trabajo realizado por su equipo durante los últimos meses. De hecho, algunos miembros de la tripulación del Allagrande Mapei subieron a bordo tras la llegada para celebrar la victoria.

"Estaba lleno de adrenalina, no dormí mucho, pero fue genial compartirlo con ellos".

Un momento emotivo.

Tras una noche corta, Ambrogio recorrió el canal al amanecer. Lo describió como un momento "muy emotivo", sorprendido por la gran multitud de espectadores. Pero Ambrogio conocía el contexto, ya que se producía pocos días después del fallecimiento de Charlie Dalin.

Comprendo la tristeza que sintieron; sé que la gente de Les Sables-d'Olonne y de la región de Vendée siente un gran cariño por Charlie, quien les hizo soñar tanto. Compartieron cada una de sus victorias de una manera casi íntima.

La importancia de la ligereza.

El patrón del Allagrande Mapei relató su aventura en entrevistas, respetando el protocolo establecido hasta la ceremonia de entrega de premios del jueves pasado.

También retomó un ritmo más terrestre y afirma que "poco a poco empezó a darse cuenta" de que había ganado.

En su primera regata en solitario en dos años, triunfó.

"Siempre te preguntas si aún es posible, si todavía tienes posibilidades".
Tras haberlo vivido en carne propia, Ambrogio tiene un método: mantener el ánimo en "todas las circunstancias".

"Es importante no dejarse abrumar por los problemas, las clasificaciones o las circunstancias. Mantener esta ligereza es esencial para mantenerse fuerte y darlo todo hasta el final".